1、交通安全知識講座,2008年全國道路交通事故情況,2008年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財產損失10.1億元。與2007年相比，事故起數減少62005起，下降19%；死亡人數減少8165人，下降10%；受傷人數減少75523人，下降20%；直接財產損失減少1.9億元，下降15.8%。,2008年一次死亡10人以上特大道路交通事故同比上升，共發(fā)生29起，同比增加3起。18個?。▍^(qū)）發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故，其中四川省還發(fā)生一起死亡51人得特大道路交通事故。 2008年，營運客車肇事導致一次死亡10人以上特大道路交通事故23起

2、，同比增加7起，占一次死亡10人以上特大道路交通事故總量得79.3%,高速公路、縣鄉(xiāng)道路交通事故比重加大。高速公路事故導致6026人死亡，占公路事故死亡人數的11.2%，同比上升1.1個百分點。 路外交通事故死亡人數增幅較大。路外事故呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2006年、2007年全國路外事故死亡人數同比分別上升60.3%、51.6%。2008年路外交通事故導致14847人死亡，同比上升34.9%。,一、當前中小學生交通安全教育現(xiàn)狀及分析,（一）學校教育方面,1、導向的錯誤 在片面追求升學率的今天，各中、小學校都以學生升入重點中學或考入重點大學的人數多少作為衡量教育質量的唯一標準，教育導向的錯誤，必然

3、造成管理重心的偏移，因而不可避免的出現(xiàn)學校忽視學生交通安全的問題。,2、學校交通安全基礎教育薄弱,學校主動開設安全教育課程的很少，即使有上級部門來督促，多半都是走走過場而己；學生的交通安全防護差不多都處于一種自發(fā)狀態(tài)，學校將學生的安全責任完全寄希望于家庭和社會；學校對學生遵守交通法律的情況掌握不實，缺乏必要的考試、考核和督導；教育的對象層面窄，僅限于小學生或低年級的學生，中學生很少有上交通安全課的，更不用說參加交通安全實踐活動了。,3、對校園周邊交通環(huán)境的規(guī)范欠思考,學校對接送學生的機動車是否合法全然不知，也不聞不問；對學校的安全提示牌、警示牌、人行橫道線設置缺乏必要的考慮和規(guī)劃，各種標志、提

4、示、警示牌等交通安全設施很不完善。,（二）學生自身因素方面,1、由于中小學生自身具有生性好動、好奇心強等特點，在進行與道路交通活動有關的行動時，往往比較盲目，不計后果盲撞參與，道路交通違法行為時有發(fā)生，極易引發(fā)道路交通事故。 2、中小學生道路交通安全知識普通較少。,（三）公安交通管理部門方面,1、從警力而言，警力嚴重不足是普遍存在的客觀現(xiàn)實。 2、宣傳形式和內容單一、枯燥。,二、開展中小學生道路交通安全宣傳教育工作的對策,1、強化中小學生交通安全的教育和監(jiān)督管理工作,教育行政部門、學校，要把交通安全教育納入法制教育的內容，高度重視對中小學學生的交通安全教育工作，開展多種形式的交通安全教育活動，

5、提高在校學生的交通法制意識和安全意識。通過不斷加強交通安全教育，促進中小學生交通安全的提高，遠離交通事故、健康成長。,2、建立校園交通安全形勢分析制度,由教育行政部門牽頭，組織各中、小學校分管安全的負責人，定期召開安全形勢分析例會，對照公安機關的相關要求，對學生遵守交通法律的情況進行深入分析，特別對潛伏的隱患，看似不經意的違法行為，要通過形勢分析會得到有力的糾正。真正使“車禍猛于虎，生命不回頭”的觀念牢記于廣大學生心中。,3、建立“交通安全學?！薄ⅰ敖煌ò踩唷?、“遵守交規(guī)好學生”等評選制度。,可采取學生“持卡上路”方式，違法時，由執(zhí)勤交警予以糾正和教育并記入聯(lián)系卡中，每月底交警部門將登記的學

6、生違法情況反饋給學校和縣教育局。每學期由縣教育局牽頭，對轄區(qū)內的學校實行考核評定，獎優(yōu)懲劣。各學校也可以根據此對班級、學生進行考評。,三、履職盡責，全面教育,1、針對學生特點，對癥下藥。,要借助其好動性，組織學生開展交警警體操訓練；借助好奇性，組織學生開展行式新穎、靈活多樣的普法活動。如在校園設置模擬道口及復雜路況。讓學生搞好模擬規(guī)范道路交通行為訓練；借助學生的好強性，組織學生開展道路交通安全法律知識競賽，道路交通知識漫畫比賽等項活動；借助學生記憶力強的特點，組織他們觀錄像看展板、搞典型案例剖析，通過直觀形象的教育形式增強他們對道路交通安全知識的消化吸收。,2、形式新穎、內容創(chuàng)新,一是在內容上

7、。交通安全圖片展，可以使用卡通形象設計制作，盡量搜集內容涉及中小學生違反交通法律法規(guī)而導致的交通事故案例，要將正確的交通行為用簡潔、通俗易懂的語言文字和圖片學生傳播。 二是在形式上?？梢砸蚤_展“少年兒童平安才能回家”活動為載體，推廣小學生交通安全“小黃帽”路隊制，開展交通安全知識競賽和演講比賽，“小手牽大手”等活動，以提高學生自我保護能力。,校車運行安全存在問題及管理對策,薌城區(qū)3.18交通事故,交通事故基本事實,事故時間：2009年03月18日17時34分 事故地點：國道319線81KM路段 肇事車輛：低速自卸貨車、中型普通客車 傷亡情況：十一人受傷、兩車受損,道路條件：現(xiàn)場位于319國道8

8、1KM路段，該路段呈東西走向，東往市區(qū)方向，西往南靖方向，平直，水泥路面，路面干燥完好，雙面四車道，路寬15米，兩側各有一條寬3.4米的非機動車道，道路中心施劃雙實線，現(xiàn)場道路無交通信號控制。 交通環(huán)境：白天，晴，視線良好。,2009年3月18日17時34分許，柯XX駕駛閩E03108號低速自卸貨車沿319國道從市區(qū)方向往南靖方向行駛至該道路81KM路段，在遇交通情況避讓過程中越過道路中心雙實線，致其所駕車輛的車頭左側與相對方向由楊XX駕駛的行駛于慢速車道的閩EB5581號中型普通客車的左側車身中部發(fā)生碰撞造成乘坐于閩EB5581號中型普通客車楊X群等十一人受傷，兩車受損的交通事故,事故現(xiàn)場相

9、關圖片,一、當前校車及駕駛人構成,1、校車構成 第一類是大型企業(yè)出于職工福利而設置的學生接送車。 第二類是私立小學、幼兒園的學生接送車。 第三類是部分家長自發(fā)雇請的學生接送車。,2、校車駕駛人構成,第一類駕駛人大多為單位有一定駕駛經驗的職工，有較穩(wěn)定的收入及相應的福利待遇。 第二類駕駛人普遍駕齡偏小，駕駛經驗不足或者綜合素質不高。 第三類駕駛人多為私家車駕駛人或三輪車駕駛人.,二、存在隱患,1、缺乏資金投入 大多數學校對于校車的安全運行重視不夠，只愿意將有限的資本投入到可以提高教學質量的教師及教學設施上，而部分企業(yè)更著重內部的安全生產管理，學生接送車由于多為短途行駛，且時間、路線較為固定，易使

10、管理者產生麻痹大意的思想，忽視了對車輛維護及駕駛人的資金投入。,2、校車沒有營運資格、超員現(xiàn)象突出,學校大多使用核載619人的中型普通客車、面包車等，且只有1輛，當前即使是規(guī)模較小的幼兒園在讀生也有幾十人，這樣的客車遠遠無法滿足接送需要，且學校、幼兒園為了節(jié)省成本和貪圖方便，往往采取一起裝的形式，這直接導致了校車超員嚴重。且大部分車輛沒有辦理營運資格證。,3、車上缺乏維持秩序人員,現(xiàn)在大多數的學生接送車上未配備有維持秩序人員，而由于小孩子天生具有活潑好動、難于管理，更有調皮的孩子在車上嘻戲打鬧，很大程度上影響到駕駛人的注意力，同時也極易發(fā)生意外。,4、交通安全意識差,一些學校、幼兒園的師生員工

11、接觸交通方面的知識甚少，學校方面較少進行交通安全教育，僅靠交警部門宣傳鞭長莫及，學生交通安全自我保護意識非常差，部分學生缺乏文明交通的習慣。,三、幾點對策,1、相關部門間建立聯(lián)動機制 發(fā)揮聯(lián)席會議作用，爭取政府支持，加強交警、教育、交通、安監(jiān)等部門間的協(xié)作，落實各部門工作責任制，促進各項工作措施的深入開展，建議由政府牽頭，相關部門定期聯(lián)合對學校進行安全檢查，并加強整改。,2、對校車及其駕駛人實行戶籍化管理,對接送學生校車進行調查摸底，建立專門檔案，會同交通部門加強對校車駕駛員資質管理，參照“客運聯(lián)系戶”的工作模式，加強日常的交通安全宣傳。,3、加大對校車交通違法行為的監(jiān)控,交警部門應當加強對校車的路面安全監(jiān)控，對其違法行為依法嚴管查處，形成震懾教育作用。超速是交通事故發(fā)生的主要原因之一，應當在嚴格執(zhí)行道路限速的前提下，對校車做出更為嚴格的規(guī)定，一是校車行駛速度應在同類車道路限速的基礎上再降低510公里。二是對于駕駛校車超速駕駛人的處理需更為嚴格。,4、完善學校交通安全規(guī)章制度,由交警部門幫助指導校車擁有單位建立健全交通安全管理制度并定期監(jiān)督學校落實情況（包括維護保養(yǎng)記錄、出車前檢查、跟車值日老師記錄等一系列制度落實臺帳），教育主管部門將交警部門的檢查情況作為校方能否繼續(xù)經營學校的必備資質進行審查，教育部門也