1、,機場野生動物探測與驅趕系統(tǒng),階段性匯報,匯報內容,一.項目概述,二.研究目標和主要內容,三.課題研究過程,四.階段性成果,五.課題經費使用情況,六.下一階段工作安排,項目概述,項目背景 近年來隨著航空事業(yè)的迅速發(fā)展,全世界每年會發(fā)生一萬多次鳥撞飛機事件(以下簡稱鳥擊事件)，輕者造成飛機零部件損壞，重者則機毀人亡。因此,國際航空聯合會已把由鳥擊造成的危害列為A級航空災難。如何建立一套有效的驅趕野生動物系統(tǒng)將對航空安全起著至關重要的作用。針對這些問題我們對國內一些機場進行了現場調研，也查閱了很多國外機場的相關資料。,項目概述,自2006年以來，報告的鳥擊事件每年保持增長100起左右的態(tài) 勢，20

2、10年較2009年更是增長近250起，鳥擊事件數量達到971起 ，造成鳥擊事故征候427起。自1999年以來，鳥擊導致的事故征候 次數一直居高不下，20052010年每年鳥擊事故征候占飛行事故 征候的比例均超過30，是第一大航空器事故征候類型。鳥擊還 給民航業(yè)帶來了較大的經濟損失，據不完全估計，19902010年 中國民航因鳥擊造成的直接經濟損失約為8.5億元，平均每年損失 超過4000萬元。近年來隨著機場周邊環(huán)境植被的改善，給其他野 生動物創(chuàng)造了良好的棲息和生存環(huán)境，野生動物經常闖入機場， 野生動物和飛機之間狀況不斷。美國聯合航空公司的波音737飛機 與野鹿相撞。而且野生動物對機場的危害正呈

3、加速加劇的發(fā)展， 因此以美國聯邦航空局為首的西方國家，已經加緊研究機場野生 動物。,項目概述,項目性質 屬于民航局第二研究所科技創(chuàng)新和人才建設931工程重點跟蹤課題,匯報內容,一.項目概述,二.研究目標和主要內容,三.課題研究過程,四.階段性成果,五.課題經費使用情況,六.下一階段工作安排,研究目標和主要內容,研究目標 針對目前國內野生動物驅趕系統(tǒng)所出現的缺陷，我們對機場鳥情、生態(tài)環(huán)境、驅趕器廠家進行調研，確定研究方向，為下一步在研提供理論基礎及支持。 主要內容 了解國家和以及民航局在機場驅鳥防范方面相關政策和規(guī)劃。 了解國內機場鳥情現狀及探測和驅趕技術應用情況。 了解國內外機場野生動物探測與

4、驅趕最新技術及設備 提出下一步野生動物探測與驅趕系統(tǒng)方案,匯報內容,一.項目概述,二.研究目標和主要內容,三.課題研究過程,四.階段性成果,五.課題經費使用情況,六.下一階段工作安排,課題研究過程,課題研究過程,匯報內容,一.項目概述,二.課題組主要人員,三.課題研究過程,四.階段性成果,五.課題經費使用情況,六.下一階段工作安排,階段性成果,階段性成果匯總 2012年4月 完成調研工作 2012年5月 形成調研報告 機場鳥情調研 機場植被調研 相關產品生產廠家及產品性能 行業(yè)信息化建設情況 行業(yè)存在的問題 本行業(yè)民航十二五規(guī)劃有關內容 2012年7月 形成在研項目研究方案建議 明確關鍵技術及

5、難點 提出系統(tǒng)功能 市場前景分析,階段性成果機場鳥情調研,機場名稱,種群數量,活動規(guī)律,危險鳥類,主要種群,大連機場,14目35科107種,雀科（燕雀、金翅雀、北朱雀等）,最危險：家鴿 極危險：家燕、麻雀、云雀 危險：喜鵲、蒼鷹,長沙黃花機場,16目32科112種,家燕、金腰燕,最危險：珠頸斑鳩、家燕、白鷺 極危險：金腰燕、小云雀 危險：普通鵟、針尾沙錐,4-5月為鳥群活動第一個高峰期（候鳥遷徙，綠鷺、大杜鵑）； 7月為第二個高峰期（燕子、小云雀）； 9月全年最高峰時期（家燕、金腰燕）；,4月中旬-5月中旬為鳥群活動第一個高峰期； 9月下旬-11月上旬為第二個高峰期,階段性成果機場鳥情調研,機

6、場名稱,種群數量,活動規(guī)律,危險鳥類,主要種群,昆明機場,200多種,池鷺、白鷺、灰頭麥雞等,危險：池鷺、灰頭麥雞,內蒙古二連浩特機場,9目21科，留鳥17種，夏候鳥27種，冬候鳥3種,角百靈、段趾百靈、大短趾百靈、灰頭麥雞、金眶鸻、家鴿、毛腿沙雞等,最危險：家鴿、百靈、灰頭麥雞、金眶鸻、家鴿、毛腿沙雞,（4-5月）記錄到23種鳥類，夏季（6-7月）共記錄到16種鳥類秋季（8-10月）共記錄到32種鳥類，從9月份開始由于受到氣候影響，全天鳥類數量曲線遞減。,每年秋冬季是候鳥南遷的季節(jié)，鳥類活動頻繁。從9月份開始，昆明機場陸續(xù)出現遷徙,階段性成果機場植被調研,機場植被分析 機場環(huán)境開闊，茂盛的草

7、本植物為鳥類提供了理想的筑巢場所 ，而且也是鳥類躲避天敵的庇護場所 。 機場現有預防措施 破壞機場附近適宜鳥類棲息、隱蔽和覓食的環(huán)境，如切斷食物鏈 、地面硬化等措施，使鳥類知難而退。 管好灌木、草地，機場草坪選擇單一草種，使機場內草地生態(tài)環(huán)境單一，減少對鳥類的吸引力。 種植驅鳥植被，如葎草、酸棗、飛廉、鋪地柏、塔柏等，使鳥類不敢靠近。,階段性成果相關產品生產廠家及產品性能,北京友泰順城科技發(fā)展有限公司 北京祥瑞興科科技有限公司 深圳艾美斯特科技有限公司 深圳億成安科技有限公司 成都無線電廠,階段性成果相關產品生產廠家及產品性能,生產廠家,產品類型,優(yōu)勢,北京友泰順城科技,探測雷達、激光驅鳥器、

8、 定向聲波驅鳥器,多項產品結合使用，具有探測、預警、驅趕等功能,北京祥瑞興科科技,超聲波驅鳥器,成本低、應用范圍廣,深圳艾美斯特科技,激光驅鳥器,同國外產品相比成本低,階段性成果相關產品生產廠家及產品性能,生產廠家,產品類型,優(yōu)勢,深圳億成安科技,成都無線電廠,定向聲波驅鳥器,紅外成像監(jiān)控,成本低，已應用于雙流機場,在驅鳥行業(yè)廣泛應用，可靠性高,階段性成果國內相關產品生產廠家及產品性能,車載煤氣炮,煤氣炮,利用灌裝液體煤氣爆炸時發(fā)出的聲音恐嚇鳥類。 爆炸聲音大，單個成本較低，應用范圍廣。 聲音分貝不能變化，鳥類容易產生適應性， 容易對周圍居民產生干擾。,階段性成果國內相關產品生產廠家及產品性能

9、,超聲波驅鳥器,利用聲波音效發(fā)出仿真天敵、同類的警告、悲鳴聲。 成本較低，對驅鳥有一定的補充效果。 作用范圍小，只對有限的鳥類有效。 作用距離：100平方米內,階段性成果國內相關產品生產廠家及產品性能,定向聲波驅鳥器,把大分貝的聲音集束在一個方向，定向聲音使聲音的傳播距離增大，分貝增強。 聲音的有效傳播距離較大，操作簡單，瞬間效果不錯。 安全可靠，防止鳥類靠近卻不傷害鳥類。 聲波定向效果極好，不影響臨近該設備的乘客、機場人員和系統(tǒng)操作人員。,階段性成果國外相關產品生產廠家及產品性能,激光驅鳥器,利用532nm/500Mw/150mm的綠色激光束，像一跟綠色大棒子一樣在機場的低空區(qū)域來回揮舞。

10、鳥類沒適應性，適應夜航及低光條件，防水防雷防輻射。 單次投入成本高，夜航和低空比較有效。,階段性成果國外相關產品生產廠家及產品性能,實時數字化處理和顯示所有信息（1秒更新） 多雷達（垂直及水平雷達）配置，對重要空域進行全方位三維覆蓋 先進的固態(tài)雷達傳感器能進行全天候鳥情監(jiān)測和抗干擾 雜波消除功能允許探測地面及以上的鳥類 探鳥軟件連續(xù)顯示及自動預警鳥撞的風險 所有數據記錄與數據庫手動及自動報告（視覺和聽覺） 使用可靠的 COTS 雷達傳感器, CPU和其他組件,雷 達,階段性成果行業(yè)信息化建設情況,中國民用機場鳥擊防范信息系統(tǒng)：作為機場鳥擊防范工作的平臺，收集信息包括鳥情巡視和觀察記錄、鳥擊事件

11、、驅鳥設備及技術使用記錄等數據，并根據歷史數據的統(tǒng)計來預測機場的鳥情狀況，提示預防措施，為機場的鳥擊防范提供一種科學可靠的輔助支撐工具。 中國民用機場鳥類快速查詢系統(tǒng)：系統(tǒng)提供了我國分布的常見鳥種的圖片、輪廓、顏色、數量、危害、食性等多種查詢方式，給出該種類鳥的生態(tài)特征和防治措施,幫助機場鳥擊防范人員方便快捷地識別本地區(qū)機場及上空出現的鳥種并采取有效的手段控制鳥類活動。 中國民航鳥擊航空器防范信息網：作為鳥擊防范的信息網站，可以方便地查詢鳥擊年度報告、各項政策法規(guī)、國內外最新重大新聞等，全面了解鳥擊相關的信息。,階段性成果調研情況匯總,探測、預警設備：雷達、紅外 驅趕設備：超聲波、定向聲波、激

12、光驅鳥器 監(jiān)視設備：視頻監(jiān)控 無線網絡系統(tǒng) 電源系統(tǒng) 信息系統(tǒng),階段性成果行業(yè)信息化建設情況,中國民用機場鳥擊防范信息系統(tǒng)：作為機場鳥擊防范工作的平臺，收集信息包括鳥情巡視和觀察記錄、鳥擊事件、驅鳥設備及技術使用記錄等數據，并根據歷史數據的統(tǒng)計來預測機場的鳥情狀況，提示預防措施，為機場的鳥擊防范提供一種科學可靠的輔助支撐工具。 中國民用機場鳥類快速查詢系統(tǒng)：系統(tǒng)提供了我國分布的常見鳥種的圖片、輪廓、顏色、數量、危害、食性等多種查詢方式，給出該種類鳥的生態(tài)特征和防治措施,幫助機場鳥擊防范人員方便快捷地識別本地區(qū)機場及上空出現的鳥種并采取有效的手段控制鳥類活動。 中國民航鳥擊航空器防范信息網：作為

13、鳥擊防范的信息網站，可以方便地查詢鳥擊年度報告、各項政策法規(guī)、國內外最新重大新聞等，全面了解鳥擊相關的信息。,階段性成果行業(yè)信息化建設情況,階段性成果行業(yè)信息化建設情況,階段性成果結論,野生動物活動信息收集量不足。 信息交流不暢，缺乏全國范圍機場野生動物信息的收集與積累，不能實現民用機場之間的聯動預警。 不具備探測與驅趕的聯動模式 目前國內外機場采用的驅鳥設備沒有與探測設備配合聯動使用，驅 鳥器只能設定時間段，根據設定進行盲目驅趕。 工作方式單調 語音驅鳥器都采用定時播放的工作方式，聲音不能選擇性播放。 針對性差 驅鳥器的聲音沒有針對性，有效與無效的驅鳥聲音共存，導致效果不佳。 盲區(qū)面積巨大

14、超聲波驅鳥器的安裝距離大于其工作范圍，產生很大的盲區(qū)面積。,階段性成果民航十二五規(guī)劃,思路 全面落實持續(xù)安全理念，以主動、預防為主，以生態(tài)治理為基礎，完善機構，加大培訓，提高科技投入以及科技開發(fā)、利用的水平，致力于把握防范野生動物撞擊航空器規(guī)律，實現預測、預警，努力將野生動物撞擊航空器事件的發(fā)生率降低到可接受的范圍。 行業(yè)目標 根據行業(yè)安全管理發(fā)展的需要，在未來5年內，著重從組織機構、基礎研究、人員素質和信息收集與交流四個方面整體提升機場鳥擊防范工作水平，確保全國范圍內民用機場鳥擊原因事故征候萬架次率不超過0.3。,階段性成果民航十二五規(guī)劃,組織研究全國鳥擊防范政策、法規(guī)、規(guī)章和技術標準。 面

15、向緊迫需求，開展科技攻關 ： 聯合機場、科研單位等針對安全威脅較為嚴重的問題組織實施一批重大專項 研究，提升科技支撐的能力。 鳥類探測、預警與管理技術研究： 鼓勵對鳥類探測、預警與鳥擊防范的新技術、新設備進行研究、開發(fā)以及引進、推介。 鳥類探測雷達的工程應用和產品化，解決探鳥雷達在機場的應用問題。 開發(fā)中國民用機場終端區(qū)域鳥類危險咨詢系統(tǒng)。 開發(fā)機場鳥類自動管理系統(tǒng)。,階段性成果民航十二五規(guī)劃,全面落實持續(xù)安全理念，以主動、預防為主，以生態(tài)治理為基礎，完善機構，提高科技投入以及科技開發(fā)、利用的水平，實現預測、預警，努力將野生動物撞擊航空器事件的發(fā)生率低到可接受的范圍。 健全組織機構，加強對全國

16、民用機場鳥擊防范工作的統(tǒng)籌、協調與管理，全面提升機場以規(guī)章為基礎的鳥擊防范安全績效管理水平。 突破制約機場鳥擊防范的技術瓶頸，加強機場鳥擊防范基礎研究，攻克一批關鍵技術，實現機場鳥擊防范工作科技水平的跨越。 以人為本，顯著提高機場鳥擊防范人員的業(yè)務素質。 加強機場鳥擊防范信息管理與共享基礎平臺建設，并為基于安全信息分析的重點領域和重點問題的監(jiān)管提供數據支持。,階段性成果民航十二五規(guī)劃,行業(yè)目標：在未來5年內，著重從組織機構、基礎研究、人員素質和信息收集與交流四個方面整體提升機場鳥擊防范工作水平，確保全國范圍內民用機場鳥擊原因事故征候萬架次率不超過0.3。 對不同規(guī)模機場的具體目標 航班年起降架

17、次在 10 萬次（含）以上機場，機場鳥擊原因事故征候萬架次率不超過0.3； 航班年起降架次在 5 萬次以上、10 萬次以下機場，每年機場鳥擊原因事故征候不超過3次； 航班年起降架次在5萬次（含）以下機場，五年滾動年平均機場鳥擊原因事故征候次數不超過2次。,階段性成果民航十二五規(guī)劃,把握未來發(fā)展方向，完善運行機制。 面向緊迫需求，開展科技攻關，聯合機場、科研單位等針對安全威脅較為嚴重的問題組織實施一批重大專項研究，提升科技支撐的能力。 機場野生動物風險評估與防范研究。 鳥類探測、預警與管理技術研究;鳥類探測雷達的工程應用和產品化，解決探鳥雷達在機場的應用問題;鳥擊殘留物與鳥羽鑒定研究 。 實施人

18、才戰(zhàn)略，加強科技隊伍建設。 強化信息共享機制，建設鳥情預警信息系統(tǒng)。 加強國際、國內交流，引領行業(yè)發(fā)展。,階段性成果民航十二五規(guī)劃,“十二五”期間，國家圍繞規(guī)劃部署，制定各項保障措施，也加大力度對鳥擊防范工作的投入。 在鳥類探測、預警與管理技術研究方面，計劃投入1200萬元用于探鳥雷達的應用和產品化、開發(fā)鳥類危險咨詢系統(tǒng)、開發(fā)機場鳥類自動管理系統(tǒng)。 為建立中國民航鳥情預警信息系統(tǒng)，計劃投入165萬元，包括建立鳥擊航空器數據庫、鳥擊防范工作信息平臺等。,階段性成果明確研究方向,遵循我國民航十二五規(guī)劃關于機場野生動物驅趕的規(guī)范和標準。 充分利用國內外已有野生動物探測與驅趕成果，根據未來航空安全發(fā)展

19、的需求，構造出一套更加適合我國國情的高效、實用的新型 機場野生動物探測與驅趕系統(tǒng) 。 圍繞機場野生動物探測與驅趕兩方面，開展多技術、多學科、多領域的應用研究，聯合產品廠家，聯合攻關。 充分利用各產品特性，取長補短、交叉覆蓋、無盲區(qū)。,階段性成果下一步研究思路,解決原驅鳥器的盲目驅趕，變?yōu)獒槍π詮?、靈活性高的有效驅趕。 解決原來的單一驅鳥器驅趕，變?yōu)檎w的、偕同的驅鳥方式。 解決驅趕盲區(qū)問題和安裝費用高的問題。,階段性成果提出下一步研發(fā)功能,探測功能：實現野生動物探測，并對其提供預警信息。 智能控制功能：根據各機場生態(tài)環(huán)境數據，鳥擊防范基礎數據，具有一定的研判功能，對不同種類、不同數量的野生動物

20、，手動或自動啟用不同的設備進行驅趕。 信息采集功能：收集包括鳥情巡視和觀察記錄、鳥擊事件、驅鳥設備及技術使用記錄等數據，并根據歷史數據的統(tǒng)計來預測機場的鳥情狀況，提示預防措施，。 事件報告及發(fā)布功能：鳥擊事件報告及分析，實現鳥擊防 范信息發(fā)布及鳥擊航空器事件報告、統(tǒng)計和分析，向民航局、各地區(qū)管理局、監(jiān) 管辦、機場、航空公司等提供及時、準確的信息參考。,階段性成果關鍵技術及難點,無線網絡技術：無線覆蓋技術、數字通信與嵌入式無線通信等多技術相結合。 集成控制技術：將多種探測設備（雷達、紅外線）與多技術驅趕設備（超聲波、定向聲波、激光驅鳥器）無縫集成，交叉協同工作，充分提高針對性、目的性、有效性。具

21、有研判功能、統(tǒng)計分析功能、控制指揮功能、接口轉發(fā)功能的信息系統(tǒng)。 電源技術：以光伏蓄電池供電為主的多方法供電。,階段性成果關鍵技術及難點,傳統(tǒng)的有線網絡與無線通信的比較：,階段性成果關鍵技術及難點,民用級（家庭或公司），1030米 工業(yè)級，100米左右，最大可達300米,階段性成果關鍵技術及難點,集成了：探測技術（雷達、紅外線）與驅趕技術（超聲波、定向聲波、激光） 優(yōu)點：被動防御到主動防御 通過探測設備，對出沒于機場內的鳥類、陸生動物進行24小時的實時監(jiān)控和探測，并把監(jiān)測結果傳回控制中心，進行分析研斷，并根據研判結果，發(fā)送相應指令，控制相應的驅趕設備進行驅趕，對于不能驅趕的提供并提供預警功能，從而實現主動防御。,階段性成果關鍵技術及難點,雷達和紅外探測設備驅進行監(jiān)測，并把監(jiān)測結果傳回控制中心進行分析研判。 驅趕設備接收控制中心指令，并根據指令決定啟用什么設備，采取什么方式驅趕。 綜合運