1、,第八章 國際貿(mào)易術(shù)語（三）,2,第二節(jié) 常用國際貿(mào)易術(shù)語,三、CFR（成本加運費指定目的港）,導讀案例：我某公司按CFR術(shù)語與英國A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。我方于9月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。,問題：1、CFR術(shù)語下買賣雙方的責任和義務各是什么？ 2、該術(shù)語下風險如何劃分？風險的轉(zhuǎn)移有無前提條件？,3,1、CFR的含義是指賣方于貨物在裝運港越過船舷即完成交貨，但其必須支付將貨物運至指定目的港的運費；交貨后貨物滅失或損壞的風險

2、以及由于各種事件造成的任何額外費用，均轉(zhuǎn)移給買方。,2、適用范圍海運或內(nèi)河運輸,3、價格主要構(gòu)成出口商品成本+主運費,4,出口方,碼頭,進口方,CFR+指定目的港：成本加運費,Cost And Freight,5,4、買賣雙方的義務,賣 方 安排運輸，支付至目的港運費，及時通知買方 承擔貨物越過船舷前一切風險和費用 辦理出口 提供相應單據(jù)或電子信息,買 方 承擔貨物越過船舷后一切風險和額外費用 辦理進口 受領貨物、支付貨款,6,5、CFR術(shù)語下需要注意的問題,賣方裝船通知的重要性,思考：FOB和CIF術(shù)語下，賣方也有發(fā)出裝船通知的義務，為什么在CFR術(shù)語下要特別強調(diào)這一義務？,CFR Line

3、r Terms（班輪條件） CFR Landed（卸到岸上） CFR Ex Ships Hold（艙底交貨） CFR EX Tackle（吊鉤下交貨）,為明確卸貨費用的負擔而產(chǎn)生的CFR術(shù)語的變形，類似于CIF術(shù)語的變形,CIF的有關(guān)注意事項同樣適用于CFR合同,特別強調(diào)CFR下賣方及時發(fā)出裝船通知(shipping advice)的義務，若未及時通知，會導致風險推遲轉(zhuǎn)移。,7,FOB、CFR和CIF的比較,價格構(gòu)成不同，賣方所承擔的責任與費用不同。,相同點：,不同點：,1. 使用于內(nèi)河及海洋運輸 2交貨在裝運港 3風險轉(zhuǎn)移界限:船舷 4賣方辦理出口手續(xù)，買方辦理進口手續(xù)。 5均屬于裝運合同,

4、8,某CIF合同規(guī)定，賣方必須將貨物于X年X月X日之前送達目的港，是否合理？ 如果是FOB、CFR 呢？,9,案 例,中國A公司與美國B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語CFR NEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運至碼頭裝船，在運輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損，A公司電告B公司事故，由于CFR系買方投保，A提出按保險慣例，承包范圍為倉至倉，所以要求B公司向保險公司索賠，A可以得到賠償嗎？,10,分 析,CFR以船舷為風險劃分點，越過船舷前風險由賣方承擔，B公司投保，只有在風險轉(zhuǎn)移至他時保險才開始生效，所以A公司不會得到賠償。,上面案例以FOB、CIF成交結(jié)果會如何？,11

5、,四、FCA、CPT、CIP,（一）FCA（貨交承運人指定地點）,導讀案例：美國T公司是一家飲食品加工公司，它在某年3月與巴西的L公司簽訂了購買900公噸咖啡豆的貨物買賣合同，交貨條件是FCA布宜諾斯艾利斯每公噸950美元。合同中規(guī)定，由T公司在簽約后的20天內(nèi)預付貨款金額的40%作為定金，而剩余款項則由T公司在收到貨物后匯付給L公司，合同簽訂后20天內(nèi)，T公司如約支付了40%的定金；L公司也于5月2日將貨物交付給布宜諾斯艾利斯的一家運輸代理公司，即T公司指定的承運人。（轉(zhuǎn)下頁）,12,（接上頁）L公司交貨后，即電告T公司要求其付款。然而，5月3日晚，布宜諾斯艾利斯突遇罕見大雨，由于貨運代理公

6、司疏忽大意，致使堆放貨物的倉庫進水，100箱咖啡豆受水浸泡損壞。由于貨物損壞，T公司以未收到貨物為由，拒絕匯付剩余的60%的貨款。因此，L公司于7月向瑞典斯德哥爾摩商事仲裁員提出申訴。,1、2000通則中是如何界定FCA術(shù)語下買賣雙方的義務的？ 2、本案中T公司是否應支付余下的60%的貨款？為什么？,13,1、FCA的含義是指賣方在規(guī)定的時間、地點將貨物交給買方指定的承運人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨義務。,2、適用范圍各種運輸方式,3、價格主要構(gòu)成出口商品成本,14,3、買賣雙方的義務,賣 方 交貨至買方指 定承運人 承擔貨交承運人前一切風險和費用 辦理出口 提供相應單據(jù)或電子信息,買

7、方 安排自指定地點起運輸，承擔運費并通知賣方 承擔貨交承運人后一切風險和費用 辦理進口 支付貨款,15,4、FCA術(shù)語下需要注意的問題,關(guān)于交貨的問題,關(guān)于運輸及相關(guān)費用問題,關(guān)于風險劃分界限的問題,若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨；若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。,貨交承運人為界，但可能存在風險提前轉(zhuǎn)移的問題。,16,案例思考,北京A公司擬向美國紐約B公司出口某商品5000箱，B公司提出按FOB天津新港成交，而A公司主張采用FCA北京的條件。試分析A、B公司各自提出上述條件的原因。,17,（二）CPT（運費付至指定目的地）,1、CPT的含義是指賣方除按約定向指定的承運人交貨外

8、，還必須支付將貨物運至指定目的地的運費、辦理出口清關(guān)手續(xù)。買方承擔貨交承運人之后的一切風險和其他費用。,2、適用范圍各種運輸方式,3、價格主要構(gòu)成出口商品成本+主運費,18,4、買賣雙方的義務,賣 方 安排運輸，承擔運費，貨交承運人，及時通知買方 承擔貨交承運人前一切風險 辦理出口 提供相應單據(jù),買 方 承擔貨交承運人后一切風險 交貨后一切費用，除非根據(jù)運輸合同規(guī)定應由賣方支付 辦理進口 支付貨款,19,（三）CIP（運費、保險費付至指定目的地）,導讀案例：某年6月，美國AG公司與我方BF公司簽訂瓷具進口合同，價格條件為CIF San Francisco，支付條件為不可撤銷跟單信用證，我方需提

9、供已裝船提單等有效單據(jù)。之后，BF公司與某運輸公司（以下簡稱承運人）簽訂了運輸合同。9月初我方將貨物備妥并裝上承運人派來的貨車。然而由于裝運港離內(nèi)陸較遠，途中駕駛員由于疲勞發(fā)生了意外，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。（轉(zhuǎn)下頁）,20,（接上頁）得到此消息后，BF公司即刻與AG公司洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知AG公司有兩箱瓷具可能受損。AG公司回電稱同意延期，但要求貨價應降6%。我方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價2%，但認為其余貨物并未損壞，不能降價。但AG公司堅持要求全部降價。最終還是我方作出讓步，受震蕩的兩箱降價3%，其余降價2%，為此受到貨價、利息等有

10、關(guān)損失共計達9萬多美元。事后，我方作為托運人又向承運人就有關(guān)損失提出索賠。（轉(zhuǎn)下頁）,21,（接上頁）對此，承運人同意承擔有關(guān)倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失，但利息損失只賠40%，理由是我方修改單證耽誤了時間；而且對于貨價損失不予理賠，認為這是由于我方單方面與AG公司的協(xié)定所致，與其無關(guān)。而BF公司則堅持認為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失，其應該全部賠償。4 個月后經(jīng)多方協(xié)商，承運人最終賠償各方面損失共計4萬美元。我方實際損失7萬美元。,試問：1、倘若該案例中的合同雙方當事人采用CIP術(shù)語，結(jié)果會是怎樣？ 2、CIP術(shù)語下買賣雙方各有什么樣的責任及義務？,22,1、CIP的含義賣

11、方除按約定向指定承運人交貨外，還必須支付將貨物運至指定目的地的運費，交貨后的一切風險和費用則由買方承擔。另外，賣方還必須負責訂立貨運保險合同，并支付保險費。,2、適用范圍各種運輸方式,3、價格主要構(gòu)成 出口商品成本+基本運費+保險費,4、買賣雙方的義務 除保險外，其他與CPT相同,23,導讀案例的分析,該案例從一定程度上體現(xiàn)了CIF術(shù)語應用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務時的局限性：其一，兩種合同（運輸合同和貿(mào)易合同）項下交貨義務的分離使風險轉(zhuǎn)移嚴重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移。賣方向承運人交付貨物后，其仍需要向進口方承擔貨物在越過船舷之前的一切風險，而此時貨物的保管、配載、裝運等都由承運人來操作，出口方只是

12、對此進行監(jiān)督，因此，倘若承運人出了差錯，即便出口方可以索賠，也將非常麻煩，而且出口方也往往由于各種原因得不到全面的賠償，所以說在這種情況下使用CIF術(shù)語存在一定的不合理性。（轉(zhuǎn)下頁）,24,（接上頁）其二，運輸單據(jù)的限制使得內(nèi)陸出口方無法在當?shù)亟粏谓Y(jié)匯。已裝船提單僅適用于水上運輸方式，這在沿海地區(qū)的交易中不會有任何問題，然而在內(nèi)陸地區(qū)若需要走陸路，則此時承運人會簽發(fā)陸運單或陸海聯(lián)運提單，而不是CIF所要求的已裝船提單。這樣，只有當貨物運至裝運港裝船后賣方才能拿到已裝船提單再進行結(jié)匯，這就影響了結(jié)匯速度，增加了利息負擔。在本案例中，倘若可以憑承運人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)在當?shù)亟粏谓Y(jié)匯，就可以避免利息損失。由此可見，CIF術(shù)語并不適用于內(nèi)陸，尤其不適用于那些距離港