1、,一、失效保護系統(tǒng)的功能 二、失效保護系統(tǒng)設定的標準信號 1冷卻水溫度信號 2進氣溫度傳感器 3點火確認信號 4節(jié)氣門位置傳感器信號 5點火提前角 6凸輪軸位置傳感器 7空氣流量計信號 8進氣管絕對壓力傳感器信號,4.4.2 失效保護系統(tǒng),一、失效保護系統(tǒng)的功能,在電控系統(tǒng)中，當自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時，由自診斷系統(tǒng)啟動而進入工作狀態(tài)，給ECU提供設定的目標信號來代替故障信號，以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動機仍能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。 實質(zhì)： 程序中的儲存值代替故障傳感器輸入的信號值,二、常見傳感器出現(xiàn)故障時，發(fā)動機控制模塊的失效保護功能,發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器

2、發(fā)出的信號值大致相等，一般在39 150 之間。（正常范圍） 通常按冷卻水溫度為80控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。,1、冷卻水溫度信號,1、冷卻水溫度信號,發(fā)動機長時間停放再重新起動時，發(fā)動機控制模塊檢測到冷卻液溫度傳感器信號不在以上范圍時，發(fā)動機控制模塊便命令控制程序停止采集冷卻液溫度信號，并命令失效保護程序在發(fā)動機剛起動時用進氣溫度值代替冷卻液溫度值，然后每運轉(zhuǎn) 20s，使冷卻液溫度值增加1 ，直到增加到90 為止。這樣就可使發(fā)動機順利起動且比較平穩(wěn)地進入工作狀態(tài)，不至于出現(xiàn)冷車不能起動或起動后熄火。,2、進氣溫度傳感器,當進氣溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)給ECU提供

3、設定的進氣溫度信號，通常按進氣溫度為20控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。,點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火，ECU接受不到點火控制反饋的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射，使發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)。,（3）點火故障,（3）點火故障,發(fā)動機控制模塊收到信號便認為點火成功，當連續(xù) 3 到 5 次（各車型具體設計的次數(shù)可能不同）沒有收到此信號，就判斷點火有問題。 為避免沒有燃燒的混合氣進入催化轉(zhuǎn)換器，使催化轉(zhuǎn)換器過熱燒壞，就停止向沒有燃燒的氣缸噴油。但如果節(jié)氣門完全打開，發(fā)動機發(fā)出最大功率時，會恢復所有氣缸的噴油。,4、節(jié)氣門位置傳感器信號,當節(jié)氣門位置傳感器或其電路發(fā)生故障時，ECU將

4、始終接受節(jié)氣門處于全開或全關(guān)狀態(tài)信號，無法對噴油量進行精確控制。此時，失效保護系統(tǒng)中，通常按節(jié)氣門開度為0或25設定標準的節(jié)氣門位置傳感器。 也可通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣量估算進氣量。 1、發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，進氣量大，節(jié)氣門開度增大。 2、進氣量不變，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，節(jié)氣們開度增大。,5、點火提前角,當爆震傳感器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，無論是否產(chǎn)生爆震，點火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來控制，否則將導致發(fā)動機損壞。此時，失效保護功能將點火提前角固定在一個適當?shù)闹怠?6、凸輪軸位置傳感器,當凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時，導致G1和G2兩個信號不能輸送給ECU，則只能利用應急備用系統(tǒng)維持發(fā)動機基本運轉(zhuǎn)。,7、空

5、氣流量計信號,若空氣流量計或其電路發(fā)生故障，ECU無法按進氣量計算基本噴油量，將引起發(fā)動機失速或不能起動。此時，失效保護系統(tǒng)使ECU根據(jù)起動信號和節(jié)氣門位置傳感器信號按固定的噴射時間控制發(fā)動機工作。 可通過備用系統(tǒng)，以發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度粗略判斷進氣量。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，節(jié)氣門開度增大，進氣量增大。 節(jié)氣門開度不變，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，進氣量增大。,8、進氣管絕對壓力傳感器信號,如此傳感器發(fā)生故障，ECU無法按進氣流量計算基本噴油量，失效保護系統(tǒng)使ECU按設定的固定值控制噴油量，或啟動應急備用系統(tǒng)維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)。,一、應急備用系統(tǒng)的功能 二、應急系統(tǒng)的工作原理,2 應急備用系統(tǒng),一、應急備用系統(tǒng)

6、的功能,功能：由ECU內(nèi)的備用IC來完成，當ECU內(nèi)的微處理器或少數(shù)重要的傳感器出現(xiàn)故障、車輛無法行駛時，該系統(tǒng)使ECU把燃油噴射和點火正時控制在設定的水平上，作為一種備用功能使汽車能維持基本行駛，以便把汽車開到最近的維修站或適宜的地方，所以又可稱為回家系統(tǒng)。 該系統(tǒng)只能維持汽車的基本功能，而不能保證發(fā)動機正常性能運行。,二、應急系統(tǒng)的工作原理,如左圖，當啟動備用系統(tǒng)工作后，備用IC根據(jù)控制所需的幾個基本傳感器信號，按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進行簡單的控制。應急備用系統(tǒng)工作時，只能根據(jù)起動開關(guān)信號和怠速觸點信號將發(fā)動機的工況簡單地分為起動、怠速和非怠速，并按預先設定的固定數(shù)值輸出噴油控制信號和控

7、制信號。,停車起動控制,停車起動控制是降低怠速油耗的一種方法，它比怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整裝置的效果更顯著。它使發(fā)動機在需要輸出功率時才運轉(zhuǎn)，在汽車不需要驅(qū)動功率時關(guān)閉。這樣就可以降低燃油消耗、降低排氣污染與降低噪音污染的目的。該控制系統(tǒng)是通過一個附加控制電腦輸出信號，按發(fā)動機停車或起動來抑制噴油脈沖。,在汽車停車時間長達數(shù)秒鐘之后，該裝置將噴油切斷。這種情況多數(shù)在停車率高的市區(qū)街道行駛時發(fā)生但在冷車或正常行駛時不起作用。如再次起動，駕駛員將離合器踏板踩到底，踩下加速踏板，只要加速踏板踩到其總行程的三分之一時，發(fā)動機就由起動機再起動。這種停車起動控制能夠節(jié)油，但也有副作用，即起動機和離合器使用過于頻繁。,斷缸控制,汽車發(fā)動機尤其是大型轎車發(fā)動機的輸出功率很大，又有較高的功率儲備，但在整市內(nèi)行駛或在城外公路上行駛時，大多數(shù)情況下是處在較低的部分負荷下運互，這時發(fā)動機的效率不高，性能不能得到充分發(fā)揮。為了克服這一弊端，發(fā)動機處于部分負荷運行時，控制系統(tǒng)指令切斷幾個氣缸的燃油供應與點火，停止幾個氣缸工作，則仍然作功的各缸效率得到增大，從而提高了發(fā)