1、第1節(jié)電子控制式燃料噴射系統(tǒng)的概要第2節(jié)電子控制式燃料噴射系統(tǒng)的功能第3節(jié)電子控制式燃料噴射系統(tǒng)的構(gòu)成和基本原理第4節(jié)空氣供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)成和檢查第5節(jié)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)成和檢查第6節(jié)控制系統(tǒng)主要部件的構(gòu)成和檢查第2章汽油發(fā)動機電子控制式燃料噴射系統(tǒng)一， 汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展二、電控燃料噴射系統(tǒng)的優(yōu)點三、電控燃料噴射系統(tǒng)的類型、第一節(jié)電控燃料噴射系統(tǒng)的發(fā)展一、20世紀30年代是軍用飛機，1954年德國奔馳公司在奔馳300SL上搭載了機械式汽油噴射系統(tǒng)(k型)。 二、20世紀60年代基于k型發(fā)展了機電組合式汽油噴射系統(tǒng)(KE型)三、20世紀60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國BOSCH

2、公司開發(fā)了電控燃料噴射系統(tǒng)(EFI )。 一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展，下一頁，Bosch公司的燃料噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程，1 .發(fā)動機在各種情況下可以提供最佳的混合氣濃度2 .用排放物控制系統(tǒng)后，HC； 減少了CO和NOX三種有害氣體的排放3 .由于燃料的噴射壓力增大最好霧化4 .在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機控制ECU可以及時準確地補償，二、電子控制燃料噴射系統(tǒng)的優(yōu)點，下一頁，5 .在汽車加減速行駛的過渡運行階段， 燃料控制系統(tǒng)能夠迅速反應(yīng)6 .具有減速斷油功能，能夠在減少排放的同時節(jié)約燃料7 .在進氣系統(tǒng)中，由于沒有油化器那樣的徑向口罩部，進氣阻力小8 .發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。 1 .按噴射方式

3、分類：同時噴射數(shù)據(jù)包噴射順序噴射2 .按空氣量的修正量方式分類： d型電子控制式燃料噴射系統(tǒng)l型電子控制式燃料噴射系統(tǒng)3 .按噴射位置分類的多點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng)4 .開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)三、按電子控制式噴射系統(tǒng)的類型分類并行噴射各氣缸的噴射器，將同時噴射：各氣缸的噴射器分為幾個組，同一組的噴射器同時噴射或切斷。組噴射、噴射器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的工作順序噴射。 依次噴射，根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速決定基本噴射量(比l型更準確)。 利用插圖、d型電子控制式燃料噴射系統(tǒng)、空氣流量計直接測定發(fā)動機的進氣量，因此計算機不需要進行推定，能夠根據(jù)空氣流量計信號計算出與該空氣量對應(yīng)的噴射量。

4、插圖、l型電子控制式燃料噴射系統(tǒng)、各汽缸的進氣門上安裝有中央噴射裝置，由ECU控制噴射。 燃料分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復雜，成本高。 主要使用中高級車。插圖、多點噴射系統(tǒng)、節(jié)流閥上安裝中央噴射裝置，用12個噴射器集中噴射。 采用順序噴射方式。 結(jié)構(gòu)簡單，故障少，易于維護調(diào)整。 廣泛應(yīng)用于普通轎車和卡車。 插圖、單點噴射系統(tǒng)、(無氧傳感器)將實驗室中決定的發(fā)動機的各箱的最佳供油殘奧節(jié)表預先存儲在計算機中，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，計算機根據(jù)系統(tǒng)的各傳感器的輸入信號判斷自己的運轉(zhuǎn)箱，計算出最佳噴射量。 其精度直接取決于設(shè)定的基準數(shù)據(jù)和噴射器調(diào)整標定的精度。 如果使用狀況超過預定范圍，則不能實現(xiàn)最佳控制。 在

5、開環(huán)控制系統(tǒng)、(有氧傳感器)系統(tǒng)中，在發(fā)動機排氣管上安裝氧傳感器，根據(jù)排氣中的氧含量的變化判斷實際進入汽缸的混合氣的空燃比，與計算機設(shè)定的目標空燃比進行比較，根據(jù)誤差修正噴射量。 空燃比控制的精度很高。在采用閉環(huán)控制系統(tǒng)、一、噴射正時控制二、噴射量控制三、燃料供給停止控制四、燃料泵控制、第二節(jié)電子控制式燃料噴射系統(tǒng)的功能、間歇噴射方式的電子控制式燃料噴射系統(tǒng)中，計算機為噴射器的噴射開始正時，這就是噴射正時其控制目標是在進氣沖程開始之前結(jié)束噴射。 1 .噴射定時控制、1同步噴射定時控制2非同步噴射定時控制、(1)依次噴射定時控制(2)同時噴射定時控制、(1)同步噴射定時控制為：(1)依次噴射定時

6、控制各氣缸的活塞運轉(zhuǎn)到排氣行程上死點的某一位置2 .特點：噴射器驅(qū)動電路數(shù)與氣缸數(shù)相等。 (2)組噴射正時控制，1，特點：將所有噴射器分為24組，ECU組控制噴射器。 2 .工作原理：以各組最先進入工作的氣缸為基準，在該氣缸的排氣行程上止點前的某一位置，ECU輸出指令信號，使該組的噴射器電磁線圈電路接通，該組的噴射器開始噴射。 (3)同時噴射正時控制，1，特征：所有的汽缸噴射器都由ECU控制同時控制同時噴射和停止。 2 .工作原理：關(guān)于噴油正時控制，以發(fā)動機最初進入工作行程的汽缸為基準，在該汽缸的排氣行程上死點前的某一位置，ECU輸出指令信號，使該組噴油閥的電磁線圈回路接通，該組噴油閥開始噴油

7、。 (1)起動時非同步噴射正時控制(2)加速時非同步噴射正時控制，2 .非同步噴射正時控制，除此之外，為了改善發(fā)動機的起動性能，增加1次非同步噴射。 在起動開關(guān)接通狀態(tài)時，ECU在接收到第一凸輪軸位置傳感器信號(Ne信號)之后，在接收到第一曲柄軸位置傳感器信號(g信號)時，開始起動時的非同步噴射。 (1)為了改善起動時非同步噴射正時控制、加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的空轉(zhuǎn)信號，從開到關(guān)依次增加一定量的噴射。 (2)加速時的異步噴射正時控制、目的：能夠使發(fā)動機在各種運轉(zhuǎn)工況下得到最佳的噴射量，提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，減少排放污染。 1 .起動時的同步噴射量控制2 .起動后的同步噴射量控制3

8、.非同步噴射量控制，2 .噴射量的控制在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值時，或者點火開關(guān)處于STA (起動)范圍時，噴射時間的確定參照左圖，ECU參照冷卻液傳感器信號(THW信號1 .啟動時的同步噴射量控制，d型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴射時間，l型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量修正信號確定基本噴射時間。 另外，還需要根據(jù)從各種傳感器發(fā)送來的各種運轉(zhuǎn)狀況信息，修正基本噴射量時間。 噴射持續(xù)時間=基本噴射持續(xù)時間噴射修正系數(shù)電壓修正，2 .啟動后的同步噴射量控制，下一頁，啟動后加濃修正暖機加濃修正吸氣溫度修正大負荷情況噴射量修正過渡情況噴射量修正怠速穩(wěn)定性修正，3 .非同步噴射量控制，減

9、速斷油控制汽車減速后，ECU切斷燃料噴射控制回路，停止噴射，與烴限速off控制加速時，如果發(fā)動機超過安全轉(zhuǎn)速，或汽車的車速超過設(shè)定的最高車速，則ECU切斷燃料噴射控制回路，停止噴射，防止過速。 三、在停止燃料供應(yīng)控制、點火開關(guān)接通或發(fā)動機熄滅后，電子控制燃料噴射系統(tǒng)中的燃料泵通常提前或延遲23S的工作，以便確保燃料系統(tǒng)所需的液壓。 發(fā)動機啟動中和運轉(zhuǎn)中，燃油泵應(yīng)正常運轉(zhuǎn)。 即使打開點火開關(guān)發(fā)動機也不起動，或者關(guān)閉點火開關(guān)后，請適時切斷燃料泵控制回路，停止燃料泵的動作。 四、燃油泵的控制、一、空氣供給系統(tǒng)二、燃油供給系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)、第三節(jié)電子控制式燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成和基本原理、功能：向發(fā)動機供

10、給清潔的空氣，控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。 工作原理圖、一、供氣系統(tǒng)、工作用：向噴油器供給一定壓力的燃料，噴油器按計算機指令噴射燃料。 工作原理圖、二、燃料供給系統(tǒng)、ECU根據(jù)空氣流量修正信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本噴射時間，根據(jù)其他傳感器修正噴射時間，以最后確定的總噴射時間向噴射器發(fā)出指令，使噴射器噴射或斷油。 三、控制系統(tǒng)、第四節(jié)空氣供應(yīng)系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造和檢查，一、空氣供應(yīng)系統(tǒng)部件位置二、空氣供應(yīng)系統(tǒng)基本部件的構(gòu)造三、空氣供應(yīng)系統(tǒng)的檢查，一. d型EFI空氣供應(yīng)系統(tǒng)二. l型EFI空氣供應(yīng)系統(tǒng)，一、空氣供應(yīng)系統(tǒng)部件位置、電子控制，1 .型空氣供應(yīng)系統(tǒng)，1 節(jié)氣門體4、吸氣控制閥5、吸氣

11、室6、真空罐7、電磁真空閥8、真空致動器9、怠速控制閥、d型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量修正，因此吸氣系統(tǒng)的構(gòu)造簡單，應(yīng)用廣泛二、供氣系統(tǒng)的基本要素結(jié)構(gòu)，1 .空氣濾清器2 .節(jié)氣門體3 .進氣管，一般是紙質(zhì)過濾器，其結(jié)構(gòu)與常規(guī)發(fā)動機相同。 1 .空氣濾清器，2 .節(jié)氣門閥體，功能：將節(jié)氣門閥體安裝在進氣管上，控制發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時的進氣量。 組成：主要由節(jié)流閥和怠速空氣道等組成。 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，檢測節(jié)氣門的開度。 車輛包括副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器、d型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體l型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體、1、節(jié)氣門襯墊2節(jié)氣門體3、螺栓體4、節(jié)氣門體5、加熱水管

12、6、節(jié)氣門位置傳感器7 如圖所示，螺釘、1、空氣流量修正2、怠速控制閥3、節(jié)氣門位置傳感器、l型多點噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體是美國通用氧化鋁(LUMNA)3.8L旅行車的帶空氣流量修正的節(jié)氣門體。 1、供油管接頭2、噴射器3、燃壓調(diào)整器4、油門接頭5、怠速控制閥6、節(jié)氣門位置傳感器7、真空管接頭8、活性炭接頭、單點噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體，如圖所示韓國大宇希望(ESPERO )和激光器(ESPERO ) 3 .進氣管、多點電控燃料噴射式發(fā)動機中，為了消除進氣波動，確保各氣缸的進氣均勻性，對進氣歧管和進氣歧管的形狀容積要求嚴格，每個氣缸需要單獨的進氣歧管。 部分發(fā)動機的進氣歧管與進氣歧管一體化，部分分別制造

13、并通過螺栓緊固。三、在空氣供給系統(tǒng)的檢查、維護時要注意以下檢查： (1)檢查空氣濾清器的過濾芯是否臟污，必要時用壓縮空氣吹走或更換；(2)吸氣系統(tǒng)的漏氣對電子控制式燃料噴射發(fā)動機的影響比油化器式發(fā)動機大檢查各連接部時，請切實連接，密封墊片要連接好(3)檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的水垢和積膠，必要時用清洗劑清洗。 注意：絕對不能用砂紙或刀片去除污垢或膠水。 一、燃料供給系統(tǒng)的構(gòu)成二、電動燃料泵3、燃料過濾器4、脈沖減震器5、燃壓調(diào)節(jié)器6、燃料供給系統(tǒng)的檢查、第五節(jié)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造和維護由電動燃料泵、燃料過濾器、燃壓調(diào)節(jié)器、脈動減震器及油管構(gòu)成。 下圖：壓力調(diào)節(jié)器、汽油過濾器、箱、燃料分配管、一、燃

14、料供給系統(tǒng)元件的位置、二、電動燃料泵1 .電動燃料泵的類型2 .電動燃料泵的結(jié)構(gòu)(1)渦輪式電動燃料泵(2)滾子式電動燃料泵3 .電動燃料泵的控制(3) ECU控制的燃料泵控制回路(2)燃料泵開關(guān)控制的燃料泵控制(3)燃料泵繼電器控制的燃料泵控制回路(4)，外置式與箱外部的管路串聯(lián)連接，容易配置，安裝自由度大，單噪聲大，容易發(fā)生氣體阻隔根據(jù)電動燃油泵的結(jié)構(gòu)，可分為1 )、渦輪式2 )、滾子式3 )、轉(zhuǎn)子式4 )、側(cè)槽式。 1、電動燃油泵類型，(1)渦輪式電動燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵馬達、渦輪泵、油閥、溢流閥組成。 原理：油泵馬達通電后，馬達驅(qū)動渦輪泵的葉片旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，使葉輪周圍小槽

15、內(nèi)的葉片與泵殼緊密接觸，將燃料從供油室輸入油室。 由于供油室的燃料增加，形成一定的真空度，從供油口吸入燃料，另一方面，油室的燃料增多，燃料壓力上升，達到一定值時，打開油閥的排出口輸出。 油閥在油泵不工作時，阻止燃料向油箱內(nèi)流動，使油路保持一定的壓力，使下次啟動變得容易。 圖優(yōu)點：泵油量大，泵油壓力高，供油壓力穩(wěn)定，運行噪音小，使用壽命長等。 另外，由于不需要消音器，可以小型化，所以廣泛應(yīng)用于轎車。 例如捷克、本田雅閣、2 .電動燃油泵結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵馬達、滾輪式燃油泵、油閥、溢流閥等組成。 原理：如圖所示，當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾子在離心力的作用下被按壓在泵的內(nèi)表面，將周圍密封，在相

16、鄰的兩個滾子之間形成工作室。 在燃料泵運轉(zhuǎn)中，如果工作室旋轉(zhuǎn)排出口，則其容積增大，形成一定的真空度，如果與吸入口連通，則吸入燃料，另一方面，如果吸入了燃料的工作室旋轉(zhuǎn)吸入口，則容積減少，燃壓上升，受壓燃料流過馬達，從排出口輸出。 (2) .滾子式電動燃油泵主要應(yīng)用于搭載d型EFI、熱式和卡門渦式空氣流量修正的l型EFI系統(tǒng)。 控制原理：如圖所示，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動機ECU端子FPC和DI的信號，控制b端子和FP端子的聯(lián)絡(luò)回路，改變輸送到燃油泵的電壓，實現(xiàn)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。 3 .電動燃油泵的控制(1).ECU控制的燃油泵控制回路主要用于搭載葉片式空氣流量修正的l型EFI系統(tǒng)。控制原理：如圖所示，點火開關(guān)ST端子接通時，起動繼電器線圈通電而閉合觸電，此時開路繼電器中L1線圈通電而閉合觸電，經(jīng)由主繼電器、開路繼電器向燃料泵供電，油泵工作發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，在點火開關(guān)IG端子和電源接通的同時，氣流表測量扳手旋轉(zhuǎn)，油泵開關(guān)閉合，開路繼電器L2通電，開路繼電器觸電，在閉合的狀態(tài)下，油泵發(fā)動機停止時(2)燃料泵開關(guān)控制的燃料泵控制、圖所示，該控制