1、 Microsoft Flight Simulator PSS A320 MCDU 操作淺談 操作淺談 本操作僅適用于模擬飛行,禁止用于真實(shí)飛行 本操作僅適用于模擬飛行,禁止用于真實(shí)飛行 1 多功能控制顯示組件(MCDU)多功能控制顯示組件(MCDU) 2 多功能控制顯示組件多功能控制顯示組件 3 起始頁(yè)面A起始頁(yè)面A 1L CO RTE 公司航路 ： PSS 插件可以通過DATA 功能按鈕 中相應(yīng)功能載入 ，在后面介紹DATA功能按鈕時(shí)會(huì)介紹。 CO RTE 公司航路 ： PSS 插件可以通過DATA 功能按鈕 中相應(yīng)功能載入 ，在后面介紹DATA功能按鈕時(shí)會(huì)介紹。 2L ALTN RTE

2、備用公司航路 2L ALTN RTE 備用公司航路 3L FLT NBR 航班號(hào) ：可鍵入，如 CCA417 3L FLT NBR 航班號(hào) ：可鍵入，如 CCA417 4L LAT 緯度 ：在游戲中起始自動(dòng)顯示出來 4L LAT 緯度 ：在游戲中起始自動(dòng)顯示出來 5L COST INDEX 成本指數(shù) ： 可以修改， 具體可參看 “PSS320 快速飛行手冊(cè)” 5L COST INDEX 成本指數(shù) ： 可以修改， 具體可參看 “PSS320 快速飛行手冊(cè)” 4 6L CRZ FL/TEMP 巡航高度層/溫度 ：在此填寫計(jì)劃巡航高度， 格式可以為 FLXXX或數(shù)字，如FL197或197，空層溫度會(huì)

3、自動(dòng)顯 示出來。 6L CRZ FL/TEMP 巡航高度層/溫度 ：在此填寫計(jì)劃巡航高度， 格式可以為 FLXXX或數(shù)字，如FL197或197，空層溫度會(huì)自動(dòng)顯 示出來。 1R FROM/TO 從/到（起始機(jī)場(chǎng)/目的機(jī)場(chǎng)）：國(guó)際民航組織規(guī)定 的出發(fā)機(jī)場(chǎng)/目的地機(jī)場(chǎng)代碼，如 ZYTX/ZYTL 1R FROM/TO 從/到（起始機(jī)場(chǎng)/目的機(jī)場(chǎng)）：國(guó)際民航組織規(guī)定 的出發(fā)機(jī)場(chǎng)/目的地機(jī)場(chǎng)代碼，如 ZYTX/ZYTL 2R ALTN 備降機(jī)場(chǎng) ：國(guó)際民航組織規(guī)定的機(jī)場(chǎng)代碼 如 ZBTJ 2R ALTN 備降機(jī)場(chǎng) ：國(guó)際民航組織規(guī)定的機(jī)場(chǎng)代碼 如 ZBTJ 3R ALIGN IRS 對(duì)準(zhǔn)IRS ：在P

4、SS中輸入起始機(jī)場(chǎng)后會(huì)顯示， 按壓該鍵把當(dāng)前座標(biāo)傳輸給慣導(dǎo)并完成對(duì)準(zhǔn)過程 3R ALIGN IRS 對(duì)準(zhǔn)IRS ：在PSS中輸入起始機(jī)場(chǎng)后會(huì)顯示， 按壓該鍵把當(dāng)前座標(biāo)傳輸給慣導(dǎo)并完成對(duì)準(zhǔn)過程 4R LONG 經(jīng)度 ：在游戲中起始自動(dòng)顯示出來 4R LONG 經(jīng)度 ：在游戲中起始自動(dòng)顯示出來 5R WIND 風(fēng) ：在PSS中未模擬出 5R WIND 風(fēng) ：在PSS中未模擬出 6R TROPO 對(duì)流層 ：對(duì)流層高度默認(rèn)值為36090 ，該字段可修 改到最高39000 英尺 6R TROPO 對(duì)流層 ：對(duì)流層高度默認(rèn)值為36090 ，該字段可修 改到最高39000 英尺 對(duì)該頁(yè)面的一些體會(huì)和說明：

5、該頁(yè)面較為重要的是5L 6L 1R 2R 3R對(duì)該頁(yè)面的一些體會(huì)和說明： 該頁(yè)面較為重要的是5L 6L 1R 2R 3R 這幾項(xiàng)， 其他一些鑒于是在模擬飛行中使用。 可作選擇性修改和填寫。這幾項(xiàng)， 其他一些鑒于是在模擬飛行中使用。 可作選擇性修改和填寫。 為了方便說明本文以沈陽(yáng)（ZYTX）-大連（ZYTL）為例，因此為了方便說明本文以沈陽(yáng)（ZYTX）-大連（ZYTL）為例，因此 將我使用的航路附上，以便查對(duì)將我使用的航路附上，以便查對(duì) ZYTX JY11D LCH A588 BM ZYTL 5 起始頁(yè)面 B 起始頁(yè)面 B 稍作說明：此頁(yè)面通過在“起始頁(yè)面A稍作說明：此頁(yè)面通過在“起始頁(yè)面A”時(shí)

6、點(diǎn)擊功能鍵中的“下頁(yè)鍵”時(shí)點(diǎn)擊功能鍵中的“下頁(yè)鍵” 執(zhí)行。由于該頁(yè)面較為重要，因此稍多贅述。執(zhí)行。由于該頁(yè)面較為重要，因此稍多贅述。 1L TAXI 滑行 ： 滑行燃油默認(rèn)值為一個(gè)預(yù)選值通常為200 公斤或 400 磅 1L TAXI 滑行 ： 滑行燃油默認(rèn)值為一個(gè)預(yù)選值通常為200 公斤或 400 磅 2L TRIP/TIME 航程/時(shí)間 ：只要有預(yù)測(cè)便顯示航程所需燃油和 時(shí)間機(jī)組不能修改 2L TRIP/TIME 航程/時(shí)間 ：只要有預(yù)測(cè)便顯示航程所需燃油和 時(shí)間機(jī)組不能修改 3L RTE RSV/% 航路儲(chǔ)備油/% ：顯示航路儲(chǔ)備燃油及航程用 油的百分比根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)里的公司燃油政策， 此字

7、段可以是空白的， 機(jī) 組人員可以輸入一個(gè)儲(chǔ)備油量或一個(gè)百分比然后系統(tǒng)自動(dòng)地計(jì)算該 3L RTE RSV/% 航路儲(chǔ)備油/% ：顯示航路儲(chǔ)備燃油及航程用 油的百分比根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)里的公司燃油政策， 此字段可以是空白的， 機(jī) 組人員可以輸入一個(gè)儲(chǔ)備油量或一個(gè)百分比然后系統(tǒng)自動(dòng)地計(jì)算該 6 額定值 額定值 4L ALTN/TIME 備降/時(shí)間 ：假設(shè)成本指數(shù)0 和在內(nèi)存的巡航高 度飛行顯示備用航程所需燃油及所需的時(shí)間，該字段機(jī)組不能修改 4L ALTN/TIME 備降/時(shí)間 ：假設(shè)成本指數(shù)0 和在內(nèi)存的巡航高 度飛行顯示備用航程所需燃油及所需的時(shí)間，該字段機(jī)組不能修改 5L FINAL/TIME 最終/

8、時(shí)間 ：顯示備降場(chǎng)上的等待燃油/等待時(shí) 間(或如果沒有定備降場(chǎng)則為主目的地) 機(jī)組人員可輸入最終燃油或 時(shí)間(備降場(chǎng)或目的地) 則自動(dòng)計(jì)算等待燃油/時(shí)間假設(shè)包括以綠點(diǎn) 速度光潔形態(tài)在備降場(chǎng)上空1500 英尺高度的長(zhǎng)方形航線(或根據(jù)數(shù) 據(jù)庫(kù)里公司的燃油政策) 5L FINAL/TIME 最終/時(shí)間 ：顯示備降場(chǎng)上的等待燃油/等待時(shí) 間(或如果沒有定備降場(chǎng)則為主目的地) 機(jī)組人員可輸入最終燃油或 時(shí)間(備降場(chǎng)或目的地) 則自動(dòng)計(jì)算等待燃油/時(shí)間假設(shè)包括以綠點(diǎn) 速度光潔形態(tài)在備降場(chǎng)上空1500 英尺高度的長(zhǎng)方形航線(或根據(jù)數(shù) 據(jù)庫(kù)里公司的燃油政策) 6L EXTRA/TIME 多余燃油/時(shí)間 ：顯示

9、可用于主目的地或備降 場(chǎng)上空等待的多余燃油及相關(guān)的時(shí)間， 如果飛行員沒輸入備降場(chǎng)則多 余燃油輪擋(滑行+航程+儲(chǔ)備油+備降+最終)或備降場(chǎng)，該字段不能 6L EXTRA/TIME 多余燃油/時(shí)間 ：顯示可用于主目的地或備降 場(chǎng)上空等待的多余燃油及相關(guān)的時(shí)間， 如果飛行員沒輸入備降場(chǎng)則多 余燃油輪擋(滑行+航程+儲(chǔ)備油+備降+最終)或備降場(chǎng)，該字段不能 修改 修改 1R ZFWCG/ZFW 無燃油重量重心/無燃油重量 :1R ZFWCG/ZFW 無燃油重量重心/無燃油重量 : 無燃油重量重 心默認(rèn)值為25% 該字段可修改無燃油重量， 必須輸入后才能進(jìn)行速度 管理及計(jì)算預(yù)測(cè), 無燃油重量重 心默認(rèn)

10、值為25% 該字段可修改無燃油重量， 必須輸入后才能進(jìn)行速度 管理及計(jì)算預(yù)測(cè),本例輸入53噸，在輸入之后2R鍵會(huì)出現(xiàn)琥珀色的本例輸入53噸，在輸入之后2R鍵會(huì)出現(xiàn)琥珀色的 BLOCK （輪擋燃油）你可以查看ECAM的上部顯示屏，有一行FOB: BLOCK （輪擋燃油）你可以查看ECAM的上部顯示屏，有一行FOB: XXXXXKG， 這是燃油的千克重量 ， 注意： PSS320此項(xiàng)以1000KG為單位，XXXXXKG， 這是燃油的千克重量 ， 注意： PSS320此項(xiàng)以1000KG為單位， 本例帶5500KG燃油，因此在BLOCK中輸入5.5。之后顯示如下本例帶5500KG燃油，因此在BLOCK

11、中輸入5.5。之后顯示如下 7 4R TOW 起飛重量 ：顯示計(jì)算的起飛重量不能修改 4R TOW 起飛重量 ：顯示計(jì)算的起飛重量不能修改 5R LW 著陸重量 ：顯示計(jì)算的在主目的地的著陸重量不能修改 5R LW 著陸重量 ：顯示計(jì)算的在主目的地的著陸重量不能修改 對(duì)該頁(yè)的一些說明和體會(huì)：1R 2R 4R 5R的數(shù)據(jù)都非常重要，1R對(duì)該頁(yè)的一些說明和體會(huì)：1R 2R 4R 5R的數(shù)據(jù)都非常重要，1R 應(yīng)當(dāng)填寫的無燃油重量可以到X:FS2004PssAirbus A3XX目應(yīng)當(dāng)填寫的無燃油重量可以到X:FS2004PssAirbus A3XX目 錄下的loadeditAbPro(Metric)

12、.exe調(diào)整和查看，建議A319為錄下的loadeditAbPro(Metric).exe調(diào)整和查看，建議A319為 50噸，A320為53噸，A321為60噸。這些數(shù)值不是唯一的，可以50噸，A320為53噸，A321為60噸。這些數(shù)值不是唯一的，可以 根據(jù)自己的需要填寫，但切忌不能超重！根據(jù)自己的需要填寫，但切忌不能超重！ 8 燃油預(yù)測(cè)頁(yè)面 燃油預(yù)測(cè)頁(yè)面 上方TIME 下綠色顯示數(shù)字為預(yù)計(jì)飛行的時(shí)間，1R為預(yù)計(jì)到達(dá)目的上方TIME 下綠色顯示數(shù)字為預(yù)計(jì)飛行的時(shí)間，1R為預(yù)計(jì)到達(dá)目的 機(jī)場(chǎng)所剩燃油，由于我沒有填寫備降機(jī)場(chǎng)，因此2R,2L沒有數(shù)據(jù)顯機(jī)場(chǎng)所剩燃油，由于我沒有填寫備降機(jī)場(chǎng)，因此2R

13、,2L沒有數(shù)據(jù)顯 示。示。 3R FOB 機(jī)上燃油 ：機(jī)上燃油的計(jì)算是根據(jù)燃油流量及燃油量傳 感器(FF+FQ) 或只根據(jù)燃油流量指示(輸入/FF 以取消FQ) 或只根據(jù) 燃油量指示(輸入/FQ 以取消FF) 3R FOB 機(jī)上燃油 ：機(jī)上燃油的計(jì)算是根據(jù)燃油流量及燃油量傳 感器(FF+FQ) 或只根據(jù)燃油流量指示(輸入/FF 以取消FQ) 或只根據(jù) 燃油量指示(輸入/FQ 以取消FF) 9 飛行計(jì)劃頁(yè)面 飛行計(jì)劃頁(yè)面 1L ZYTX 為起始機(jī)場(chǎng) ：可通過點(diǎn)擊此行選鍵進(jìn)入橫向修改的離 場(chǎng)頁(yè)面 1L ZYTX 為起始機(jī)場(chǎng) ：可通過點(diǎn)擊此行選鍵進(jìn)入橫向修改的離 場(chǎng)頁(yè)面 繼續(xù)點(diǎn)擊 1L，可以選擇起飛

14、跑道， 繼續(xù)點(diǎn)擊 1L，可以選擇起飛跑道， 10 選擇起飛跑道行選鍵后進(jìn)入離場(chǎng)程序頁(yè)面， 選擇起飛跑道行選鍵后進(jìn)入離場(chǎng)程序頁(yè)面， 選擇離場(chǎng)程序后，點(diǎn) 6R 插入，之后跳回計(jì)劃頁(yè)面， 選擇離場(chǎng)程序后，點(diǎn) 6R 插入，之后跳回計(jì)劃頁(yè)面， 對(duì)于橫向修改的進(jìn)場(chǎng)頁(yè)面操作類似， 只需選擇目的機(jī)場(chǎng)的行選鍵即可對(duì)于橫向修改的進(jìn)場(chǎng)頁(yè)面操作類似， 只需選擇目的機(jī)場(chǎng)的行選鍵即可 進(jìn)入，在此不多贅述。進(jìn)入，在此不多贅述。 11 航路點(diǎn)橫向修改頁(yè)面 航路點(diǎn)橫向修改頁(yè)面 稍作說明：很多飛友在最初接觸PSS A320 MCDU時(shí)比較苦惱如何稍作說明：很多飛友在最初接觸PSS A320 MCDU時(shí)比較苦惱如何 像PMDG73

15、7NG系列那樣在FMC中快速輸入一個(gè)航路，在此為大像PMDG737NG系列那樣在FMC中快速輸入一個(gè)航路，在此為大 家作簡(jiǎn)單講解。家作簡(jiǎn)單講解。 點(diǎn)擊 3L 行選鍵，JY 后進(jìn)入航路點(diǎn)橫向修改頁(yè)面 點(diǎn)擊 3L 行選鍵，JY 后進(jìn)入航路點(diǎn)橫向修改頁(yè)面 3L HOLD 等待 : 點(diǎn)擊可進(jìn)入等待頁(yè)面 3L HOLD 等待 : 點(diǎn)擊可進(jìn)入等待頁(yè)面 4L ALTN 備用航路生效 4L ALTN 備用航路生效 2R VIA/GO TO 經(jīng)由/到 ：此項(xiàng)為載入航路到某航點(diǎn)的航路，例 如輸入 A588/BM 就是經(jīng) A588 航線到 BM 航點(diǎn)的航路。 2R VIA/GO TO 經(jīng)由/到 ：此項(xiàng)為載入航路到某

16、航點(diǎn)的航路，例 如輸入 A588/BM 就是經(jīng) A588 航線到 BM 航點(diǎn)的航路。 3R NETX WPT 下一航點(diǎn) ：在此輸入該航路點(diǎn)下一航點(diǎn)的代碼， 例如輸入 LCH 意思是過大孤山后直飛隆昌 VOR 3R NETX WPT 下一航點(diǎn) ：在此輸入該航路點(diǎn)下一航點(diǎn)的代碼， 例如輸入 LCH 意思是過大孤山后直飛隆昌 VOR 4R NEW DEST 新的目的機(jī)場(chǎng) ：在此輸入新的目的機(jī)場(chǎng)代碼 4R NEW DEST 新的目的機(jī)場(chǎng) ：在此輸入新的目的機(jī)場(chǎng)代碼 12 我們此例中輸入 LCH 在 3R，即出現(xiàn)返回航路計(jì)劃頁(yè)面如下我們此例中輸入 LCH 在 3R，即出現(xiàn)返回航路計(jì)劃頁(yè)面如下 根據(jù)距離和

17、經(jīng)緯度判斷，選擇第 2 個(gè)，之后返回航路計(jì)劃頁(yè)面，但 此時(shí)為“臨時(shí)飛行計(jì)劃” ，頁(yè)面如下 根據(jù)距離和經(jīng)緯度判斷，選擇第 2 個(gè)，之后返回航路計(jì)劃頁(yè)面，但 此時(shí)為“臨時(shí)飛行計(jì)劃” ，頁(yè)面如下 如需修改可選擇 6L 的 ERASE(抹除),我們已確認(rèn)無須修改， 此時(shí)我 們點(diǎn)擊 6R 鍵插入，確認(rèn)改航路計(jì)劃如下 如需修改可選擇 6L 的 ERASE(抹除),我們已確認(rèn)無須修改， 此時(shí)我 們點(diǎn)擊 6R 鍵插入，確認(rèn)改航路計(jì)劃如下 之后我們點(diǎn)擊該頁(yè)面 4L，進(jìn)入 LCH 的橫向修改頁(yè)面， 之后我們點(diǎn)擊該頁(yè)面 4L，進(jìn)入 LCH 的橫向修改頁(yè)面， 13 將 A588/BM 鍵入，選擇 2R 行選鍵，生成“

18、臨時(shí)飛行計(jì)劃” ，我們 確認(rèn)該計(jì)劃。 將 A588/BM 鍵入，選擇 2R 行選鍵，生成“臨時(shí)飛行計(jì)劃” ，我們 確認(rèn)該計(jì)劃。 此時(shí)航路計(jì)劃頁(yè)面出現(xiàn)我們預(yù)計(jì)使用的航路計(jì)劃， 我們可以通過 “移 動(dòng)鍵”上下翻看我們的航路。 此時(shí)航路計(jì)劃頁(yè)面出現(xiàn)我們預(yù)計(jì)使用的航路計(jì)劃， 我們可以通過 “移 動(dòng)鍵”上下翻看我們的航路。 14 等待頁(yè)面 等待頁(yè)面 1L INB CRS 向臺(tái)航道 : 等待航線的向臺(tái)航道可由機(jī)組人員修 改 1L INB CRS 向臺(tái)航道 : 等待航線的向臺(tái)航道可由機(jī)組人員修 改 2L TURN 轉(zhuǎn)彎方向 ： 等待航線的轉(zhuǎn)彎方向(左或右) 可由機(jī)組人 員修改 ，PSS中可鍵入 L（左）或

19、R（右） 2L TURN 轉(zhuǎn)彎方向 ： 等待航線的轉(zhuǎn)彎方向(左或右) 可由機(jī)組人 員修改 ，PSS中可鍵入 L（左）或 R（右） 3L TIME/DIST 時(shí)間/距離 ：背臺(tái)航段的時(shí)間或距離時(shí)間和距離 是可以修改的時(shí)間/距離是根據(jù)預(yù)計(jì)的真空速計(jì)算出來的有關(guān)數(shù)值預(yù) 計(jì)的真空速取決于等待速度即最大續(xù)航能力速度國(guó)際民航組織 3L TIME/DIST 時(shí)間/距離 ：背臺(tái)航段的時(shí)間或距離時(shí)間和距離 是可以修改的時(shí)間/距離是根據(jù)預(yù)計(jì)的真空速計(jì)算出來的有關(guān)數(shù)值預(yù) 計(jì)的真空速取決于等待速度即最大續(xù)航能力速度國(guó)際民航組織 規(guī)定的極限值或速度限制中較小的值 。 PSS中輸入格式例如 1.5即可 規(guī)定的極限值或速度

20、限制中較小的值 。 PSS中輸入格式例如 1.5即可 2R REVERT TO 回到計(jì)算值的等待 2R REVERT TO 回到計(jì)算值的等待 15 直飛頁(yè)面 直飛頁(yè)面 稍作說明：按壓MCDU 上的直飛(DIR)鍵提取此頁(yè)面此頁(yè)上的1L鍵 DIR TO (直飛)鍵Direct To 從飛機(jī)的位置到任何一個(gè)選擇的航路點(diǎn) 產(chǎn)生一條直飛航段來修改飛行計(jì)劃NAV 方式時(shí)飛行員必須用此鍵修 改現(xiàn)用航段或飛往(TO)航路點(diǎn)當(dāng)飛機(jī)的當(dāng)前位置無效時(shí)不能提取此 頁(yè)面 稍作說明：按壓MCDU 上的直飛(DIR)鍵提取此頁(yè)面此頁(yè)上的1L鍵 DIR TO (直飛)鍵Direct To 從飛機(jī)的位置到任何一個(gè)選擇的航路點(diǎn)

21、 產(chǎn)生一條直飛航段來修改飛行計(jì)劃NAV 方式時(shí)飛行員必須用此鍵修 改現(xiàn)用航段或飛往(TO)航路點(diǎn)當(dāng)飛機(jī)的當(dāng)前位置無效時(shí)不能提取此 頁(yè)面 在此頁(yè)面直接點(diǎn)擊下面的航點(diǎn)即可啟動(dòng)從飛機(jī)到現(xiàn)在位置到草稿行 內(nèi)輸入的航路點(diǎn)的直飛功能 在此頁(yè)面直接點(diǎn)擊下面的航點(diǎn)即可啟動(dòng)從飛機(jī)到現(xiàn)在位置到草稿行 內(nèi)輸入的航路點(diǎn)的直飛功能 16 性能頁(yè)面 性能頁(yè)面 稍作說明：飛行計(jì)劃分為幾個(gè)飛行階段它們是 稍作說明：飛行計(jì)劃分為幾個(gè)飛行階段它們是 飛行前 PREFLIGHT、起飛 TAKEOFF、爬升CLIMB、巡航CRUISE、下降 DESCENT、進(jìn)近 APPROACH、復(fù)飛 GO-AROUND、完成 DONE 飛行前 P

22、REFLIGHT、起飛 TAKEOFF、爬升CLIMB、巡航CRUISE、下降 DESCENT、進(jìn)近 APPROACH、復(fù)飛 GO-AROUND、完成 DONE 除飛行前和完成階段以外各飛行階段均有相關(guān)的性能頁(yè)面性能頁(yè)面 顯示性能數(shù)據(jù)與各飛行階段相關(guān)的速度各種預(yù)測(cè)按壓PERF(性能)鍵 就可以提取與當(dāng)時(shí)現(xiàn)用飛行階段相關(guān)的性能頁(yè)面沒有與已飛行階段 有關(guān)的性能頁(yè)面在飛行前和完成階段按下性能鍵顯示起飛性能頁(yè)面 在完成階段選擇PERF 鍵會(huì)使此階段轉(zhuǎn)換到飛行前階段 除飛行前和完成階段以外各飛行階段均有相關(guān)的性能頁(yè)面性能頁(yè)面 顯示性能數(shù)據(jù)與各飛行階段相關(guān)的速度各種預(yù)測(cè)按壓PERF(性能)鍵 就可以提取與

23、當(dāng)時(shí)現(xiàn)用飛行階段相關(guān)的性能頁(yè)面沒有與已飛行階段 有關(guān)的性能頁(yè)面在飛行前和完成階段按下性能鍵顯示起飛性能頁(yè)面 在完成階段選擇PERF 鍵會(huì)使此階段轉(zhuǎn)換到飛行前階段 17 起飛性能頁(yè)面 起飛性能頁(yè)面 1L 2L 3L 分別為 V1 VR V2 速度，在 PSS 插件中分別用右鍵單 擊即可自動(dòng)算出。 1L 2L 3L 分別為 V1 VR V2 速度，在 PSS 插件中分別用右鍵單 擊即可自動(dòng)算出。 4L TRANS ALT 過渡高度 4L TRANS ALT 過渡高度 5L THR RED/ACC 減退力高度 ：飛機(jī)推力從TOGA/FLX(起飛復(fù) 飛/靈活推力)減小到MAX CLIMB(最大爬升推力

24、)(爬升卡槽)的高度 (雙發(fā))在FMA 上琥珀色的CLB(爬升) 或THR CLB (爬升推力)顯示閃亮 減推力高度默認(rèn)值為跑道標(biāo)高以上1500 英尺可由機(jī)組更改最低應(yīng)是 高于跑道標(biāo)高400 英尺 5L THR RED/ACC 減退力高度 ：飛機(jī)推力從TOGA/FLX(起飛復(fù) 飛/靈活推力)減小到MAX CLIMB(最大爬升推力)(爬升卡槽)的高度 (雙發(fā))在FMA 上琥珀色的CLB(爬升) 或THR CLB (爬升推力)顯示閃亮 減推力高度默認(rèn)值為跑道標(biāo)高以上1500 英尺可由機(jī)組更改最低應(yīng)是 高于跑道標(biāo)高400 英尺 ACC(加速高度) ACC(加速高度) 啟動(dòng)爬升階段的高度， 目標(biāo)速度跳

25、到起始爬升速度， 默認(rèn)值為跑道標(biāo)啟動(dòng)爬升階段的高度， 目標(biāo)速度跳到起始爬升速度， 默認(rèn)值為跑道標(biāo) 18 高以上1500 英尺，機(jī)組可更改，最低應(yīng)是高于跑道標(biāo)高400 英尺此 高度總是高于或等于減推力高度 高以上1500 英尺，機(jī)組可更改，最低應(yīng)是高于跑道標(biāo)高400 英尺此 高度總是高于或等于減推力高度 注：一個(gè)清除動(dòng)作能使兩個(gè)值都返回到默認(rèn)高度 注：一個(gè)清除動(dòng)作能使兩個(gè)值都返回到默認(rèn)高度 當(dāng)FCU 高度選擇低于加速高度加速高度變?yōu)榇烁叨鹊陀跍p推力高度 減推力高度和加速高度都變?yōu)榇烁叨?最小值400 英尺仍適用) 當(dāng)FCU 高度選擇低于加速高度加速高度變?yōu)榇烁叨鹊陀跍p推力高度 減推力高度和加速高

26、度都變?yōu)榇烁叨?最小值400 英尺仍適用) 2R TO SHIFT 起飛位移 ：以公尺或英尺為單位顯示飛機(jī)起飛位 置與跑道入口的距離用于更新FMGC 導(dǎo)航計(jì)算(此值最大為跑道長(zhǎng) 度)，在PSS中一般不使用。 2R TO SHIFT 起飛位移 ：以公尺或英尺為單位顯示飛機(jī)起飛位 置與跑道入口的距離用于更新FMGC 導(dǎo)航計(jì)算(此值最大為跑道長(zhǎng) 度)，在PSS中一般不使用。 3R FLAPS/THS 襟翼/水平安定面配平 ： 飛行員選擇輸入的起飛 襟翼和水平安定面配平位置僅用于顯示的目的起提醒作用起飛前可 以更改水平安定面的配平輸入為UP( 向上)X.X或.XUP( 向 3R FLAPS/THS 襟

27、翼/水平安定面配平 ： 飛行員選擇輸入的起飛 襟翼和水平安定面配平位置僅用于顯示的目的起提醒作用起飛前可 以更改水平安定面的配平輸入為UP( 向上)X.X或.XUP( 向 上)/DN(向下)X.X或X.XDN(向下)，PSS中格式例如:2/DN0.7 上)/DN(向下)X.X或X.XDN(向下)，PSS中格式例如:2/DN0.7 4R FLEX TO TEMP 靈活起飛推理溫度 ：可以修改，但一定要 計(jì)算好！ 4R FLEX TO TEMP 靈活起飛推理溫度 ：可以修改，但一定要 計(jì)算好！ 5R ENG OUT ACC 發(fā)動(dòng)機(jī)失效加速 5R ENG OUT ACC 發(fā)動(dòng)機(jī)失效加速 6R NET

28、X 下一階段 進(jìn)入PREF CLB 6R NETX 下一階段 進(jìn)入PREF CLB 19 1L ACT MODE 現(xiàn)行方式 1L ACT MODE 現(xiàn)行方式 2L CI 成本指數(shù) ： 在INIT(起始A)頁(yè)面A 上輸入或從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲得 的默認(rèn)值或人工輸入 2L CI 成本指數(shù) ： 在INIT(起始A)頁(yè)面A 上輸入或從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲得 的默認(rèn)值或人工輸入 3L ECON 經(jīng)濟(jì)速度 ：經(jīng)濟(jì)速度是與現(xiàn)用飛行計(jì)劃天氣數(shù)據(jù)巡航 高度層和飛機(jī)全重相關(guān)的時(shí)間和燃油成本比的最佳速度經(jīng)濟(jì)速度受 速度極限或速度限制所限制(如有的話)在速度/馬赫過渡高度空速自 動(dòng)轉(zhuǎn)換成馬赫數(shù) 3L ECON 經(jīng)濟(jì)速度 ：經(jīng)濟(jì)速度是與

29、現(xiàn)用飛行計(jì)劃天氣數(shù)據(jù)巡航 高度層和飛機(jī)全重相關(guān)的時(shí)間和燃油成本比的最佳速度經(jīng)濟(jì)速度受 速度極限或速度限制所限制(如有的話)在速度/馬赫過渡高度空速自 動(dòng)轉(zhuǎn)換成馬赫數(shù) 依此類推進(jìn)入下一階段，直到GO AROUND頁(yè)面。 依此類推進(jìn)入下一階段，直到GO AROUND頁(yè)面。 在此單獨(dú)列出 APPR 性能頁(yè)面作些解釋： 在此單獨(dú)列出 APPR 性能頁(yè)面作些解釋： 1L QNH : QNH 是用于客艙再次增壓航段的計(jì)算 1L QNH : QNH 是用于客艙再次增壓航段的計(jì)算 2L TEMP 溫度： 目的地機(jī)場(chǎng)的溫度在駕駛員輸入之前顯示括號(hào)可 2L TEMP 溫度： 目的地機(jī)場(chǎng)的溫度在駕駛員輸入之前顯示括

30、號(hào)可 修改溫度用來更精確地計(jì)算下降剖面(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣模式) 修改溫度用來更精確地計(jì)算下降剖面(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣模式) 3L MAG WIND 磁風(fēng) ：輸入以海里為單位的目的地機(jī)場(chǎng)的磁風(fēng) 向 PSS輸入格式為 XXX/XXX 3L MAG WIND 磁風(fēng) ：輸入以海里為單位的目的地機(jī)場(chǎng)的磁風(fēng) 向 PSS輸入格式為 XXX/XXX 4L TRANS ALT 過渡高度 4L TRANS ALT 過渡高度 5L VAPP 進(jìn)近速度 ： 由FMGS 根據(jù)下列公式計(jì)算進(jìn)近速度最低可5L VAPP 進(jìn)近速度 ： 由FMGS 根據(jù)下列公式計(jì)算進(jìn)近速度最低可 20 選速度+5+1/3 頂風(fēng)分量(頂風(fēng)分量限制為15

31、海里/小時(shí)) 進(jìn)近速度 可由機(jī)組修改清除后回到計(jì)算值 選速度+5+1/3 頂風(fēng)分量(頂風(fēng)分量限制為15 海里/小時(shí)) 進(jìn)近速度 可由機(jī)組修改清除后回到計(jì)算值 6L PREV 前一頁(yè)面 6L PREV 前一頁(yè)面 1R FINAL 無邊：不能修改 1R FINAL 無邊：不能修改 2R MDA 最低下降高度 2R MDA 最低下降高度 3R DH 決斷高度 ：如果ILS 進(jìn)近已輸入飛行計(jì)劃則顯示DH 和相 應(yīng)的括號(hào)在此處機(jī)組可以輸入決斷高度也可輸入NO如果輸入MDA/MDH 決斷高度(DM)則被抹除并還原為括號(hào)決斷高度的范圍是0 到700 英 尺 3R DH 決斷高度 ：如果ILS 進(jìn)近已輸入飛行

32、計(jì)劃則顯示DH 和相 應(yīng)的括號(hào)在此處機(jī)組可以輸入決斷高度也可輸入NO如果輸入MDA/MDH 決斷高度(DM)則被抹除并還原為括號(hào)決斷高度的范圍是0 到700 英 尺 4R LDG CONF CONF3 著陸形態(tài)3 4R LDG CONF CONF3 著陸形態(tài)3 5R FULL 全形態(tài) ：當(dāng)需要時(shí)可選擇全形態(tài)全形態(tài)是默認(rèn)的著陸 形態(tài) 5R FULL 全形態(tài) ：當(dāng)需要時(shí)可選擇全形態(tài)全形態(tài)是默認(rèn)的著陸 形態(tài) 其他性能頁(yè)面限于篇幅不再贅述。其他性能頁(yè)面限于篇幅不再贅述。 21 無線電導(dǎo)航頁(yè)面 無線電導(dǎo)航頁(yè)面 1L/R VOR/FREQ VOR/頻率 1L/R VOR/FREQ VOR/頻率 2L/R

33、CRS 航向道 2L/R CRS 航向道 3L ILS /FREQ 儀表著陸系統(tǒng)/頻率 ：PSS中直接填寫ILS頻率， 航向道在4L內(nèi)填入。 3L ILS /FREQ 儀表著陸系統(tǒng)/頻率 ：PSS中直接填寫ILS頻率， 航向道在4L內(nèi)填入。 4L CRS ILS相關(guān)航道 4L CRS ILS相關(guān)航道 5L ADF/FREQ ADF/頻率 5L ADF/FREQ ADF/頻率 22 進(jìn)程頁(yè)面 進(jìn)程頁(yè)面 23 稍作說明：鑒于 PSS320 中對(duì)該頁(yè)面的模擬程度不是很高，在此不 作詳細(xì)介紹，僅附簡(jiǎn)圖以供查對(duì)。 稍作說明：鑒于 PSS320 中對(duì)該頁(yè)面的模擬程度不是很高，在此不 作詳細(xì)介紹，僅附簡(jiǎn)圖以

34、供查對(duì)。 一些特殊的說明 一些特殊的說明 1飛越鍵：飛越鍵可使FMGC 引導(dǎo)飛機(jī)準(zhǔn)確的飛越某一航路點(diǎn)或?qū)?航設(shè)備 1飛越鍵：飛越鍵可使FMGC 引導(dǎo)飛機(jī)準(zhǔn)確的飛越某一航路點(diǎn)或?qū)?航設(shè)備 使用方法：首先按壓飛越鍵，在草稿欄出現(xiàn)“使用方法：首先按壓飛越鍵，在草稿欄出現(xiàn)“”，然后按壓靠近飛 越航路點(diǎn)的行選鍵輸入此符號(hào)。如下圖 ”，然后按壓靠近飛 越航路點(diǎn)的行選鍵輸入此符號(hào)。如下圖 飛越計(jì)劃不能取消,如果不再需要飛越可根據(jù)情況使用DIR TO(直飛) 下一航路點(diǎn)或HDG(航向)方式以更適用的方式. 飛越計(jì)劃不能取消,如果不再需要飛越可根據(jù)情況使用DIR TO(直飛) 下一航路點(diǎn)或HDG(航向)方式以更

35、適用的方式. 24 飛越功能使飛機(jī)飛越某一航路點(diǎn)后回到大圓航跡,如下： 飛越功能使飛機(jī)飛越某一航路點(diǎn)后回到大圓航跡,如下： 此項(xiàng)功能在PSS中是完全有效的。此項(xiàng)功能在PSS中是完全有效的。 2清除鍵：一次短暫地按壓CLR(清除)鍵可抹除輸入草稿行內(nèi)的最 后一個(gè)字母數(shù)字 2清除鍵：一次短暫地按壓CLR(清除)鍵可抹除輸入草稿行內(nèi)的最 后一個(gè)字母數(shù)字 清除鍵的另一個(gè)功能是清除航路斷點(diǎn)，方法是按壓一次 CLR,草稿中 顯示，之后點(diǎn)擊航路斷點(diǎn)的左行選鍵即可，如下， 清除鍵的另一個(gè)功能是清除航路斷點(diǎn)，方法是按壓一次 CLR,草稿中 顯示，之后點(diǎn)擊航路斷點(diǎn)的左行選鍵即可，如下， 25 3輸入自定義的導(dǎo)航點(diǎn)

36、：我們可以根據(jù)一點(diǎn)的經(jīng)緯度自定義一個(gè)航 路點(diǎn)，PSS 中輸入的格式為，例如：N 3輸入自定義的導(dǎo)航點(diǎn)：我們可以根據(jù)一點(diǎn)的經(jīng)緯度自定義一個(gè)航 路點(diǎn)，PSS 中輸入的格式為，例如：N 44395/E119253 44395/E119253 以上是在我使用PSS A320 插件時(shí)最常用也是最重要的一些以上是在我使用PSS A320 插件時(shí)最常用也是最重要的一些 MCDU中的功能，在此同大家分享，當(dāng)然，MCDU的功能還遠(yuǎn)不止MCDU中的功能，在此同大家分享，當(dāng)然，MCDU的功能還遠(yuǎn)不止 這些而已！飛友們可以再多多挖掘。由于我本人非專業(yè)飛行人員，必這些而已！飛友們可以再多多挖掘。由于我本人非專業(yè)飛行人員，必 有不足和錯(cuò)誤之處，敬請(qǐng)大家批評(píng)和指正。有不足和錯(cuò)誤之處，敬請(qǐng)大家批評(píng)和指正。 以下是PSS A320 MCDU中的另一個(gè)功能頁(yè)面，如果您想更多的了以下是PSS A320 MCDU中的另一個(gè)功能頁(yè)面，如果您想更多的了 解PSS320,可以繼續(xù)閱讀，在此，我作簡(jiǎn)要介紹，個(gè)人體會(huì)這個(gè)頁(yè)解PSS320,可以繼續(xù)閱讀，在此，我作簡(jiǎn)要介紹，個(gè)人體會(huì)這個(gè)頁(yè) 面可以增加我們對(duì)A320 系列客機(jī)MCDU的了解，也可以增加我們面可以增加我們對(duì)A320 系列客機(jī)MCDU的了解，也可以增加我們 模擬飛行的樂趣和真實(shí)度。模擬飛行的樂趣和真實(shí)度。 26 數(shù)據(jù)索引頁(yè)面 數(shù)據(jù)索引頁(yè)面 1L W