1、港口的概念、作用、特征、分類和若干相關(guān)理論，內(nèi)容港的基本概念港在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用港的生產(chǎn)活動特性，港口的基本概念，在人類文明發(fā)展過程中，大中城市多沿?；蜓睾咏ㄔO(shè)，這一事實(shí)表明人類的活動依賴水路運(yùn)輸。 水路運(yùn)輸歷史悠久，從現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砜?，水陸運(yùn)輸仍然具有其優(yōu)勢和不可替代性。 水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是利用天然水系，不占有不可再生的土地資源。 現(xiàn)代陸路運(yùn)輸方式消耗了越來越多的土地資源，但這些資源不能再生的航運(yùn)使用天然河流海域，不占有寶貴的土地資源。 交通工具容量大，運(yùn)輸成本低。 水陸運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，初級貨物位移量非常大，符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則，可以降低運(yùn)輸成本。 溝通全球化經(jīng)濟(jì)有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)

2、全球化發(fā)展趨勢。 全球經(jīng)濟(jì)一體化必然導(dǎo)致國際貿(mào)易需求量大幅上升水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸21世紀(jì)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展仍然以航運(yùn)為主。 速度慢，使旅客運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)輸方式的線路受到水域限制，很難單獨(dú)完成全過程的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸不足、速度慢、旅客運(yùn)輸時間要求高，航運(yùn)不能與陸地、空中運(yùn)輸比較的航運(yùn)線路受到自然條件的限制，運(yùn)輸線路的選擇因?yàn)槎钡厣伲运习褪康陌l(fā)展轉(zhuǎn)移，現(xiàn)在的巴士選擇水路的數(shù)量越來越少。 受水域限制，靠近水路的運(yùn)輸不能“門到門”運(yùn)輸，更換貨物的次數(shù)增加是延長貨物移動時間的21世紀(jì)交通運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸時代，集裝箱的多聯(lián)運(yùn)輸已經(jīng)具有這一運(yùn)輸特征雛形的集成運(yùn)輸：對托運(yùn)人來說，整個運(yùn)輸過程中只有

3、一個承運(yùn)人。 各運(yùn)輸方式的運(yùn)輸訂劃由有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)組成的集成運(yùn)輸組織進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整，整個運(yùn)輸過程由完善的信息系統(tǒng)支持，港灣在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用，隨著對港灣功能的認(rèn)識和對港灣社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)的深化而擴(kuò)大，港灣的重要地位和作用， 1992年聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議是改善港口發(fā)展和港口現(xiàn)代化管理和組織原則的研究報告，將港口發(fā)展分為三代：第一代： 1950以前的港口，其功能是海運(yùn)貨物的運(yùn)輸，社會經(jīng)濟(jì)主要處于自給自足關(guān)閉時期的重要因素：勞動力、資本、港口發(fā)展區(qū)分，第二代： 1950-1980年代功能增加貨物增值的工業(yè)、商業(yè)活動，增加裝卸和服務(wù)中心集裝箱的出現(xiàn)固體散貨和液體散貨運(yùn)輸重要因素：資本、技術(shù)、港口開

4、發(fā)區(qū)分，第三代： 1980年代以后，功能增加有運(yùn)輸、貿(mào)易數(shù)據(jù)收集和處理等綜合服務(wù)，使港口成為貿(mào)易物流中心集裝箱運(yùn)輸作為主要運(yùn)輸方式的船舶大型化、泊位深水化、專業(yè)化港口與所在城市關(guān)系更密切的重要因素：技術(shù)、信息、服務(wù)、港口發(fā)展區(qū)分、港口是水路、陸運(yùn)終端的貨物是港口在船舶與車輛(或其他船舶)之間進(jìn)行交換的港口費(fèi)用在運(yùn)輸費(fèi)用中占有相當(dāng)大的比重一、港口是海運(yùn)和陸運(yùn)的交接點(diǎn)，二、港口是工業(yè)活動基地，工業(yè)，特別是運(yùn)輸大以來制造業(yè)高效港口必不可少的港口實(shí)施和工業(yè)用地布局可以有機(jī)結(jié)合，提高運(yùn)輸、儲存、加工效率。三、港口是城市發(fā)展的增長，工業(yè)在港區(qū)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)活動加強(qiáng)，港區(qū)逐漸形成城市的城市消費(fèi)增加，港口的貨物吞

5、吐量也增加，這就是港口和城市互補(bǔ)共同發(fā)展的規(guī)律。 四、港口有促進(jìn)社會發(fā)展效果、港口發(fā)展效果的形式：降低貨物運(yùn)輸成本增加就業(yè)機(jī)會增加收入提高生活水平繁榮英國倫敦，港口概念，港口是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運(yùn)輸?shù)闹袠?，是貨物集散地及船舶與其他運(yùn)輸工具的接點(diǎn)船舶寄泊、旅客上下港口的其他概念：港口界：港口范圍的分界線港區(qū)：經(jīng)政府批準(zhǔn)劃定的水域和陸地，一般分為運(yùn)營港區(qū)和修訂港區(qū)：船舶?？?、貨物裝卸和旅客進(jìn)出的水上建筑物泊位：船舶?？康拇a頭長度的港口設(shè)施：為港口生產(chǎn)、經(jīng)營而建設(shè)和設(shè)置的建筑物和有關(guān)港口分類、用途商業(yè)港：商船出入的公共性港口工業(yè)港：附屬于某工礦企業(yè)，主要用于企業(yè)自身的港口軍用港：軍事目的的港口避難港：天

6、然地形良好，船為避免臺風(fēng)等災(zāi)害而設(shè)置的港口，港口分類，地理位置海港：位于海岸線上的港口大連， 青島等河口港：位于河入?？诘母劭?，如鹿特丹、上海等河港：位于河邊的港口，如南京、湖港等湖港：位于湖岸壁的港口水庫港：建于水庫岸壁的港口，若干相關(guān)理論：貿(mào)易基礎(chǔ)論和港生長點(diǎn)理論中心邊緣理論資源為理論梯度傳遞理論貿(mào)易基礎(chǔ)論和港生長點(diǎn)理論， 港口生產(chǎn)點(diǎn)理論交通不便的地區(qū)，由于對外物資交流量少，這些生產(chǎn)只能滿足當(dāng)?shù)匦枨?，只能獲得經(jīng)濟(jì)自然增長率。 港口吞吐量大、航運(yùn)發(fā)展的城市，經(jīng)濟(jì)增長快，隨著對外貿(mào)易量的增加，總經(jīng)濟(jì)發(fā)展也很快。 中心邊緣理論表明，港口的生長點(diǎn)作用不僅促進(jìn)了港口城市自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也大力推動了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 擴(kuò)散效應(yīng)集聚效應(yīng)港口對貨物的吸引轉(zhuǎn)播效應(yīng)、資源發(fā)布差異理論、資源發(fā)布差異理論認(rèn)為國際貿(mào)易存在的根本原因在于各國產(chǎn)品價格的差異港口城市和內(nèi)陸城市資源發(fā)布的重要區(qū)別之一是是是否有港口資源。 梯度傳遞理論、國際經(jīng)濟(jì)