犐犆犛９７．２００．４０

犢５７

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犌犅／犜１８１６３—２０２０

??ＧＢ／Ｔ１８１６３—２００８

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犛狆犲犮犻犳犻犮犪狋犻狅狀狊狅犳犪犿狌狊犲犿犲狀狋狉犻犱犲狊犪狊狋狉狅犳犻犵犺狋犲狉犮犪狋犲犵狅狉狔

２０２００３０６??２０２００３０６??

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目次

前言Ⅰ…………………………

１范圍

１………………………

２規(guī)范性引用文件

１…………………………

３術(shù)語和定義

１………………

４總則

２………………………

５技術(shù)要求

２…………………

５．１基本要求２

……………

５．２機(jī)械及結(jié)構(gòu)３

…………………………

５．３乘載系統(tǒng)４

……………

５．４電氣控制系統(tǒng)４

………………………

５．５應(yīng)急救援５

……………

５．６表面防護(hù)５

……………

５．７整機(jī)５

…………………

６檢驗(yàn)、檢測(cè)與試驗(yàn)要求

６……………………

６．１基本要求６

……………

６．２機(jī)械及結(jié)構(gòu)７

…………………………

６．３乘載系統(tǒng)８

……………

６．４電氣控制系統(tǒng)８

………………………

６．５應(yīng)急救援９

……………

６．６表面防護(hù)檢測(cè)９

………………………

６．７整機(jī)１０

…………………

７隨機(jī)文件、標(biāo)志、包裝、

運(yùn)輸和貯存１０……………………

７．１隨機(jī)文件、標(biāo)志１０

……………………

７．２包裝、運(yùn)輸和貯存１０

…………………

附錄Ａ（資料性附錄）常見重要軸（銷軸）和重要焊縫示例１１……………

犌犅／犜１８１６３—２０２０

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照ＧＢ／Ｔ１．１—２００９給出的規(guī)則起草。

本標(biāo)準(zhǔn)代替ＧＢ／Ｔ１８１６３—２００８《自控飛機(jī)類游藝機(jī)通用技術(shù)條件》，與ＧＢ／Ｔ１８１６３—２００８相比，

除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：

———修改了范圍（見第１章，２００８年版的第１章）；

———增加了術(shù)語和定義（見第３章）；

———增加了自控飛機(jī)類游樂設(shè)施的常見型式主要技術(shù)參數(shù)（見表１）；

———增加了設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)計(jì)算、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等要求（見５．１）；

———?jiǎng)h除了基本設(shè)計(jì)規(guī)定（見２００８年版的第３章）；

———?jiǎng)h除了電氣安裝、接地與避雷要求（見２００８年版的第４章）；

———增加了液壓、氣動(dòng)裝置失壓保護(hù)措施、防墜落裝置、減速制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)動(dòng)部分裝飾物、設(shè)備基礎(chǔ)、

無損檢測(cè)、零部件外形尺寸公差和形位公差、機(jī)加工零件未注尺寸公差和形位公差、焊接結(jié)構(gòu)

未注尺寸公差和形位公差、回轉(zhuǎn)支承面或軸承端面與水平面的傾斜度公差、中間立柱與水平面

的垂直度公差、乘人裝置升降支承臂中心線對(duì)支承臂根部銷軸中心線的垂直度公差、齒輪齒條

傳動(dòng)裝配、皮帶傳動(dòng)裝配、輪胎氣壓、電機(jī)、減速機(jī)和聯(lián)軸器安裝等要求（見５．２）；

———增加了乘載系統(tǒng)中乘客束縛裝置釋放方式、乘人裝置快速復(fù)位措施、牽引裝置等要求（見５．３）；

———增加了電氣控制系統(tǒng)中控制系統(tǒng)安全功能、控制系統(tǒng)故障安全原則、備用電源、集電器、限位、

限速、極限位裝置控制功能、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、傳感器防護(hù)、電動(dòng)機(jī)容量校核、電器件容量校核、裝

飾照明、控制系統(tǒng)安全部件、安全聯(lián)鎖功能等附屬設(shè)施電氣控制系統(tǒng)、電氣聯(lián)鎖等要求

（見５．４）；

———增加了應(yīng)急救援要求（見５．５）；

———增加了表面防護(hù)要求（見５．６）；

———?jiǎng)h除了制造與安裝（見２００８年版的第５章）；

———?jiǎng)h除了安全裝置（見２００８年版的第６章）；

———?jiǎng)h除了檢驗(yàn)（見２００８年版的第７章）；

———?jiǎng)h除了檢驗(yàn)規(guī)則（見２００８年版的第８章）；

———增加了整機(jī)要求（見５．７）；

———增加了檢驗(yàn)、檢測(cè)與試驗(yàn)要求（見第６章）；

———增加了隨機(jī)文件、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存（見第７章）；

———修改了附錄Ａ關(guān)于常見重要軸（銷軸）和重要焊縫的規(guī)定（見附錄Ａ，２００８年版的附錄Ａ）。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國索道與游樂設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（ＳＡＣ／ＴＣ２５０）提出并歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國特種設(shè)備檢測(cè)研究院、華強(qiáng)方特文化科技集團(tuán)股份有限公司、深圳華僑城文

化旅游科技集團(tuán)有限公司、重慶市特種設(shè)備檢測(cè)研究院、武漢市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所、廣西壯族自治區(qū)

特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院、沈陽市創(chuàng)奇游樂設(shè)備有限公司、國匯機(jī)械制造泰州有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：趙欣、劉博、李瞡、沈勇、易水洪、劉輝、文紅光、張勇、陳松濤、陳崢、劉健、張琨、

鞠成偉、吳克、康常波、韓孟。

本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：

———ＧＢ１８１６３—２０００、ＧＢ／Ｔ１８１６３—２００８。

Ⅰ

犌犅／犜１８１６３—２０２０

自控飛機(jī)類游樂設(shè)施通用技術(shù)條件

１范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了自控飛機(jī)類游樂設(shè)施的總則、技術(shù)要求、檢驗(yàn)、檢測(cè)與試驗(yàn)要求、隨機(jī)文件、標(biāo)志、包

裝、運(yùn)輸和貯存。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于自控飛機(jī)類游樂設(shè)施。

２規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

ＧＢ／Ｔ１９１包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志

ＧＢ／Ｔ７５５—２００８旋轉(zhuǎn)電機(jī)定額和性能

ＧＢ／Ｔ１１８４形狀和位置公差未注公差值

ＧＢ／Ｔ１８０４一般公差未注公差的線性和角度尺寸的公差

ＧＢ／Ｔ５２２６．１機(jī)械電氣安全機(jī)械電氣設(shè)備第１部分：通用技術(shù)條件

ＧＢ８４０８大型游樂設(shè)施安全規(guī)范

ＧＢ／Ｔ８９２３（所有部分）涂覆涂料前鋼材表面處理表面清潔度的目視評(píng)定

ＧＢ／Ｔ９２８６—１９９８色漆和清漆漆膜的劃格試驗(yàn)

ＧＢ／Ｔ１３３８４機(jī)電產(chǎn)品包裝通用技術(shù)條件

ＧＢ／Ｔ１３９１２金屬覆蓋層鋼鐵制件熱浸鍍鋅層技術(shù)要求及試驗(yàn)方法

ＧＢ／Ｔ１６７５４機(jī)械安全急停設(shè)計(jì)原則

ＧＢ／Ｔ１６８５５．１機(jī)械安全控制系統(tǒng)安全相關(guān)部件第１部分：設(shè)計(jì)通則

ＧＢ／Ｔ１９８０４焊接結(jié)構(gòu)的一般尺寸公差和形位公差

ＧＢ／Ｔ２０３０６游樂設(shè)施術(shù)語

ＧＢ／Ｔ２０４３８（所有部分）電氣／電子／可編程電子安全相關(guān)系統(tǒng)的功能安全

ＧＢ／Ｔ２８２６５—２０１２游樂設(shè)施安全防護(hù)裝置通用技術(shù)條件

ＧＢ／Ｔ３４３７０（所有部分）游樂設(shè)施無損檢測(cè)

ＧＢ／Ｔ３４３７１游樂設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)總則

ＧＢ５０２３１機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收通用規(guī)范

３術(shù)語和定義

ＧＢ／Ｔ２０３０６界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

３．１

自控飛機(jī)系列犪狊狋狉狅犳犻犵犺狋犲狉犮犪狋犲犵狅狉狔

設(shè)備主運(yùn)動(dòng)為座艙繞設(shè)備主體的中心軸旋轉(zhuǎn)、升降且座艙自身不旋轉(zhuǎn)的自控飛機(jī)類游樂設(shè)施。

１

犌犅／犜１８１６３—２０２０

３．２

章魚系列狅犮狋狅狆狌狊犮犪狋犲犵狅狉狔

設(shè)備主運(yùn)動(dòng)為座艙繞設(shè)備主體的中心軸旋轉(zhuǎn)、升降且座艙繞座艙自身的行星軸旋轉(zhuǎn)的自控飛機(jī)類

游樂設(shè)施。

３．３

其他型式自控飛機(jī)類狅狋犺犲狉狋狔狆犲狊狅犳犪狊狋狉狅犳犻犵犺狋犲狉犮犪狋犲犵狅狉狔

設(shè)備主運(yùn)動(dòng)為座艙繞設(shè)備的主體中心軸旋轉(zhuǎn)、升降并伴有其他動(dòng)作且運(yùn)動(dòng)形式不屬于自控飛機(jī)系

列、章魚系列的自控飛機(jī)類游樂設(shè)施。

３．４

故障安全犳犪犻犾狊犪犳犲

設(shè)備出現(xiàn)故障后，其控制系統(tǒng)或機(jī)械機(jī)構(gòu)能夠維持安全狀態(tài)或向安全狀態(tài)轉(zhuǎn)移，以避免出現(xiàn)更大故

障或事故的模式。

３．５

單一失效點(diǎn)狊犻狀犵犾犲狆狅犻狀狋狅犳犳犪犻犾狌狉犲

游樂設(shè)施上的某一個(gè)零件、結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)或電氣元件，其失效將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)設(shè)備失效或嚴(yán)重危及乘客

安全。

４總則

４．１自控飛機(jī)類游樂設(shè)施產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、

制造、安裝、改造、修理、試驗(yàn)和檢驗(yàn)、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存應(yīng)

滿足ＧＢ８４０８的規(guī)定和本標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。

４．２自控飛機(jī)類游樂設(shè)施常見型式的主要技術(shù)參數(shù)宜按表１選取。

表１常見型式主要技術(shù)參數(shù)

序號(hào)型式名稱主要技術(shù)參數(shù)典型設(shè)備

１自控飛機(jī)系列

回轉(zhuǎn)直徑、承載人數(shù)、運(yùn)行高度、轉(zhuǎn)速、座艙

數(shù)量、加速度

自控飛機(jī)

２章魚系列

回轉(zhuǎn)直徑、承載人數(shù)、運(yùn)行高度、轉(zhuǎn)速、座艙

數(shù)量、加速度

章魚、大草帽

３其他型式自控飛機(jī)類

回轉(zhuǎn)直徑、承載人數(shù)、運(yùn)行高度、運(yùn)行速度、

轉(zhuǎn)速、座艙數(shù)量、加速度

能量風(fēng)暴、狂舞、舞蹈

噴泉

５技術(shù)要求

５．１基本要求

５．１．１自控飛機(jī)類游樂設(shè)施的設(shè)計(jì)文件應(yīng)至少包括設(shè)計(jì)說明書、

設(shè)計(jì)計(jì)算書、產(chǎn)品使用維護(hù)保養(yǎng)說明

書、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)報(bào)告、設(shè)計(jì)驗(yàn)證大綱及符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的全套設(shè)計(jì)圖紙。

５．１．２自控飛機(jī)類游樂設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算和疲勞強(qiáng)度計(jì)算。如果結(jié)構(gòu)有失穩(wěn)趨勢(shì)時(shí)，

需要相應(yīng)增加穩(wěn)定性計(jì)算。如果設(shè)備整體有傾覆、側(cè)滑趨勢(shì)時(shí)，需要相應(yīng)增加防止傾覆計(jì)算、防止側(cè)滑

計(jì)算。如果零部件有變形要求的，需要相應(yīng)增加剛度計(jì)算。

２

犌犅／犜１８１６３—２０２０

５．１．３自控飛機(jī)類游樂設(shè)施難以檢驗(yàn)、檢測(cè)的重要軸（

銷軸）應(yīng)按無限壽命設(shè)計(jì)，重要軸（銷軸）設(shè)計(jì)時(shí)

應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算、疲勞強(qiáng)度計(jì)算。

５．１．４自控飛機(jī)類游樂設(shè)施的偏載工況計(jì)算，

應(yīng)在最大設(shè)計(jì)風(fēng)速為１５ｍ／ｓ的情況下，按設(shè)計(jì)規(guī)定的最

惡劣偏載工況進(jìn)行計(jì)算。

５．１．５自控飛機(jī)類游樂設(shè)施設(shè)計(jì)階段應(yīng)按ＧＢ

／Ｔ３４３７１進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，需要改造的或整機(jī)設(shè)計(jì)使用年

限到期后仍需繼續(xù)使用的自控飛機(jī)類游樂設(shè)施也應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)應(yīng)分別從受力結(jié)構(gòu)與受力

零部件、電氣控制系統(tǒng)與部件、設(shè)備運(yùn)行環(huán)境、游樂設(shè)施周圍障礙物、人為因素、意外因素、應(yīng)急救援等方

面進(jìn)行，并對(duì)單一失效點(diǎn)進(jìn)行辨識(shí)。設(shè)計(jì)階段應(yīng)避免不可接受的風(fēng)險(xiǎn)，不應(yīng)有不可檢測(cè)或監(jiān)測(cè)的單一失

效點(diǎn)。

５．１．６制造單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，編制相應(yīng)工藝文件。工藝文件應(yīng)能夠指導(dǎo)零部件和整機(jī)的制造

過程，并保證制造質(zhì)量。

５．１．７制造單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件和工藝文件要求，

生產(chǎn)質(zhì)量合格的零部件，并保存制造和檢驗(yàn)過程原

始記錄，原始記錄保存年限應(yīng)不低于設(shè)備使用年限。

５．１．８安裝單位應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件、安裝工藝和安裝規(guī)范的要求，

保證安裝質(zhì)量，提供安裝合格的整機(jī)，

出具安裝合格證，并保存安裝和檢驗(yàn)過程原始記錄。

５．２機(jī)械及結(jié)構(gòu)

５．２．１設(shè)備啟動(dòng)及運(yùn)行應(yīng)平穩(wěn)、無異常聲響。

５．２．２液壓及氣動(dòng)傳動(dòng)的回轉(zhuǎn)接頭應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、

密封可靠、維修方便。

５．２．３液壓及氣動(dòng)裝置的壓力應(yīng)調(diào)整適當(dāng)，當(dāng)設(shè)備啟動(dòng)和停止時(shí)，

液壓及氣動(dòng)裝置不應(yīng)有明顯的沖擊

振動(dòng)。

５．２．４液壓站及空壓站設(shè)置位置應(yīng)適當(dāng)，

且便于維修。

５．２．５油缸、氣缸驅(qū)動(dòng)乘載系統(tǒng)升降支承臂或設(shè)備主體升降，

液壓、氣動(dòng)裝置突然失壓時(shí)應(yīng)有保護(hù)

措施。

５．２．６乘載系統(tǒng)支承臂應(yīng)設(shè)限位裝置，支承臂兩端銷軸處的軸承應(yīng)便于潤滑。

５．２．７設(shè)備主體可升降時(shí)，應(yīng)設(shè)置上下限位裝置。設(shè)備主體升降應(yīng)平穩(wěn)、

無異常聲響。可升降的設(shè)備

主體存在意外墜落可能導(dǎo)致乘客觸及地面或設(shè)備主體升降速度較快、升降幅度較大時(shí)，應(yīng)設(shè)置有效的防

墜落裝置，保證設(shè)備及乘客處于安全狀態(tài)。

５．２．８乘載系統(tǒng)運(yùn)行至最低位置時(shí)，乘客腳部不宜直接接觸地面。

５．２．９減速制動(dòng)裝置應(yīng)保證緊急停機(jī)時(shí)不產(chǎn)生較大沖擊，

優(yōu)先選用慣性停機(jī)或能耗制動(dòng)、能量反饋等

柔性制動(dòng)方式。緊急停機(jī)后，應(yīng)使乘載系統(tǒng)保持靜止?fàn)顟B(tài)且乘客處于安全狀態(tài)，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置輔助鎖緊

裝置或駐車裝置。

５．２．１０轉(zhuǎn)動(dòng)部分的裝飾物應(yīng)與轉(zhuǎn)動(dòng)部分連接可靠，

并便于拆卸檢查。

５．２．１１設(shè)備基礎(chǔ)應(yīng)堅(jiān)實(shí)，滿足設(shè)備承載力要求。移動(dòng)式設(shè)備的基礎(chǔ)應(yīng)平整，

基礎(chǔ)框架應(yīng)滿足設(shè)備防側(cè)

滑要求。

５．２．１２自控飛機(jī)類游樂設(shè)施的重要軸（銷軸）和主要受力零部件的重要焊縫應(yīng)進(jìn)行無損檢測(cè)，

無損檢

測(cè)方法和要求按ＧＢ／Ｔ３４３７０執(zhí)行。常見重要軸（銷軸）和重要焊縫示例參見附錄Ａ。

５．２．１３零部件外形尺寸公差和形位公差應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件要求。機(jī)加工零件未注尺寸公差和形位公差

應(yīng)符合ＧＢ／Ｔ１８０４和ＧＢ／Ｔ１１８４的相關(guān)要求。焊接結(jié)構(gòu)未注尺寸公差和形位公差應(yīng)符合ＧＢ／Ｔ１９８０４

的相關(guān)要求。

５．２．１４回轉(zhuǎn)支承面或軸承端面與水平面的傾斜度公差不大于１

／１０００。

３

犌犅／犜１８１６３—２０２０

５．２．１５中間立柱與水平面的垂直度公差不大于１

／１０００。

５．２．１６乘人裝置升降支承臂中心線對(duì)支承臂根部銷軸中心線的垂直度公差不大于１

／１０００。

５．２．１７用齒輪齒條傳動(dòng)時(shí)，其裝配要求應(yīng)符合ＧＢ５０２３１的規(guī)定，

齒輪嚙合的接觸斑點(diǎn)要求和測(cè)量方

法應(yīng)按ＧＢ５０２３１的規(guī)定執(zhí)行。

５．２．１８采用皮帶傳動(dòng)時(shí)，其裝配要求應(yīng)符合ＧＢ５０２３１的規(guī)定。皮帶應(yīng)張緊適度，

不應(yīng)有明顯跑偏現(xiàn)

象，導(dǎo)向裝置應(yīng)靈活可靠。

５．２．１９采用充氣輪胎傳動(dòng)或作為支承時(shí)，應(yīng)保證輪胎氣壓滿足設(shè)計(jì)要求，

輪胎氣壓降低或爆胎時(shí)應(yīng)保

證乘客的安全。

５．２．２０電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)和聯(lián)軸器應(yīng)安裝良好，聯(lián)軸器兩軸的同軸度和端面間隙應(yīng)符合ＧＢ５０２３１的

規(guī)定。

５．２．２１重要結(jié)構(gòu)件應(yīng)設(shè)置有效的排水措施，結(jié)構(gòu)件外表面及其內(nèi)部不應(yīng)有殘留積水。

５．２．２２乘人裝置運(yùn)行時(shí)有振動(dòng)、跳動(dòng)運(yùn)動(dòng)的自控飛機(jī)類游樂設(shè)施，

應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的緩沖裝置。

５．３乘載系統(tǒng)

５．３．１乘人裝置框架宜采用金屬材料，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。座席可采用金屬、

木質(zhì)、玻璃鋼等材料，座

席與乘人裝置框架應(yīng)牢固固定且方便檢查維護(hù)。

５．３．２章魚系列自控飛機(jī)類游樂設(shè)施（有封閉座艙及半封閉攔擋門結(jié)構(gòu)座艙的設(shè)備除外）

以及按照

ＧＢ８４０８規(guī)定的設(shè)計(jì)加速度在區(qū)域４和區(qū)域５的自控飛機(jī)類游樂設(shè)施，只允許操作人員手動(dòng)或自動(dòng)釋

放乘客束縛裝置，乘客在運(yùn)行中不得自行打開。

５．３．３乘人裝置內(nèi)應(yīng)設(shè)置與運(yùn)動(dòng)形式、設(shè)計(jì)加速度分區(qū)及乘客限制相適應(yīng)的安全壓杠、

安全擋桿、安全

帶、扶手等安全裝置。乘客束縛裝置應(yīng)符合ＧＢ８４０８的規(guī)定。對(duì)于未設(shè)置安全壓杠、安全帶或安全擋

桿的乘人裝置，宜設(shè)置座艙門或座艙攔擋物。

５．３．４乘人裝置有翻滾動(dòng)作的自控飛機(jī)類游樂設(shè)施，

應(yīng)有快速復(fù)位措施。在停電或緊急停止時(shí)，能夠

使乘客恢復(fù)到正常乘坐姿態(tài)。

５．３．５乘人裝置與乘載系統(tǒng)支承臂連接部分存在由于單個(gè)零部件失效進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)行時(shí)座艙存在甩出

風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)設(shè)置有效的保險(xiǎn)措施。

５．３．６保持乘人裝置水平的牽引裝置應(yīng)設(shè)有保險(xiǎn)措施，

牽引裝置及保險(xiǎn)措施與乘人裝置連接應(yīng)牢固可

靠，不應(yīng)直接固定在玻璃鋼上。

５．３．７當(dāng)動(dòng)力電源突然斷電或設(shè)備控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，

應(yīng)有使乘人裝置安全降到地面的措施。

５．４電氣控制系統(tǒng)

５．４．１電氣系統(tǒng)應(yīng)符合ＧＢ／Ｔ５２２６．１的規(guī)定。

５．４．２控制系統(tǒng)安全功能宜符合ＧＢ／Ｔ１６８５５．１的規(guī)定，

采用電氣電子可編程器件的控制系統(tǒng)宜符合

ＧＢ／Ｔ２０４３８的規(guī)定。

５．４．３安全相關(guān)電氣控制系統(tǒng)應(yīng)符合故障安全原則，

設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)至少考慮信號(hào)采集錯(cuò)誤、控制線路斷線、

供電線路斷線、線路短路、漏電等故障時(shí)，安全相關(guān)電氣控制系統(tǒng)導(dǎo)向安全。

５．４．４設(shè)計(jì)電路結(jié)構(gòu)及設(shè)備時(shí)，應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的故障進(jìn)行假設(shè)，

并根據(jù)其假設(shè)采取具體的防護(hù)措施。

５．４．５緊急停車的設(shè)計(jì)應(yīng)符合ＧＢ／Ｔ１６７５４的規(guī)定。

５．４．６設(shè)有備用電源的自控飛機(jī)類游樂設(shè)施，

備用電源容量應(yīng)滿足設(shè)備順利疏散乘客的要求。

５．４．７根據(jù)結(jié)構(gòu)和功能的有關(guān)規(guī)定，集電器可采用軸向或端面滑環(huán)的結(jié)構(gòu)型式。集電器應(yīng)滿足設(shè)備功

能要求，滑環(huán)應(yīng)選用導(dǎo)電性能良好的材料。

４

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５．４．８集電器電刷和滑環(huán)應(yīng)接觸良好，并滿足電流容量的要求，

每個(gè)滑環(huán)上應(yīng)設(shè)置不少于兩個(gè)電刷接

入點(diǎn)。

５．４．９室外外露的集電器應(yīng)采取防水措施或具有防水功能，

滿足外露情況下的使用要求。

５．４．１０電子類的限速、限位、極限位裝置控制功能應(yīng)靈敏可靠。限位開關(guān)失效后可能造成風(fēng)險(xiǎn)的，

應(yīng)

設(shè)置冗余的限位措施。

５．４．１１操作人員在操作室內(nèi)不能直接觀察乘客上下及設(shè)備運(yùn)行的全部情況時(shí)，

應(yīng)設(shè)置啟動(dòng)安全確認(rèn)

按鈕，啟動(dòng)安全確認(rèn)按鈕應(yīng)與設(shè)備啟動(dòng)聯(lián)鎖。

５．４．１２自控飛機(jī)類游樂設(shè)施應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，

監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)處于可用狀態(tài)，監(jiān)控顯示畫面應(yīng)清晰無

干擾，用于觀察乘客上下及設(shè)備運(yùn)行的全部情況。

５．４．１３安全防護(hù)裝置選用的傳感器防護(hù)應(yīng)符合ＧＢ

／Ｔ２８２６５—２０１２中４．４．５的規(guī)定。

５．４．１４當(dāng)設(shè)備使用地點(diǎn)的海拔高度超過１０００ｍ時(shí)，

應(yīng)按ＧＢ／Ｔ７５５的規(guī)定對(duì)電動(dòng)機(jī)容量進(jìn)行校核；

海拔高度超過２０００ｍ時(shí)，還應(yīng)對(duì)電器件進(jìn)行校核。

５．４．１５裝飾照明等附屬設(shè)施的電氣控制系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立于設(shè)備本體的電氣控制系統(tǒng)，

應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的電氣

保護(hù)裝置，故障時(shí)不應(yīng)影響設(shè)備本體電氣控制系統(tǒng)的正常工作。

５．４．１６對(duì)于設(shè)置升降站臺(tái)或移動(dòng)的上下客裝置的自控飛機(jī)類游樂設(shè)施，

設(shè)備運(yùn)行時(shí)應(yīng)有可靠的防止

誤動(dòng)作措施。升降站臺(tái)或移動(dòng)的上下客裝置應(yīng)與控制系統(tǒng)聯(lián)鎖。

５．４．１７設(shè)備采用多個(gè)電機(jī)剛性連接共同驅(qū)動(dòng)時(shí)，每個(gè)電機(jī)均應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的電氣保護(hù)裝置。任意單個(gè)

電機(jī)的電氣保護(hù)裝置動(dòng)作時(shí)，設(shè)備及乘客均應(yīng)處于安全狀態(tài)。

５．４．１８控制系統(tǒng)安全部件采用應(yīng)符合ＧＢ／Ｔ１６８５５．１的規(guī)定；

控制系統(tǒng)電氣電子可編程器件中的硬件

和軟件的采用應(yīng)滿足ＧＢ／Ｔ２０４３８的要求。

５．４．１９按ＧＢ８４０８規(guī)定的設(shè)計(jì)加速度分區(qū)位于區(qū)域４或區(qū)域５且設(shè)置安全壓杠的自控飛機(jī)類游樂設(shè)

施，安全壓杠鎖緊、閉合應(yīng)與設(shè)備啟動(dòng)聯(lián)鎖。

５．５應(yīng)急救援

５．５．１應(yīng)急救援設(shè)備設(shè)施應(yīng)隨時(shí)保持可用狀態(tài)。

５．５．２應(yīng)急救援措施應(yīng)有效、可靠。在應(yīng)急救援疏散過程中，

應(yīng)保證乘客安全，防止發(fā)生乘客和救援人

員在應(yīng)急救援疏散過程中的二次傷害。

５．６表面防護(hù)

５．６．１自控飛機(jī)類游樂設(shè)施金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋砻娣雷o(hù)措施，

如涂防銹漆、熱（浸）鍍鋅等，或采用

不銹鋼材料。

５．６．２采用涂防銹漆進(jìn)行金屬結(jié)構(gòu)表面防護(hù)，

涂裝前應(yīng)進(jìn)行除銹處理，應(yīng)達(dá)到ＧＢ／Ｔ８９２３中的Ｓａ２１

２級(jí)；

主要受力構(gòu)件之外的構(gòu)件應(yīng)達(dá)到Ｓａ２或Ｓｔ２級(jí)（手工除銹）。漆面應(yīng)均勻、細(xì)致、光亮、完整和色澤一致，

不應(yīng)有粗糙不平、漏漆、錯(cuò)漆、皺紋、針孔及嚴(yán)重流掛等缺陷。推薦漆膜總厚度不少于８０μｍ。漆膜附著

力應(yīng)符合ＧＢ／Ｔ９２８６—１９９８中規(guī)定的１級(jí)質(zhì)量要求。

５．６．３采用熱（浸）鍍鋅進(jìn)行金屬結(jié)構(gòu)表面防護(hù)時(shí)，

鋅層應(yīng)滿足ＧＢ／Ｔ１３９１２的規(guī)定。

５．７整機(jī)

５．７．１自控飛機(jī)類游樂設(shè)施整機(jī)應(yīng)外觀狀態(tài)良好，

無破損。

５．７．２主要技術(shù)參數(shù)中的設(shè)備高度、回轉(zhuǎn)直徑、

座艙數(shù)量、每艙承載人數(shù)等靜態(tài)參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；

轉(zhuǎn)速、單側(cè)擺角、運(yùn)動(dòng)幅度、速度等動(dòng)態(tài)參數(shù)與設(shè)計(jì)值的允許偏差為－１０％～５％。

５

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５．７．３整機(jī)運(yùn)行試驗(yàn)應(yīng)包含空載、偏載和滿載試驗(yàn)。運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)不應(yīng)有異常的振動(dòng)、

沖擊、發(fā)熱、聲響

及卡滯現(xiàn)象。運(yùn)行試驗(yàn)后，機(jī)械及結(jié)構(gòu)零部件不應(yīng)有異常磨損、變形、脫落、永久變形及損壞等現(xiàn)象，電

氣零部件不應(yīng)有脫落、損壞、異常發(fā)熱現(xiàn)象?；A(chǔ)不應(yīng)有不均勻沉降和開裂。

５．７．４重要受力結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，

必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力測(cè)試。新設(shè)計(jì)及修改設(shè)計(jì)后的首臺(tái)自

控飛機(jī)類游樂設(shè)施產(chǎn)品的重要受力結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力測(cè)試，應(yīng)力測(cè)試結(jié)果應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

５．７．５設(shè)計(jì)加速度分區(qū)位于ＧＢ８４０８規(guī)定的區(qū)域３、

區(qū)域４、區(qū)域５的自控飛機(jī)類游樂設(shè)施產(chǎn)品，應(yīng)進(jìn)

行加速度測(cè)試。加速度測(cè)試值不應(yīng)超過設(shè)計(jì)值（含沖擊系數(shù)）的５％。

６檢驗(yàn)、檢測(cè)與試驗(yàn)要求

６．１基本要求

６．１．１制造、安裝單位應(yīng)依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件、

制造工藝和設(shè)備特點(diǎn)制定具體的檢驗(yàn)方案，檢驗(yàn)方

案應(yīng)包括機(jī)械及結(jié)構(gòu)、乘載系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、應(yīng)急救援系統(tǒng)、整機(jī)等方面的檢驗(yàn)、檢測(cè)與試驗(yàn)。

６．１．２每臺(tái)產(chǎn)品安裝調(diào)試完畢后應(yīng)按檢驗(yàn)方案進(jìn)行檢驗(yàn)、

檢測(cè)與試驗(yàn)，全部檢驗(yàn)項(xiàng)目合格方可交付

使用。

６．１．３根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、運(yùn)行方式和試驗(yàn)?zāi)康牟煌?/p>

檢驗(yàn)、檢測(cè)與試驗(yàn)項(xiàng)目可有所增減。

６．１．４根據(jù)檢驗(yàn)、檢測(cè)與試驗(yàn)有關(guān)要求，選擇相應(yīng)精度的測(cè)試儀器及量具?；緟?shù)、

重要線性尺寸和

角度尺寸檢驗(yàn)采用鋼卷尺、鋼直尺、游標(biāo)卡尺、萬能角度尺等通用量具檢查。

６．１．５用于檢驗(yàn)、檢測(cè)與試驗(yàn)的儀器、儀表和其他測(cè)量工具，

應(yīng)經(jīng)法定計(jì)量部門檢定合格并在有效期

內(nèi)，方可使用。必要時(shí)，在測(cè)試前后應(yīng)進(jìn)行校對(duì)。

６．１．６試驗(yàn)條件應(yīng)滿足以下要求：

ａ）除特殊規(guī)定外，試驗(yàn)時(shí)風(fēng)速不大于１５ｍ／ｓ；

ｂ）除特殊規(guī)定外，試驗(yàn)時(shí)的環(huán)境溫度應(yīng)為－５℃～３５℃，環(huán)境相對(duì)濕度宜不大于８５％；

ｃ）試驗(yàn)載荷與其額定值的誤差不超過±５％。

６．１．７試驗(yàn)前應(yīng)使自控飛機(jī)類游樂設(shè)施具備正常的技術(shù)狀態(tài)，

以保證試驗(yàn)結(jié)果的正確性。

６．１．８試驗(yàn)前應(yīng)檢查自控飛機(jī)類游樂設(shè)施的機(jī)械及結(jié)構(gòu)、

乘載系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、應(yīng)急救援設(shè)備設(shè)施

中的零部件、元器件及其連接方式、各處緊固件的緊固程度、各潤滑點(diǎn)的潤滑密封程度，均應(yīng)與設(shè)計(jì)

一致。

６．１．９試驗(yàn)后對(duì)于有問題或疑問的部件應(yīng)進(jìn)行檢查，

對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)判明原因并采取措施，做好詳

細(xì)記錄，必要時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行載荷試驗(yàn)。

６．１．１０各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)編寫包含明確要求、檢測(cè)結(jié)果和與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定要求的對(duì)比考核結(jié)果且

有明確結(jié)論的試驗(yàn)報(bào)告。

６．１．１１制造單位應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的無損檢測(cè)要求對(duì)自控飛機(jī)類游樂設(shè)施進(jìn)行無損檢測(cè)，

無損檢測(cè)結(jié)果

應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

６．１．１２各項(xiàng)檢驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)編寫檢驗(yàn)報(bào)告，檢驗(yàn)報(bào)告至少應(yīng)包含以下內(nèi)容：

ａ）檢驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)；

ｂ）設(shè)備名稱、編號(hào)、主要技術(shù)參數(shù)；

ｃ）檢驗(yàn)依據(jù)；

ｄ）檢驗(yàn)項(xiàng)目的名稱、要求、方法、結(jié)果、檢驗(yàn)人員簽字；

ｅ）檢驗(yàn)結(jié)論；

ｆ）檢驗(yàn)報(bào)告的編制、審核、審批人員簽字。

６

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６．１．１３制造單位應(yīng)保存產(chǎn)品檢驗(yàn)報(bào)告和有關(guān)記錄、

圖樣、質(zhì)量證明文件及技術(shù)文件。

６．２機(jī)械及結(jié)構(gòu)

６．２．１試驗(yàn)前后應(yīng)進(jìn)行機(jī)械及結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)，內(nèi)容至少包含基礎(chǔ)、

鋼結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)裝置、機(jī)械限速限位緩沖

裝置、機(jī)械傳動(dòng)零部件、重要焊縫、重要（軸）銷軸、重要螺栓連接等的檢查。

６．２．２設(shè)備啟動(dòng)及運(yùn)行應(yīng)平穩(wěn)無異常聲響。在設(shè)計(jì)允許的空載、

偏載、滿載工況下試驗(yàn)，每種工況下試

驗(yàn)不少于３次。

６．２．３在運(yùn)行及停止時(shí)，液壓及氣動(dòng)傳動(dòng)的回轉(zhuǎn)接頭應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、

密封可靠、維修方便。在設(shè)計(jì)允許的

空載、偏載、滿載工況下試驗(yàn)，每種工況下試驗(yàn)不少于３次。

６．２．４設(shè)備啟動(dòng)和停止時(shí)，檢查液壓及氣動(dòng)裝置，

不應(yīng)有明顯的沖擊振動(dòng)。在設(shè)計(jì)允許的空載、偏載、

滿載工況下試驗(yàn)，每種工況下試驗(yàn)不少于３次。

６．２．５檢查液壓站及空壓站設(shè)置位置，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求且便于維修。

６．２．６油缸、氣缸驅(qū)動(dòng)乘載系統(tǒng)或設(shè)備主體升降且有保護(hù)措施時(shí)，

按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，模擬液壓、

氣動(dòng)裝置突然失壓的狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)次數(shù)不少于３次。保護(hù)措施應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求且安全有效。

６．２．７機(jī)械類限速、限位、緩沖裝置功能試驗(yàn)應(yīng)在按設(shè)計(jì)允許的空載、

偏載、滿載工況，按設(shè)計(jì)規(guī)定的試

驗(yàn)方法試驗(yàn)，每種工況下試驗(yàn)不少于３次。機(jī)械類限速、限位、位置檢測(cè)、緩沖裝置功能應(yīng)滿足設(shè)計(jì)

要求。

６．２．８乘載系統(tǒng)運(yùn)行至最低位置時(shí)，檢查乘客腳部與地面的情況，

應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

６．２．９防墜落裝置功能試驗(yàn)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，

分別在設(shè)計(jì)允許的空載、偏載、滿載工況下，每

種工況下試驗(yàn)不少于３次。防墜落裝置應(yīng)安全有效且滿足設(shè)計(jì)要求。

６．２．１０減速制動(dòng)裝置試驗(yàn)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，

分別在設(shè)計(jì)允許的空載、偏載、滿載工況及可預(yù)

見的故障工況下，每種工況下試驗(yàn)不少于３次。減速制動(dòng)裝置應(yīng)符合設(shè)計(jì)，減速制動(dòng)過程應(yīng)平穩(wěn)，減速

制動(dòng)裝置應(yīng)有效地減速制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)間應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。緊急停止時(shí)不產(chǎn)生較大沖擊，設(shè)備停止后運(yùn)動(dòng)

部件、乘載系統(tǒng)保持靜止?fàn)顟B(tài)且乘客處于正常乘坐姿態(tài)。

６．２．１１轉(zhuǎn)動(dòng)部分的裝飾物與轉(zhuǎn)動(dòng)部分連接可靠性試驗(yàn)應(yīng)在設(shè)計(jì)允許的空載、

偏載、滿載工況下試驗(yàn)，

每種工況下試驗(yàn)不少于３次。試驗(yàn)后檢查轉(zhuǎn)動(dòng)部分的裝飾物應(yīng)與轉(zhuǎn)動(dòng)部分連接可靠，便于拆卸。

６．２．１２在靜止?fàn)顟B(tài)下，機(jī)械及結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主要受力結(jié)構(gòu)應(yīng)無目視可見形變、

連接焊縫無開裂、連接螺栓無松

動(dòng)斷裂等現(xiàn)象。設(shè)備基礎(chǔ)應(yīng)堅(jiān)實(shí)可靠，移動(dòng)式設(shè)備的基礎(chǔ)應(yīng)平整，基礎(chǔ)框架應(yīng)滿足設(shè)備防側(cè)滑要求。

６．２．１３分別測(cè)量回轉(zhuǎn)支承面或軸承端面與水平面的傾斜度公差、

中間立柱與水平面的垂直度公差、乘

人裝置升降支承臂中心線對(duì)支承臂根部銷軸中心線的垂直度公差，不同方位測(cè)量不少于３處，均應(yīng)不大

于１／１０００。

６．２．１４采用齒輪及齒條傳動(dòng)時(shí)，檢查裝配情況，并進(jìn)行齒輪嚙合的接觸斑點(diǎn)的測(cè)量，

應(yīng)符合ＧＢ５０２３１

的規(guī)定。

６．２．１５采用皮帶傳動(dòng)時(shí)，檢查裝配情況，應(yīng)符合ＧＢ５０２３１的規(guī)定，

皮帶應(yīng)張緊適度，不應(yīng)有明顯跑偏

現(xiàn)象，導(dǎo)向裝置應(yīng)靈活可靠。

６．２．１６采用充氣輪胎傳動(dòng)或作為支承時(shí)，檢查輪胎氣壓，

應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

６．２．１７檢查電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)和聯(lián)軸器的安裝情況，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，

安裝良好。聯(lián)軸器兩軸的同軸度

和端面間隙應(yīng)符合ＧＢ５０２３１的規(guī)定。

６．２．１８檢查螺栓連接防松措施、防松標(biāo)記，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求且防松標(biāo)記位置應(yīng)易于觀察。

６．２．１９檢查重要結(jié)構(gòu)件的排水措施，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，

結(jié)構(gòu)件外表面及其內(nèi)部不應(yīng)有殘留積水。

６．２．２０液壓及氣動(dòng)裝置功能試驗(yàn)應(yīng)在設(shè)計(jì)允許的空載、

偏載、滿載工況及可預(yù)見的故障工況下，按設(shè)

７

犌犅／犜１８１６３—２０２０

計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，每種工況下試驗(yàn)不少于３次。液壓及氣動(dòng)系統(tǒng)功能應(yīng)有效地滿足設(shè)計(jì)要求。

６．２．２１檢查緩沖裝置，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求、功能有效。在設(shè)計(jì)允許的空載、

偏載、滿載工況及可預(yù)見的故

障工況下，按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，每種工況下試驗(yàn)不少于３次。

６．３乘載系統(tǒng)

６．３．１試驗(yàn)前后應(yīng)進(jìn)行乘載系統(tǒng)的檢驗(yàn)，內(nèi)容至少包含座椅鋼結(jié)構(gòu)、

安全壓杠及其鎖緊裝置、安全帶及

其固定部位連接等的檢查。

６．３．２章魚系列自控飛機(jī)類游樂設(shè)施（有封閉座艙及半封閉攔擋門結(jié)構(gòu)座艙的設(shè)備除外）

及按照

ＧＢ８４０８規(guī)定的設(shè)計(jì)加速度在區(qū)域４和區(qū)域５的自控飛機(jī)類游樂設(shè)施產(chǎn)品，按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，檢

查乘客束縛裝置。乘客應(yīng)不能自行打開乘客束縛裝置，只允許操作人員手動(dòng)或自動(dòng)釋放乘客束縛裝置。

６．３．３檢查乘客束縛裝置、安全擋桿、座艙門或座艙攔擋物，

應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

６．３．４乘人裝置快速復(fù)位功能試驗(yàn)應(yīng)在設(shè)計(jì)允許的空載、

偏載、滿載工況下，每種工況試驗(yàn)不少于３

次，乘人裝置復(fù)位措施應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求、快速有效。

６．３．５乘人裝置與乘載系統(tǒng)支承臂連接部分的保險(xiǎn)措施試驗(yàn)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)，

保險(xiǎn)

措施應(yīng)安全有效。

６．３．６保持乘人裝置水平的牽引裝置的保險(xiǎn)措施試驗(yàn)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)，

牽引裝置與

乘人裝置連接處應(yīng)牢固可靠，保險(xiǎn)措施應(yīng)安全有效。

６．３．７安全壓杠手動(dòng)打開試驗(yàn)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，

模擬安全壓杠在自動(dòng)開啟裝置失效情況下，

安全壓杠應(yīng)能手動(dòng)打開。對(duì)每套安全壓杠試驗(yàn)不少于３次。

６．３．８安全壓杠鎖緊裝置試驗(yàn)應(yīng)將安全壓杠閉合鎖緊時(shí)，

在乘客扶手位置施加５００Ｎ的力，力的方向應(yīng)垂

直于壓杠回轉(zhuǎn)力臂連線，壓杠及其鎖緊裝置應(yīng)有效，且不應(yīng)有明顯變形或損傷。有兩道鎖緊裝置時(shí)，按設(shè)

計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法試驗(yàn)，驗(yàn)證每道鎖緊裝置應(yīng)能獨(dú)立起作用。每種類型鎖緊裝置試驗(yàn)不少于３次。

６．３．９在安全壓杠壓緊鎖定后用卡尺在端部測(cè)量游動(dòng)量，

測(cè)量位置不少于３處，取最大值，其端部游動(dòng)

量應(yīng)小于３５ｍｍ。

６．３．１０模擬動(dòng)力電源突然斷電或設(shè)備控制系統(tǒng)發(fā)生故障，

按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，使乘人裝置安全降

到地面的措施應(yīng)安全有效。

６．４電氣控制系統(tǒng)

６．４．１試驗(yàn)前后應(yīng)進(jìn)行電氣控制系統(tǒng)的檢驗(yàn)，

內(nèi)容至少包含各種電氣控制元件、線路及其連接、控制系

統(tǒng)安全功能試驗(yàn)、安全聯(lián)鎖功能試驗(yàn)。

６．４．２在設(shè)計(jì)允許的運(yùn)行工況下，切換至備用電源供電，

備用電源容量應(yīng)滿足隨時(shí)順利疏散全部乘客

的要求。

６．４．３室外外露的集電器應(yīng)采取防水措施或具有防水功能，

滿足外露情況下的使用要求。集電器電刷

和滑環(huán)應(yīng)接觸良好。按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，在設(shè)計(jì)允許的空載、偏載、滿載工況下試驗(yàn)，每種工況下試

驗(yàn)不少于３次，集電器應(yīng)滿足設(shè)備功能要求。

６．４．４電子類的限位、極限位裝置控制功能試驗(yàn)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，

模擬達(dá)到限位或極限位，控

制功能應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。在設(shè)計(jì)允許的空載、偏載、滿載工況下試驗(yàn)，每種工況下試驗(yàn)次數(shù)不少于３次。

６．４．５按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，進(jìn)行啟動(dòng)安全確認(rèn)按鈕與設(shè)備啟動(dòng)聯(lián)鎖功能試驗(yàn)，

試驗(yàn)次數(shù)不少于

３次。檢查視頻監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)能夠觀察乘客上、下及設(shè)備運(yùn)行的全部情況。

６．４．６檢查安全防護(hù)裝置選用的傳感器防護(hù)情況的證明文件。

６．４．７設(shè)備使用地點(diǎn)的海拔高度超過１０００ｍ時(shí)，

檢查電動(dòng)機(jī)容量校核文件。海拔高度超過２０００ｍ

８

犌犅／犜１８１６３—２０２０

時(shí)，檢查電器件校核文件。

６．４．８檢查裝飾照明等附屬設(shè)施的電氣控制系統(tǒng)，

應(yīng)獨(dú)立于設(shè)備本體的電氣控制系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)置了獨(dú)立

的電氣保護(hù)裝置。按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，模擬裝飾照明等附屬設(shè)施電氣控制系統(tǒng)故障，不應(yīng)影響設(shè)備

本體電氣控制系統(tǒng)正常工作。

６．４．９設(shè)有升降站臺(tái)或移動(dòng)的上、下客裝置的自控飛機(jī)類游樂設(shè)施防止誤動(dòng)作措施及安全聯(lián)鎖功能試

驗(yàn)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，模擬升降站臺(tái)或移動(dòng)的上、下客裝置誤動(dòng)作，防止誤動(dòng)作措施應(yīng)有效，安全

聯(lián)鎖控制功能應(yīng)有效，試驗(yàn)不少于３次。

６．４．１０設(shè)備采用多個(gè)電機(jī)剛性連接共同驅(qū)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)電氣保護(hù)功能試驗(yàn)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方

法，模擬任意單個(gè)電機(jī)故障，安全聯(lián)鎖保護(hù)功能應(yīng)有效，設(shè)備及乘客應(yīng)處于安全狀態(tài)。每個(gè)電機(jī)試驗(yàn)不

少于３次。

６．４．１１在設(shè)計(jì)允許的正常工況進(jìn)行試驗(yàn)，電氣和控制系統(tǒng)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的功能且不應(yīng)危及人員

安全。

６．４．１２手動(dòng)或檢修模式、自動(dòng)模式下控制功能及故障報(bào)警功能試驗(yàn)應(yīng)在設(shè)計(jì)允許的空載、

偏載、滿載

工況及可預(yù)見的故障工況下，按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，每種工況試驗(yàn)不少于３次，應(yīng)有效地滿足設(shè)計(jì)

要求。

６．４．１３安全聯(lián)鎖功能試驗(yàn)、防止誤啟動(dòng)功能試驗(yàn)應(yīng)在設(shè)計(jì)允許的空載、

偏載、滿載工況及可預(yù)見的故

障工況下，按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，每種工況試驗(yàn)不少于３次。前序動(dòng)作未準(zhǔn)備就緒，后續(xù)動(dòng)作不應(yīng)啟

動(dòng)，應(yīng)有效地滿足設(shè)計(jì)要求。

６．４．１４防止超速裝置功能試驗(yàn)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，

模擬超速運(yùn)行狀態(tài)，測(cè)量速度、轉(zhuǎn)速，測(cè)量３

次，取平均值，不應(yīng)超過設(shè)計(jì)值。

６．４．１５絕緣電阻測(cè)試應(yīng)測(cè)量設(shè)備帶電回路和地之間、

電動(dòng)機(jī)的相間、變壓器初次級(jí)繞組之間的電阻，

每個(gè)測(cè)試點(diǎn)電阻均應(yīng)符合要求。每個(gè)測(cè)試點(diǎn)連續(xù)測(cè)量３次，取最小值為測(cè)量值。

６．４．１６接地電阻測(cè)試應(yīng)測(cè)量正常情況下不帶電的金屬外殼與地之間的電阻，

每個(gè)測(cè)試點(diǎn)電阻應(yīng)符合

要求。每個(gè)測(cè)試點(diǎn)連續(xù)測(cè)量３次，取最大值為測(cè)量值。

６．４．１７安全壓杠閉合、鎖緊與設(shè)備啟動(dòng)的安全聯(lián)鎖控制功能試驗(yàn)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，

模擬安全

壓杠閉合和鎖緊，安全聯(lián)鎖控制功能應(yīng)與設(shè)計(jì)一致。對(duì)每套安全壓杠試驗(yàn)不少于３次。

６．５應(yīng)急救援

６．５．１應(yīng)急救援裝置的檢驗(yàn)應(yīng)至少包含在各種可預(yù)見工況下應(yīng)急救援裝置、

應(yīng)急救援措施的有效性和

時(shí)效性的檢驗(yàn)。

６．５．２在設(shè)計(jì)允許的偏載、滿載工況下，模擬設(shè)備斷電或其他可預(yù)見的意外情況，

采用設(shè)計(jì)規(guī)定的應(yīng)急

救援系統(tǒng)和應(yīng)急救援措施，進(jìn)行模擬載人情況的應(yīng)急救援試驗(yàn)，應(yīng)能有效疏導(dǎo)乘客至安全區(qū)域。每種情

況試驗(yàn)不少于３次，應(yīng)急救援時(shí)間不應(yīng)超過１ｈ。必要時(shí)，在確認(rèn)應(yīng)急救援方法不會(huì)產(chǎn)生二次傷害后，可

進(jìn)行載人情況下的應(yīng)急救援試驗(yàn)。

６．５．３按設(shè)計(jì)規(guī)定的試驗(yàn)方法，模擬供電系統(tǒng)斷電，

采用應(yīng)急救援備用電源，設(shè)備可按設(shè)定的功能實(shí)施

救援。

６．６表面防護(hù)檢測(cè)

６．６．１漆膜總厚度的檢測(cè)。使用漆膜厚度儀在主要受力構(gòu)件每１０ｍ

２（不足１０ｍ２的按１０ｍ２計(jì)）作為

一處，每處測(cè)３～５點(diǎn)，每處所測(cè)各點(diǎn)厚度的平均值不低于總厚度的９０％，也不高于總厚度的１２０％，測(cè)

得的最小值不低于總厚度的７０％。

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６．６．２漆膜附著力的檢測(cè)。按ＧＢ／Ｔ９２８６—１９９８規(guī)定的方法，

在主要受力構(gòu)件上分別?。短?。其評(píng)定

等級(jí)不低于１級(jí)。

６．６．３按ＧＢ／Ｔ１３９１２規(guī)定的方法，對(duì)金屬結(jié)構(gòu)熱（

浸）鍍鋅層進(jìn)行檢測(cè)，檢查熱（浸）鍍鋅層的外觀，在

主要受力構(gòu)件上分別?。短?，鋅層厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)。

６．７整機(jī)

６．７．１宏觀目視檢查應(yīng)包括所有機(jī)械及結(jié)構(gòu)、

乘載系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、應(yīng)急救援系統(tǒng)、涂裝等。所有

部件應(yīng)外觀狀態(tài)良好、無破損和毀壞，電氣接線良好、無松動(dòng)。

６．