1、.,1,第五章 交通布局及其影響 第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局,.,2,交通運(yùn)輸簡(jiǎn)介,包括運(yùn)輸和郵電兩部分，即指借助于客觀物質(zhì)的實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人、物和聲音、信息的位移。,只包括運(yùn)輸，即借助于客觀物質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人和物的位移。,廣義的交通運(yùn)輸:,狹義的交通運(yùn)輸：,簡(jiǎn)單的說(shuō)： 交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段。,.,3,古代運(yùn)輸方式,.,4,人 力,帆 船,.,5,馬 車(chē),.,6,現(xiàn)代運(yùn)輸方式：,.,7,現(xiàn)代五種主要交通運(yùn)輸方式,鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸,一、主要交通運(yùn)輸方式,1. 五種主要交通運(yùn)輸方式,這五種運(yùn)輸方式有何優(yōu)缺點(diǎn)？請(qǐng)同學(xué)們把課本翻到78頁(yè)，用3分鐘的時(shí)間，帶著問(wèn)題

2、認(rèn)真讀課本第一自然段和分析表5.1,.,8,.,9,往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。,2、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的選擇:,.,10,大宗、笨重、需要長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳?短途、數(shù)量小、時(shí)間緊的貨物,長(zhǎng)途、量大、時(shí)間不緊、費(fèi)用低的貨物,量小、貴重、急需的貨物,長(zhǎng)距離、量大、易揮發(fā)或外溢貨物,.,11,練一練：,.,12,練一練：,.,13,3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì),磁懸浮列車(chē),海上巨型油輪,集裝箱,高速化、大型化、專業(yè)化,.,14,高速化 提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短時(shí)間，增加通過(guò)能力。,高速鐵路:1964年，日本建成世界第一條最高時(shí)速達(dá)210千米的新干線。 2007年12月22

3、日，首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)(CRH2-300)在南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司竣工下線。2008年我國(guó)建成了最高速度為350千米/時(shí)的京津城際高速鐵路。 2009年12月9日武廣高鐵試運(yùn)行成功，26日正式運(yùn)營(yíng)，列車(chē)最高時(shí)速可到394公里。,3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì),.,15,大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工 具的裝卸量,海上巨型油輪：日本于1980年建成世界上最大的運(yùn)油船舶，其載重量達(dá)56萬(wàn)噸。,3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì),.,16,專業(yè)化發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。,集裝箱運(yùn)輸:是貨物運(yùn)輸中一種專供周轉(zhuǎn)使用的大型金屬容器。有利于

4、實(shí)現(xiàn)雜件貨物裝卸的自動(dòng)化和機(jī)械化，提高裝卸效率，節(jié)省勞動(dòng)力，加速車(chē)船周轉(zhuǎn)，提高港口、車(chē)站的通過(guò)能力，并保證貨物的質(zhì)量，這種專業(yè)化運(yùn)輸，首先在美國(guó)出現(xiàn)，并形成熱潮。,3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì),.,17,1. 具有機(jī)動(dòng)靈活、可以從“門(mén)口到門(mén)口”特點(diǎn)的運(yùn)輸方式是( ) A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸 C. 公路運(yùn)輸 D. 管道運(yùn)輸,課堂練習(xí),C,.,18,2. 運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式是( ) A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 管道運(yùn)輸,D,.,19,3. 下列交通運(yùn)輸線中的成本低廉的（ ） A. 太原至廣州的航空線 B. 武漢至上海的長(zhǎng)江航線 C. 大慶至秦皇島的輸油

5、管道 D. 南寧至昆明的鐵路線,B,.,20,4. 集裝箱的迅速發(fā)展體現(xiàn)了交通運(yùn)輸發(fā)展的（ ） A. 網(wǎng)絡(luò)化 B. 高速化 C. 專業(yè)化 D. 綜合化,C,.,21,二、交通運(yùn)輸布局,1、交通運(yùn)輸網(wǎng)： 在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。 構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的兩個(gè)基本要素： 不同形式的交通運(yùn)輸網(wǎng)： 不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)：,交通運(yùn)輸線（如鐵路、公路、航道） 交通運(yùn)輸點(diǎn)（如港口、車(chē)站、航空港）,單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng),省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí),.,22,基本要素：,交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn),綜合運(yùn)輸網(wǎng),單一

6、運(yùn)輸網(wǎng),基本形式,三個(gè)層次,省級(jí),大區(qū)級(jí),國(guó)家級(jí),交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次：形式由單一到綜合，層次由低級(jí)到高級(jí)。,交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次示意圖,.,23,.,24,2、影響交通運(yùn)輸線和點(diǎn)布局的區(qū)位因素： （1）社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素：包括區(qū)域內(nèi)資源的分布，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，城鎮(zhèn)和人口的分布、規(guī)模、居民生活水平，現(xiàn)有線網(wǎng)基礎(chǔ)及其它運(yùn)輸線的發(fā)展水平。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是影響交通運(yùn)輸線和點(diǎn)布局的主導(dǎo)決定性因素。 （2）自然環(huán)境因素：自然環(huán)境因素對(duì)交通運(yùn)輸線和點(diǎn)布局的影響是深刻的、復(fù)雜的，其影響在逐漸減弱。 （3）科學(xué)技術(shù)因素：科學(xué)技術(shù)最主要的作用是克服自然條件的障礙，其影響在逐漸增強(qiáng)。,.,25,例公路選線的

7、要求：,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,選線考慮自然因素的影響,平原：少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系,沿谷地分布,在陡坡上修成“之”字型彎曲或開(kāi)鑿隧道,避開(kāi)沼澤地，避免跨越河流,.,26,.,27,影響鐵路、公路建設(shè)區(qū)位因素中的自然因素,青藏鐵路 青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長(zhǎng)1956千米，被譽(yù)為“天路”，是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路一期工程（西寧至格爾木段）814千米已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路二期工程（格爾木至至拉薩段），全長(zhǎng)1142千米，于2001年6月29日正式開(kāi)工。2006年7月1日青藏鐵路

8、全線正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。 青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。高原（生態(tài)脆弱與高寒缺氧）和凍土是青藏鐵路修筑中必修解決的重大難題。所以修建青藏鐵路,要克服的最大自然障礙是什么？,凍土問(wèn)題,什么是凍土？,凍土一般是指溫度在零度或零度以下，并含有冰的各種巖土和土壤。中國(guó)多年凍土、季節(jié)性凍土分布面積約占國(guó)土面積的21.5%和53.5%。我國(guó)凍土面積居世界第三，高海拔多年凍土面積位居世界之最?？梢哉f(shuō)，青藏鐵路成敗的關(guān)鍵在路基，路基成敗的關(guān)鍵在凍土，凍土的關(guān)鍵問(wèn)題在于解決凍土融沉問(wèn)題。,為什么？,因?yàn)榍嗖馗咴瓋鐾翆拥募竟?jié)性凍融作用使鐵路路基不穩(wěn)固，威脅行車(chē)安全。 造成修建鐵路的技術(shù)難度大，成

9、本高。,修建青藏鐵路是如何解決凍土問(wèn)題的？,在凍土區(qū)工程建設(shè)中，傳統(tǒng)的保護(hù)凍土原則實(shí)施手段主要是考慮路基高度或設(shè)置保溫材料，但單純依靠增加熱阻的方法是一種消極的方法，難以保證青藏高原多年凍土區(qū)路基的穩(wěn)定性。為此，青藏鐵路的設(shè)計(jì)思想按照從“被動(dòng)保溫”到“主動(dòng)降溫”的思想，采用“冷卻地基”的方法確保路基穩(wěn)定。2006年，舉世聞名的青藏鐵路建成通車(chē)，宣告了中國(guó)最后一個(gè)省區(qū)告別沒(méi)有鐵路的歷史。這條攻克了高海拔凍土難題的鐵路，不僅吸引了普通游客，更引起國(guó)際學(xué)術(shù)界的關(guān)注。,.,29,青藏鐵路于2006年7月1日全線開(kāi)通，請(qǐng)回答下列問(wèn)題： 1.關(guān)于這條鐵路所經(jīng)過(guò)區(qū)域的特征描述，正確的是( ) A.屬于內(nèi)流區(qū)

10、 B.都是凍土地帶 C.都是高寒牧區(qū) D.太陽(yáng)輻射強(qiáng) 2.青藏鐵路開(kāi)通后的主要作用是( ) A.有利于西藏與內(nèi)地間的資源調(diào)配和溝通聯(lián)系 B.有利于青藏高原的生態(tài)保護(hù) C.改變了高原地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地域 D.加強(qiáng)了中國(guó)與南亞和西亞地區(qū)的聯(lián)系 3“走路不能跑，說(shuō)話不能吵，吃飯不能飽”是青藏 鐵路建設(shè)工人在建設(shè)中的深刻體會(huì)，下列解釋正確 的是( ) A.由于地表崎嶇不平，因此只能走，不能跑。 B.屬高寒氣候區(qū)，糧食不足，工人吃不飽。 C.冰川廣布，大聲說(shuō)話會(huì)引起雪崩。 D.高原氧氣稀?。ㄈ毖酰┤菀滓鸶咴磻?yīng)，身體不適。,D,A,D,.,30,影響鐵路、公路建設(shè)區(qū)位因素中的人文因素,南昆鐵路（結(jié)合課本

11、80頁(yè)） 南昆鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，全長(zhǎng)899.7公里，為國(guó)家一級(jí)干線，于1990年12月動(dòng)工興建，1997年12月1日建成通車(chē)。并一次建成電氣化.南昆鐵路被稱為“國(guó)家最大的扶貧項(xiàng)目”，是溝通西南與華南沿海的一條重要通道，也是云、貴、川出海的最佳捷徑。我國(guó)西南地區(qū)資源豐富，發(fā)展?jié)摿κ志薮?。全世界已探明的礦產(chǎn)140多種，這里有130余種。南昆鐵路把西南內(nèi)陸與華南沿?？诎毒o密的連成一體，形成新的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和開(kāi)放格局。從而對(duì)促進(jìn)西南地區(qū)乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，加快扶貧開(kāi)發(fā)，縮小東西部差距，造福西南各族人民，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，都具有十分重要的意義。,.,32,.,33,.,3

12、4,.,35,.,36,.,37,.,38,.,39,案例1 南昆鐵路的建設(shè),閱讀右側(cè)南昆鐵路示意圖，回答下列問(wèn)題：（1）對(duì)南昆鐵路建設(shè)具有決定意義的因素是什么？ （2）南昆鐵路的選線與建成有何重要意義？,南寧,昆明,紅果,南昆鐵路穿越的地區(qū),.,40,國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 聯(lián)結(jié)西南內(nèi)陸和華南沿海，實(shí)現(xiàn)資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。,人口和城市的分布 有利于民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)西南貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。,科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 地勢(shì)起伏大、地質(zhì)條件復(fù)雜，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證。,（1）對(duì)南昆鐵路建設(shè)具有決定意義的因素是什么？,有利于加快資源開(kāi)發(fā)和物資流通、使物產(chǎn)走向國(guó)際市場(chǎng)，加強(qiáng)區(qū)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系； 有利于發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射作

13、用，促進(jìn)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展； 有利于開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。,（2）南昆鐵路的選線與建成有何重要意義？,1.交通意義：,南昆鐵路是我國(guó)科技含量最高的鐵路之一； 完善當(dāng)?shù)氐慕煌ňW(wǎng)絡(luò)（或合理布局交通網(wǎng)），使交通便利通達(dá)；,2.經(jīng)濟(jì)意義：,3.生態(tài)意義：,減輕人口對(duì)生態(tài)環(huán)境的壓力； 改善能源利用結(jié)構(gòu)、減少人類對(duì)植被的破壞。,4.政治意義：,有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)； 有利于西南地區(qū)脫貧致富； 有利于社會(huì)穩(wěn)定； “若要富先修路”經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的先行官。,5.戰(zhàn)略意義：, 有利于發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)區(qū)域繁榮； 有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆。,鞏固練習(xí),1. 山區(qū)的公路一般修成與等高線近似平行的“之”字形,主要是受到哪種因素的影響( ) A. 氣候 B. 河流分布 C. 植被 D.地形 2.沿海沿江港口、鐵路樞紐和高速公路沿線地區(qū)，對(duì)工業(yè)具有很大吸引是因?yàn)? ) A、靠近原料產(chǎn)地 B、利于原料輸入和產(chǎn)品輸出 C、靠近銷售市場(chǎng) D、方便工人上、下班和外出學(xué)習(xí)培訓(xùn) 3機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝載方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)的運(yùn)輸方式是( ) A 航空 B 鐵路 C 水路 D公路 4“西氣東輸”工程采取的運(yùn)輸方式是( ) A鐵路 B管道 C水陸 D公路,D,B,D,B,5在現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中，影響鐵路區(qū)位決定性的因素是( ) A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 B.科學(xué)技術(shù)因素 C.自然條件 D.地