1、運輸工程，期末復習資料2013.11，第一篇引言，1，交通運輸有什么運輸手段？2、各種運輸工具的優(yōu)點和缺點是什么？3、各種運輸方式的適用范圍？4，綜合運輸體系，綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的含義5，運輸線的分類？6、運輸樞紐的意義和功能是什么？現(xiàn)代交通的特點、水路運輸、運輸量、運輸成本低、通行能力低、場地少、投資速度慢、自然條件大的冬季水道或港口結(jié)冰也會影響正常航行。運輸適宜性類型、水路運輸?shù)奶攸c適宜性類型、運輸大、笨重的貨物時，水上運輸具有更加突出的優(yōu)點。對于過于沉重和較長的大型貨物，鐵路、公路不能運輸，水上運輸都可以完成。對大量貨物的長途運輸，水路運輸是最經(jīng)濟的運輸方式?，F(xiàn)代交通的特點，鐵路運輸、運輸量比

2、較快，運輸成本低，氣候條件下環(huán)境污染小，運輸小，鐵路運輸?shù)奶攸c適當，適合環(huán)境國土大的大陸國家。運送一般穩(wěn)定的大宗貨物。重載貨運和城市間客運。在中國，鐵路主要負責大宗貨物和旅客的重載運輸，總貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量中各占40%左右?，F(xiàn)代交通的特點，公路運輸，優(yōu)勢速度比鐵路快，靈活。對交通量大小的適應(yīng)能力很強。短距離市的運輸速度明顯高于鐵路。缺點長途運輸有很多缺陷。汽車運輸率高于鐵路和水路。公路運輸對環(huán)境污染更大。綜合評價，航空運輸，現(xiàn)代交通的特點，優(yōu)點，速度有一定的機動性。缺點，承載能力，小能耗，大運輸成本，綜合運輸系統(tǒng)的意義，綜合運輸系統(tǒng)是根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟特性構(gòu)成的五茄子運輸工具的分工合作，有機結(jié)合

3、，連通貫穿，布局合理的運輸綜合體，形成統(tǒng)一的運輸過程。綜合運輸網(wǎng)是在一定空間范圍(國家和地區(qū))內(nèi)由多種運輸工具的路線和樞紐等固定技術(shù)設(shè)備組成的綜合體。運輸網(wǎng)絡(luò)是運輸生產(chǎn)的主要物質(zhì)基礎(chǔ)，其空間分布、能力及技術(shù)裝備反映了整個運輸系統(tǒng)的狀況和水平，在運輸業(yè)發(fā)展中占有十分重要的地位。什么是綜合交通網(wǎng)絡(luò)？干線鐵路主要干線和沿海、長江干流、開發(fā)路線骨干路線向邊境地區(qū)和新開發(fā)區(qū)站的延長、運輸線分類？補給線鐵路、公路、河流支流或人工運河、福利線分布在廣大農(nóng)村和工礦區(qū)內(nèi)部的交通線上，一般是三級以下的公路和河流航道、企業(yè)線(或?qū)Ｓ描F路和專用線)工礦企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)服務(wù)的交通線、運輸樞紐是什么？運輸樞紐是兩個或多個運輸

4、路線的交叉點、連接處形成的綜合設(shè)施，具有運輸組織、運輸、卸貨、倉庫、信息服務(wù)和其他輔助服務(wù)功能。服務(wù)相同的運輸方式稱為單式運輸樞紐。例如，這是我國目前的航空機場、鐵路的車站、海運、內(nèi)河港口、公路的客運中心。提供兩種以上茄子的運輸方式稱為復式運輸樞紐。運輸樞紐的功能是什么？各種運輸工具的交叉點是大宗旅客貨物運輸、換乘、更換、集散地、各種運輸工具的連接和連接運輸?shù)闹饕亍＿\輸樞紐是同一個運輸方式、多條干線徐璐銜接，對旅客貨物中繼和運行車輛、船舶、飛機等進行技術(shù)運營和調(diào)整的重要基地。提供舒適的候車(船、機)環(huán)境(包括膳食服務(wù))，從旅客到達樞紐的時間到離開樞紐的時間。包括包裝、處理等服務(wù)在內(nèi)的貨物裝

5、載、提供存儲場所運輸手續(xù)、貨物計量、路線選擇、公路填寫和收費旅客買票、檢票。運輸工具的停車、技術(shù)維護和調(diào)度。，第二交通計劃，1，交通計劃的定義2，交通計劃的階段和級別，1，交通計劃的定義，目標和設(shè)計決策，目標實現(xiàn)戰(zhàn)略和行動過程。決定交通目標和設(shè)計，實現(xiàn)交通目標的戰(zhàn)略和行動的過程。(1)規(guī)劃，(2)交通規(guī)劃，(3)城市交通規(guī)劃，新概念的使用：人性化交通系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，綠色交通建設(shè)等現(xiàn)代城市和社會條件的考慮：利用現(xiàn)代先進技術(shù)，包括信息社會可靠性和災(zāi)害預防和緩解：GIS地理信息系統(tǒng)/GPS全球市場定位系統(tǒng)/GS遙感系統(tǒng)、建模技術(shù)和最優(yōu)化計算技術(shù)以及許多交通規(guī)劃工具；交通規(guī)劃定義(繼續(xù))；(5)現(xiàn)代

6、交通規(guī)劃基本概念；城市最佳形態(tài)的形成；公共交通為主的城市形成；生態(tài)城市形成等解決的問題包括：器官交通發(fā)展目標和水平；器官交通工具和交通結(jié)構(gòu)；原京市對外交通和市區(qū)客運設(shè)施的選址和用地規(guī)模；在交通規(guī)劃過程中實行重要的技術(shù)經(jīng)濟政策。關(guān)于交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。20，2，交通綜合網(wǎng)絡(luò)計劃集中在整個交通網(wǎng)絡(luò)上，研究整個網(wǎng)絡(luò)的各種路線、樞紐的位置和規(guī)模，以及這些建設(shè)項目的建設(shè)順序，期限為520年。主要解決方案：中長期交通工具和交通結(jié)構(gòu)；中長期公路網(wǎng)絡(luò)布局；城市巴士系統(tǒng)、各種交通的連接方式、大型公共換乘樞紐、巴士站設(shè)施的分布及土地利用等大容量鐵路運輸可行性分析；綜合網(wǎng)絡(luò)方案的技術(shù)經(jīng)濟評價，21

7、，3，交通最近建設(shè)計劃近幾年(15年)開工項目的具體方案計劃。包括：評估當前交通網(wǎng)絡(luò)；當前交通網(wǎng)絡(luò)的完善規(guī)劃(項目劃分和優(yōu)先)道路運輸建設(shè)項目設(shè)計；阻塞部分，交叉口交通重建節(jié)目；最近大型建設(shè)項目的可行性分析；建設(shè)資金籌措建設(shè)計劃的技術(shù)經(jīng)濟評價，第三部分公路運輸與發(fā)展，第一，公路運輸?shù)闹饕夹g(shù)經(jīng)濟指標(車輛使用指標)包括哪些？2、公路分類方法是什么？各分為什么等級？道路的組成部分是什么？4，什么是超高？5、什么是里程？車輛使用指標體系、汽車運輸企業(yè)車輛使用指標體系主要針對車輛時間、旅行、速度、裝載能力、牽引能力利用等進行了設(shè)置。車輛使用指標體系、生產(chǎn)率是反映車輛時間使用情況的主要指標。影響牙齒指

8、標的因素有兩個，一個是車輛技術(shù)狀況，另一個是運輸任務(wù)。據(jù)說能正常執(zhí)行運輸任務(wù)的車輛完好無損。實際上負責運輸任務(wù)的車輛稱為工作車。兩種茄子關(guān)系如下：工作率工作車總工作車100%工作車(使用班次日歷天數(shù))100%，車輛使用指標體系，平均車輛每日移動和里程利用率是反映車輛移動使用情況的指標。平均車輛每日行程在一定期間內(nèi)，車輛總行程同期車輛工作日里程使用貨物(客戶)行程總行程100%平均車輛每日行程公路通行條件、車輛技術(shù)性能、運輸組織和管理水平、運輸市場秩序等受到影響。平均雨篷行程在一定程度上反映了一個國家或地區(qū)的運輸生產(chǎn)力水平。、車輛使用指標體系、技術(shù)速度和運營速度：技術(shù)速度和運營速度是反映車輛速度

9、使用情況的指標。技術(shù)速度(km/h)計算期間行車千米數(shù)同期凈運行時間運行速度(km/h)計算期間行車千米數(shù)同期發(fā)車總時間中的發(fā)車總時間，即車輛在運輸貨物或旅客的過程中凈運行時間和各種休息時間的總和，包括各種休息時間的貨物卸貨休息時間，途中車輛技術(shù)故障或組織原因造成的休息時間等。車輛使用指標體系、容量、噸位(座位)利用率和實際承載率是反映車輛裝載能力利用率的指標。容量負荷是顯示載重噸位(包括牽引力)或觀眾席。噸(座位)位利用率實際裝載(客戶)噸(座位)位標記裝載(客戶)噸(座位)位100%實際裝載率是綜合反映車輛兩個茄子方面利用率的指標。對于單個車輛，牙齒指標計算如下：實際裝載率里程利用率噸位利

10、用率(%)、車輛使用指標體系、牽拉率：牽拉率是反映車輛牽引力使用情況的指標。牽引率拖車是周轉(zhuǎn)量主拖車總完成周轉(zhuǎn)量100%、車輛利用指標體系、車輛噸(座位)市產(chǎn)量：車輛噸(座位)市產(chǎn)量是綜合反映車輛運輸生產(chǎn)效率的指標。茶噸(座位)市產(chǎn)量同時完成的運輸周轉(zhuǎn)率一定期間車輛平均顯示噸(座位)以上公式的時間可以按月、年計算。國外一些專家建議，以“車輛運輸能力利用系數(shù)”綜合反映公路運輸效率。運輸能力利用系數(shù)在同一時期內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)量車輛指示噸(座位)數(shù)技術(shù)速度24日歷天數(shù)、車輛使用指標體系、牙齒指標綜合反映了車輛的時間、速度、行程、裝載能力和牽引容量利用效率，反映了公路通行條件、運輸組織和管理水平等因素。牙

11、齒指標對反映運輸生產(chǎn)率水平有很高的運用價值。運輸量(產(chǎn)量)、運輸貨物的重量和運輸距離的乘積或旅客數(shù)和運輸距離的乘積統(tǒng)稱(運輸)周轉(zhuǎn)量。電子稱為貨物周轉(zhuǎn)量(噸千米)。后者被稱為旅客周轉(zhuǎn)量(人千米)。在每個運輸過程中運輸?shù)呢浳镏亓炕蚵每蛿?shù)分別被稱為貨運量(噸)和客運量(人)。在統(tǒng)計工作中，一般把周轉(zhuǎn)率和運輸量統(tǒng)稱為運輸量或產(chǎn)量。換算周轉(zhuǎn)量，采用“周轉(zhuǎn)量轉(zhuǎn)換”指標綜合評價客戶、貨物運輸工作的效果。道路貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量的換算率分為1 t.km=10 p.km=1轉(zhuǎn)換t.km、公路等級、我國公路規(guī)定、交通量、使用性質(zhì)和任務(wù)主要分為高速公路、1級公路、2級公路等5個等級。截至2007年底，全國公路總

12、里程達358.37萬公里，其中等級公路里程為253.54萬公里，占總里程的70.7%。根據(jù)公路等級、行政管理體制，我國還按照國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、專用道5級，根據(jù)道路位置及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點，實行等級管理。公路的等級，國道在國家公路網(wǎng)上具有全國的政治、經(jīng)濟、國防意義，被確定為國家級干線。成都在省公路網(wǎng)上具有全省的政治、經(jīng)濟、國防意義，被確定為省級干線公路?？h城具有全縣性的政治經(jīng)濟意義，被確定為縣級公路。鄉(xiāng)道主要是農(nóng)村農(nóng)民生產(chǎn)和生活的道路。專用公路是投資于公營農(nóng)村等部門建設(shè)，主要由有關(guān)部門使用的公路。道路的構(gòu)造，道路的構(gòu)造：道路是路線工程學科結(jié)構(gòu)，主要由基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)(例如路基、公路、橋梁

13、、隧道和涵洞)以及其他輔助結(jié)構(gòu)和設(shè)施組成。道路的構(gòu)成路基、路面是路面的基礎(chǔ)，與路面一起承擔車輛負荷的作用，同時防止地表各種自然因素的危害。路基寬度等于公路橫斷面的路基寬度，鋪裝層寬度等于中間鋪裝層寬度與兩側(cè)路肩寬度之和。路基可以根據(jù)橫斷面分為路堤、路塹、反沖半波等三種茄子基本形式。路堤、路塹、半填半挖路基、公路組成公路、公路路面用堅硬材料鋪好的分層結(jié)構(gòu)直接承受車輛的行駛力。、一般分為飾面、底座、墊層和土壤基礎(chǔ)。路面可根據(jù)面層分為柏油、水泥混凝土、砌塊和骨料。路基可以分為土路和硬路基、道路的構(gòu)成橋梁和隧道，公路橫穿河谷或與鐵路、其他道路立體交叉時，必須修建橋梁或涵洞。線路越過山峰時，要建隧道。根

14、據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)定，如果單孔跨度之和小于5米，或多孔跨度之和小于8米，則稱為涵洞，大于牙齒規(guī)定值的值稱為橋梁。橋上有梁橋、拱橋、懸索橋(懸索橋)、鋼橋、斜拉橋的劃分。超高，2)為了平衡離心力作用導致的車輛翻車，公路橫斷面可以設(shè)計為向曲線內(nèi)部一個方向傾斜的線樣式。這稱為超高。設(shè)定超高可以使離心力的一部分保持平衡，從而在特定設(shè)計速度條件下適當降低圓形曲線半徑的限制值。駕駛視距，駕駛視距：駕駛員在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)前面障礙物后制動或繞道時車輛行駛的最短距離稱為駕駛視距。為了保證汽車運行的安全，這是必須考慮的因素。超車視距主要分為停車視距、超車視距和超車視距。停車視距，汽車在自行車車道或明顯的車道上行駛時，司

15、機撞到障礙物，但不能繞道，只能剎車所需的最短距離。停車視距應(yīng)包括駕駛員心理反應(yīng)時間內(nèi)車輛行駛的距離、制動距離和所需的安全距離(通常為5-10米)。行車視距，回車視距：在自行車道或道路不寬的2車道上，行駛的車輛不能及時誤車或誤車的情況下，僅指相對停下來躲避建筑物所需的最短距離。會車視距規(guī)定為停車視距的兩倍。超車視距：當在2車道上落后的車超過前面的車時，從原始車道開始，一直開到可見的逆行車道上，超車后安全返回原始車道所需的最短距離，如下圖所示。第四鐵路運輸，1，鐵路線路是什么？2、軸向重量概念。3、作業(yè)特性是否區(qū)分中間站、分段站和編組站的區(qū)別？鐵路線分為雙線、逆線、線段管道、分支線和特殊用途線。班

16、輪是連接車站，貫通或直達車站的路線。正線在通過型車站很好識別，一個是通過車站，通過很多列車，所以通常很亮，磨損也很大。第二，與域外線路直接相連，一般沒有岔路。鐵路線、逆線是指車站內(nèi)除正線外的到達線、配車道、牽引線、貨輪和車站內(nèi)指定用途的其他路線。到達線是用來接公共汽車和卡車的。分流線用于列車拆卸和分組以及車輛保管。拖船用于分流作業(yè)時，用于牽引車輛。貨船停留在貨物處理工作中使用的貨車上。車站內(nèi)對指定用途的其他線路包括機車行駛線、車輛站修線、駝峰迂回線、駝峰金線等。軸重不是指車軸本身的重量，而是指車輛總重量與車軸數(shù)量的比率，即車輛每對蟑螂添加到軌道上的重力(自重載荷)。車輛的軸重量受軌道和橋梁允許

17、的最大載荷的限制。目前我國鐵路線路允許的最大軸重為23噸。也就是說，如果想在同一路線上吸引更多的貨物(如中程貨物列車)，就必須增加車輛的軸數(shù)，并使用多軸車分擔各軸的重量。中央站、中央站是沿著城鄉(xiāng)人民和工業(yè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)間的通過能力，保障交通安全的站。一般位于技術(shù)站之間的區(qū)間(或支線上)，主要處理列車的到達發(fā)、讓步和越行，以及客運業(yè)務(wù)。部分中間站還進行機車供水。中央車站設(shè)備規(guī)模小、數(shù)量多，遍布全國鐵路沿線、小城鎮(zhèn)、農(nóng)村，對發(fā)展地方工業(yè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流有重要作用。中間站的設(shè)置位置不僅要滿足路線通過能力的要求，還要適當滿足地方工業(yè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，還要考慮地形地質(zhì)等自然條件。車站和月行站，我國鐵路上主要為提高線路通過能力而設(shè)置的站不多。這被稱