1、項目二 信號基礎(chǔ)設(shè)備軌道電路,知識要點 1掌握軌道電路的工作原理。 2掌握軌道電路在軌道交通信號系統(tǒng)中的作用。 3了解各種常用軌道電路的特點及怎樣確保軌道電路可靠工作。,7/12/2020,2,一、軌道電路工作原理,軌道電路是以鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加上機械絕緣(或電氣絕緣)，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。,1.組成 軌道電路的組成如圖2一l所示。,圖21 軌道電路組成示意圖,7/12/2020,3,50Hz 軌道電路,25Hz 軌道電路圖,7/12/2020,4,7/12/2020,5,(1)導(dǎo)體 軌道交通系統(tǒng)的兩條鋼軌是傳輸軌道電流的導(dǎo)體。在兩節(jié)鋼軌的接頭處為了減少鋼軌與鋼軌夾板問的接觸電阻，

2、用連接線連接。 鋼軌接續(xù)線有塞釘式和焊接式。塞釘式接續(xù)線如圖22所示。,圖22 塞釘式鋼軌接續(xù)線,引接線用于送電設(shè)備、受電設(shè)備與鋼軌的連接。,軌端接續(xù)線,7/12/2020,6,(2)鋼軌絕緣 鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個軌道電路銜接處，以保證相鄰軌道電路在電氣上的可靠隔離。鋼軌絕緣多采用機械強度高、絕緣性能好的材料，在鋼軌與夾板間墊有槽形絕緣板，夾板螺栓與夾板之間裝有絕緣套管和絕緣墊圈。在兩個鋼軌銜接的斷面間還夾有與鋼軌斷面相同的軌端絕緣。 城市軌道交通的正線多采用無縫線路，需要使用由電子電路構(gòu)成電氣絕緣(又稱為調(diào)諧區(qū))來分隔相鄰軌道電路。,鋼軌絕緣(50Kg、60Kg),軌道絕緣節(jié),7/12/2

3、020,7,(3)送電設(shè)備 軌道電路的送電設(shè)備可以是電源，用于向軌道電路供電，也可以是能夠發(fā)送一定信息的電子設(shè)備，通過軌道電路向列車傳遞行車信息。,BG1-80型軌道變壓器、 BZ4-U型中繼變壓器,軌道變壓器 BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側(cè)為220v，二次側(cè)依據(jù)所連接 的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45-10.80 V。,扼流變壓器,7/12/2020,8,(4)受電設(shè)備 軌道電路的受電設(shè)備可以是軌道繼電器，用于反映軌道電路范圍內(nèi)有無列車、車輛占用和鋼軌是否完整；或者當(dāng)軌道電路中包含有控制信息時，軌道電路的受電設(shè)備也可以是能夠接收并鑒別電流特性的電子設(shè)備，能夠根據(jù)

4、接收到的不同特性的電流，令有關(guān)繼電器動作。,7/12/2020,9,(5)限流電阻 限流電阻是一個可調(diào)電阻器，連接在軌道電路電源端，用來調(diào)整軌道電路的電壓。當(dāng)軌道電路被列車、車輛的輪對分路時，能夠防止輸出電流過大而損壞電源。,變阻器 軌道電路用變阻器為R2.2/220型。阻值為2.2，功率為220W、容許電流為10 A、容許溫度為105,可調(diào)電阻器,7/12/2020,10,2工作原理 圖21是直流軌道電路原理圖，從圖中可以看出： 1)當(dāng)軌道電路設(shè)備完好，又沒有列車、車輛占用時，軌道電流從電源正極經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到負(fù)極而構(gòu)成回路，繼電器處于吸起狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)無車占用。此狀態(tài)稱為軌

5、道電路的調(diào)整狀態(tài)。 2)當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有列車、車輛占用時，因為車輛的輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路，這時流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下，表示該區(qū)段有車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的分路狀態(tài)。 3)當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等故障時，流經(jīng)繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁落下。此狀態(tài)稱為軌道電路的斷軌狀態(tài)。,7/12/2020,11,軌道電路的作用： 鋼軌傳送電信息 絕緣節(jié)劃分各軌道區(qū)段 軌端接續(xù)線保持電信息延續(xù) 軌道繼電器反映軌道的狀況,7/12/2020,12,二、軌道電路的作用,軌道電路用于監(jiān)督線路的占用情況，并可以向列車傳輸控制信息，

6、將列車運行和信號顯示等聯(lián)系起來。對于城市軌道交通，軌道電路是信號系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)備，直接影響行車安 全和運輸效率。 軌道電路的作用主要表現(xiàn)在以下兩方面。 1監(jiān)督列車占用 利用軌道電路監(jiān)督列車在正線或列車和車輛在車輛段等線路的占用狀態(tài)。軌道電路反映有關(guān)線路空閑時，為開放信號、建立進(jìn)路、構(gòu)成閉塞提供了依據(jù)；軌道電路被占用時，用于 實現(xiàn)控制有關(guān)信號機的自動關(guān)閉，實現(xiàn)信號系統(tǒng)的自動控制。,7/12/2020,13,2傳輸行車信息 在正線上，根據(jù)列車的不同位置，有關(guān)閉塞分區(qū)的軌道電路傳輸不同的控制信息，實現(xiàn)對追蹤列車的控制。帶有編碼信息的軌道電路是城市軌道交通信號系統(tǒng)車-地之間信息傳輸?shù)耐ǖ乐弧?例如

7、數(shù)字編碼式音頻軌道電路中傳輸?shù)男熊囆畔?，為ATP系統(tǒng)直接提供控制列車運行所需的前行列車位置、運行前方信號狀態(tài)、線路條件等信息，以確定列車運行的目標(biāo)速度，控制列車在當(dāng)前運行速度下是否減速或停車。,7/12/2020,14,四、交流工頻軌道電路,用于城市軌道交通的交流工頻軌道電路有50Hz相敏軌道電路(有繼電式和微電子式，其中不注明時即指繼電式)、PF軌道電路，只有監(jiān)督列車占用的功能，不能傳輸其他信息。下面以50Hz相敏軌道電路為例介紹交流工頻軌道電路，其結(jié)構(gòu)圖如圖2-3所示。,圖2-3 50Hz相敏軌道電路結(jié)構(gòu)圖,7/12/2020,15,4按是否包含道岔分類 車輛段內(nèi)軌道電路分為無岔區(qū)段軌道電

8、路和道岔區(qū)段軌道電路。 無岔區(qū)段軌道電路內(nèi)鋼軌沒有分支，結(jié)構(gòu)簡單，用于停車線、檢車線、盡頭線調(diào)車信號機接近區(qū)段，以及兩個差置調(diào)車信號機之間的線路。,道岔區(qū)段軌道電路結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，包含了岔前線路、岔后直向位置線路和岔后側(cè)向位置線路。根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)，不僅有關(guān)鋼軌、桿件要增加絕緣，還要增加道岔跳線和連接線，當(dāng)分 支超過一定長度時，還必須設(shè)置多個受電端。,7/12/2020,16,1軌道電路組成,(1)送電端 送電端一般安裝在室外變壓器箱內(nèi)，包括BG5-D型軌道變壓器、R-22220型變阻器、熔斷器，軌道電源從室內(nèi)通過電纜送至送電端。,7/12/2020,17,電容器CA起補償作用，以提高軌道繼電器局部

9、線圈的功率因數(shù)，降低輸入電流；防雷元件Z是對接的硒片，稱為浪涌抑制器，用于防雷。,(2)受電端 受電端包括安裝在室外變壓器箱內(nèi)的BZ-D型中繼變壓器、R-22220型變阻器、熔斷器，安裝在室內(nèi)組合架上的電容器、防雷元件、交流二元繼電器。,受電端中，電容器C用于隔離直流，不使?fàn)恳娏鬟M(jìn)入軌道繼電器的軌道線圈，并能夠減少軌道電路的傳輸衰耗和相移；,7/12/2020,18,(3)絕緣 鋼軌絕緣設(shè)置于軌道電路分界處，用于隔離相鄰的軌道電路。 (4)接續(xù)線和引接線 接續(xù)線用于連接相鄰鋼軌，引接線用于將變壓器箱或電纜盒接向鋼軌。 (5)回流線 回流線連接相鄰的不同側(cè)鋼軌，為牽引回流提供越過鋼軌絕緣節(jié)的通

10、路。,軌端接續(xù)線,7/12/2020,19,2工作原理,電源屏分別提供50Hz軌道電源和局部電源。送電端軌道電源GJZ220、GJF220經(jīng)軌道變壓器降壓后送至鋼軌。在受電端鋼軌電壓經(jīng)中繼變壓器升壓后送至軌道繼電器的軌道線圈3-4端子。,軌道繼電器的局部線圈1-2接局部電源GJZ220、GJF220。,7/12/2020,20,當(dāng)軌道繼電器RGJ的軌道線圈和局部線圈電源滿足規(guī)定的相位和頻率要求時，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，RGJ吸起，表示軌道區(qū)段空閑。列車占用使軌道區(qū)段處于分路狀態(tài)時，RGJ落下。當(dāng)軌道電源和局部電源頻率、相位不符合時，RGJ落下。,交流二元繼電器的特性使50Hz相敏軌道電路具有相

11、位鑒別能力，即相敏特性，因此其抗干擾性能高。,7/12/2020,21,2.9 軌道電路概述,25Hz相敏軌道電路 特點：軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25Hz交流電，以區(qū)分50Hz牽引電流。 接收采用二元二位相敏軌道繼電器。 二元二位繼電器的軌道線圈由送電端25Hz電源經(jīng)軌道傳輸后供電。 二元二位繼電器的局部線圈由25Hz局部分頻器供電。 平時，軌道電路空閑，且只有當(dāng)軌道線圈電壓和局部線圈電壓的相位角接近或等于90度時，繼電器才吸起。與此不同的其他情況都會使繼電器落下。 可見，25Hz相敏軌道電路既有對頻率的選擇性（區(qū)別電力50Hz牽引電流）又有對相位的選擇性。,7/12/2020,22

12、,五、數(shù)字軌道電路,數(shù)字軌道電路所傳輸?shù)能壍佬盘杻?nèi)包含數(shù)字信息，例如列車運行方向、目標(biāo)距離、目標(biāo)速度等，能夠為車載ATP設(shè)備提供控制信息。下面以音頻數(shù)字軌道電路為例介紹數(shù)字軌道 電路。 音頻軌道電路是聯(lián)鎖邏輯處理單元和車載設(shè)備之間的通信接口，實現(xiàn)了正線區(qū)段軌道電路占用檢測以及地對車的ATP數(shù)字信號傳輸?shù)碾p重功能。,7/12/2020,23,1設(shè)備組成,(1)軌旁設(shè)備 軌旁設(shè)備由軌道耦合單元、棒線和耦合環(huán)線三部分組成，在軌道之間或者沿軌旁安裝，采用互耦方式，如圖24所示。,圖2-4 軌道耦合單元,7/12/2020,24,棒線置于兩鋼軌之間，端點焊接于鋼軌上，形成“S”形棒線。一匝導(dǎo)線構(gòu)成的環(huán)線

13、與“S棒”耦合，并與室內(nèi)控制柜的輔助板相連。 發(fā)送的軌道信號電流通過棒線感應(yīng)到鋼軌，由列車車載設(shè)備接收。,圖中軌道耦合單元，將軌道信號連接到控制機箱的接收和發(fā)送電路，并調(diào)諧軌道電路的載頻頻率。每個耦合電路由變壓器和可調(diào)電容組成槽路。,7/12/2020,25,圖2-5 音頻軌道電路機箱,(2)室內(nèi)設(shè)備 室內(nèi)設(shè)備主要是安裝在室內(nèi)控制柜內(nèi)的控制機箱，如圖2-5所示，每個機箱內(nèi)包括多個PCB電路板，每個軌道電路包括控制板、輔助板、電源板。,控制板產(chǎn)生具有ATP功能的數(shù)字編碼信息；輔助板將控制板產(chǎn)生的信息放大發(fā)送至室外，并接收來自軌道的信息；電源板產(chǎn)生控制板和輔助板工作所需的電源。,7/12/2020

14、,26,7/12/2020,27,7/12/2020,28,7/12/2020,29,7/12/2020,30,拓展與提高 一、軌道電路的極性交叉 有鋼軌絕緣的軌道電路，當(dāng)鋼軌絕緣雙破損時，可能引起軌道繼電器的錯誤動作，如圖2-9a所示，由于沒有按照極性交叉的要求設(shè)置，則在1G有車占用而絕緣雙破損的情況下，因兩個軌道電源同時供電，且電流方向相同，則1 GJ可能保持吸起而危及行車安全。,圖2-9 軌道電路的極性交叉,為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù)，使鋼軌絕緣兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。,7/12/2020,31,對于交流電，只要兩相鄰軌道電路電流的相位相反，

15、它們的瞬間極性也相反，可以得到極性交叉的效果。對于頻率電碼軌道電路，由于相鄰區(qū)段的編碼不同，不能實現(xiàn)極性交叉，必須采用頻率防護(hù)的方法。,圖2-9 軌道電路的極性交叉,圖2-9b按照極性交叉配置，絕緣破損時，軌道繼電器中的電流是兩軌道電源所供電流之差，只要調(diào)整得當(dāng)，l GJ和3GJ都會落下，保證行車安全，并能及時反映設(shè)備故障，滿足了故障-安全的要求。,7/12/2020,32,二、超限絕緣,按照有關(guān)要求，車輛段道岔區(qū)段設(shè)置于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，其安裝位置距離警沖標(biāo)不得小于35m，如圖210所示。當(dāng)利用車輛段控制臺或顯示器的光帶確認(rèn)車輪越過絕緣時，這種設(shè)置要求可以確保車輛也全部進(jìn)入了警沖標(biāo)內(nèi)方。

16、 當(dāng)不得已鋼軌絕緣只能裝設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方小于35m處，即構(gòu)成了“侵限絕緣”，又稱為“超限絕緣”，在圖中該絕緣符號外畫圓圈。侵限絕緣的存在影響有關(guān)信號、道岔、軌道電路的聯(lián)鎖關(guān)系，有關(guān)工作人員，如調(diào)車人員、車站操作人員、信號維修人員等，應(yīng)熟悉現(xiàn)場侵限絕緣位置，當(dāng)涉及侵限絕緣的作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，避免由于停車位置不當(dāng)造成行車事故或影響列車運行。,圖2-10 鋼軌絕緣與警沖標(biāo),7/12/2020,33,7/12/2020,34,2工作原理,(1)對列車的檢測 音頻系統(tǒng)不問斷地向軌道發(fā)送數(shù)字編碼信息，并監(jiān)視其接收器感應(yīng)到的信號，作為對列車占用的檢測。利用音頻信息的標(biāo)題位(前8位)作為列車檢測的信號

17、，固定為01111110。發(fā)送端通過耦合單元發(fā)送至鋼軌，接收端由軌道接收器檢測該信號，并設(shè)置門限值。,7/12/2020,35,當(dāng)軌道電路空閑時，被檢測到的信號幅度在門限值以上；當(dāng)列車進(jìn)入軌道電路，所接收到的信號被分路，其幅度降至門限值以下，表示軌道電路被占用；由于其他原因造成軌道電 路短路、斷路時，如路基潮濕，也會使接收到的信號低于預(yù)定的閥值，或者生成錯誤的軌道ID號。,7/12/2020,36,按照故障-安全原則，被檢測到的信號幅度在門限值以上時AF-904控制板向聯(lián)鎖單元傳遞“空閑”信息，否則向聯(lián)鎖單元傳遞“占用”信息，從而完成列車檢測功能,7/12/2020,37,(2)發(fā)送ATP信息

18、 音頻系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)之間通過RS485接口進(jìn)行通信，接收來自聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息，如目標(biāo)速度、目標(biāo)距離等,7/12/2020,38,再加上本軌道區(qū)段信息，如軌道電路ID號、線路速度等，構(gòu)成復(fù)合信息。輔助板將復(fù)合信息形成的報文幀，結(jié)合機籠后面的方向繼電器以FSK調(diào)制方式將報文送至耦合電路，經(jīng)環(huán)線與“S棒”耦合，由車載ATP設(shè)備接收、解碼、校驗，執(zhí)行ATP功能，從而完成數(shù)字車載信號的傳輸功能。,7/12/2020,39,六、道岔區(qū)段軌道電路,1道岔區(qū)段軌道電路結(jié)構(gòu)的特點 (1)軌道電路內(nèi)部增設(shè)絕緣 除各種桿件、轉(zhuǎn)轍機安裝裝置等要加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，稱為道岔絕緣，用于防止軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下被轍

19、叉分路。根據(jù)需要，道岔絕緣可以裝設(shè)在道岔的直股鋼軌上，也可以裝設(shè)在側(cè)股鋼軌上。,(2)軌道電路內(nèi)增設(shè)跳線 為了保證信號電流的暢通，道岔區(qū)段軌道電路除了裝設(shè)軌端接續(xù)線、引接線外，還需在尖軌與基本軌以及兩外側(cè)的基本軌之間增設(shè)道岔跳線，用于保證調(diào)整狀態(tài)下構(gòu)成閉合回路。,7/12/2020,40,設(shè)有一個送電端，在每個分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使用時將主軌道繼電器的接點用在聯(lián)鎖電路中。在實際中應(yīng)注意：,一送雙受,一送三受,7/12/2020,41,(3)采用一送多受軌道電路

20、由于具有分支電路，不僅包括道岔的直向部分線路，還包括側(cè)向部分線路，道岔區(qū)段可采用一送多受軌道電路，包括一送雙受或一送三受。一送雙受軌道電路如圖26所示。,圖2-6 道岔區(qū)段軌道電路示意圖,7/12/2020,42,7/12/2020,43,采用一送多受軌道電路時，應(yīng)注意以下問題： 1)與停車線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)置受電端。 2)道岔區(qū)段分支長度超過65m時，該分支末端應(yīng)設(shè)置受電端。 3)一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三個受電端，必要時應(yīng)分為兩個軌道電路。 4)一送多受軌道電路任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。 2道岔區(qū)段軌道電路工作原理 (1)調(diào)整狀態(tài) 道岔區(qū)段設(shè)備

21、完好、沒有車占用時，DGJ處于吸起狀態(tài)。 (2)分路狀態(tài) 道岔區(qū)段有車占用時，DGJ處于落下狀態(tài)。 (3)斷軌狀態(tài) 道岔區(qū)段斷線或直股斷軌時，DGJ處于落下狀態(tài)；彎股斷軌時，由于DGJ。落下，使DGJ處于落下狀態(tài)。 從上述看出，盡管道岔區(qū)段軌道電路具有分支，仍然是利用一個繼電器(即DGJ)表示軌道電路的工作狀態(tài)。,7/12/2020,44,3道岔區(qū)段軌道電路的作用,設(shè)置道岔區(qū)段軌道電路的主要作用是監(jiān)督道岔區(qū)段是否有車占用，將DGJ觸點應(yīng)用于車站聯(lián)鎖電路和道岔控制電路中，從而確保有車占用或有列車及調(diào)車車列通過時，道岔區(qū)段內(nèi)所有的道岔均處于鎖閉狀態(tài)，避免列車、調(diào)車車列運行過程中由于道岔中途轉(zhuǎn)換造成

22、脫軌或進(jìn)入異線的事故發(fā)生。 另一方面，道岔區(qū)段軌道電路與車站聯(lián)鎖設(shè)備的表示燈電路相結(jié)合，在監(jiān)督占用的同時，使控制臺顯示的“紅光帶”或“白光帶”能夠表示相應(yīng)軌道區(qū)段內(nèi)道岔的開通方向，為操作人員提供了更直觀的道岔狀態(tài)信息。,7/12/2020,45,七、軌道電路的劃分和命名,1正線軌道電路劃分 正線大多采用無絕緣軌道電路，每隔一定距離劃分一個閉塞分區(qū)。 2車輛段軌道電路的劃分 在車輛段內(nèi)，軌道電路之間采用鋼軌絕緣把兩個軌道電路劃分為互不干擾的獨立電路單元，稱為軌道電路區(qū)段，如附錄B所示。其劃分原則是： 1)凡有信號機的地方，均裝設(shè)鋼軌絕緣，將信號機的內(nèi)外方劃分為不同區(qū)段。 2)凡能平行運行的進(jìn)路，

23、其間應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣。例如，渡線道岔上的鋼軌絕緣。 3)在一個軌道電路區(qū)段內(nèi)包含的道岔原則上不應(yīng)超過三組。 4)為了提高咽喉區(qū)使用效率，應(yīng)將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短，使道岔區(qū)段能及時解鎖允許辦理其他進(jìn)路。 與一般鐵路車站不同的是，城市軌道交通車輛段車庫的停車線一般劃分為兩段軌道電路，允許停放兩列列車。,7/12/2020,46,3車輛段軌道電路的命名,(1)道岔區(qū)段軌道電路命名方法 道岔區(qū)段軌道電路根據(jù)所包含的道岔名稱來命名。圖2-7是附錄B的一部分。 1)包含一組道岔：如圖2-7中包含6號道岔的軌道區(qū)段為6DG： 2)包含二組道岔：如圖2-7中包含15、16號道岔的軌道區(qū)段為1516DG，包含8、10號

24、道岔的軌道區(qū)段為8-10DG； 3)包含三組道岔：當(dāng)軌道區(qū)段中包含三組道岔時，取其中最大和最小道岔號命名。例如道岔區(qū)段包括3、8、10道岔，其名稱為3-10DG。,圖27 軌道電路的命名,7/12/2020,47,(2)無岔區(qū)段軌道電路的命名方法 1)停車線股道軌道電路：按照股道編號命名，一般停車線劃分為兩個軌道區(qū)段，可停放兩列車。例如附錄B中l(wèi)道的兩個軌道區(qū)段分別稱為1A、lB。 2)進(jìn)、出段口處的無岔區(qū)段：根據(jù)其功能等命名，例如附錄B中進(jìn)、出車輛段處的軌道電路為轉(zhuǎn)換軌，分別命名為ZHGl、ZHG2； 3)牽出線等處調(diào)車信號機外方的接近區(qū)段：在調(diào)車信號機名稱后加G表示。例如附錄B中牽出線D1

25、5信號機前方的軌道電路為D15G； 4)位于咽喉區(qū)的無岔區(qū)段：以兩端道岔編號寫成分?jǐn)?shù)形式加G表示。例如附錄B中D10與D12間的無岔區(qū)段為34G，D14與D18間的無岔區(qū)段為412G。,7/12/2020,48,休息、休息,7/12/2020,49,項目實施 任務(wù)一 認(rèn)識軌道電路的組成 1目標(biāo) 1)掌握軌道電路各組成部分的作用。 2)掌握軌道電路的工作原理。 3)能夠正確安裝、更換鋼軌絕緣。 2設(shè)備 軌道電源、軌道變壓器、繼電器、軌道電阻、鋼軌及接續(xù)線、絕緣、軌道箱等。 3實作內(nèi)容 1)連接軌道電路送、受電端。 2)按照要求組裝軌道絕緣，正確安裝槽型絕緣、魚尾板、絕緣套管、絕緣墊、鐵墊片與螺栓

26、等。 3)調(diào)整軌道電阻，確保軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下軌道繼電器可靠吸起，在分路狀態(tài)下可靠落下。,7/12/2020,50,任務(wù)二 軌道電路接收、發(fā)送設(shè)備的工作 1目標(biāo) 1)掌握音頻軌道電路、數(shù)字軌道電路的基本原理。 2)了解軌道電路、信號顯示、列車運行的關(guān)系。 3)掌握正線各閉塞分區(qū)的相互控制關(guān)系。 2設(shè)備 按照圖28音頻軌道電路提供線路、信號機、接收設(shè)備、發(fā)送設(shè)備等。,圖2-8 音頻軌道電路的應(yīng)用,3實作內(nèi)容 1)設(shè)計控制信息與信號顯示的對應(yīng)關(guān)系。 2)設(shè)計連接方式，實現(xiàn)自動閉塞的基本要求。 3)改變有關(guān)軌道電路狀態(tài)，檢查有關(guān)閉塞分區(qū)是否按照設(shè)計要求改變所傳輸?shù)目刂菩畔ⅰ?7/12/2020,5

27、1,任務(wù)三 軌道電路的劃分 1目標(biāo) 1)掌握車輛段內(nèi)軌道電路的劃分原則。 2)進(jìn)一步理解軌道電路劃分中需要考慮的實際問題。 2資料 提供城市軌道交通車輛段信號平面圖。 3實作內(nèi)容 1)分組完成車輛段內(nèi)軌道電路的劃分及命名。 2)分別講解各自的劃分方法及依據(jù)。 3)討論各種劃分方法中的錯誤及優(yōu)劣。 分組討論 每45人一組，討論以下問題： 1）利用軌道電路實現(xiàn)檢查線路是否有車占用、傳輸控制信息等功能時，可能存在哪些不足? 2)軌道電路出現(xiàn)故障時，會對列車運行帶來什么問題?,7/12/2020,52,拓展與提高 一、軌道電路的極性交叉 有鋼軌絕緣的軌道電路，當(dāng)鋼軌絕緣雙破損時，可能引起軌道繼電器的錯

28、誤動作，如圖2-9a所示，由于沒有按照極性交叉的要求設(shè)置，則在1G有車占用而絕緣雙破損的情況下，因兩個軌道電源同時供電，且電流方向相同，則1 GJ可能保持吸起而危及行車安全。,圖2-9 軌道電路的極性交叉,為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù)，使鋼軌絕緣兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。,7/12/2020,53,對于交流電，只要兩相鄰軌道電路電流的相位相反，它們的瞬間極性也相反，可以得到極性交叉的效果。對于頻率電碼軌道電路，由于相鄰區(qū)段的編碼不同，不能實現(xiàn)極性交叉，必須采用頻率防護(hù)的方法。,圖2-9 軌道電路的極性交叉,圖2-9b按照極性交叉配置，絕緣破損時，軌道繼

29、電器中的電流是兩軌道電源所供電流之差，只要調(diào)整得當(dāng)，l GJ和3GJ都會落下，保證行車安全，并能及時反映設(shè)備故障，滿足了故障-安全的要求。,7/12/2020,54,二、超限絕緣,按照有關(guān)要求，車輛段道岔區(qū)段設(shè)置于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，其安裝位置距離警沖標(biāo)不得小于35m，如圖210所示。當(dāng)利用車輛段控制臺或顯示器的光帶確認(rèn)車輪越過絕緣時，這種設(shè)置要求可以確保車輛也全部進(jìn)入了警沖標(biāo)內(nèi)方。 當(dāng)不得已鋼軌絕緣只能裝設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方小于35m處，即構(gòu)成了“侵限絕緣”，又稱為“超限絕緣”，在圖中該絕緣符號外畫圓圈。侵限絕緣的存在影響有關(guān)信號、道岔、軌道電路的聯(lián)鎖關(guān)系，有關(guān)工作人員，如調(diào)車人員、車站操作人員、信號維修人員等，應(yīng)熟悉現(xiàn)場侵限絕緣位置，當(dāng)涉及侵限絕緣的作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，避免由于停車位置不當(dāng)造成行車事故或影響列車運行。,圖2-10 鋼軌絕緣與警沖標(biāo),7/12/2020,55,三、軌道電路常見故障分析,1分路不良 “分路不良”故障指的是軌道區(qū)段有車占用時，有關(guān)軌道繼電器不落下，控制臺或顯示器相對應(yīng)的區(qū)段不顯示紅色光帶。造成這種故障的原因，除了軌道電路本身達(dá)到“分路狀態(tài)最不利條件”以外，還包括輕車、軌面不清潔(如生銹)