1、鐵路運輸設(shè)備,第1章 緒論,概述,高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,高速鐵路樞紐,3.1,3.3,3.2,第2章 高速鐵路線路,第3章 高速鐵路車站,日本山陽新干線小倉新車站,法國地中海線阿維尼翁新車站,德國柏林新車站,意大利佛羅倫薩新車站,北京南站,新武漢站,新廣州站,3.1 概述,1. 高速鐵路車站的業(yè)務(wù)特點 (1)高速鐵路車站只辦理客運業(yè)務(wù)，不辦理貨運業(yè)務(wù)。 (2)在運行途中高速車站不辦理行包、郵政托運業(yè)務(wù)，列車停站時間短。,一、高速鐵路車站的特點,2. 高速鐵路車站的設(shè)計特點 (1)突出“以人為本，安全第一”的設(shè)計思想； (2)做好與其他交通方式的協(xié)調(diào)。,3. 高速鐵路車站的作業(yè)組織特點 (

2、1)客運組織特點； (2)行車組織特點。,3.1 概述,按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，高速鐵路車站可分為越行站、中間站、始發(fā)終到站及通過兼始發(fā)、終到站。,二、高速鐵路車站的分類及作用,1越行站 越行站是為辦理高等級本線高速旅客列車越行跨線的低等級高速旅客列車而設(shè)置的車站，主要功能： 辦理正線各種旅客列車的通過作業(yè)。 辦理待避列車進出到發(fā)線、停站待避。 通常不辦理客運業(yè)務(wù)，但可為未來該站辦理客運業(yè)務(wù)預(yù)留發(fā)展條件。,按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，高速鐵路車站可分為越行站、中間站、始發(fā)終到站及通過兼始發(fā)、終到站。,按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，高速鐵路車站可分為越行站、中間站、始發(fā)終到站及通過兼始發(fā)、終到站。,二、高速鐵路車站的分類及

3、作用,2中間站 中間站是位于高速鐵路線上主要辦理客運業(yè)務(wù)的車站，主要功能： 辦理正線上各種旅客列車的通過、越行作業(yè)。 辦理停站旅客列車的客運業(yè)務(wù)，包括列車進出到發(fā)線、旅客上下車等。 部分中間站還需辦理少量旅客列車的折返作業(yè)，包括客運整備作業(yè)、動車取送等。 在綜合維修管理區(qū)有岔線接軌的中間站，除辦理上述業(yè)務(wù)外，正常情況下在“天窗”時間內(nèi)還負責辦理檢測和維修列車進出正線的作業(yè)。特殊情況下，須按調(diào)度中心指令辦理維修列平進入某方向正線。 與既有線有聯(lián)絡(luò)線連接的中間站，辦理轉(zhuǎn)線列車(包括高、中速列車)的接發(fā)作業(yè)。,3.1 概述,按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，高速鐵路車站可分為越行站、中間站、始發(fā)終到站及通過兼始發(fā)、

4、終到站。,二、高速鐵路車站的分類及作用,3. 始發(fā)終到站 始發(fā)(終到)站主要位于高速鐵路線的起點和終點及有大量客流出發(fā)和到達的大城市，主要功能： 主要辦理高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)及客運業(yè)務(wù)。 辦理旅客列車的折返、動車組的取送作業(yè)。 設(shè)有動車段(所)，辦理動車組的客運推備和客車的檢修作業(yè)。,3.1 概述,按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，高速鐵路車站可分為越行站、中間站、始發(fā)終到站及通過兼始發(fā)、終到站。,二、高速鐵路車站的分類及作用,4.通過兼始發(fā)、終到站 新建的通過兼始發(fā)、終到站辦理以下作業(yè)： （1）辦理高速、跨線旅客列車的客運業(yè)務(wù)和旅客換乘； （2）辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過作業(yè)； （3）

5、辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)； （4）辦理高速列車動車組的整備、檢修作業(yè)。,3.1 概述,3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,1線路設(shè)備,一、車站線路設(shè)備及線間距,(1)站內(nèi)正線,(2)到發(fā)線,(3)輔助線路 安全線 渡線 聯(lián)絡(luò)線 走行線 其他線路,3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,2限界要求,一、車站線路設(shè)備及線間距,(1)在車站內(nèi)線路的直線地段，主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離。,(2)在車站內(nèi)線路的曲線地段，根據(jù)正線或站線類別的不同，各類建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離，應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。,(3)在線路的直線地段，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線間

6、距。,1旅客站房,二、客運服務(wù)設(shè)備,車站為方便旅客乘降和列車的技術(shù)作業(yè)，主要配備的客運服務(wù)設(shè)備有：,2旅客站臺,3雨棚,4進出站通道,5車站安全監(jiān)控設(shè)備,3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,1高速鐵路車站的基本站型,三、車站站型及特點,高速鐵路車站站型布置與到發(fā)線、站臺的數(shù)量及相互位置有關(guān)。,（1）兩線式布置圖,（2）兩線兩臺式布置圖,（3）帶綜合維修基地的布置圖,對應(yīng)式站型,島式站型,（4）兩臺四線以上的布置圖,3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,2高速鐵路車站的特點及站型選擇,三、車站站型及特點,高速越行站布置圖（兩線式）,（1）越行站基本站型的選擇,3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,（

7、2）中間站基本站型的選擇。,高速對應(yīng)式中間站布置圖,2高速鐵路車站的特點及站型選擇,三、車站站型及特點,3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,有折返作業(yè)的中間站布置圖（島式）,（3）有列車折返的中間站站型選擇。,2高速鐵路車站的特點及站型選擇,三、車站站型及特點,3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,高速始發(fā)、終到站布置圖,（4）始發(fā)終到站站型布置可以有兩種選擇：通過式和盡端式。,2高速鐵路車站的特點及站型選擇,三、車站站型及特點,3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,3國外高速鐵路車站站型概述,法國與日本情況類似，大多數(shù)中間站采用的是對應(yīng)式站型，德國的車站使用島式站型。,日本、法國的始發(fā)終到站主要

8、采用通過式和盡端式這兩種基本站型。,在法國，考慮到列車進站速度較高，一般都在其中間站列車進入方向的到發(fā)線前方設(shè)置安全線，以確保安全。而日本；德國則不設(shè)安全線。,日本、法國的高速鐵路車站有許多與普通鐵路車站相銜接，有的高速鐵路車站還與普通車站共用進出站通道，只是車場自成體系沒有與普通車站共用。而德國的設(shè)計理念有所不同，它幾乎全部的高速鐵路車站都是與普通車站共用車場的。,這幾個國家根據(jù)不同速度級的高速旅客列車共線運行原則及運營要求，有高速列車通過的車站正線兩側(cè)不設(shè)置站臺。,三、車站站型及特點,3.2 高速鐵路車站技術(shù)設(shè)備及站型,3.3 高速鐵路樞紐,1、動車檢修設(shè)備 (1)動車檢修基地 (2)動車

9、運用檢修所 (3)動車運用所,一、高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備,把以高速鐵路車站為中心，在場站外部有動車檢修基地、動車檢修所、動車運用所、綜合維修段(工區(qū))及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路，地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。,2、綜合檢修設(shè)備 綜合檢測中心；綜合維修段；維修工區(qū)；大型養(yǎng)路機械段,3、其他設(shè)備,3.3 高速鐵路樞紐,1、高速線引入既有鐵路樞紐的原則 (1)高速線的引入要與樞紐的總圖規(guī)劃相適應(yīng)； (2)高速線的引入要與城市發(fā)展規(guī)劃密切配合； (3)高速線引入后要與城市的其他交通方式協(xié)調(diào)配合。,二、

10、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,2、高速線接入既有客站的方式,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,高速線與既有線并行引入樞紐示意圖,3.3 高速鐵路樞紐,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,高速線與既有線并線引入樞紐示意圖,3.3 高速鐵路樞紐,2、高速線接入既有客站的方式,2、高速線接入既有客站的方式,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,高速線與既有線分線引入樞紐示意圖,3.3 高速鐵路樞紐,3、高速鐵路車站與既有客站合設(shè)的布置方案,高速鐵路的車站與既有客運站合設(shè)時，具有下列優(yōu)點： (1)有利于吸引更多的旅客乘坐高速列車。既有客運站一般部位于城市中心附近，高速鐵路車站與其合并設(shè)置，便于旅客乘降，節(jié)省出行時間。 (2)有利于

11、充分利用既有客運站的站場、站房及其他旅客服務(wù)設(shè)施，節(jié)省工程投資和城市用地； (3)有利于旅客換乘。高速、跨線列車的旅客可在同一車站直接換乘，無需乘坐市內(nèi)交通工具，不僅可以減輕城市交通負擔，也可以節(jié)省旅客換乘時間。,3.3 高速鐵路樞紐,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,高速鐵路車站與既有客運站合設(shè)時，應(yīng)遵循下列一些設(shè)計原則： (1) 在高、普速列車共站的車站上，為便于運營管理，高、普速列車宜分場分線使用。 (2) 在沒有跨線列車上、下高速線的車站，因兩場無需連通，也可不設(shè)這種聯(lián)絡(luò)線或渡線。 (3) 為了有利于旅客換乘和高速旅客流線與普速旅客流線互不交叉，高速鐵路旅客與普速列車旅客的進、出站通路及其候

12、車室應(yīng)盡量分開。,3.3 高速鐵路樞紐,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,3、高速鐵路車站與既有客站合設(shè)的布置方案,高速列車與普速列車共用車場布置圖方案,3.3 高速鐵路樞紐,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,3、高速鐵路車站與既有客站合設(shè)的布置方案,高速車場與普速車場互不連通布置圖方案,3.3 高速鐵路樞紐,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,3、高速鐵路車站與既有客站合設(shè)的布置方案,高速列車車場與普速列車車場在同一平面并列合設(shè)布置圖方案,3.3 高速鐵路樞紐,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,3、高速鐵路車站與既有客站合設(shè)的布置方案,既有站上方設(shè)高架高速列車車場平面、橫斷面布置圖,3.3 高速鐵路樞紐,二、高速鐵路

13、樞紐內(nèi)的布置圖,3、高速鐵路車站與既有客站合設(shè)的布置方案,既有站下方設(shè)地下高速車場平面、橫斷面布置圖,3.3 高速鐵路樞紐,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,3、高速鐵路車站與既有客站合設(shè)的布置方案,4、動車段(所)與車站的布置 (1)動車段(所)的布置原則與要求; (2)動車段（所、場）內(nèi)設(shè)備的布置方式。,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,3.3 高速鐵路樞紐,一般以配屬動車組套數(shù)、每日始發(fā)、終到動車組數(shù)及其承擔的修程等因素來確定其規(guī)模。 動車段（所、場）應(yīng)設(shè)在有較多始發(fā)、終到高速列車的始發(fā)終到站、通過站的適當?shù)攸c，以節(jié)省動車組的出入段時間。動車組出入段（所、場）對車站作業(yè)干擾應(yīng)最小，并應(yīng)適應(yīng)站型和運輸

14、發(fā)展的需要。 動車段與車站縱向布置時，動車組出入段不必折返運行，作業(yè)流水性好，可以節(jié)省時間。橫向布置時，動車組出入段不僅折角，且與正線交叉。 車站與動車段（所、場）間應(yīng)有專門的回送線相聯(lián)接，出入段次數(shù)較多時宜采用復(fù)線，并與高速正線立交疏解。出入段次數(shù)較少時，也可采用單線。,4、動車段(所)與車站的布置 (1)動車段(所)的布置原則與要求; (2)動車段（所、場）內(nèi)設(shè)備的布置方式。,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,3.3 高速鐵路樞紐,橫列式動車段設(shè)備布置圖,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,縱列式動車段設(shè)備布置圖,3.3 高速鐵路樞紐,4、動車段(所)與車站的布置 (1)動車段(所)的布置原則與要求;

15、(2)動車段（所、場）內(nèi)設(shè)備的布置方式。,5、綜合檢修段(區(qū))與車站的布置 (1)綜合檢修段(區(qū))的布置圖綜合檢修段(區(qū))的布置原則與要求； (2)綜合檢修段(區(qū))的布置圖。,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,3.3 高速鐵路樞紐,綜合維修基地應(yīng)設(shè)在有較多始發(fā)、終到高速列車的始發(fā)站或通過站。 在同一車站設(shè)置綜合維修基地、軌電檢測中心以及動車段（所）時，應(yīng)盡可能設(shè)在一起，以節(jié)省用地。 綜合維修基地的分布應(yīng)根據(jù)維修用車的實際作業(yè)時間、走行速度以及維修“天窗”時間等確定，一般以間隔50 km布點為宜。更新基地與一般基地錯開布置。,5、綜合檢修段(區(qū))與車站的布置 (1)綜合檢修段(區(qū))的布置圖綜合檢修段(區(qū))的布置原則與要求 (2)綜合檢修段(區(qū))的布置圖,二、高速鐵路樞紐內(nèi)的布置圖,圖9-19 綜合維修基地（更新基地）設(shè)備布置圖,3.3 高速鐵路