1、制作人：胡關申、中國鐵路標志、火車的發(fā)展史、蒸汽機車、蒸汽機車是利用蒸汽機將燃料(通常使用煤)的熱量轉化為機械能來運行機車的一種火車機車。1814年，英國人史蒂文森發(fā)明了第一臺蒸汽機車，從此人類加快了工業(yè)時代的步伐，蒸汽機車成為牙齒時代文化和社會進步的重要標志和重要工具。簡介蒸汽機車是利用蒸汽機將燃料(通常是煤)的熱量轉化為機械能，使機車運行的火車機車。它主要由鍋爐、蒸汽機、擱板行車部、煤水車四部分組成。1814年，英國人史蒂文森發(fā)明了蒸汽機車。內燃機車是用內燃機產(chǎn)生動力，通過傳動裝置驅動輪子的機車。根據(jù)機車使用的內燃機種類，可以分為內燃機車和燃氣機車。內燃機車使用最廣泛。在中國，內燃機車的概

2、念上是指內燃機車。內燃機車的內燃機和前輪之間安裝了和發(fā)動機一樣重要、符合牽引特性的傳動裝置。傳動裝置有三種：機械傳動裝置、液壓傳動裝置和傳記傳動裝置。裝有電動變速器的內燃機車稱為電動內燃機車，其余類推。柴油機車(diesel locomotive)是以內燃機為動力通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據(jù)機車的內燃機種類，可以分為內燃機車和燃氣輪機車。燃氣機車的效率比柴油機車低，高溫材料成本高，噪音大，因此發(fā)展落后于柴油機車。在中國，指內燃機車的概念習慣上的柴油機。電力機車、傳記機車是用牽引馬達驅動輪子的機車。傳記機車不是自己的能源，而是由傳記鐵路供電系統(tǒng)的聯(lián)絡網(wǎng)或第三軌道運行的傳記機車提供所需的電力。

3、傳記機車具有電力、超載能力、牽引力、速度、準備工作時間短、維修量小、運行成本低、易于多機牽引、可使用再生制動、節(jié)能等優(yōu)點。使用電力機車牽引車熱可以提高列車運行速度和運輸重量，大大提高鐵路的運輸能力和通過能力。高速鐵路列車、高速鐵路是指改造現(xiàn)有路線(非線性化、軌距標準化)，將其運行速度提高到每小時200公里以上，或者專業(yè)建設新的“高速線”，運行速度超過每小時250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了列車運行速度達到一定標準外，車輛、軌道、操作都要配合上升。廣義高速鐵路包括使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統(tǒng)。磁懸浮列車，磁懸浮列車是用磁懸浮力(即磁力和斥力)推進的列車。軌道的磁力懸浮在空中，所以行走時不必接

4、觸地面，所以其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度超過每小時500千米，比車輪軌道高速列車的300多公里還要快。對磁懸浮技術的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼肯費爾提出了磁懸浮原理，1934年申請了磁懸浮列車的專利。20世紀70年代以來，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟實力的持續(xù)增強，為了提高交通運輸能力，適應其經(jīng)濟發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達國家相繼開始計劃開發(fā)磁懸浮運輸系統(tǒng)?！吧械佬汀笔澜缟系谝粭l磁懸浮列車示范運營線上海磁懸浮列車，完工后，從浦東龍陽路站到浦東國際機場30多公里，只需8分鐘。上海磁懸浮列車是“上磁吸式”(又稱“上磁吸式”)磁懸浮列車。利用“李晟吸”原理設計的，利用安裝

5、在列車雙面轉向架上的懸浮電磁鐵和軌道上的磁鐵，利用磁場作用產(chǎn)生的斥力(利用同名磁極徐璐推)使車輛浮起。在列車的下部和兩側轉向架的上部安裝電磁鐵，分別安裝在“球”子導軌上和上臂下。控制反應板和感應板、電磁鐵的電流，使電磁鐵和軌道之間保持1厘米的間隔。大車和列車之間的斥力與列車重力平衡，利用磁鐵斥力使列車漂浮1厘米左右，使列車漂浮在軌道上。這需要精確地控制電磁鐵的電流。現(xiàn)行列車的驅動和動機直線電機的原理是一樣的。通俗地說，軌道兩邊的.介紹線圈中流動的交流電，可以將線圈變成電子體。這是因為列車與電子體的相互作用，列車在移動。列車頭部的電子體N極被安裝在前面的軌道的電子體S極吸引，同時被安裝在軌道后面

6、的電子體N極排斥。列車前進時，線圈中流動的電流的方向會反轉。也就是說，原來的S極變成N極，N極變成S極。循環(huán)交替，列車向前奔馳。穩(wěn)定性由導向系統(tǒng)控制。上相型磁吸式導向系統(tǒng)是在列車側設置一套專門引導的電磁鐵。列車發(fā)生左右偏移時，列車的導向電磁鐵與導軌的側面相互作用，產(chǎn)生斥力，使車輛恢復正常位置。列車在曲線或坡道上運行時，控制系統(tǒng)控制導向磁鐵的電流，達到控制運行的目的。上相型磁懸浮列車的構想是德國工程師赫曼肯費爾在1922年提出的。上相型磁懸浮列車，軌道和馬達的工作原理是一樣的。把馬達的“轉子”放在列車上，把馬達的“定子”放在軌道上而已。通過“轉子”、“定子”之間的相互作用，將電力轉變?yōu)榍斑M的動能

7、。我們知道馬達的“精子”在通電時可以通過電磁感應來推動“轉子”旋轉。傳送到稱為軌道的“精子”時，通過電磁感應作用，列車被推進到像馬達的“轉子”一樣直線運動。上海磁懸浮列車每小時430公里，一個電源區(qū)內只能運行一輛列車，軌道兩側25米有隔離網(wǎng)，上下兩邊也有保護設備。角半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是直線。最小半徑也達到1300米。乘客不會有不便。在軌道電線兩側的50米范圍內，安裝了目前國際上最先進的隔離裝置。上海磁懸浮列車專用線西上海軌道交通2號線龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專用線全長29863公里。中德兩國共同開發(fā)的世界第一艘磁懸浮商船于2001年三月一日在浦東挖了第一把鏟子，在2002年十二月三十一日進行了全線試運行，2003年1月4日正式開始了商業(yè)運營。這是世界上第一條商業(yè)運營的磁懸浮線。今天世界上最酷的列車，有車頭的車廂長27.196米，寬3.7米。中間車廂長24.768米，14分鐘內可以在上海市中心和浦東機場之間往返。在此期間，您將親身體驗到牙齒“陸地