1、Vita橡膠粉改性瀝青路面設計(干法)及應用，橡膠粉改性瀝青混合料，瀝青，橡膠粉，集料、=、橡膠瀝青混合料、濕法、干法，橡膠粉改性瀝青路面的優(yōu)點，炭黑：更耐磨，耐磨層的使用壽命更長，提高了瀝青路面的抗老化性能，降低了噪音，油性橡膠聚合物提高了抗疲勞性能，模量大，當滿足承載力時，厚度可以減小，抗裂性可以提高， 可以增加附著力，提高水穩(wěn)定性，節(jié)約資源，節(jié)約投資，降低維護成本。 1.工藝復雜，需要增加攪拌罐和反應罐。3.生產中的濃煙和惡臭對環(huán)境有很大影響。3.粘度高，施工作業(yè)性差，不利于攤鋪。4.路面的路用性能大大提高。傳統(tǒng)濕橡膠瀝青。該工藝與傳統(tǒng)(干、濕)橡膠瀝青基本相同；2.生產中有毒氣體和煙霧

2、大大減少；3.施工和易性好，攤鋪與SBS改性瀝青基本相同；4.化學反應進一步改善橡膠瀝青的性能，Vita橡膠瀝青(添加Vita連接劑)；1.過程很簡單；2.但是，瀝青的路用性能略有提高。傳統(tǒng)的干橡膠瀝青、橡膠粉和Vita橡膠粉、vitta偶聯劑TOR、瀝青結合料研究橡膠粉、橡膠瀝青結合料研究TOR、TOR、TOR是一種具有白色顆粒和雙鍵結構的聚合物，它通過化學變化促進橡膠粉顆粒和瀝青合成新的分子。它能與瀝青中的瀝青質和石油硫交聯，也能與膠粉表面的硫交聯，形成環(huán)狀和鏈狀聚合物的大網絡結構。研究方法：濕維他干法、橡膠瀝青結合料研究、加工時間測定、橡膠瀝青結合料研究、針入度，1)受基質瀝青(70#瀝

3、青)影響，2)差異不大。3)維塔橡膠瀝青的針入度(平均43.9)小于濕瀝青的針入度(平均54.4)，相差10.5。1)軟化點高于70#瀝青，但三種膠粉之間存在一定差異，1#膠粉的軟化點有較大提高；2)軟化點隨著含量的增加而增加，軟化點增加511。3)維他奶法的軟化點高于濕法，一般為24。膠凝材料研究，延性，1)隨著大劑量，延性逐漸增加，2)維他奶法比濕法小，一般小20毫米，3)隨著較薄的橡膠粉，延性增加，水泥研究，彈性恢復，1)隨著橡膠粉劑量的增加，彈性恢復迅速增加。2)基質瀝青對橡膠瀝青的彈性回復率影響不大，3)橡膠粉的厚度對彈性回復率影響很大。橡膠瀝青粘度測試分析技術指標1)隨著橡膠粉含量

4、的增加，橡膠瀝青的粘度呈指數級顯著增加。2)橡膠粉越細，粘度越大。在瀝青橡膠混合料的性能研究中，中間層采用石灰石骨料，4.75毫米的上層采用玄武巖骨料，4.75毫米的上層采用石灰石骨料Sup-13和AC-13(碎)，AR-Sup-13為兩種生產工藝(Vita干法和傳統(tǒng)濕法)；中間層由氬-超-20和硫-超-20分級。橡膠瀝青混合料的馬歇爾空隙率與SBS改性瀝青混合料無明顯差異。瀝青橡膠混合料的體積指數、性能、橡膠粉增加，動態(tài)穩(wěn)定性間歇增加。在中間，維他甘法略大于傳統(tǒng)濕法。高溫性能指標、瀝青橡膠混合料性能研究、低溫性能研究，隨著橡膠粉的增加，不連續(xù)性的增加是最好的，都滿足要求。橡膠瀝青混合料的性能

5、研究、水穩(wěn)定性性能研究、浸水馬歇爾試驗、橡膠瀝青混合料性能研究、水穩(wěn)定性性能研究、凍融劈裂試驗，與SBS、橡膠瀝青混合料性能研究相比，完全滿足要求，在相同應力水平下，橡膠瀝青混合料優(yōu)于SBS改性瀝青混合料，而Vita橡膠瀝青混合料具有比濕法更好的抗疲勞性能。試驗表明，Vita橡膠瀝青混合料悶料時間越長，其動態(tài)穩(wěn)定性越明顯，而馬歇爾殘余穩(wěn)定性和凍融劈裂強度比變化不大，能夠滿足要求。試驗路鋪筑及跟蹤觀測、試驗路最終方案、四種路面結構、試驗路鋪筑及跟蹤觀測、目標配合比、試驗路施工、廢舊橡膠粉改性瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪及碾壓、試驗路施工、混合料拌和、試驗路施工、混合料拌和、橡膠粉自動添加及稱重，

6、可在正式施工過程中提升使用試驗路施工、混合料拌和、保溫至少1h、試驗路施工、 混合料攤鋪、試驗路施工、混合料碾壓、橡膠輪碾壓、試驗路、AR-Sup20-D試驗路效果、試驗路效果、試驗路檢驗、試驗路檢驗、上層試驗路檢驗表4-23 AR-AC13試驗路(試驗路結束后)檢驗和試驗結果、試驗路、AR-Sup13試驗路效果、試驗路、AR-Sup13試驗路效果、跟蹤觀察，通過兩次跟蹤觀察，由于通車時間相對較短、交通量較小，重型車輛所占比例約為路面無裂縫、車轍等變形，使用性能好，表面平整度好，行車安全有保證。測試斷面的彎沉測試數據分析，驅動沖擊載荷下彎沉測量的落錘彎沉儀模擬，計算機自動數據采集，高速高精度。

7、通過測量路面的動態(tài)彎沉，可以反算出路面的回彈模量，特別適用于高速公路路面和機場的彎沉測量和承載力評估。落錘式彎沉儀是世界上最先進的路面強度無損檢測設備之一。根據試驗路段的FWD試驗數據分析，試驗路段使用的路面厚度與其他路段完全相同，路面的動模量明顯大于原結構中使用的SBS改性瀝青路面。根據試驗路段的彎沉測試數據分析，彎沉小于SBS改性瀝青路面24，表明在達到相同使用壽命的前提下，路面結構的厚度可以減小。1.SBS改性瀝青路面的噪聲比橡膠瀝青路面高4.4、3.3、4.0和3.3分貝，考慮到噪聲測試中其他聲源的影響，橡膠瀝青路面的噪聲比SBS改性瀝青路面低34分貝。2.Vita干路面無明顯差異，車

8、輛和數據無明顯差異。根據道路色差分析，為了提高SBS改性瀝青路段黑色橡膠輪胎的耐磨性，添加了一些炭黑，這些炭黑在膠粉加工過程中殘留在膠粉中。橡膠瀝青路面結構理論計算與分析，橡膠粉混合料抗壓回彈模量，橡膠瀝青路面結構理論計算與分析，有限元分析模型，橡膠瀝青路面結構理論計算與分析，路面彎沉，橡膠瀝青路面結構理論計算與分析，拉應力、壓應力，橡膠瀝青路面結構理論計算與分析，總結。本章通過室內試驗得出橡膠粉改性瀝青混合料的壓縮回彈模量，并采用ANSYS有限元法。對四種路面結構的應力狀態(tài)進行了分析和計算。通過對路面彎沉、壓應力和拉應力隨深度分布的分析，采用橡膠粉改性瀝青混合料降低上、中層設計厚度在理論上是可行的。厚度減薄、混合料粒徑與厚度匹配、施工成本經濟技術分析，對于上層混合料，最高成本是破碎級配，其次是濕橡膠瀝青密實級配混合料，再次是SBS改性瀝青混合料，最后是干橡膠瀝青密實級配混合料。對上層瀝青混合料的施工成本進行了分類，并對施工成本進行了經濟技術分析