1、計(jì)劃興建的某高速公路成本分析,高速公路投資特點(diǎn),沉沒(méi)成本巨大，投資回報(bào)期長(zhǎng) 大部分公路建設(shè)成本發(fā)生在公路，開(kāi) 始建設(shè)的頭2、3年，回收期長(zhǎng)達(dá)20年。,分析目的,高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家確定，本案例試圖分析在年車(chē)費(fèi)收入達(dá)到多少的程度上此條公路達(dá)到收支平衡點(diǎn)。,成本分析,固定成本 （1）公路建設(shè)成本 （2）貸款利息支出,可變成本 （1）公路大修費(fèi)用 （2）養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用 （3）收費(fèi)站管理費(fèi)用,總成本分配表,有關(guān)成本的說(shuō)明,公路建設(shè)成本 集中在公路建設(shè)的頭2、3年中完成。 貸款利息支出呈逐年遞減趨勢(shì)。 公路大修費(fèi)用在20年內(nèi)考慮2次大修，大致安排在公路通車(chē) 的第9年和第18年。 養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用 一般呈逐

2、年遞增趨勢(shì)，公路大修當(dāng)年不計(jì)養(yǎng)護(hù) 管理費(fèi)用。 我們?cè)谶@里采取了將所有的成本匯總后20年分?jǐn)偟姆椒?，未?慮通貨膨脹對(duì)人工和物價(jià)的影響。,高速公路年收入計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),按照廣佛高速公路1997年各類型車(chē)輛收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)推算本公路2004年各類型車(chē)輛的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為： 摩托車(chē)： 0.25元/車(chē).公里 小型車(chē)： 0.50元/車(chē).公里 中型車(chē)： 1.00元/車(chē).公里 大型車(chē)： 1.5元/車(chē).公里 特大型車(chē)：2.50元/車(chē).公里 在公路使用年限內(nèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)每五 年增加一次，按3%的年增長(zhǎng)率計(jì)算。,C,Q,收支平衡點(diǎn),由圖可見(jiàn)，年平均成本為5287.68萬(wàn)，此條路將在2006年達(dá)到收支平衡,市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析： 寡頭壟斷市場(chǎng),

3、此條規(guī)劃中高速公路的主要替代品是115國(guó)道和S118省道，這是一種以壟斷因素為主，同時(shí)存在競(jìng)爭(zhēng)，更接近于完全壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，屬 于高壟斷I型。,根據(jù)寡頭壟斷市場(chǎng)特點(diǎn)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情可知，高速公路的價(jià)格完全缺乏彈性。而且由于各條路業(yè)主的不同，有的屬于國(guó)有，有的屬于股份有限公司，競(jìng)爭(zhēng)者們很難形成共謀。 為了早日達(dá)到收支平衡，競(jìng)爭(zhēng)者可以做的只能是盡量降低可變成本。,可采取的降低可變成本方法,采取先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)，降低人工收費(fèi)成本和有關(guān)的管理費(fèi)用。,需要注意的問(wèn)題,高速公路的建設(shè)費(fèi)用和換代壓力大都集中在頭3到5年，這些巨大的沉沒(méi)成本就如溢出的牛奶，是任何決策都無(wú)法避免的成本，如果遇到經(jīng)濟(jì)不景或其他無(wú)法預(yù)測(cè)天災(zāi)人禍影響，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)極大的生存壓力。,從以上分析可以看出，每一項(xiàng)經(jīng)