1、吉林科技職業(yè)技術(shù)學院JILIN SCIENCE AND TECHNOLOGY VOCATIONAL COLLEGE畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：城市軌道交通對生態(tài)環(huán)境的影響學生姓名 ： 學 號： 班 級： 專 業(yè)： 系（部） ： 指導教師 ： 劉欣欣 2013 年 11 月 30 日摘 要 城市交通是城市生態(tài)環(huán)境的重要組成部分。它承擔著該環(huán)境物質(zhì)、能量、信息的轉(zhuǎn)運傳輸功能,維系著城市生產(chǎn)與消費的平穩(wěn)運行。然而,城市交通的發(fā)展在促進并改善城市社會環(huán)境與經(jīng)濟環(huán)境的同時,也給城市生態(tài)環(huán)境和自然環(huán)境帶來不利影響。城市機動車和交通量的迅猛增加占用并消耗了大量的自然資源,比如土地和能源。同時,也對城市區(qū)域的大氣環(huán)

2、境、聲環(huán)境、城市氣候及溫室氣體產(chǎn)生明顯的影響。為避免城市發(fā)展引起的生態(tài)環(huán)境日益惡化的趨勢,研究設(shè)計科學合理的城市綠色交通網(wǎng)已成為當今城市可持續(xù)發(fā)展、改善城市生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)性工作之一。研究分析證明,城市軌道交通系統(tǒng)將明顯改善城市交通擁堵、大大緩解對城市生態(tài)環(huán)境的影響。因此,隨著人們環(huán)保意識的提高,城市軌道交通以其高效率、低消耗、低污染以及舒適、安全、快捷的特性逐漸成為現(xiàn)代化大都市的公交骨干系統(tǒng)。城市軌道交通的發(fā)展將為生態(tài)環(huán)境的改善、城市的可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)21 世紀生態(tài)化城市作出積極的貢獻。關(guān)鍵詞： 城市軌道交通; 生態(tài)環(huán)境; 影響目 錄摘 要I一引言11生態(tài)環(huán)境12.人工生態(tài)環(huán)境23.城市生態(tài)環(huán)

3、境2二城市軌道交通概況31城市軌道交通系統(tǒng)32 城市軌道交通特點33 城市軌道交通適用范圍3三、城市軌道交通的優(yōu)勢51.城市軌道交通系統(tǒng)可節(jié)約大量的土地資源。72.城市軌道交通可節(jié)約大量的能源。73.城市軌道交通緩解了城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量的惡化。7四、城市軌道交通對環(huán)境的影響及解決措施101.環(huán)境保護目標的充分性102.源強類比的準確性113.預測參數(shù)的適用性124.預測參數(shù)的適用性選擇135.電磁干擾及電腐蝕17結(jié) 論19參考文獻20致 謝211 引言 國民經(jīng)濟的快速增長,人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大城市并向周邊輻射,使中國的城市化水平迅速提高,帶動了城市交通需求的高速增長。當前,

4、中國許多大城市機動車擁有量以高于10 % 的速度增加,交通擁堵和機動車尾氣對生態(tài)環(huán)境的影響日趨嚴重。因此,科學深入地研究分析城市交通現(xiàn)狀以及其對生態(tài)環(huán)境的影響,優(yōu)選架構(gòu)科學、合理的城市綠色交通體系,引導提高人們出行的綠色交通消費觀念,是根治大城市交通擁堵、改善城市交通對生態(tài)環(huán)境的影響這一現(xiàn)代“城市病”的最佳方案。本文以北京、上海等大城市為例,就城市軌道交通對生態(tài)環(huán)境的影響做簡要分析。 1生態(tài)環(huán)境 生態(tài)環(huán)境是包括人類在內(nèi)的一切生命賴以生存的自然環(huán)境,是地球村可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。 生態(tài)環(huán)境地球上的生命群落由于其物種的物候、時空分布及適應(yīng)習性的不同,在地球生物圈某一地域形成了各具特性的自然生態(tài)系統(tǒng)。自

5、然生態(tài)系統(tǒng)連同其所處地域、時空統(tǒng)稱生態(tài)環(huán)境。 生態(tài)系統(tǒng)可分為自然生態(tài)系統(tǒng)和人工生態(tài)系統(tǒng)。未被人類干擾的海洋、森林、草原、濕地、荒漠等生態(tài)環(huán)境為自然生態(tài)環(huán)境。自然生態(tài)環(huán)境是相對的“ 自給自足”的生態(tài)環(huán)境。該環(huán)境中不同的原生物種種群分工有序、和諧相處、相互制約以實現(xiàn)系統(tǒng)的長期生存與發(fā)展。2.人工生態(tài)環(huán)境 人工生態(tài)環(huán)境是以人類為優(yōu)勢種群,并按照人類自己的意志對某一選定地域進行改造以大幅度提高其生產(chǎn)力和消費水平的生態(tài)環(huán)境。該環(huán)境生產(chǎn)與消費平衡的維持需要相關(guān)的其它生態(tài)系統(tǒng)大量的物質(zhì)資源、信息資源的投入,它的運行處于超負荷狀態(tài)。因此,人工生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性與自我調(diào)控能力低于自然生態(tài)環(huán)境,它的平衡與穩(wěn)定是脆弱

6、的。3.城市生態(tài)環(huán)境 城市生態(tài)環(huán)境是由城市城區(qū)及其郊區(qū)的自然生態(tài)系統(tǒng)、經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)和社會生態(tài)系統(tǒng)三部分構(gòu)成。(1) 自然生態(tài)系統(tǒng)是人類生存的基本物質(zhì)環(huán)境; (2) 經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)是城市生態(tài)環(huán)境中生產(chǎn)力的主要體現(xiàn); (3) 社會生態(tài)系統(tǒng)體現(xiàn)了城市生態(tài)系統(tǒng)中消費層面。2 城市軌道交通概況城市軌道交通是一種存在已久的公共交通方式。近幾十年來,在我國曾一度受到冷落。實踐證明,在高新技術(shù)迅速發(fā)展、人們環(huán)保意識迅速提高的今天,城市軌道交通以全新的面貌成為都市交通圈中公共交通骨干系統(tǒng),是促進城市可持續(xù)發(fā)展的21 世紀的“綠色交通”系統(tǒng)。1城市軌道交通系統(tǒng) 城市軌道交通系統(tǒng)由城市(郊區(qū)) 鐵路、地下鐵路、輕軌鐵

7、路組成。其中輕軌鐵路又含多種類型:輕軌電車、自動導軌電車、單軌電車、磁懸浮列車等。2 城市軌道交通特點 城市軌道交通主要承擔城市公交客運功能。政府主導型為主。當前規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的基本是由政府出面規(guī)劃負責進行的，在建設(shè)中也是由政府組織負責資金的籌措，工程的實施和建成后的運營工作。軌道交通線路基本上是單線路方式，既沒有形成網(wǎng)絡(luò)，也未和現(xiàn)有的城市公交系統(tǒng)，大交通系統(tǒng)形成相互銜接，無縫連接的綜合運輸體系。軌道交通技術(shù)引進多，國產(chǎn)化率低，軌道交通車輛和信號國產(chǎn)化方面沒有突破性進展，關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備需要從國外進口。建設(shè)資金上來源政府財政上的多，從市場上融資的少3 城市軌道交通適用范圍 城市(郊區(qū)) 鐵

8、路適宜長距離、大運量運輸, 可做為聯(lián)系城市中心區(qū)、邊緣集團和衛(wèi)星城的客運交通走廊; 地鐵適宜城市中心區(qū)運行, 并可延伸到市區(qū)的邊緣集團; 輕軌交通因運量較小, 造價較低, 可配合地鐵、城市(郊區(qū)) 鐵路共同組成都市交通圈的軌道交通網(wǎng)。隨著我國城市化和機動車化的發(fā)展，城市交通體系越來越多地需要占用大量的土地，消耗大量的燃料，產(chǎn)生大量的環(huán)境污染和生態(tài)負效應(yīng)，而我國現(xiàn)有的資源(包括土地資源)儲量和能源結(jié)構(gòu)，以及基于城市發(fā)展模式和可持續(xù)發(fā)展進程的環(huán)境容量限制，對于城市交通的發(fā)展也有著各方面的制約作用。3、 城市軌道交通的優(yōu)勢城市軌道交通是一種存在已久的公共交通方式。近幾十年來，在我國曾一度受到冷落。實

9、踐證明，在高新技術(shù)迅速發(fā)展、人們環(huán)保意識迅速提高的今天，城市軌道交通以全新的面貌成為都市交通圈中公共交通骨干系統(tǒng)，是促進城市可持續(xù)發(fā)展的21世紀的“綠色交通”系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)由城市（郊區(qū)）鐵路、地下鐵路、輕軌鐵路組成。其中輕軌鐵路又含多種類型:輕軌電車、自動導軌電車、單軌電車、磁懸浮列車等。軌道交通有許多其他交通方式無法比擬的優(yōu)點，當前，中國許多大城市機動車擁有量以高于10 的速度增加，交通擁堵和機動車尾氣對生態(tài)環(huán)境的影響日趨嚴重，軌道交通的優(yōu)點更加凸顯出來。通過對日本大都市圈各種交通方式能耗及大氣污染物質(zhì)排放量以及各種城市交通方式占用道路面積及客運量進行比較，可明顯看出軌道交通的優(yōu)勢所

10、在：低能耗、低污染、運量大、占地少、速度快、安全可靠、運行準時等。圖表1：日本大城市圈各種交通方式能耗及大氣污染物質(zhì)排放量交通方式能源消耗量/(KJ/人km)CO2/(g/人km)NO2/(g/人km)SO2/(g/人km)城市軌道交通4234.70.1790.011公共汽車74919.40.5040.144營業(yè)用小汽車543489.30.4960.041家庭用小汽車252044.60.2570.021圖表2：各種城市交通方式占用道路面積（靜態(tài)）及客運量的比較交通方式每位乘客占用道路面積（m）每車道每小時運送乘客量（人）自行車6-102000小汽車10-203000公共汽車1-26000-80

11、00軌道交通地面約0.5，地下接近0最大可達80000圖表3：城市軌道交通的特點項目城市（郊區(qū)）鐵路地鐵輕軌客運能力/人編組10001000200-500運行速度/kmh6030-4030-40準點率高高高舒適性較好較好較好安全性好好好利用地下空間無有無運輸性質(zhì)客、貨客客1.城市軌道交通系統(tǒng)可節(jié)約大量的土地資源。 據(jù)報道，全歐鐵路用地占歐洲總面積的003；而公路用地卻占到13，為鐵路用地的433倍，西歐高速鐵路用地只相當于同等運量的公路用地置的40。由于城市軌道交通與高速鐵路相比速度低、編組小、防護距離小，用地率小于高逮鐵路。2.城市軌道交通可節(jié)約大量的能源。 以2020年我國國民經(jīng)濟發(fā)展預測

12、值估算，鐵路運量每增加1個百分點，將少占用3334km的土地資源，同時減少能耗2Mt標準煤。據(jù)東日本鐵路公司統(tǒng)計，該公司完成了客運總量的30，卻只消耗了總能耗的7。鐵路與其它交通系統(tǒng)的綜合能耗比為1：5：7。3.城市軌道交通緩解了城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量的惡化。 由于城市軌道交通系統(tǒng)是電力牽引，因此，可以在城市城區(qū)實現(xiàn)大氣污染物的零排放，有利于城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量的改善。雖然軌道交通在城區(qū)實現(xiàn)了零排放，但為城區(qū)軌道交通提供電力及發(fā)電燃料的相關(guān)區(qū)域卻承受著為城市供電帶來的環(huán)境污染和生態(tài)資源的破壞所產(chǎn)生的后果。但由于上述地區(qū)一般位于郊區(qū)或邊遠地區(qū)，環(huán)境容量一般較大，自凈能力較強，只要治理防護措施到位，可大大降

13、低對自然生態(tài)環(huán)境的影響。而且，軌道交通單位能耗僅相當于城市公路公交的578，因此發(fā)電站所排放的大氣污染物也明顯減少。4、 城市軌道交通對環(huán)境的影響及解決措施在針對聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響評價的過程中,開展聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響專題評價時,以下幾個方面的問題特別需要注意。1.環(huán)境保護目標的充分性對于評價范圍內(nèi)的環(huán)境保護目標應(yīng)進行充分的調(diào)查,應(yīng)從敏感保護目標的類型、功能、時間、區(qū)域、分布及特點等方面,做到內(nèi)容全面、調(diào)查充分。教學單位、醫(yī)療單位、重要科研單位、幼兒園、療養(yǎng)院、養(yǎng)老院、居民住宅,以及世界文化遺產(chǎn)、各級文物保護單位、保護性建筑均視為環(huán)境保護目標。同一環(huán)境保護目標包含多個環(huán)境敏感點。環(huán)境

14、敏感點是指軌道兩側(cè)評價范圍內(nèi)的學校教室、學生宿舍、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院和敬老院住房以及居民住宅等。保護目標不僅包括既有的建筑,而且拆遷后暴露出來的,需要重新規(guī)劃且尚未實現(xiàn)規(guī)劃的未來的環(huán)境保護目標,均應(yīng)列為環(huán)境保護目標。環(huán)境保護目標不僅包括建成區(qū)的既有建筑,而且對于未建成區(qū),應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃,對已經(jīng)獲得規(guī)劃部門審批,在建、籌建以及待建的建筑,均應(yīng)作為保護目標,列入環(huán)境影響評價的范疇。一般情況下,當軌道交通開通運營后,發(fā)生環(huán)境投訴的往往是在軌道交通開通前建成,而在環(huán)境影響評價過程中又未被列入評價范疇的保護目標。聲環(huán)境影響和振動環(huán)境影響的評價范圍根據(jù)評價等級而確定。評價范圍內(nèi)的聲環(huán)境保護目標分為受列車噪聲

15、影響和風亭、冷卻塔噪聲影響兩類。受列車噪聲影響的保護目標一般分布在高架線和地面線尤其是區(qū)間線路兩側(cè),或出入段線兩側(cè)及車輛段或停車場周圍;而受風亭、冷卻塔噪聲影響的保護目標一般分布在地下線路車站周圍。評價范圍內(nèi)的振動環(huán)境保護目標基本分布在地下線路或高架線路,尤其是區(qū)間線路兩側(cè)。換句話說,高架線、地面線區(qū)間兩側(cè)的環(huán)境保護目標受列車運行噪聲和振動的影響,以列車噪聲影響為主;地下線區(qū)間兩側(cè)的環(huán)境保護目標受列車運行振動的影響,地下車站周圍的環(huán)境保護目標受風亭、冷卻塔的噪聲影響。因此,對于高架線路和地面線路,其線路兩側(cè)的環(huán)境保護目標在評價中可同時作為聲環(huán)境保護目標和振動環(huán)境保護目標;而對于地下線路,聲環(huán)境

16、保護目標和振動環(huán)境保護目標分別為不同的保護目標被列入評價范疇的環(huán)境保護目標應(yīng)按環(huán)境要素給出以下信息:保護目標的名稱、線路形式、站間區(qū)段、里程位置、與聲(振)源的平面及空間的相對位置關(guān)系(方向、距離、埋深、高差)、建筑物類型、功能、樓層、數(shù)量、建設(shè)年代、受影響的人數(shù)、所屬環(huán)境功能區(qū)域、執(zhí)行標準以及污染源類型(噪聲源、振動源),等等。2.源強類比的準確性 噪聲與振動源強軌道交通噪聲和振動影響預測是聲環(huán)境影響評價專題以及振動環(huán)境影評價專題的重要內(nèi)容,而軌道交通噪聲和振動源強的確定是軌道交通噪聲和振動影響預測的關(guān)鍵。其中需考慮的源強有:列車運行噪聲(車輛設(shè)備噪聲、輪軌噪聲、橋梁結(jié)構(gòu)輻射噪聲)、風亭和冷

17、卻塔噪聲、車輛段作業(yè)噪聲等其他可能對環(huán)境產(chǎn)生影響的噪聲源,以及列車運行振動、隧道結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)的輻射振動等。 噪聲與振動源強的確定噪聲與振動源強的確定一般通過兩種途徑,即類比測量法和資料類比法。類比測量法即選擇與新建項目類型和編組相同的車輛(設(shè)備),并在運行工況、線路形式、軌道結(jié)構(gòu)以及環(huán)境條件相似的情況下,對列車(設(shè)備)運行噪聲進行類比測量,并根據(jù)類比條件的差異進行必要的聲學修正;資料類比法也稱數(shù)據(jù)調(diào)查法,即引用車輛(設(shè)備)類型、運行工況、線路形式、軌道結(jié)構(gòu)以及環(huán)境狀況相似條件下的既有噪聲源或振動源的測量數(shù)據(jù)。何種方法確定源強,取決于評價等級的要求。對于一級評價等級的評價專題,必須采用類比測量

18、法;評價等級為二級或二級以下的評價專題,可采用資料類比法在進行類比實測時,關(guān)鍵的要求是測量對象、測量參數(shù)、測量方法、測量的量以及測量環(huán)境等邊界條件的一致性,即既有車輛(設(shè)備)類型與新建項目車輛(設(shè)備)類型、運行工況、線路形式、軌道結(jié)構(gòu),以及環(huán)境條件在盡可能相似的情況下,按照有關(guān)測量標準規(guī)定的測量方法,對既有列車(設(shè)備)噪聲進行類比測量。引用已有的測量數(shù)據(jù)同樣要求在測量對象、測量參數(shù)、測量方法、測量的量以及測量環(huán)境等邊界條件相似的情況下,對源強數(shù)據(jù)進行類比引用,并對測量條件進行說明。類比引用應(yīng)說明資料數(shù)據(jù)的來源,應(yīng)為公開發(fā)表并經(jīng)專家鑒定的數(shù)據(jù)。3.預測參數(shù)的適用性 噪聲和振動預測參數(shù)為減小預測結(jié)

19、果的誤差,需要根據(jù)既有源強與類比源強邊界條件的差異,對既有源強的類比測量數(shù)據(jù)進行必要的聲學修正,以使類比源強的準確度更高。此外,還要考慮傳播途徑和受聲(振)點的特性,以便對受聲(振)點的噪聲和振動影響進行預測。受聲(振)點的噪聲和振動影響與聲(振)源、傳播途徑和受聲(振)點的特性有關(guān)。噪聲和振動預測參數(shù)包括聲(振)源、傳播途徑和受聲(振)點的特性參數(shù)。不同線路形式產(chǎn)生不同的環(huán)境影響,而不同環(huán)境影響又與線路、軌道、橋梁、隧道、輪軌、車輛、設(shè)備、運營組織、開行計劃以及敏感點與聲(振)源的相對位置關(guān)系等各種工程條件有關(guān)。 地上線路包括高架線、地面線、出入段線及車輛段或停車場,對環(huán)境保護目標的噪聲影響

20、主要是列車行駛過程中所產(chǎn)生的,并且受到車輛、運營、輪軌、軌道、橋梁、行車組織,以及敏感點與聲源的相對位置關(guān)系等因素的影響;地下線路對地面建筑物的噪聲影響主要是風亭、冷卻塔等設(shè)備設(shè)施所產(chǎn)生的噪聲,并且受到設(shè)備及其運行與安裝方式、安裝位置、設(shè)備數(shù)量、運行時間、敏感點至噪聲源的距離、高度等因素的影響。噪聲預測。地下線路對環(huán)境保護目標的振動影響主要由于列車在隧道中的運行而產(chǎn)生,并且受到車輛、運營、輪軌、軌道、隧道、橋梁、土壤、建筑物結(jié)構(gòu)類型,以及敏感點與振源的相對位置關(guān)系等因素的影響。4.預測參數(shù)的適用性選擇由于不同的線路形式引發(fā)不同的噪聲源,因而在聲環(huán)境影響評價中,對于高架線、地面線、出入段線和車輛

21、段的列車噪聲以及地下線的設(shè)備噪聲,應(yīng)根據(jù)不同的預測內(nèi)容和預測目的,考慮車輛、設(shè)備、運營、軌道、隧道、橋梁等實際狀況,對與列車噪聲和設(shè)備噪聲相關(guān)的預測參數(shù)進行適用性判定,同時對于正線線路的列車噪聲和出入段線的列車噪聲還應(yīng)針對不同的軌道條件(道床、軌枕、扣件)、列車速度、列車開行對數(shù)、運營時間等選擇適用的預測參數(shù)進行噪聲影響預測,分別說明各種軌道交通噪聲的影響程度、影響范圍和超標情況。在采用數(shù)學模式法預測環(huán)境影響的過程中,應(yīng)盡量選擇通用、成熟、簡便并能滿足準確度要求的方法。必要時,應(yīng)對預測模型的計算結(jié)果進行驗證,包括對擬采用的數(shù)學模式進行實測驗證,或采用被實測驗證過的預測方法進行驗證。 監(jiān)測點及預

22、測點的布設(shè)噪聲和振動監(jiān)測范圍與預測范圍一般與評價范圍相對應(yīng),評價等級決定評價范圍。因此,環(huán)境監(jiān)測與環(huán)境預測的覆蓋范圍根據(jù)評價等級而確定。按照一級評價等級的要求,現(xiàn)狀監(jiān)測點的布置一般要覆蓋全部評價范圍,且應(yīng)實測;環(huán)境預測點應(yīng)覆蓋評價范圍內(nèi)的全部敏感目標。 現(xiàn)狀監(jiān)測點的布置應(yīng)關(guān)注既有噪聲源和振動源對敏感保護目標有影響的點位,區(qū)分軌道交通噪聲、振動和既有噪聲、振動的影響程度,以確定軌道交通噪聲和振動對環(huán)境影響的貢獻量。 現(xiàn)狀監(jiān)測點的布置還應(yīng)考慮評價范圍內(nèi)需要特別關(guān)注的敏感保護目標。例如:位于隧道上方或距軌道中心線10m以內(nèi),建筑類型為類(磚木結(jié)構(gòu)的平房或簡易建筑)的敏感保護目標,應(yīng)在建筑物內(nèi)選擇點位

23、進行振動現(xiàn)狀監(jiān)測。 監(jiān)測點與預測點的關(guān)系所有環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測點都應(yīng)作為環(huán)境預測點所有環(huán)境預測點都應(yīng)與環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測點相對應(yīng)。環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測點、環(huán)境影響預測點以及環(huán)境保護措施的點位應(yīng)相互一致,并均應(yīng)與保護目標的點位相對應(yīng)。對各環(huán)境預測點,應(yīng)對不同運營時段,包括運營初期、近期和遠期的噪聲影響分別進行預測;而振動影響與車輛編組、行車對數(shù)無關(guān),因此各運營時段的振動預測結(jié)果均相同。 噪聲評價量軌道交通(列車運行、設(shè)備等)噪聲的預測評價量包括晝間等效聲級、夜間等效聲級和夜間列車運營時段的等效聲級。軌道交通噪聲與環(huán)境背景噪聲疊加后的晝間等效聲級、夜間等效聲級,分別與環(huán)境背景噪聲的晝間等效聲級、夜間等效聲級進行對比,

24、以便進行軌道交通運營后的變化情況分析。從夜間噪聲影響評價及其采取措施考慮,應(yīng)以夜間運營時段等效聲級作為預測評價量,并且不含環(huán)境背景噪聲的疊加量(尤其對于受既有噪聲源(如公路噪聲、鐵路噪聲等)影響較大的敏感保護目標)。因此,夜間運營時段軌道交通噪聲的實際貢獻量是軌道交通采取措施的判定依據(jù)。夜間噪聲影響評價及其采取措施應(yīng)按運營時段考慮,而不應(yīng)按夜間8h考慮。若將夜間運營時段的噪聲級平均到夜間8h,以該值作為采取措施的依據(jù),并以此確定降噪目標值,對于非運營時段降噪措施無意義,而對于運營時段,降噪效果不到位。夜間運營時段等效聲級不應(yīng)包含環(huán)境背景噪聲的疊加量,由于環(huán)評階段、運營階段以及驗收階段環(huán)境背景值

25、必然隨時間發(fā)生變化。對于環(huán)境本底值已超標的情況,軌道交通聲屏障降噪措施對于本底噪聲基本無效果,而且高架(地面)軌道噪聲和地面道路噪聲的空間高度和水平位置不同。因此在進行軌道交通噪聲影響評價時,應(yīng)與環(huán)境背景噪聲的影響區(qū)分考慮。 振動評價量軌道交通振動預測評價量包括晝間振級、夜間振級。晝間振級、夜間振級應(yīng)為不包含環(huán)境本底振動的,列車運行引起的鉛垂向軌道交通振動級VLz10值。列車運行引起的鉛垂向軌道交通振動級的最大值VLzmax是軌道交通采取措施的判定依據(jù)。 軌道交通噪聲振動采取措施的基本原則對初期、近期、遠期分別進行預測,根據(jù)近期預測結(jié)果采取措施,按遠期預測結(jié)果預留。夜間運營時段軌道交通噪聲的實

26、際貢獻量超標與否,是軌道交通工程是否需要采取措施的判定依據(jù)。軌道交通噪聲振動值超標,環(huán)境本底值不超標,則必須考慮采取措施,其降噪量為軌道交通噪聲振動的超標值。軌道交通噪聲振動值超標,環(huán)境本底值也超標,視二者超標量的差值大小,若軌道交通超標量大于環(huán)境本底超標量5dB以上,或超標量相同,則必須考慮采取措施,其降噪量為軌道交通噪聲振動的超標值;若考慮軌道交通與背景噪聲的疊加作用,降噪量也可在超標值的基礎(chǔ)上再減去3dB。對需要采取的措施,必須進行明確說明。對于聲屏障降噪措施,應(yīng)明確給出保護目標的名稱、與線路的相對位置關(guān)系,聲屏障的地段、里程、位置、長度、高度、形式、形狀、單側(cè)或雙側(cè)以及達標效果、資金投

27、入等。對于軌道減振措施,應(yīng)明確給出保護目標的名稱、與線路的相對位置關(guān)系,減振措施的地段、里程、位置、長度、種類、方式、單線或雙線以及達標效果、投資等。 代表性敏感點(受聲點)處的聲屏障插入損失能滿足要求,則該區(qū)域的聲屏障插入損失亦能滿足要求。代表性敏感點(受聲點)通常是環(huán)境影響最嚴重的點位。 軌道交通噪聲振動控制措施的指導原則根據(jù)軌道交通噪聲和振動的影響,從環(huán)境保護的角度,論證線路選線、站段選址、設(shè)備選型及設(shè)施布置,以及建設(shè)方案的合理性。根據(jù)軌道交通噪聲和振動的實際預測結(jié)果,包括影響程度、范圍及超標情況,提出噪聲和振動環(huán)境保護措施。從經(jīng)濟技術(shù)角度論證擬采取的噪聲和振動環(huán)境保護措施的可行性。根據(jù)

28、軌道交通噪聲和振動的實際預測結(jié)果,分析工程設(shè)計中提出的環(huán)境保護措施的適用性。區(qū)分工程設(shè)計的環(huán)保措施和環(huán)評增加的環(huán)保措施,并分別進行投資預算。對于軌道交通線路穿越的待規(guī)劃區(qū)域,通過對軌道交通噪聲和振動影響進行預測(如:噪聲(水平或垂直)等值線),根據(jù)各環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境標準,提出建筑物防護距離的要求,為城市建設(shè)規(guī)劃與城市環(huán)境規(guī)劃提供依據(jù)。根據(jù)軌道交通噪聲和振動影響的預測結(jié)果,結(jié)合城市區(qū)域規(guī)劃,進一步對建筑物的類型、功能、樓層、朝向等提出要求,以達到環(huán)境保護的目的。對于尚未做規(guī)劃的區(qū)域,對未來的環(huán)境保護目標應(yīng)考慮采取環(huán)保措施,并為可能采取的環(huán)保措施預留實施的條件。5.電磁干擾及電腐蝕由于城市軌道交通

29、是電力牽引。因此。該系統(tǒng)在運行時會產(chǎn)生電磁脈沖干擾，對線路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的電磁敏感設(shè)施和居民電視的收看產(chǎn)生一定影響。經(jīng)研究測試分析，電氣化鐵道對線路兩側(cè)20m 以外的電視收看基本無影響，可以保證正常收看。沿線的電磁敏感設(shè)施在勘測設(shè)計階段將按國家有關(guān)法規(guī)、標準進行防護處理而不會受到影響。城市軌道交通由于電壓等級低(為15千伏，而電氣化鐵道為275千伏)、電流強度小，產(chǎn)生的電磁干擾信號低于電氣化鐵道。所以，只要按有關(guān)法規(guī)對工程進行環(huán)境影響評價并實施有效的防護治理措施，城市軌道交通將不會對線路兩側(cè)的電磁環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。雜散電流是城市軌道交通電流回路中的部分散出電流，它對結(jié)構(gòu)鋼筋，附近金屬管線產(chǎn)生電

30、解效應(yīng)，造成管線腐蝕。對于雜散電流的影響要予以重視，應(yīng)專題進行雜散電流的防護設(shè)計，確保牽引回流系統(tǒng)暢通。采用“雜散電流”監(jiān)測和收集措施，線路上部結(jié)構(gòu)絕緣，軌道線路采用無縫鋼軌，主體結(jié)構(gòu)與道床之間要求絕緣，金屬管道穿越軌道底部和隧道結(jié)構(gòu)時要求絕緣，車場的電纜敷設(shè)和軌道鋪設(shè)、電機設(shè)備安置均應(yīng)按控制“雜散電流”規(guī)定實施。結(jié) 論發(fā)達的城市交通體系是大都市不可缺少的基礎(chǔ)性設(shè)施。城市軌道交通系統(tǒng)嚴密的組織運行、快速、安全、舒適的特性，尤其是該系統(tǒng)的高效率、低能耗、低污染的綜合優(yōu)勢證明城市軌道交通是在國民經(jīng)濟快速發(fā)展過程中帶來的日趨惡化的交通擁堵和生態(tài)環(huán)境的破壞影響時而以新面貌出現(xiàn)的“綠色交通”系統(tǒng)。城市軌道交通在實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展對策中是具有相當重要的地位的，值得大力發(fā)展。城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展將明顯促進城市經(jīng)濟的快速發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的改善，實現(xiàn)城市經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)環(huán)境效益三者的統(tǒng)一。城市軌道交通系統(tǒng)是城市突發(fā)自然災(zāi)害及事件應(yīng)變的應(yīng)急搶險和城市生態(tài)環(huán)境運行修復的骨干運輸系統(tǒng)。我國的城市軌道交通建設(shè)經(jīng)過初始的發(fā)展期后，目前，已經(jīng)進入了集中發(fā)展階段，城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的同時也帶來相應(yīng)的問題，如噪聲、振動等，這些 但影響了人們的生活環(huán)境，也影響了城市軌道交通系統(tǒng)對城市經(jīng)濟發(fā)展的貢獻。為保證城市的可持續(xù)發(fā)展，在設(shè)計、規(guī)劃和建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)中，應(yīng)體