1、汽車空調系統(tǒng),第一 章 手動空調,第一節(jié) 概述 汽車空調是利用媒介物質對車內的空氣進行調節(jié)， （空調空氣調節(jié)）使之在溫度、濕度、流速和潔凈度上能滿足人體舒適的需要，并預防或去除玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全。 衡量汽車空調的主要指標有：溫度、濕度、流速和潔凈度等。 汽車空調主要包括：制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。,一、汽車空調的功能,1、車內溫度調節(jié)： 溫度：是物質冷熱程度的度量 溫度的度量：溫度計 溫度計溫標：1攝氏溫標 2 華氏溫標 F9t532 3 絕對溫標k T t 273.16 制熱: 非獨立式-以發(fā)動機冷卻液作為熱源，用于轎車和中小型汽車

2、獨立式-底盤上另加裝一個散熱器，用于大、中型客車 汽車空調視頻1駕駛技巧之汽車空調的使用.flv,汽車空調的功能,制冷: 非獨立式-壓縮機由汽車發(fā)動機驅動，工作狀態(tài)受發(fā)動機工況的影響，用于中小型汽車。 獨立式-壓縮機由副發(fā)動機驅動不受發(fā)動機工況的影響，由于大中型客車。,汽車空調的功能,2、車內濕度的調節(jié)： 濕度:是指空氣中所含水蒸氣量的多少。 濕度的大小直接影響人體內的水分蒸發(fā)速率和口腔、鼻腔黏膜等健康狀況和駕駛的工作狀況。車內的濕度一般應保持在30%70%以內。普通汽車空調一般不具備這種功能，只有高級豪華汽車采用冷暖一體化空調器，才能對車內的濕度進行適當調節(jié)。,汽車空調的功能,3、車內氣流速

3、度調節(jié)： 空氣的流速和方向對人體舒適性影響很大，夏季流速應限制在0.25m/s以內，總之根據乘客的生活環(huán)境，年齡、健康狀況、冷熱習慣等生理特點來控制出風口的風量，免得過大的風速直接吹到人體上，使人感到不舒服。,汽車空調的功能,4、車內空氣凈化： 車廂內的空氣質量是乘員舒適性的重要保證，由于車內空間小、乘員密度大，車內極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過高的情況，還有尾氣、灰塵、煙味等造成車內空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此必須要求汽車空調具有補充車外新鮮空氣過濾和凈化內空氣的功能。一般在汽車空調的進風口都裝有空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。 方式 引入新鮮空氣,汽車空調的功能,采用活性炭吸附劑 安裝負離

4、子發(fā)生器 5、熱輻射調節(jié)： 太陽的輻射會對車內產生一股熱浪，容易灼傷人的眼睛和皮膚，對人體的舒適性影響很大，選用太陽膜和陽光傳感器對車內溫度能立即作出必要的校正。,二、汽車空調的特點,從1925年汽車加熱器的出現(xiàn)就表明了汽車空調已經出現(xiàn)了。但是，由于其技術含量較低，人們并沒有真正意識到這門專業(yè)技術，而一直到制冷技術被汽車所應用，才廣泛被人們所關注。因此，談到汽車空調的特點，也就是制冷技術的一些特點，概括起來汽車空調的特點如下：,汽車空調的特點,1、抗沖擊能力強： 制冷系統(tǒng)安裝在運動的車輛上，承受劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，要求各個零部件應有較強的抗震能力，接頭牢固，并防漏，而且，壓縮機與冷凝器

5、、蒸發(fā)器與壓縮機都用軟管連接。,汽車空調的特點,2、動力源多樣： 汽車空調系統(tǒng)不能用電力作動源，原因是設計上比較困難，轎車、輕型汽車及中型客車其制冷所需的動力來自同一發(fā)動機，這種空調系統(tǒng)叫非獨立空調系統(tǒng)。對于大型客車，冷藏車，由于所需制冷量比較大，采用專用發(fā)動機驅動，故稱為獨立式空調系統(tǒng)。,汽車空調的特點,3、電力控制源多樣： 汽車空調系統(tǒng)電氣控制所需的電力有所不同，一般車輛采用12V（單線制）作電源，大型車輛則采用24V（單線制）作電源，而高級豪華轎車采用5V（雙線制）作電力源。,汽車空調的特點,4、制冷效果強： 汽車在野外工作直接受太陽的輻射，熱量較強，要使汽車空調能迅速地降溫，在最短時間

6、內達到舒適的環(huán)境，要求制冷系統(tǒng)的制冷量特別大。這就導致壓縮機輸送的制冷劑流量變化大，但不能無限制的大，如果過大，會導致汽車空調設計困難，制冷效果不佳，而且會引起壓力過高或壓縮機產生液擊現(xiàn)象，使得故障頻繁。,汽車空調的特點,5、控制方式不一樣： 由于車輛的性能要求不同，汽車空調的控制方式也就多樣。一般車輛采用手動控制，高級豪華型轎車則采用自動控制或氣動控制。,汽車空調的特點,6、結構緊湊、質量小： 由于汽車車身的特點，要求汽車空調結構緊湊，能在有限的空間進行安裝，而且安裝了空調后不至于使汽車增重太多影響其他性能。,汽車空調的特點,7、車內風量分配不均勻： 這是由汽車車身的結構所造成的。汽車空調風

7、道的設計是研制汽車空調最大的難點。,三、空調制冷系統(tǒng)的結構與工作原理,1、概念： （1）物質的三態(tài),氣態(tài),液態(tài),固態(tài),放熱,放熱,放熱,吸熱,（2）汽化和液化 汽化：物質由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過程稱為“汽化”。 汽化方式：蒸發(fā)；沸騰（T或P） 液化：物質由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)的過程 稱 “液化”。（T或P）,概念,壓力,壓力：單位面積上所受的垂直作用力。 壓力單位：國際單位是帕斯卡 PaKPa Mpa 1Pa1 N/ 1 KPa=1000 Pa 1Mpa =1000KPa Bar-國際標準組織定義的壓力單位。 1 bar=100,000Pa =100KPa =0.1Mpa 1標準大氣壓101.3 KPa76

8、0mmHg,（3）潛熱值 潛熱值:溫度不變物質由液態(tài)變成氣態(tài)或氣態(tài)變成液態(tài)時吸熱和放熱的熱量。 R12-165.65kJkg R134a-219.8kJ kg,概念,2、冷媒,制冷劑：在制冷過程中起傳遞熱量作用的媒介物質 （1）制冷劑的要求： 無色、無味、無毒、無刺激性，對人體健康無損害； 不易燃燒，不易爆炸； 無腐蝕性； 價格合理，容易得； 與冷凍油接觸時，化學、物理安定性良好；,冷媒,有較低的凝固點，能在低溫下工作； 泄漏時容易偵測 易于改變吸熱和散熱的狀態(tài)，有很強的變態(tài)能力。 與潤滑油無親和作用，可與冷凍機油任意比互溶。,制冷劑R12的特性,A、R12-二氟二氯甲烷（CH4CL2F2）

9、B、沸點-29.8 B、沸點-29.8 潛熱值165.65kJkg C、對大氣臭氧層有破壞作用， 使全球變暖產生溫室效應。,制冷劑R134a的特點,R134a 四氟乙烷（CH2FCF3） A、沸點-26.5 潛熱值219.8kJ kg B、優(yōu)點： a、傳熱速度快蒸發(fā)器、散熱器等熱交換器面積體積減小，還不影響熱交換。 b、潛熱值高，制冷量大 。 c、不破壞臭氧層，在大氣層停留壽命短，溫室效應影響也很?。ㄒ驗椴缓取⒉慌c臭氧反應）,冷媒,C、缺點：對橡膠管和密封圈材料有較強的溶解與分離作用，導致制冷劑泄漏。,制冷劑使用時的注意事項：,操作制冷劑時，不要與皮膚接觸，應戴護目鏡，以免凍傷皮膚和眼球；

10、避免振動和放置高溫處，以免發(fā)生爆炸； 遠離火苗，避免R12分解產生有毒光氣； R134a與R12不能混用，因為不相溶，會導致壓縮機損壞； 使用R134a制冷劑的系統(tǒng)，應避免使用銅材料，這樣會產生鍍銅現(xiàn)象； 制冷劑應放置在低于40以下的地方保存,第二節(jié) 空調系統(tǒng)組成及分類,一、汽車空調系統(tǒng)的組成 1）制冷裝置-提供冷氣、除濕 2）暖風裝置-提供暖氣、除霜、除霧 3）通風裝置-通風、換氣 4）空氣凈化裝置-凈化車內空氣 5）控制裝置-實現(xiàn)制冷、采暖、通風,空調系統(tǒng)組成及分類,二、汽車空調系統(tǒng)的分類 1.按功能分單一功能；組合功能 2.按驅動方式分獨立式；非獨立式 3.按溫度可調節(jié)區(qū)域分單區(qū)；雙區(qū)；

11、四區(qū),空調系統(tǒng)組成及分類,三、制冷系統(tǒng)的結構組成及工作原理 1、制冷系統(tǒng)的基本組成： 壓縮機、 冷凝器、 儲液干燥 器、 膨脹閥、 蒸發(fā)器汽車空調視頻1汽車空調之01 系統(tǒng)的組成與原理.flv,空調制冷系統(tǒng)組成,（1）、壓縮過程：將流經蒸發(fā)器的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮為高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑，輸送到冷凝器。 （2）、冷凝過程：將高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷卻，使其變?yōu)橹袦亍⒏邏旱囊簯B(tài)制冷劑，送入干燥瓶。 （3）、干燥過程：將中溫、高壓的液態(tài)制冷劑過濾，除去制冷劑中的雜質和水份，送入節(jié)流閥，并儲存小部分的制冷劑。 （4）、膨脹過程：將過濾后的中溫、高壓液態(tài)制冷劑利用節(jié)流原理，使其轉變?yōu)榈蛪红F狀的液

12、/氣態(tài)混合物，送入蒸發(fā)器。 （5）、蒸發(fā)過程：低壓霧狀的液/氣態(tài)混合物流至蒸發(fā)器，吸收周圍的熱量而汽化，達到制冷的目的。,2、空調制冷系統(tǒng)的工作原理,3.空調制冷系統(tǒng)的分類,蒸發(fā)器溫度控制的兩種方法（1）控制蒸發(fā)器表面的溫度 （2）控制制冷劑的蒸發(fā)壓力 分類,循環(huán)離合器系統(tǒng),蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng),熱力膨脹閥式,膨脹節(jié)管流（孔管）式,吸氣節(jié)流閥（STV）先導閥操縱的絕對壓力閥（ POA）,閥罐（ VIR）,空調制冷系統(tǒng)的分類,（1）循環(huán)離合器系統(tǒng)（恒溫器控制的離合器制冷循環(huán)系統(tǒng)）：將恒溫器設定在預定的溫度范圍、接通或切斷電磁閥，使壓縮機處于通、斷狀態(tài)的一種控制系統(tǒng)。 形式,恒溫器-熱力膨脹閥控制制

13、冷循環(huán)系統(tǒng),恒溫器-H型膨脹閥控制制冷循環(huán)系統(tǒng),恒溫器-孔管（CCOT）控制制冷循環(huán)系統(tǒng),空調制冷系統(tǒng)的分類,（2）蒸發(fā)器壓力控制空調系統(tǒng)（控制蒸發(fā)器壓力） 形式,吸氣節(jié)流閥（STV）先導閥操縱的壓力閥（POA）系統(tǒng),閥罐（VIR）的蒸發(fā)器壓力控制空調系統(tǒng),（,安裝恒溫開關的CCOT 系統(tǒng) 1-壓縮機離合器 2-冷凝器 3-恒溫開關，當毛細管溫度至0時，它斷開；而此溫度上升到7時，它閉合； 4-孔管5-回油管 6-蒸發(fā)器 7-接蓄電池 8-積累器9-干燥劑 10-壓縮機高壓側低壓開關，壓力降至175kPa 時斷開,用壓力開關控制的CCOT 系統(tǒng) 1-壓縮機離合器 2-冷凝管 3-孔管 4-回油

14、孔 5-蒸發(fā)器6-積累器7-壓力開關，一般在138193kPa 斷開，而在283351kPa 時閉合 8-接蓄電池9-干燥劑 壓力開關內有一膜片，和觸點相連，作用于膜片上的壓力低到一定值時，觸點斷開，至離合器的電路被切斷，壓縮機停轉。作用到膜片上的壓力高到一定水平時，觸點閉合，接通蓄電池至離合器的電路，壓縮機運行。,吸氣節(jié)流閥（STV）或先導閥操作的絕對壓力閥（POA）控制蒸發(fā)器溫度。防止其結冰。用膨脹閥作為節(jié)流降壓裝置，儲液干燥器裝在高壓側，STV 或POA 閥裝在低壓側。,裝用STV 的蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng) 1-壓縮機 2-冷凝器 3-儲液干燥器 4-熱力膨脹閥5-液窗 6-回油管7-蒸發(fā)器

15、 8-加液閥（3583kPa） 9-吸氣節(jié)流閥（STV） 10-排氣壓力表接口 11-發(fā)動機歧管真空 12-STV 壓力檢測接口13-外平衡管14-毛細管15-溫包 這兩類汽車空調系統(tǒng)都可以裝置熱力膨脹閥，區(qū)別它們的時候，要看低壓側裝置那些部件，如裝有STV 或POA 閥，就是蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)系統(tǒng)；如裝有積累器，又用恒溫開關或壓力開關控制蒸發(fā)器溫度，就是循環(huán)離合器系統(tǒng)。,2）VIR 系統(tǒng) 該系統(tǒng)用閥罐（VIR）控制蒸發(fā)器溫度，就是把膨脹閥和POA 閥都集中裝在儲液干燥器的上部，三者構成一個部件（閥罐）。這樣既節(jié)省管路，又節(jié)省空間，而且性能可靠,裝用VIR 的蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng) 1-壓縮機2-

16、高壓、高溫排氣3-冷凝器4-液態(tài) 5-VIR 閥罐6-液態(tài)R-12 管路7-蒸發(fā)器 8-吸氣管路 9-回油管10-低壓、低溫回氣 圖中4 根外接軟管4、6、9、10 分別傳送R-12 的高壓液態(tài)、低壓液態(tài)、氣態(tài)制冷劑。部分長春第一汽車制造廠生產的奧迪100 轎車空調，裝用VIR 蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)。,四、制冷系統(tǒng)主要零件,1、壓縮機 壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉換裝置，是推動制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力。輸送制冷劑、保障制冷系統(tǒng)正常工作具有十分的作用。,汽車空調視頻1汽車空調系統(tǒng)組成壓縮機的組成與原理.flv,汽車用空調壓縮機的性能要求,2.汽車用空調壓縮機的性能要求 要有

17、良好的低速性能，即要求在怠速運轉時有較大的制冷能力和較高的效率。 高速運轉時要求輸入功率低，即降低油耗，提高汽車動力性。 體積小、重量輕，便于安裝和維修。 安全穩(wěn)定、可靠性好，能夠在惡劣的條件下有良好的抗震性和密封性。 對汽車不利影響小，要求壓縮機運行平穩(wěn)，噪音低、震動小，開、停壓縮機時對發(fā)動機轉速的影響,壓縮機,主要有：曲軸連桿式壓縮機、斜盤式壓縮機、擺盤式壓縮機、旋葉式壓縮機、滾動活塞式壓縮機、渦旋式壓縮機等。,曲軸連桿式壓縮機,斜盤式壓縮機（稱雙向斜盤式）,刮片式壓縮機,刮片式壓縮機工作原理如下： 在圓形或橢圓形汽缸內對圓形汽缸偏心或對橢圓形汽缸同心地安裝一個帶有幾個刮片的轉子，轉子一回

18、轉，由于離心力和油壓的作用，使刮片從刮片槽中向外伸張，碰到汽缸壁，把汽缸分成幾個隔腔，隨著軸的旋轉，隔腔內的容積發(fā)生變化，以進行制冷劑的吸入、壓縮、膨脹和排出。,冷凝器,冷凝器實物圖,冷凝器,冷凝器是把來自壓縮機的高溫高壓氣體通過管壁和翅片將其中的熱量傳遞給冷凝器周圍的空氣，從而使高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫、高壓的液體。 1）汽車用空調冷凝器的性能要求 要有較高的散熱效率。 結構、重量、尺寸、空間合理。 抗震性能好。 冷凝空氣阻力小。 耐腐蝕性能好。汽車空調視頻1汽車空調系統(tǒng)組成冷凝器的組成與作用.flv 2）冷凝器的種類 主要有管帶式、管翅式、平流式等類型。,蒸發(fā)器,蒸發(fā)器,對蒸發(fā)器性

19、能的要求 重量輕、體積小、散熱面空氣阻力小，具有高的散熱效率。 耐腐蝕，抗震性能好。 材料低溫性能好，無毒性，沖擊后不產生火花，且價格便宜。 2）蒸發(fā)器的種類 主要有管片式、管帶式、層疊式。汽車空調視頻1汽車空調系統(tǒng)組成蒸發(fā)器的分類組成.flv,干燥瓶,干燥瓶實物圖,干燥瓶,干燥瓶,1）干燥瓶的組成 主要由儲液器、干燥器、過濾器、觀察窗和安全裝置等幾部分構成。 2）干燥劑的種類 主要有硅膠和分子篩兩種。 3）儲液干燥瓶的安裝 干燥瓶要安裝在通風、冷卻好、遠離熱源的地方。 干燥瓶要直立安裝，傾斜度不能大于150。 安裝時，干燥瓶必須裝在最后。 不同制冷劑所裝干燥瓶不一樣，不能混用。汽車空調視頻1

20、汽車空調系統(tǒng)組成儲液干燥器的組成與作用.flv,膨脹閥,內外平衡膨脹閥實物圖,膨脹閥的作用 節(jié)流降壓：它將從干燥瓶來的中溫、高壓的液態(tài)制冷劑降壓為容易蒸發(fā)的低溫、低壓、霧狀制冷劑，進入蒸發(fā)器，即分開了制冷劑的高壓側和低壓側。 調節(jié)制冷劑流量：由于制冷劑負荷的改變以及壓縮機轉速的改變，要求流量作相應調節(jié)，以保持車內溫度穩(wěn)定，膨脹閥能自動調節(jié)進入蒸發(fā)器的流量，以滿足制冷劑循環(huán)要求。 防止液擊：避免液態(tài)制冷劑進入壓縮機而造成液擊現(xiàn)象，同時又控制了過熱度處在一定范圍內。 汽車空調視頻1汽車空調系統(tǒng)組成熱力膨脹閥的分類與作用.flv,內平衡式熱力膨脹閥,內平衡式熱力膨脹閥,工作原理：,固定在回氣管路上的

21、感溫包內裝有惰性液體或制冷劑，當蒸發(fā)器出口溫度較高時，感溫包內液體溫度隨之上升，內壓升高，作用在膜片上的壓力大于蒸發(fā)器進口壓力和過熱彈簧壓力總和時，針閥離開閥座，閥門開啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。 針閥開啟后，制冷劑進入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內壓力隨之上升，回氣溫度降低，膜片下側壓力增加，上側壓力降低，閥門關閉。由于膜片上、下側壓力經常處于不平衡狀態(tài)，所以不斷地作開啟、閉合的循環(huán)。,外平衡熱力膨脹閥,外平衡熱力膨脹閥,Pf為感溫包感受到蒸發(fā)器出口溫度相對應的飽和壓力，Pe為蒸發(fā)器出口蒸發(fā)壓力，Ps為過熱調整彈簧的壓力。當車內溫度處在某一工況時，膨脹閥有一定開度，Pf、Pe和Ps應處于平衡狀態(tài)，即Pf=Pe+

22、 Ps。如果車內溫度升高，蒸發(fā)器出口過熱度增大，則感受溫度上升，相應的感應壓力Pf增大，即Pf Pe+ Ps，因此波紋膜片向下移，推動傳動桿工作，使得膨脹閥孔開度增大，制冷劑流量增加，制冷量也增大，蒸發(fā)器出口過熱度相應下降，反之，如果PfPe+ Ps，則波紋膜片向上移，傳動桿也隨之上移，使得膨脹閥孔開度減小，制冷劑流量減小，制冷量也減小，蒸發(fā)器出口過熱度也相應上升，從而滿足了蒸發(fā)器熱負荷變化的需要。,H型膨脹閥實物圖,H型膨脹閥,H型膨脹閥 H型膨脹閥是一種整體式膨脹閥，又稱塊閥，取消了外平衡式普通膨脹閥的外平衡管和感溫包，直接與蒸發(fā)器進、出口相連。如右下圖所示。H型閥實際上并沒有取消感溫包，

23、而是把感溫包縮到閥體內的回氣通路上，從冷凝器來的制冷劑從入口進入膨脹閥經節(jié)流后出來進入到蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸收熱汽化了的制冷劑從蒸發(fā)器出來，在進入H閥另一腔內，使動力元件直接感受蒸發(fā)器出口的溫度后出來進到壓縮機。制冷劑第二次進入H閥的過程相當于外平衡管的作用，通過膜片、頂桿及彈簧等的作用控制閥口的開度。,節(jié)流膨脹管,節(jié)流膨脹管實物圖,節(jié)流膨脹管,1毛細管 2殼體 3O形圈 4過濾網 5殼體 6殼體 7供液管,結構（圖）,節(jié)流膨脹管 節(jié)流膨脹管是一根細銅管，裝在一根塑料套管內，塑料套管外環(huán)形槽內裝有密封圈，是一種固定孔口的節(jié)流裝置，其兩端都裝有過濾網，以防堵塞。節(jié)流膨脹管直接安裝在冷凝器出口和蒸

24、發(fā)器進口之間，由于其不能調節(jié)流量，液體制冷劑很可能流出蒸發(fā)器而進入壓縮機，造成壓縮機液擊，為此裝有膨脹管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間安裝一個汽液分離器，實現(xiàn)液、汽分離，避免壓縮機發(fā)生液擊。 由于節(jié)流膨脹管沒有運動部件，結構簡單，成本低、可靠性高，同時節(jié)省能耗。許多美國和日本高級轎車都采用這種節(jié)流方式，其缺點是制冷劑流量不能根據工況變化進行調節(jié)。,孔管式節(jié)流制冷系統(tǒng),對冷凍機油性能的要求 要有適當的粘度，受溫度的影響要小 要有良好的低溫流動性和互溶性 化學性質要穩(wěn)定 毒性腐蝕要小 吸水性要小,冷凍油的作用 潤滑作用 冷卻作用 密封作用 降低壓縮機的噪聲,冷凍機油使用注意事項,冷凍

25、機油應保存在干燥、密封的容器里，放在陰暗處以免空氣中的水分和其他雜質進入油中。 不同牌號的冷凍油不能混裝、混用。 變質的冷凍油不能使用。 制冷系統(tǒng)中不能加注過量的冷冬油，以免影響制冷效果。,R12用礦物油： 國產：13、18、25、30號冷凍潤滑油 進口：日本SUNISO3GS SUNISO5GS R134a用合成油： 代號為PAG或者ESTER的冷凍潤滑油,冷凍油的種類,轎車空調更換零部件需補加冷凍機油,第三節(jié) 汽車空調的控制部件,1、電磁離合器 功用：是將汽車發(fā)動機的動力，傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機運轉，完成制冷循環(huán)。 壓縮機的工作或停轉，由電磁離合器線圈電源的通斷進行控制。電源的通斷，則

26、由高低壓開關和溫控器進行控制,或程序控制模組輸出控制信號。,電磁離合器,電磁離合器的構造,皮帶盤,銜鐵和摩擦片,電磁線圈,實物圖,電磁離合器的工作原理,是當電流通過離合器繞組時產生較強的磁場，銜鐵被線圈磁力牢牢吸住，壓縮機主軸通過鍵與轂連接，而銜鐵與轂緊箍，這時皮帶輪旋轉，通過轉板上吸力帶動銜鐵旋轉，主軸即被驅動。當離合器線圈斷電時，銜鐵被彈簧彈回，皮帶輪只在軸承上空轉。,電磁離合器的測試： 斷開電磁離合器的接頭 把蓄電池（）極電壓直接接到電磁離合器的接頭上 如果電磁離合器正常，則有“咔嗒”聲 如果皮帶輪和樞軸沒有接觸上，則有故障。 電磁離合器檢修過程中的兩個重點是： ：間 隙：電 流 壓力板

27、與皮帶輪間的間隙為.mm之間 電流的檢測以測電磁鐵的電阻為準,2、溫度控制器,作用： 溫度控制器又稱恒溫開關，感受蒸發(fā)器表面的溫度，控制壓縮機離合器線圈中電流的通、斷致使壓縮機產生開與停的動作，起到調節(jié)車內溫度及防止蒸發(fā)器結霜的一種電氣控制裝置。 類型,波紋管式溫度控制器,電子式溫度控制器,蒸發(fā)器溫度過低,A、結冰霜堵住管片間隙，空氣不能流通，不能通過蒸發(fā)器變成冷空氣。 B、蒸發(fā)器過冷會發(fā)生“液擊”，造成壓縮機過載。 液擊液態(tài)制冷劑吸入壓縮機突然汽化、沸騰阻止活塞運動，甚至將進排氣閥打壞。 C、由于冰霜導熱系數比銅鋁小很多，所以即便空氣能穿過蒸發(fā)器間隙，空氣從冷媒吸冷量大大減小。,蒸發(fā)器溫度過

28、高,蒸發(fā)器表面與空氣溫差小，傳熱慢了、降溫了。所以蒸發(fā)器溫度控制在0-3之間。 蒸發(fā)器溫度控制方法： a、控制制冷循環(huán)的速度-控制壓縮機“占空比”。 b、控制制冷循環(huán)的量-由膨脹閥控制,（1）波紋管式式溫度控制器,其工作原理：波紋管和充滿制冷劑的感溫毛細管相連，毛細管感溫元件置于蒸發(fā)器翅片冷氣通過的位置之中。當蒸發(fā)器溫度變化時毛細管中的制冷劑溫度也隨著變化，對應的壓力也發(fā)生變化，溫度升高，壓力就增大，推動波紋管中膜片運動，推動機械杠桿機構使觸點閉合，電磁離合器線圈通電，壓縮機旋轉，制冷系統(tǒng)循環(huán)制冷，如果車內溫度降到設定的溫度以下，膜片向相反的方向運動，彈簧幫助復位，使觸點脫開，電磁離合器線圈斷

29、電，壓縮機停止工作。 調整調節(jié)螺釘可以改變溫控器的溫度設定值，旋轉凸輪4的旋鈕，可以調整溫度的高低。,（2）電子（熱敏電阻）溫度控制器,熱敏電阻有兩種：一種電阻具有負感溫電阻特性，即溫度升高，電阻值下降；一種具有正感溫電阻特性，即溫度上升，電阻值上升。 由于熱敏電阻結構簡單、調節(jié)精度高、工作可靠、故障少等優(yōu)點，因而被越來越多的車用空調器所采用。 該圖用負感溫電阻: 溫度高、阻值小VT1基極電位低而截止使VT2導通、VT3截止、VT4導通，壓縮機工作。 溫度低、阻值大VT1基極電位高而導通使VT2截止、VT3導通， VT4截止，壓縮機停止工作。,電子溫度控制器工作原理,3、壓力開關,（1）、高壓

30、開關汽車空調視頻1汽車空調系統(tǒng)組成壓力開關的組成與作用.flv 作用：防止制冷劑填充過多，冷凝器散熱又不好，造成壓力過高，產生管路爆裂控制冷卻風扇。在系統(tǒng)壓力上升到中等高度，冷卻風扇工作。 ,空調壓力 開關,高壓保護開關 位置：安裝在壓縮給與冷凝器之間的高壓管路上 控制內容：系統(tǒng)壓力過高會自動切斷壓縮機電磁離合器。 工作壓力：高壓開關的切斷壓力和觸點恢復閉合壓力一般因車型而異，切斷壓力一般在2.1-3.0MPa范圍內，觸點閉合恢復壓力為1.6-1.9MPa，如下圖所示。,高壓保護開關,高壓調節(jié)開關 位置：冷凝器出口或干燥瓶上 控制內容：冷凝器風扇的高速檔 工作壓力：開關為觸點常開型，當壓力超過

31、1373-1500kpa時接通。,作用：當氣體泄漏，壓力降低，切斷電磁離合器電源，以免燒壞壓縮機。 位置： 高壓管路上的低壓開關：安裝在冷凝器與膨脹閥之間或干燥瓶上，串聯(lián)在電磁離合器電路中。高于270kpa閉合；低于200kpa斷開。 低壓管路上的低壓開關：安裝在蒸發(fā)器到壓縮機進口之間，防止壓縮機抽真空。斷開壓力80-100kpa;閉合壓力100kpa.,（2）、低壓開關,（3）、高低壓組合開關,將高低壓開關組合成一體，安裝在儲液干燥瓶上,壓力引入口,低壓保護 動觸點,低壓保護定觸點,彈簧,接 線 柱,高壓保護定觸點,金屬 膜片,銷子 （和膜片一體）,低壓保護動觸點,高壓保護動觸點,高壓保護

32、動觸點,（4）、三功能組合開關,三功能組合壓力開關由隔膜、碟形彈簧、軸和接點組成。接點包括低壓接點、高壓接點及用于控制冷凝器風扇或發(fā)動機冷卻風扇的接點。,彈簧,隔膜,碟形彈簧,接點,接點 （ON）,三位壓力開關的作用是：,防止因系統(tǒng)制冷泄漏而損壞壓縮機（低壓時）。 當系統(tǒng)內制冷劑異常高壓時保護系統(tǒng)不受損壞。 三位壓力開關一般安裝在儲液干燥器上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號，其壓力開關值如表所示（以R134a制冷劑為例）：,3、三位壓力開關,1. (低壓時)防止因系統(tǒng)制冷劑泄漏而損壞壓縮機； 2.當系統(tǒng)內制冷劑異常高壓時保護系統(tǒng)不受損壞； 3.正常狀況下，在冷凝器風扇低速運轉時，實現(xiàn)低噪聲，節(jié)省

33、動力；在系統(tǒng)壓力升高后(即中壓時)風扇高速運轉，改善冷凝器的散熱條件，實現(xiàn)風扇二級變速。,三位壓力開關參數,檢 測 即短路接通或斷開電路以判斷壓力開關是否完好。,5、過熱開關及熱力熔斷器,過熱開關及熱力熔斷器,接線柱,殼體,膜片總成,底座孔,感應管,底座孔,膜片底座,動觸點,一種溫度壓力感應開關，一般安裝在壓縮機缸蓋里面。當系統(tǒng)處在正常情況下，膜片總成動觸點離開接線柱，此開關保持常開；當系統(tǒng)因泄漏導致制冷劑不足時，壓縮機溫度異常升高，感溫管內氣體膨脹并推動膜片，膜片上動觸點與接線柱連接，過熱開關閉合使壓縮機停轉，直至故障排除為止。,過熱開關及熱力熔斷器,磁離合器線電圈,過熱開關,熱力熔斷器,繞

34、線式電阻加熱器,溫度感應熔絲,環(huán)境溫度開關,熱力熔斷器是與過熱開關熱力配合實現(xiàn)溫度控制的。過熱開關由溫度感應熔絲和繞線式電阻加熱器組成。當過熱開關閉合時，繞線式電阻加熱器通電，給控制電磁離合器線圈電路的溫度感應熔絲加熱，使感應熔絲溫度升高，直到把熔絲熔化，這樣切斷電磁離合器線圈電路，壓縮機停止運轉，保護壓縮機不因溫度異常而損壞。,5、易熔塞,易熔塞又稱熔化螺栓，是制冷系統(tǒng)中的過壓保護裝置，它安裝在儲液干燥瓶上，它有一個孔貫穿螺栓中心，孔中填滿一種特殊的焊劑。當高壓端的壓力和溫度升至約3MPa和95100時易熔塞中焊劑熔化，使制冷劑排出至大氣中，從而防止制冷裝置損壞。,6、怠速提升裝置,汽車冷氣

35、在使用時會消耗發(fā)動機功率，因此在排氣量較小的發(fā)動機，如不開冷氣時，調整至正常怠速，一旦將冷氣開啟則會因功率消耗而使怠速降低，出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)定的現(xiàn)象，甚至使發(fā)動機熄火，因此設計一種裝置在開冷氣時使發(fā)動機怠速自動升高亦能維持正常的怠速。,1電磁離合器控制電路,汽車汽車空調壓縮機電磁離合器電路中主要有：A/C開關、制冷劑高低壓開關、制冷劑溫度開關、冷卻液溫度開關、壓縮機過熱開關等控制元件。壓縮機是否正常工作由其控制元件及其控制電路決定。 壓縮機工作方式分為三種：手動空調壓縮機控制、半自動空調壓縮機控制、全自動空調壓縮機控制。,第四節(jié) 汽車空調系統(tǒng)電路分析,壓縮機電磁離合器/鼓風機控制電路,壓縮機

36、 工作指示燈,接蓄電 池正極,溫控器,壓力開關,鼓 風 機 電,鼓風機 調速電阻,冷凝器風扇電機,電磁 離合器,空調及鼓 風機開關,水溫 開關,手動空手動空調壓縮機控制 調壓縮機控制,半自動空調壓縮機控制,壓縮機工作條件AC開關閉合；溫度開關閉合； 壓力開關閉合；鼓風機開關閉合；發(fā)動機轉速信號；壓縮機轉速信號；制冷壓力開關閉合。,2鼓風機控制電路,要使車內有個舒適的環(huán)境，除了控制車室溫度，還應控制送風量，即控制風機轉速，以適應環(huán)境變化，滿足駕駛員和乘客的不同需求。,鼓風機調速一般通過改變線路中電阻來實現(xiàn)，根據控制方法不同可分為以下三種形式： （1）手動鼓風機開關和調速電阻控制 （2）電控模塊通

37、過大功率晶體管控制 （3）晶體管與調整電阻器組合型,調速電阻,限溫開關,風機電阻,晶體管與調速電阻組合,晶體管控制風機電路,點火開關,鼓風機開關,控制模塊,鼓風機電機,晶體管,3冷凝器/散熱器風扇控制電路,冷凝器/散熱器風扇控制電路通常由A/C開關、冷卻液溫度開關、制冷劑溫度開關、制冷劑壓力開關、繼電器等元件組成。 車型不同，則配置風扇的數量不同，控制線路設計方面差異也很大，但其控制方式則大同小異，下面就一些較典型的冷凝器散熱風扇電路進行分析。,A/C開關和水溫開關聯(lián)合控制型 制冷劑壓力開關與水溫開關組合控制型 壓力開關與電腦組合控制型,豐田 冷卻風扇系統(tǒng)電路圖,400,L S,壓力開關與電腦

38、組合控制冷卻風扇,空調電路示意圖,電控液力馬達冷卻風扇電路,汽車空調系統(tǒng)典型實例電路,桑塔納汽車空調控制電路,AC開關,環(huán)境溫度開關,內循環(huán)電磁閥,低壓開關,高壓開關,怠速電磁閥,鼓風機,冷凝風扇,溫控開關,鼓風機繼電器,點火開關,空調繼電器,夏利轎車空調控制系統(tǒng)電路,第五節(jié)、采暖系統(tǒng)與送風系統(tǒng),一、采暖系統(tǒng) 按熱源形式的不同分為： 熱水式暖氣裝置， 燃燒式暖氣裝置， 綜合預熱式暖氣裝置 發(fā)動機排氣加熱式暖氣裝置。,熱水式暖氣裝置,a ) 空氣混合型,b) 改良組合型,c) 水流調節(jié)型,熱水式暖氣裝置,發(fā)動機排氣加熱式,此種加熱形式含熱量較高，能夠提供足夠暖氣來調節(jié)車內的溫度，適合北方嚴寒地區(qū)

39、，但氣體中含有腐蝕性氣體和有毒氣體CO，這種取暖器必須耐腐蝕、密封性好，一旦穿孔后果不堪設想，所以安裝時一般加裝報警器。,其工作過程：新鮮空氣+車內循環(huán)空氣進入風機空氣進入蒸發(fā)器冷卻由風門調節(jié)進入加熱器的空氣進入各吹風口。,水閥,除霜分口,側吹風口,面部吹 風口,腳部吹 風口,二、通風系統(tǒng),空氣進入階段,空氣混合階段,空氣分配階段,1、前風窗除霜風口 2、前車門玻璃除霜風口 3、側面通風口 4、中間（吹臉） 通風口 5、前排下部（吹腳）通風口 6、后排下部通風口,第二章、汽車自動空調,一、控制面板,顯示屏,停止鍵,經濟 模式,空調開關,鼓風機 開關,模式 轉換,車室溫 度設定,車外溫 度顯示按

40、鈕,風門控 制開關,除霜開關,自動控制空調控制面板,二、自動控制（ECU）空調系統(tǒng)功能,自動控制（ECU）空調系統(tǒng)不僅能按乘員的需要吹出最適宜溫度的風，而且可根據環(huán)境溫度及行車時工況，自動調節(jié)風速、風量，簡化了操作過程，極大提高了舒適性。 自動控制（ECU）空調系統(tǒng)主要功能如下： （1）參數控制 （2）節(jié)能功能 （3）故障報警 （4）故障診斷存儲 （5）顯示主要有設定溫度顯示、室內溫度顯示、車外溫度顯示、控制模式及工作模式顯示等。,（1）、空調控制 包括溫度自動控制，風量控制，運轉方式給定的自動控制，換氣量控制等，滿足車內空調對舒適性的要求。 （2）、節(jié)能控制 包括壓縮機運轉控制，換氣量的最適

41、量控制以及隨溫度變化的換氣切換，自動轉入經濟模式運行，根據車內溫度自動切斷壓縮機電源等。 （3）、故障、安全報警 包括制冷劑不足報警，制冷壓力過高或過低報警，離合器打滑報警，各種控制器元件的故障判斷報警等。,（4）、故障診斷存儲 汽車空調系統(tǒng)發(fā)生故障，空調ECU將故障部位用代碼的形式存儲起來，在需要修理時指示故障的部位。 （5）、顯示 包括顯示給定的溫度，控制溫度，控制方式，運轉方式的狀態(tài)等。 空調裝置工作時，空調ECU同時從發(fā)動機點火器及壓縮機鎖止傳感器采集發(fā)動機轉速與壓縮機轉速信號，并進行比較，若兩種轉速信號的偏差連續(xù)3秒超過80%，ECU則判定壓縮機鎖死，同時電磁離合器脫開，防止空調裝置

42、進一步損壞，并使操縱面板上的A/C指示燈閃爍，以提示司機。,三、全自動空調工作原理,真空驅動型自動空調控制系統(tǒng)（ECU控制）,1.壓縮機 2.鼓風機 3.真空馬達 4.進風門 5.蒸發(fā)器 6.蒸發(fā)器傳感器 7.加熱器 8.空氣混合風門 9.吹出切換風門 10.車內溫度傳感器 11.日光傳感器 12.環(huán)境溫度傳感器 13.水溫傳感器 14.方式開關 15.溫度設定按鈕 16. ECU 17.水閥 18.吹出口切換閥 19.電位計 20.伺服機構 VSV-真空轉換閥 DVV-降溫電磁閥,單膜片式真空 馬達,電機驅動型自動空調控制系統(tǒng),功率晶體管,壓縮機,ECU,環(huán)境溫度傳感器,日光傳感器,車內溫度

43、傳感器,溫度傳感器,鼓風機,空氣混合電機,水溫傳感器,加熱器,氣流方式電機,蒸發(fā)器,進氣方式電機,四、傳感器,1、車內溫度傳感器 車內溫度傳感器安裝在儀表板的下端，多采用馬達吸入空氣型，內有一個具有負溫度系數的熱敏電阻。當車內溫度發(fā)生變化時，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調ECU輸送車內溫度信號。,2、車外環(huán)境溫度傳感器 車外環(huán)境溫度傳感器安裝在前保險杠右下端，包在一個注塑料樹脂殼內，以免對溫度的突然變化作出反應，它也是一個熱敏電阻，向空調ECU輸送車外溫度信號。,3、蒸發(fā)器溫度傳感器 該傳感器安裝在蒸發(fā)器表面，用以檢測表面的溫度變化，防止結霜。當蒸發(fā)器周圍溫度發(fā)生變化時，傳感器電阻的阻值也隨之

44、改變，并向空調ECU輸出電信號。,4、光照傳感器 也稱陽光強度傳感器，安裝在汽車前擋風玻璃下面。該傳感器將陽光輻射程度轉變成電信號，并輸送給空調ECU。,5、水溫傳感器 它安裝在發(fā)動機冷卻循環(huán)的水路上，檢測冷卻液溫度。產生的水溫信號輸送給空調ECU，用于低溫時的冷卻風扇轉速控制。有些自動空調器沒有水溫傳感器。,6、壓縮機鎖止傳感器 它是一種磁電式傳感器，安裝在空調裝置的壓縮機內，檢測壓縮機轉速。壓縮機每轉一圈，該傳感器線圈產生4個脈沖信號輸送給空調ECU。,一、汽車空調故障診斷方法 1、看 用眼睛觀察整個空調系統(tǒng)各個零件是否處于正常工作狀態(tài)。啟動空調，觀察儲液干燥過濾器的觀察窗，看制冷劑是否適

45、量。 如果觀察到連續(xù)不斷的氣泡出現(xiàn)，說明制冷劑嚴重不足，如果每隔1 2s就會有氣泡出現(xiàn)，表示制冷劑不足。 如果觀察窗幾乎透明，發(fā)動機轉速變化時可能會出現(xiàn)氣泡，說明制冷劑適量?？锤鹘宇^處是否有油污，沾有灰塵。如果有油污和灰塵，則可能泄漏。觀察冷凝器表面臟不臟，散熱片是否倒伏變形。 2、聽 用耳朵聆聽運轉中的空調系統(tǒng)有無異常聲音。如果有噪聲則可能是電磁線圈老化，吸力不足，通電后由于打滑而產生噪聲，也可能是離合器片磨損造成間隙過大使離合器打滑。聽壓縮機是否有液擊聲。如果有液擊聲，可能是制冷機過多或膨脹閥開度過大，應釋放制冷劑或調整膨脹閥。除此之外，就是壓縮機內部損壞。,第三章 空調故障診斷與維修,3

46、、摸 高壓管路比較熱，如果某處特別熱或進出口有明顯溫差，說明這個地方堵了。用手感覺壓縮機的進氣管和排氣管之間應該有明顯的溫度差，前者發(fā)涼、后者發(fā)燙。用手感覺比較冷凝器進入管和排出管的溫度，正常情況下，前者熱一些，冷凝器上部溫度比下部溫度要高。用手摸儲液干燥過濾器前后溫度應一致。冷凝器輸出管到膨脹閥輸入管之間是制冷劑高壓、高溫區(qū)，溫度應該均勻一致。 低壓管路比較涼，用手摸膨脹閥前后要、有明顯的溫差，即前熱后涼。膨脹閥出口到壓縮機之間的軟管應該涼而不結霜，正常情況應為結霜后即化，用肉眼看到的只是化霜后結成的水珠。 用手感覺車內出風口有涼的感覺，車內保持適應人體的正常溫度。 如果高壓管路、低壓管路沒

47、有明顯溫差，說明制冷系統(tǒng)不工作或系統(tǒng)泄漏，制冷劑嚴重不足。,4、測 1）用檢漏儀 用檢漏計檢查各接頭是否有泄漏。 2）用歧管壓力表 用歧管壓力表檢查制冷系統(tǒng)的壓力。運轉壓縮機，發(fā)動機轉速2000 r/min，觀察歧管壓力表。在一定的大氣濕度內，轎車制冷系統(tǒng)工作時的高、低壓范圍其正常狀況是：高壓端壓力應為1.4211.470MPa;低壓端壓力應為0.1470.196MPa,若不在此范圍內,則說明系統(tǒng)有故障。 3）用萬用表 用萬用表檢查空調電路故障。圖9-24 空調專用工具 4）用溫度計 蒸發(fā)器：不結霜的前提下，蒸發(fā)器表面溫度越低越好。 冷凝器：正常工作時，冷凝器人口溫度為7090，冷凝器出口溫度

48、為5065。 儲液干燥過濾器：正常情況下應為50。如果上下溫度不一致，說明儲液干燥過濾器堵塞。,二、手動空調故障診斷程序,（1）、不能制冷 （2）、只有高速時有冷氣 （3）、只有高速時有冷氣 （4）、觀察 （5）、繼繼續(xù)續(xù)有冷氣 （6）、壓力異常 （7）、冷凝器排風扇和蒸發(fā)器送風扇故障 （8）、冷凝器故障 （9）、蒸發(fā)器吹出冷氣不夠冷,1. 制冷系統(tǒng),（10）、冷氣系統(tǒng)噪聲大 （11）、壓縮機故障 （12）、蒸發(fā)器不制冷 （13）、制冷不良 （1）、不供暖或供暖不足 （2）、冷卻液流失 （3）、除霜熱風不足 （4）、加熱器過熱 （5）、發(fā)動機過熱 （6）、鼓風機不轉,2. 采暖系統(tǒng),三、自動空

49、調故障診斷程序,1. 故障診斷流程,2. 故障診斷程序,（1）風量控制故障 、無進風控制 、出風口氣流無法控制 、鼓風機不運行 、風量不足 （2）溫度控制故障 、無冷風送出 、無暖風送出 、無溫度控制，只有冷氣或暖氣 、無冷風送出,四、汽車空調故障診斷與技巧,1、經驗法,此法要求維修人員有豐富的維修經驗和扎實的理論基礎，通過“問、聞、聽、看、摸、檢查”來直接進行故障的排除。,2、通過干燥瓶視液鏡觀察判斷制冷系統(tǒng)故障,3、用歧管壓力表檢查制冷系統(tǒng),這是利用岐管壓力表尋找故障的方法。當發(fā)動機預熱后，在下列條件達到穩(wěn)定時，從岐管壓力表讀取壓力值。 將開關設定在內循環(huán)（RECIRC）狀態(tài)下，空氣進口處

50、溫度為3035。 發(fā)動機在1500-2000r/min下運轉。 鼓風機速度控制開關位于高速（HI）位置。 溫度控制開關位于最冷（COOL）位置。 注意：由于環(huán)境溫度條件的影響。測試表的指示值可能有輕微變化。,R134a制冷系統(tǒng)工作壓力,1、低壓表 2、高壓表 3、手動高壓閥 4、高壓接頭 5、制冷劑或抽真空接頭 6、低壓接頭 7、手動低壓閥,（1）、歧管壓力表的結構及功能,（1）、向制冷系統(tǒng)加注制冷劑,（2）、抽真空,（3）、檢漏,（4）、測量壓力,功用,（2）、制冷系統(tǒng)壓力分析,用壓力表檢查汽車空調制冷系統(tǒng)故障，一般分壓縮機停止和運轉兩種狀態(tài)。 在壓縮機停止運轉10h以上后，壓縮機的高、低壓

51、側應為同一數值，如果高、低表所顯示的數值不相等，說明系統(tǒng)內部有堵塞，應對膨脹閥、貯液筒及管路部分進行檢查。 1高、低壓表的指示同時比正常值低。這可能是因為制冷劑不足，檢查時，可發(fā)現(xiàn)高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視鏡中可以觀察到每隔12s就有氣泡出現(xiàn)。這時應先檢查有無泄漏點，補漏后再補足制冷劑。 2低壓表比正常值低很多。這時，視鏡內可見模糊霧流，高、低壓管無溫差，冷氣不冷，說明制冷劑嚴重泄漏。 3高、低壓表指示都過低。這可能是壓縮機的內部故障，如閥板墊、閥片損壞，需要更換壓縮機。 4高、低壓表都比正常要高。壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現(xiàn)潮濕冰冷現(xiàn)象（俗稱出汗）。由于膨脹閥開度過

52、大，蒸發(fā)器內制冷劑“供過于求”，影響蒸發(fā)，相應的吸熱量減少，造成空調涼度不夠。此時，如果膨脹閥開度可以調節(jié)，應將開度調小；如不可調，則更換膨脹閥。,5高、低壓兩側的壓力均過高。這表明制冷劑過多，兩手分別觸模壓縮機進氣管和排氣管，而且高壓側有燙手感，低壓側能看到冰霜，空調系統(tǒng)壓縮機關掉電源停止運行后，其余部分繼續(xù)工作時，在超過45s以后，視液鏡內仍然清晰無氣泡流過，可以斷定制冷劑過多，應排出多余的制冷劑。 6低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓力表壓力變?yōu)檎?，則可斷定是冷凝器冷卻不足。如果有這種故障，則在剛開空調時，制冷效果好，工作時間長了，制冷效果較差。如果冷凝器的散熱片阻塞、發(fā)動機水溫過高、冷凝器風量不夠，則有可能是冷凝器的