1、2017款馬自達(dá)6全新阿特茲詳解第三代馬自達(dá)6阿特茲自2014年正式由一汽馬自達(dá)引入國內(nèi)市場后立刻就取得了火爆的銷量和關(guān)注。作為以操控感著稱的馬6新一代繼承者，阿特茲在操控性不減當(dāng)年老馬6風(fēng)采的同時(shí)在舒適性上也有了更大的進(jìn)步。而今年8月份推出的全新2017款阿特茲也依舊表現(xiàn)強(qiáng)勢，今天小編就帶大家一起來體驗(yàn)一番這款新車。2017款阿特茲外觀造型魂動(dòng)的設(shè)計(jì)成功的讓阿特茲天生就帶著一副能夠吸引人們眼球的漂亮外表，雖然2017款阿特茲的外觀基本上與老款保持了一致，并沒有采用海外改款版那層次更分明的鍍鉻前臉，但是依我看，阿特茲憑現(xiàn)在的樣貌也一樣不會(huì)輸給國內(nèi)任意一款中型車。經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的盾形格柵橫向紋路更

2、清晰，雙邊單出的排氣布局配合尾部鴨尾設(shè)計(jì)體現(xiàn)出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，全新阿特茲大燈總成采用了LED天蝎眼的設(shè)計(jì)，造型優(yōu)雅動(dòng)感，在中網(wǎng)及霧燈區(qū)域增加了鍍鉻飾條，另外霧燈的形狀也有些許改變。車身側(cè)面線條流暢，低矮扁平的車頭設(shè)計(jì)和微微翹起的尾部造型讓這輛全新阿特茲呈現(xiàn)出向前俯沖的姿態(tài);無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)在體驗(yàn)中非常靈敏，車門拉手設(shè)計(jì)握感良好;2.5L排量的車型將會(huì)在兩側(cè)翼子板處新增排量標(biāo)識;尾部線條動(dòng)感流暢，尾燈的點(diǎn)亮效果與前大燈遙相呼應(yīng)。2017款阿特茲內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比外觀的搶眼，阿特茲的內(nèi)飾風(fēng)格則顯得收斂了許多，沒有太多繁雜的設(shè)計(jì)和按鍵布局，整體更偏向于日常使用起來的方便和實(shí)用。各個(gè)功能區(qū)域分開明顯，不用多

3、琢磨便可以很快上手。阿特茲的座姿非常低矮，坐上去的時(shí)候可以明顯感覺到屁股更下蹲，個(gè)人非常喜歡這種可以營造出類似跑車般感覺的設(shè)計(jì)。阿特茲全系車型都配有座椅腰部支撐功能，這在同級車中也是罕見。除了入門車型外，其余車型也都標(biāo)配了座椅記憶功能，中高配車型還帶有前排座椅加熱。2017款阿特茲配置系統(tǒng)除了常見的諸如ABS防抱死、EBD制動(dòng)力分配以及DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)等這些常見的主動(dòng)安全配置外，2.0L藍(lán)天尊貴版以及2.5L尊崇版還加裝了原來只在頂配版上才有的BSM并線輔助系統(tǒng)，而我們試駕的這款2.5L至尊版上還增加了RATC倒車預(yù)警系統(tǒng)和SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)。在9月11日剛剛發(fā)布的C-NCAP公布了2

4、016年度第三批車型評價(jià)結(jié)果中，2017款阿特茲在碰撞測試中獲得 “五星”安全評價(jià)，這是更為嚴(yán)格的C-NCAP管理規(guī)定(2015版) 實(shí)施以來的首次碰撞測試評價(jià)，7款測試車型中僅有3款獲得五星評價(jià)。BSM并線輔助系統(tǒng)并線輔助功能已經(jīng)不是什么新鮮玩意兒了，但基本上還都是用于拉高檔次和價(jià)格，只出現(xiàn)20萬往上或者車系高配車型上，像此次2015款阿特茲在中低價(jià)位車型上便加裝此配置的確實(shí)少有。當(dāng)車速超過10km/h時(shí)，不管你是并線還是保持直行，當(dāng)監(jiān)測系統(tǒng)探測到后方或斜后方的臨側(cè)車道有車輛靠近時(shí)，外后視鏡上的警示標(biāo)識便會(huì)自動(dòng)閃爍以示警告，相信這項(xiàng)更便利的安全配置可以幫助不少開車時(shí)手忙腳亂的新手。RATC倒

5、車預(yù)警系統(tǒng)相比正常駕駛，倒車時(shí)車輛的盲區(qū)會(huì)更大，比如低于車身的物體，習(xí)慣不看后視鏡扭頭兒倒車的朋友也會(huì)時(shí)常被B柱擋住視線，更何況有時(shí)兩邊停著的高大車型更會(huì)阻礙到我們查看車后兩側(cè)的視野。RATC倒車預(yù)警系統(tǒng)可以檢測到盲區(qū)內(nèi)的物體，在最大程度上避免因?yàn)橐粋€(gè)不注意而導(dǎo)致的事故，最起碼，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)有情況出現(xiàn)時(shí)還能來得及做出有反應(yīng)踩剎車。SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)開車其實(shí)是一個(gè)又費(fèi)體力又費(fèi)精力的活兒，每個(gè)人不免都有因疲勞或者無聊而走神兒開小差的時(shí)候，比如長時(shí)間堵車時(shí)，忘了摘檔就把右腳從剎車上挪開的;在坡路上摘空檔不拉手剎溜車的;再比如車速較慢時(shí)，邊玩手機(jī)邊開車的，這些日常的一個(gè)不留神其實(shí)每一次都隱藏著不必

6、要的麻煩，而SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)的作用就是在您一個(gè)不留神的時(shí)候及時(shí)給您提個(gè)醒兒。既然說到了安全，就不得不提一下被動(dòng)安全性。上面提到的這些主動(dòng)安全的電子系統(tǒng)說到底都是輔助系統(tǒng)，它也有自己的極限，所以危險(xiǎn)也并不能100%避免的，碰撞之后的被動(dòng)安全我們同樣關(guān)注。阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天車身則是在60%以上的部位采用了超高強(qiáng)度鋼材，最高強(qiáng)度為1800MPa，已經(jīng)達(dá)到了核潛艇級別的強(qiáng)度。其直線化、連續(xù)化的車身結(jié)構(gòu)和航天級的膠焊工藝大大提升了整體車身的堅(jiān)固程度，而多路徑撞擊傳導(dǎo)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以讓撞擊能量分散到多個(gè)方向，并最大限度被車身吸收，以保證對駕乘者的傷害降到最低。2017款阿特茲價(jià)格2017款阿特茲的2.

7、0L車型以及售價(jià)與老款保持了一致，仍為藍(lán)天時(shí)尚、豪華以及尊貴版三款車型，售價(jià)分別為17.98萬、18.88萬和20.58萬;2.5L車型除了原來售21.58萬元的藍(lán)天尊崇以及23.98萬元的至尊版之外，還增加了一款售價(jià)為19.98萬元的運(yùn)動(dòng)版，高排量車型的價(jià)格也被拉低。2017款阿特茲試駕體驗(yàn)相比德美系中型車對渦輪的偏愛，日系中型車現(xiàn)在大多還是在堅(jiān)持使用著平順性更佳的自然吸氣引擎。阿特茲全系分為2.0L以及2.5L兩種排量，我們試駕的這輛頂配藍(lán)天至尊版搭載了最大功率為141Kw/6400rpm，最大扭矩為252Nm/3250rpm的2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)。無論是爆發(fā)力還是持久動(dòng)力，阿特茲都不輸

8、同級自吸對手，動(dòng)力性能還算是比較拔尖兒的。與發(fā)動(dòng)機(jī)不同，日系中級車在變速箱方面的選用就沒有那么一致，像主打舒適牌的天籟和雅閣選擇的是CVT無極變速箱，而以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的阿特茲則搭載了6速手自一體變速箱，2.0L的頂配以及全部2.5L車型還都標(biāo)配了換擋撥片。阿特茲在駕駛上給我最大的感受就是它那像多面手一樣的駕感，在不同的時(shí)刻可以用不同態(tài)度來應(yīng)對你，而這種性格上的轉(zhuǎn)變完全取決于你的“腳下功夫”。它既可以展現(xiàn)出符合自身運(yùn)動(dòng)定位的那股沖勁兒，同時(shí)又不會(huì)喪失中級車上本該有的那一份安逸與放松。總之，阿特茲的動(dòng)力輸出非常線性、，用有條不紊來形容是最恰當(dāng)不過的了。沖動(dòng)時(shí)它不會(huì)給你渦輪車那種生硬、強(qiáng)弩的爆發(fā)力，推

9、背感有但不強(qiáng)烈，不過其劍拔弩張時(shí)的勁頭可一點(diǎn)兒都不輸渦輪車，畢竟排量在那兒擺著呢。初段較軟的懸掛另整車舒適性更佳，在過溝溝坎坎時(shí)可以很好的把路面大部分不平整弱化在車外，同時(shí)，韌勁十足、支撐力出色的避震又可以在高速過彎時(shí)很好抑制車身的傾斜。阿特茲在運(yùn)動(dòng)車中絕對不算是激進(jìn)偏執(zhí)型的，不管是方向盤的轉(zhuǎn)向還是底盤的調(diào)校，都比以往我們對運(yùn)動(dòng)車的定義更柔和一些，這種中性的調(diào)校我想會(huì)更符合大眾的胃口。測試：0-100km/h加速測試踩住剎車，地板油到底，變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速鎖定在2300轉(zhuǎn)，此時(shí)可以明顯感覺到阿特茲的尾部向下沉了一下?？焖購楅_剎車，扭矩瞬間的爆發(fā)令前輪出現(xiàn)了打滑，車尾也會(huì)出現(xiàn)輕微的打擺，好在225寬

10、的輪胎抓地力表現(xiàn)還算不錯(cuò)，有效的縮短了打滑時(shí)間，待恢復(fù)抓地力后G值達(dá)到了最高，越發(fā)強(qiáng)勁的動(dòng)力也令阿特茲的加速越來越快，最終百公里加速定格為8.67秒，在同級同排量自吸車型中，阿特茲的加速表現(xiàn)算是佼佼者了。從靜止到起步瞬間，雖然可以明顯看出前避震被這突然的爆發(fā)力拉長，不過并不算過于夸張，阿特茲的姿態(tài)保持得相當(dāng)不錯(cuò)。100-0km/h制動(dòng)測試阿特茲油門踏板的力度也是比較中性，一腳到底不用使太大的力。與百公里加速一樣，在全力制動(dòng)時(shí)，阿特茲車身姿態(tài)保持得也很不錯(cuò)，前懸可以堅(jiān)挺的支撐住下墜的車頭，壓縮距離完全在合理的范圍內(nèi)，后懸掛也可以有力地拉住上翹的尾部。阿特茲的剎車給我的感覺就像加速一樣越往后越有力，由于剎車踏板有些許虛位，所以在剎車初始力度會(huì)有些偏軟，不過從大面兒上看，剎車系統(tǒng)大部分時(shí)間都在強(qiáng)而有效的賣力工作著，要不然也不會(huì)做出39.9的優(yōu)秀剎車距離?？偨Y(jié)：雖然在外觀以及內(nèi)飾上的變化很有限，但是2015款阿特茲上新增的功能都