1、系列變速箱應用與安裝,主要內容,型號 額定參數 變速箱結構 技術規(guī)范 工作原理 整車匹配計算 變速箱及控制系統(tǒng)的安裝要求 最新節(jié)油功能 調試及注意事項,T系列變速箱外型,3000系列 T255 T260 T260R 3000 T270 T270R 3200 T310 T310R T325 T325R T375 T375R 變扭器 TC411, TC413, TC415, TC417，TC418, TC419. TC421,型號,B300 B300R B400 B400R,1000/2000 1000 2100 2500 B210 B220 變扭器: TC210, TC211, TC221, T

2、C222 4000系列 T425 T425R T450 T450R T525 T525R B500 B500R 變扭器 TC521, TC531, TC541 , TC551, TC561,型號,額定參數,1000/2000/3000/4000系列的變速箱是根據不同的車輛用途和不同功率扭矩的發(fā)動機來確定不同的使用型號。 參考文件：1K/2K/3K/4K Rating,7 of 10,變速箱結構,變速箱的基本構成 : 變扭器 閉鎖離合器 齒輪箱 控制模塊 電控系統(tǒng) 選裝項 : 緩速器 取力器,輸入組件 連接發(fā)動機與變速器齒輪箱組件. 由變速器/發(fā)動機連接件及變扭器/閉鎖離合器組成 齒輪箱組件 齒

3、輪箱組件包括行星齒輪組件, 離合器及主油泵. 取決車型和用途, 齒輪箱可提供4至6個前進擋和1個倒擋 輸出組件 變速器后部輸出部件以傳遞變速器的功率/扭矩到車輛的傳動系統(tǒng). 由減速器, 停車駐動器, 冷卻器接口, 輸出法蘭及后支撐支架組成 控制組件 位于變速器底部. 控制變速器的工作. 包括油底殼(2吋及4吋), 變速器油及濾清器, 控制換檔的閥體及電磁閥,T系列變速器結構,在發(fā)動機與變速器間提供液壓-機械式偶合 由泵輪, 導輪, 渦輪及閉鎖離合器組成 泵輪 以發(fā)動機速度轉動 渦輪 與變速器渦輪軸連接 導輪 將循環(huán)液體的流向重新導向泵輪增大扭矩 閉鎖離合器 在發(fā)動機與變速器間提供1:1的機械偶

4、合,變扭器,T系列變速器利用3個行星齒輪組(P1,P2,P3)產生不同速比的輸出 離合器組(C1, C2, C3, C4, C5)驅動和固定相關的部件(行星齒輪組)以產生不同的輸出 旋轉動力經主軸/輸出軸和相關部件傳遞 電控液壓系統(tǒng)控制離合器的應用和釋放 行星齒輪組 由太陽輪(中部), 齒架(連接4個行星齒輪)和齒圈(外部)構成 行星齒輪組中的一個部件固定另一部件被轉動(或稱為輸入), 第三個部件成為輸出部件,行星齒輪和動力輸出,整體式液力緩速器,減速能量,減速性須與車輛匹配 考慮的主要因素: 車輛的GVW (滿載/空載) 后橋速比 輪胎尺寸 乘客和司機的舒適度 加強冷卻 加強車輛制動系統(tǒng)的壽

5、命 車輛的制動值: 一般制動值: 0.15g 0.20g 一般制動值(+): 0.25g 0.30g (乘客可能抱怨) 緊急制動值: 0.6g 0.7g (輪胎拉帶) 常規(guī)設計原則: 減速度值 0.10g 0.15g (減速器) 若無天氣條件影響可0.20g 車輛的冷卻系統(tǒng)必須能夠散除減速器工作產生的熱能,減速性能設計,減速器控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)選擇 三級緩速(與專用制動（閥）踏板配合） 手柄控制(城市間/旅游客車) 自動應用(油門關閉時) 減速器控制系統(tǒng)應提供可控制的及可接受的減速級別和最大的燃油經濟性, 最長的制動系壽命或兩者的平衡(較高的減速級別66% - 100%可能影響乘坐舒適性) 使

6、用減速器主控開關 冰滑路面關閉減速器 具有ABS的車輛(輔助司機控制) 前置驅動絞接客車,緩速控制系統(tǒng),16 of 10,技術規(guī)范,變速箱速比 變扭器變扭比 重量及重心位置 安裝角度要求 變速箱用油標準 變扭器殼承受的彎矩 緩速器能力 等其他信息 參考文件：Transmission ata1K/2K, 3K, 4K,17 of 10,整車匹配計算 (SCAAN),使用iSCAAN的目的 估測整車性能 利用Allison的經驗 優(yōu)化車輛系統(tǒng)的性能 選擇合適變速器的重要性 變速器, 變扭器, 發(fā)動機和其它車輛系統(tǒng)間的適當匹配是保證車輛性能和可靠性的關鍵以下因素將影響車輛的動力性 發(fā)動機特性 變扭器

7、特性 發(fā)動機變扭器的匹配 變速器特性 減速器能量,iSCAAN系統(tǒng)將考慮的問題 變速器與車輛種類的兼容性 變速器的額定值 變扭器匹配的適宜性 車輛的基準(爬坡度, 最高車速等) 特別性能要求(符合政府法規(guī)要求的特種車輛如消防車標準) 減速性及減速時產生的熱量 iSCAAN數據輸入表1及2,整車匹配計算 (SCAAN),根據發(fā)動機的要求和經驗選擇合適的變扭器,T系列變速器的換檔點可在1700 rpm 2800 rpm間設定 針對一換檔點TCM還可設其為下述各種模式: S1/S5(動力), 全油門升檔近發(fā)動機額定轉速 S2/S6(動力), 全油門升檔近發(fā)動機額定轉速大約90% S3/S7(經濟),

8、 全油門升檔近發(fā)動機額定轉速大約86% S4/S8(經濟), 全油門升檔近發(fā)動機額定轉速大約77% S9(經濟), 升/降檔低于S4/S8 SA(經濟), 全油門類升/降檔類似S1/S5, 但部分油門升/降檔低于 S1/S5部分油門時 SB(經濟), 全油門類升/降檔類似SA, 但部分油門升/降檔稍高于SA部 分油門時 S1-S4換檔模式適用于全程調速發(fā)動機, S5-S8換檔模式適用與兩極調 速發(fā)動機,換檔程序,換檔點的設定應本著換檔前/后發(fā)動機的轉速落在發(fā)動機峰值扭矩轉速和靠近發(fā)動機最大功率轉速之間 考慮城市公交客車的運行條件, 換檔點可設定在靠近發(fā)動機峰值扭矩轉速高轉速側但換檔后發(fā)動機的轉

9、速有可能低于發(fā)動機峰值扭矩轉速. 咨詢發(fā)動機廠商以確定可接受的發(fā)動機(轉速)工作區(qū)域,TCM可提供同時兩個換檔程序,22 of 10,安裝輸出法蘭 變速箱安裝長度的確定 發(fā)動機連接 變速箱的安裝方式 傳動軸安裝 冷卻系統(tǒng) 電控系統(tǒng)安裝 整車電器接口 緩速器控制方式,安裝變速箱,傳動軸連接法蘭 多種法蘭可供選擇, Allison 可以提供按用戶的要求提供. 防塵罩的安裝 變速箱總長度計算 傳動軸安裝校核,安裝輸出法蘭或節(jié)叉,參考圖：3000 AS66-441 和AS66-442,變速箱總長度計算,26 of 10,變速箱與發(fā)動機連接,發(fā)動機連接 1000/2000系列 標準匹配 -SAE No.

10、 號 飛輪殼和SAE No. 號 T300系列 標準匹配 -SAE No.2 號 飛輪殼 可采用過渡方式連接 SAE No.1 號 飛輪殼 T400系列 標準匹配 -SAE No.1 號 飛輪殼 注: 通過撓性盤與發(fā)動機連接, 標準連接件由Allison 提供.,27 of 10,發(fā)動機連接示意圖,28 of 10,變速箱的安裝,變速箱的安裝有如下方式： 懸置于發(fā)動機飛輪殼上 通過計算作用于飛輪殼連接面上的彎矩在發(fā)動機和變速箱的允許范圍內 發(fā)動機飛輪殼連接變速箱后支撐 通過計算作用于飛輪殼連接面上的彎矩超過發(fā)動機允許范圍 利用變速箱變扭器殼上的安裝孔 “搖籃式”安裝 遠距離安裝 對于客車大都采

11、用第一種方式 注意：遠離熱源以上，變速箱下方留有足夠的拆裝濾芯和放油塞的空間；變速箱的安裝應保證拆卸變速箱的方便性 安裝角度要求見Transmission Data 計算參考文件,懸置安裝,彎矩計算,32 of 10,T系列變速箱后輔助支撐安裝要求,T系列變速器可使傳動系產生較高的速度 不正確的傳動系設計將增大傳動系統(tǒng)的振動和噪音的產生并將損壞變速器及其它部件 衡量傳動系設計的參數 扭轉加速度 衡量綜合的不均勻運動,如變速器加速/減速時作用在傳動軸上的加速度. 反之亦然 慣量加速度 衡量傳動軸的不均勻運動, 由U型接頭驅動(輸入)/非驅動(輸出)端的產生的峰值加速度 傳動系設計需主要考慮的因素

12、: 角度(變速器/橋) 傳動軸尺寸/傳動系最大轉速 其它, 如: 傳動軸萬向節(jié)十字頭中心至車架的距離, 懸架的行程及傳動軸的動平衡等,傳動系統(tǒng),35 of 10,安裝角度要求 傳動軸運動校核 參考文件： 和driveline design,傳動軸的安裝,油-水冷卻器, 串接在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中. OEM 負責按Allison要求將分體冷卻器固定在合適位置. 變速箱- 冷卻器間的油管連接 冷卻器-發(fā)動機散熱器間的水管連接 油和水流向相反. 發(fā)動機大小循環(huán)時油冷卻器中都應有冷卻水 散熱器需加大散熱能力。 油冷器和油管遠離熱源，油管可靠固定，不能與車架干涉磨擦 注: 油冷卻器, 油管和油管接頭由All

13、ison提供, 增加的水管由OEM廠負責.,冷卻系統(tǒng)安裝要求,38 of 10,油冷卻器的選擇,公交車的選擇,旅游車的選擇,冷卻試驗要求,冷卻系統(tǒng)的評估(計算) 平衡溫度 熱負荷能力 冷卻器Q值 滿足所有要求的最大熱負荷能力 外部數據要求: 發(fā)動機水流量, 散熱器Q值, 進入冷卻器的 水溫度 冷卻系統(tǒng)試驗 為了驗證冷卻系統(tǒng)的效能, 須對樣車進行冷卻系統(tǒng)試驗. 參見Allison的實驗規(guī)范TD-157,緩速器控制系統(tǒng),儲能器的安裝 專用的帶緩速器控制的行車制動踏板 從車輛輔助儲器罐取氣. 緩速器控制油管連接 控制系統(tǒng)接線 參考圖：,緩速器系統(tǒng)安裝,變速箱電控系統(tǒng)組成,電腦 換檔器 繼電器盒 線束

14、,車輛電器系統(tǒng)的接口,1000/2000示意圖,3000/4000示意圖,46 of 10,電控系統(tǒng)安裝要求,電腦安裝要求 最佳安裝位置在在駕駛室內，易于接近和維修 線束接口向下或水平，不能向上下部留足夠的空間插拔主線束 安裝面已絕緣，可以安裝在金屬件上但散熱面不是絕緣的，禁止接地 如果TCM安裝在駕駛室外，則應保證： 防電磁干擾防水防飛濺物沖擊遠離熱源300mm以上,并充分考慮車輛使用是否經常有涉水的情況 參考文件：CONTROLS COMPONENT INSTALLATION,注意：車輛焊接操作一定要分離和主線束插頭,繼電器盒VIM安裝要求,VIM為選裝項，如果選用，安裝位置與在同一個區(qū)域

15、 1000/2000換檔器 2 3000/4000換檔器,換檔器的安裝要求,安裝與駕駛員右手側前方，與水平呈度傾角 在車輛行駛過程中方便駕駛員觀察和操作換檔器 盡量避免換檔器上積累灰塵 有足夠的間隙安裝拆卸線束接頭,48 of 10,變速箱線束,變速箱線束長度的確定 線束的布置和捆扎應保證在車輛的使用壽命期間 .1線束避免電磁干擾的環(huán)境 2.2 線束中的線不受破壞 2.3 所有線束帶的接頭不受損壞 所以： 單獨捆扎變速箱線束以避免與產生電磁干擾的線分開，同時也便于維修 避免與尖銳物體和活動物體直接接觸 所有接頭處線束須留有活動余量 每隔200-400mm的距離要有捆扎 線束不應捆綁過于緊，更不

16、能折疊捆綁過緊 不能將線束捆扎在液體管路和水管上 遠離熱源200mm以上，否則加隔熱裝置 其他 注意：不能更改破壞變速箱帶的線束和插接器！ 參考文件：CONTROLS COMPONENT INSTALLATION,50 of 10,油門位置傳感器,51 of 10,基本接線 輸入和輸出功能接線 線束規(guī)格要求 及散線防護 總線 .,車輛電器系統(tǒng)的接口,52 of 10,3000/4000基本接線： TCM 電源線和負極線 點火電源 空擋啟動 倒檔回路 變速箱故障燈 車速里程表 換檔器照明 油溫表 或油溫報警燈 參考文件 (包括1000/2000基本接線）,TCM電源線和接地線的接法,情況： 如果

17、車輛不設手動電源總開關，則TCM電源線和接地線直接接到蓄電池的正負極樁頭上 情況： 如果車輛設置手動電源總開關，則接地線直接接到蓄電池的極樁頭上 TCM電源線接在開關的次點接線柱上 最佳方案：從蓄電池的正極極柱分開電子電路和電氣電路，接在電子電路中，用雙聯(lián)開關控制 注意：不能與其他用電設備共用同一個接線柱 103和158線不能通電。,不設電源總開關的接法,設電源總開關的接法,點火電源線接法,點火電源線通過點火開關與蓄電池正極連接（與電源線要求相同） 保證該線在發(fā)動機啟動和運行過程中不斷電. 注意：不能接在點火開關的“ACC”檔,故障燈的接線及標識 燈炮電流不超過安培，如圖接法 燈炮電流超過安培

18、，須加繼電器,其他基本接線見文件,功能接線 ： 緩速器控制 啟用控制開關 制動信號 緩速器輸出信號-工作指示燈，制動燈 ABS RELS停車降低發(fā)動機負荷 輔助功能抑制換檔 其他功能 參考文件：,輸入輸出功能的選擇,變速箱通訊-TCM ,變速箱,換檔器和診斷口之間的通訊 與基于SAE J1939 控制系統(tǒng)的發(fā)動機通訊, 讀取油門信號 與車輛總線儀表通訊 變速箱通過接收和廣播的信息見文件,DATALINK COMMUNICATION TECHNICAL DATA,J1939 通訊線的作用,60 of 10,J1939 通訊線的制作,預診斷功能及燃油經濟性功能,預診斷功能 TCM通過換檔器顯示屏提示是否應更換濾芯，變速箱油及離合器片。可 以通過換擋器來查詢,預診斷功能查詢 油液壽命監(jiān)測 - 最大限度地使用了油液 OM 99% （1%） 濾芯壽命監(jiān)測 - 延長濾芯的使用壽命，最大 限度地保護變速箱 FMOK（LO) 變速箱健康監(jiān)測 - 減少日常保養(yǎng)，減少停車 時間 TMOK （LO),預診斷功能及燃油經濟性功能,提高燃油經濟性功能 6擋變速箱 停車時降低發(fā)動機的載荷（RELS） 當車輛停止時盡管檔位仍在前進檔TCM根據獲取的信息自動降低變 扭器在發(fā)動機上的載荷。當釋放剎車踩下加速踏板