1、交通安全設(shè)施設(shè)備操作與維護,交控D091,道路交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，是道路交通系統(tǒng)不可缺少的重要組成部分，是保證行車安全、防止交通事故、減輕交通事故后果的重要手段。交通參與者較高的交通素質(zhì)、良好的車輛性能、完善的道路條件和匹配的環(huán)境狀況是保證道路交通安全的基本要素，而功能齊全的道路交通設(shè)施是道路交通安全的必要補充。,影響公路交通安全的因素，主要有人、車、路、環(huán)境等要素構(gòu)成。人包括駕駛員、乘客、行人等，車包括機動車和非機動車，路包括公路和城市道路，環(huán)境包括自然環(huán)境和人工環(huán)境等。這幾項因素，在構(gòu)成具有特點功能的道路交通系統(tǒng)時，就產(chǎn)生了互相依賴性、互相作用的特定關(guān)系，也是不可分離的聯(lián)系，因

2、而具有系統(tǒng)性。系統(tǒng)中任何一個要素的行為或性質(zhì)的變化都不再具有獨立性，它們中的每一個要素對道路交通整體都會產(chǎn)生影響。,在人、車、路、環(huán)境這四個變量中，人是唯一的自主型變量，與其他三個變量相比，只有人是主動的、有意識的，他接受來自道路、車輛、環(huán)境以及交通流等當(dāng)前狀態(tài)的信息，經(jīng)過判斷和加工后做出決策，對車輛實施控制和操作；車是唯一的可控變量，是可以通過人的控制來改變其狀態(tài)的；而路、環(huán)境則是相對不可控的客觀參量。,道路交通是一個涉及人的行為和自然環(huán)境的復(fù)雜系統(tǒng)，在道路交通運行過程中，系統(tǒng)狀態(tài)隨著時間的推移和外界交通環(huán)境的改變而改變。 例如：行人和駕駛員隨時會產(chǎn)生心理和生理狀態(tài)的變化，交通流的流量、速度

3、、密度也隨時間發(fā)生著變化；人、車、路、環(huán)境之間的協(xié)調(diào)、配合關(guān)系也有所變化。這些變化都是時間的函數(shù)。因此，道路交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)。正是由于這種動態(tài)性和復(fù)雜性，增加了道路交通管理的難度，使道路交通安全保障任務(wù)變得十分艱巨。,人,人的因素主要包括駕駛員、乘客和行人。人的法律觀念、安全意識、精神狀態(tài)、生理狀態(tài)等諸多因素都影響著交通安全。 駕駛員：視覺特性（視力、視野、色感等）、反應(yīng)特性、心理特點和個性特點 乘客：間接性的因素 行人,車,制動性能 輪胎性能 操縱穩(wěn)定性能 乘車舒適性,路,量：路網(wǎng)密度和路網(wǎng)布局 一個區(qū)域路網(wǎng)密度：該區(qū)域道路總長與該區(qū)域的總面積之比 路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)總?cè)萘?、服?wù)

4、能力越大，但不是絕對的，還與該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng) 質(zhì)：道路結(jié)構(gòu)本身 形：道路線形,環(huán)境,在雨、霧、冰、雪、強風(fēng)等惡劣天氣條件下以及在特定季節(jié)對應(yīng)的特殊時段里，交通事故發(fā)生率高?？陀^上這些均屬于不可抗拒的自然因素，只能通過人為的防范措施（如改善道路條件），來避免或減少交通事故。,本課程中會涉及到公路交通安全設(shè)施設(shè)置等知識，其中包括：道路安全設(shè)施、公路附屬設(shè)施、交通電子設(shè)施、其他交通設(shè)施、停車場設(shè)施、高速公路收費站設(shè)施以及冰雪天氣對交通安全設(shè)施的操作及維護等內(nèi)容。,我國公路交通安全現(xiàn)狀,我國公路交通安全現(xiàn)狀，起步工作較晚，大量研究開始于20世紀(jì)80年代。在綜合運輸體系中的地位，公路運輸業(yè)發(fā)展成

5、為服務(wù)范圍最廣、承擔(dān)運輸量最大、發(fā)展速度最快的一種運輸方式。但我國公路建設(shè)的數(shù)量于發(fā)達國家的差距逐漸的縮小，但相對數(shù)量特別是安全性能仍有相當(dāng)差距。所以公路建設(shè)發(fā)展和交通條件改善將是一項長期的戰(zhàn)略任務(wù)。,我國公路交通安全的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析表明，雖然交通運輸環(huán)境和條件得到了較大改善，但交通安全程度并未因此而得到提高，交通事故仍呈現(xiàn)增長趨勢。到2010年，我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的目標(biāo)是：公路基礎(chǔ)設(shè)施有效供給總量明顯增加，結(jié)構(gòu)明顯合理、質(zhì)量明顯提高。,2005年全國發(fā)生各類傷亡事故727945起，死亡123760起，其中道路交通事故456162起，死亡99088人，占總死亡人數(shù)的78。其他鐵路、水路、航

6、空、礦山等死亡人數(shù)總共占31.4。 1990-2005年，我國交通事故死亡人數(shù)和事故次數(shù)分別以平均每年6.7、5.3的速度增長。因此，減少道路交通事故數(shù)量及嚴(yán)重性已成為亟待解決的問題。,發(fā)達國家的道路交通安全狀況比我國要好得多，這是因為他們對交通安全的研究工作相當(dāng)重視，有專門的交通安全研究機構(gòu)。為了降低全國交通事故總數(shù)，減輕交通事故造成的損失，使國民出行更加安全、高效、舒適、經(jīng)濟，政府需要更加重視道路安全工作，采取一系列有效措施，努力改善目前越來越嚴(yán)峻的道路交通安全狀況。,二、三級公路主要構(gòu)成了雙車道公路的主體，在對國內(nèi)若干條公路進行安全狀況調(diào)研發(fā)現(xiàn)其存在的主要問題：山區(qū)公路路側(cè)危險路段沒有設(shè)

7、置防護設(shè)施，或防護設(shè)施強度嚴(yán)重不足，標(biāo)志設(shè)置不合理，版面尺寸偏小，標(biāo)志數(shù)量不夠，標(biāo)線缺損，設(shè)置不規(guī)范等。平原區(qū)公路沿線村鎮(zhèn)化，平交口多，車速較快，混合交通，行人隨意穿行，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置也有一些欠缺。 具體的道路交通安全狀況分析及公路交通安全設(shè)施存在的問題：課本第二頁,一、路側(cè)防護不足,一、路側(cè)防護不足,交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護欄、隔離設(shè)施、振動警示帶、防眩、誘導(dǎo)以及監(jiān)控設(shè)施等。,第一部分 交通安全設(shè)施,第一章 標(biāo)志 道路交通標(biāo)志又稱道路標(biāo)志、道路交通標(biāo)志。是用圖案、符號、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導(dǎo)交通的一種安全管理設(shè)施。用文字或符號傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施。

8、設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標(biāo)志是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。,在古羅馬時代，從羅馬到加普亞的軍用大道上設(shè)有里程碑和指路牌。中國在公元 3世紀(jì)魏文帝時曾采用銅表記里。不過在汽車大量使用以前，道路標(biāo)志的種類和數(shù)量都是不多的。隨著汽車數(shù)量的增加和公路運輸?shù)陌l(fā)展，交通標(biāo)志的種類和數(shù)量逐漸增多，但各國都采用自己設(shè)計的標(biāo)志。1908年，在巴黎召開的首屆國際道路會議上，曾提出統(tǒng)一交通標(biāo)志的議題，但未達成協(xié)議。,以后，在歐洲、美洲、非洲多次召開會議，討論地區(qū)性或世界性的交通標(biāo)志統(tǒng)一問題。1968年，聯(lián)合國公布道路交通和道路標(biāo)志、信號協(xié)定作為各國制定交通標(biāo)志的基礎(chǔ)。從此各國的交通標(biāo)志在分類、

9、形狀、顏色、圖案等方面逐漸向國際統(tǒng)一的方向發(fā)展。,一、標(biāo)志的分類 交通標(biāo)志按其功能分為主要標(biāo)志和輔助標(biāo)志。 1、主要標(biāo)志 (1)警告標(biāo)志：警告車輛和行人注意危險地點的標(biāo)志。 (2)禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。 (3)指示標(biāo)志：指示車輛、行人行進的標(biāo)志。 (4)指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點、距離的標(biāo)志。 (5)旅游區(qū)標(biāo)志：提供旅游景點方向、距離的標(biāo)志。 (6)道路施工安全標(biāo)志：通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志。,2、輔助標(biāo)志 附設(shè)于主標(biāo)志下起輔助說明使用的標(biāo)志，為長方形、白色底黑字黑邊框，可分為表示車輛種類、表示時間、表示區(qū)域或距離、表示禁令或警告理由等四種，它不能單獨設(shè)立。 附：GB

10、 5768-1999 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線,其他分類情況： 按道路等級分為一般道路標(biāo)志和高速公路標(biāo)志。標(biāo)志尺寸分為小型、大型、巨型三類，以適應(yīng)不同形式速度對標(biāo)志認(rèn)讀距離的要求。高速公路的車速快，車道數(shù)較多，標(biāo)志牌尺寸比一般道路上的大得多。 交通標(biāo)志有多種類型，可用各種方式區(qū)分為：可動式標(biāo)志和固定式標(biāo)志；照明標(biāo)志、發(fā)光標(biāo)志和反光標(biāo)志；以及反映行車環(huán)境變化的可變信息標(biāo)志。,三、標(biāo)志的設(shè)置原則,道路交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)充分以“以人為本，以車為本”，便于交通參與者視認(rèn)的原則。確保道路暢通和交通安全為目的。應(yīng)以道路交通管理的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和交通組織方案為依據(jù)，結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況來設(shè)置

11、，以便向交通參與者提供正確、及時的信息，通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利、快捷地抵達目的地，避免發(fā)生錯向行駛?？紤]到設(shè)置交通標(biāo)志的目的，所有的交通標(biāo)志不應(yīng)含有任何廣告信息和這個目的無關(guān)的任何信息,1、公路交通標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)以不熟悉周圍路網(wǎng)體系的公路的使用者為設(shè)計對象，綜合考慮周邊路網(wǎng)與公路條件、交通條件、氣象和環(huán)境條件等因素，制定合理的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)各種交通標(biāo)志的功能和駕駛員的行為特種合理設(shè)置。同一條公路的交通標(biāo)志的設(shè)置原則和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)保持一致性，以與駕駛?cè)藛T的期望值相吻合。,2、對二級以上等級的公路和其他等級的國、省級公路應(yīng)優(yōu)先設(shè)置必要的警告標(biāo)志，其他公路以及未設(shè)置相關(guān)指路標(biāo)志的公路，經(jīng)論證可設(shè)置必要的

12、警告標(biāo)志。禁令標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在交通法律、法規(guī)發(fā)生作用的地點附近醒目的位置，并應(yīng)避免與其他交通標(biāo)志相互影響。限速標(biāo)志應(yīng)根據(jù)不同路段的通行能力、車型構(gòu)成比例、車輛的運行速度等分段進行設(shè)置。,3、在選擇路網(wǎng)中指路標(biāo)志的目的地信息時，應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)密度、公路等級、公路功能、目的地知名度等進行統(tǒng)一考慮。不同種類的交通標(biāo)志信息應(yīng)相呼應(yīng)，不得出現(xiàn)信息中斷。 4、交通標(biāo)志沿公路縱、橫向設(shè)置的位置應(yīng)符合現(xiàn)行道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的規(guī)定。位于高速、一級公路路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)的交通標(biāo)志應(yīng)根據(jù)標(biāo)志結(jié)構(gòu)規(guī)格，采用解體消能結(jié)構(gòu)或設(shè)置護欄加以防護，位于其他公路路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)的交通標(biāo)志已進行必要的誘導(dǎo)。,5、公路標(biāo)志的任何部位不得侵入公路建

13、筑限界以內(nèi)，路側(cè)柱式交通標(biāo)志的安裝高度應(yīng)考慮其板面規(guī)格、所在位置的線形特點和地形特征，是否有行人通行等因素，懸臂、門架式等懸空標(biāo)志凈空高度應(yīng)較公路凈空預(yù)留20-50cm的余量。,6、交通標(biāo)志安裝時，標(biāo)志板面的法線應(yīng)與中路中心線平行或成一定角度，盡量減少標(biāo)志板面對駕駛員的眩光。路側(cè)安裝的禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志為0-45度，指路標(biāo)志和警告標(biāo)志為0-10度，懸臂、門架或附著式懸空標(biāo)志安裝時，標(biāo)志的安裝角度與道路中心線垂直或前傾0-10度。,7、對于山區(qū)公路來說，地形復(fù)雜，很多是沿溪線、越嶺線，其急彎、陡坡、連續(xù)急彎、視距不良、彎道無加寬、路基寬度不足等情況比較多，需要設(shè)置較多的警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志，如急彎

14、警告標(biāo)志、連續(xù)急彎警告標(biāo)志、注意落石標(biāo)志、限制車速及限制車速解除標(biāo)志、限重標(biāo)志等。,對于平原公路來說，沿線村鎮(zhèn)密集，行人和非機動車的干擾較大，路網(wǎng)密度大，平交口較多，指路標(biāo)志的需求比較大，和山區(qū)公路警告標(biāo)志不同的是，平原區(qū)公路警告標(biāo)志多是注意行人、注意牲畜、注意村莊和學(xué)校等。,四、標(biāo)志設(shè)置的一般規(guī)定,1、高速公路互通式立體交叉之間的標(biāo)志應(yīng)按下列順序設(shè)置：入口預(yù)告標(biāo)志禁令標(biāo)志（禁止某些車輛通行）入口標(biāo)志速度限制下一出口預(yù)告車道指示標(biāo)志地點、距離標(biāo)志車距確認(rèn)標(biāo)志出口預(yù)告標(biāo)志匝道限速標(biāo)志出口標(biāo)志收費站標(biāo)志方向、地點標(biāo)志。,2、高速公路互通式立體交叉之間有服務(wù)設(shè)施、名勝古跡、機場、港口、特大橋梁、長隧

15、道、行政區(qū)劃邊界等地點時，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的地點標(biāo)志。 3、高速公路兩側(cè)應(yīng)按里程和緊急電話分別設(shè)置里程碑、百米碑和緊急電話標(biāo)志等。,4、全線立體交叉間距大于20km時應(yīng)重復(fù)設(shè)置地點、距離標(biāo)志，每隔5km設(shè)限速、禁止掉頭、禁止停車標(biāo)志，每隔1km設(shè)勸告性標(biāo)志。 5、交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車輛行進正面方向最容易看見的地方，但不得侵占公路建筑界限，可根據(jù)具體情況設(shè)置在道路右側(cè)、中央分隔帶或行車道上方。,6、高速公路的出口地名應(yīng)同互通式立體交叉的名稱相同，所選地名應(yīng)為互通式立體交叉所在的市、縣、鎮(zhèn)名稱或當(dāng)?shù)芈糜尉包c、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等，并得到建設(shè)部門認(rèn)可。 7、交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)進行總體布局，防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象。

16、對于重要的信息應(yīng)給予重復(fù)顯示的機會。,五、標(biāo)志的設(shè)計要點,1、警告標(biāo)志 駕駛員在一條不熟悉的道路上行駛，不可能知道行駛前方存在有潛在危險。警告標(biāo)志的作用就是及時提醒駕駛員前方道路線形和道路狀況的變化，在達到危險地點以前有充分的時間采取必要行動，確保行駛安全。,警告標(biāo)志詳細(xì)敘述在教材47頁-51頁 1）設(shè)置位置 警告標(biāo)志距危險地點的距離，應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度確定，如受實際地形限制，可酌情變更。但其設(shè)置位置必須明顯，并不得少于安全停車視距。,2)顏色、形狀及尺寸 警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，其形狀為等邊三角形，頂角朝上。 警告標(biāo)志尺寸于設(shè)計速度的關(guān)系：,2、禁令標(biāo)志 禁令標(biāo)志是遵行、禁止或限制車

17、輛的標(biāo)志，其設(shè)置因目的不同而異。一般設(shè)置在禁止行為的起點處。,1）設(shè)置位置 禁令標(biāo)志設(shè)于距禁令事項的適當(dāng)?shù)攸c，一般需設(shè)置和在最醒目的地方，并隨標(biāo)志設(shè)置目的而改變。 2）顏色與形狀 禁令標(biāo)志的顏色，除個別標(biāo)志外，為白底、紅圈、紅杠、黑圖案、圖案壓杠。其形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形。 3）類型,禁令標(biāo)志有對行駛路線的限制，如禁止駛?cè)?、禁止通行等，有對行駛方向的限制，如禁止左轉(zhuǎn)等，有對某種車輛行駛的限制，如禁止非機動車通行等，有對某種駕駛行為的限制，如禁止超車，禁止掉頭等，有對交叉口控制方式的規(guī)定，如停止讓行標(biāo)志、減速標(biāo)志等，有對車輛特征的限制，如限制寬度標(biāo)志、限制高度標(biāo)志，限速和解除限

18、速標(biāo)志等。,禁令標(biāo)志尺寸與設(shè)計速度的關(guān)系：,3、指示標(biāo)志 指示標(biāo)志是指示準(zhǔn)許行駛方向，也可以用來表示機動車道或飛機動車道、步行街等。 1）顏色與形狀 指示標(biāo)志的顏色為藍底、白圖案，其形狀分為圓形、長方形和正方形。 2）字體與尺寸,指示標(biāo)志的尺寸根據(jù)道路設(shè)計速度確定。需注意的是，山區(qū)高速公路在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)上較平原微丘區(qū)低得多，所以其標(biāo)志設(shè)計也存在自身的特點。山區(qū)高速公路由于設(shè)計車速較低，自愛選擇漢字大小時一般取最低值，標(biāo)志面板設(shè)計尺寸也應(yīng)較小。但在平、縱線形指標(biāo)較高的路段，也有可能普遍超速，這些路段可結(jié)合實際行車條件合理選擇標(biāo)志牌的尺寸及漢字大小。 4、指路標(biāo)志,1）指路標(biāo)志的類別 指路標(biāo)志主要包括

19、：（1）道路標(biāo)號、方位標(biāo)志，（2）交叉口方向、地點標(biāo)志，（3）出口預(yù)告及出口標(biāo)志，（4）收費站標(biāo)志，（5）服務(wù)區(qū)標(biāo)志，（6）地點、方向、距離標(biāo)志，（7）情報標(biāo)志，（8）交通指示標(biāo)志。 2）顏色與形狀,指路標(biāo)志的顏色，一般道路為藍底白圖案，高速公路為綠底白圖案。其形狀，除地點識別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，其他均為長方形或正方形。 3）指路標(biāo)志漢字采用標(biāo)準(zhǔn)黑體（簡體），字寬與字高相等。在設(shè)計指路標(biāo)志時，首先根據(jù)道路的設(shè)計速度確定漢字大小，再根據(jù)漢字的字?jǐn)?shù)及板面要求確定板面尺寸。 注：詳細(xì)設(shè)置指路標(biāo)志的原則，課本54-57頁,六、標(biāo)志的支撐形式 1、柱式 柱式標(biāo)志不應(yīng)侵入公路建筑限界以內(nèi)，標(biāo)志邊緣

20、距路面或土路肩邊緣不得小于25cm，標(biāo)志牌下緣距路面的高度為100-250cm。 單柱式：標(biāo)志牌安裝在一根立柱上，適用于中、小型尺寸的警告、禁令、指示等標(biāo)志。（圖4-16）,雙柱式：標(biāo)志牌安裝在兩根立柱上，適用于長方形的指示或指路標(biāo)志。（圖4-17） 2、懸臂式 標(biāo)志牌安裝于懸臂上，適用情況：安裝柱式有困難時，高速公路較寬、交通量較大、外側(cè)車道大型車輛阻擋內(nèi)側(cè)車道小型車視線時，視距受限制時，景觀上有要求時。（圖4-18）,3、門架式 標(biāo)志安裝在門架上，標(biāo)志下緣距路面的高度，應(yīng)按該高速公路規(guī)定的凈空高度設(shè)置，并預(yù)留20-50cm的安全高度。適用情況：多車道高速公路（同向三車道以上）需要分別指示各

21、車道去向時，高速公路較寬、交通量較大、外側(cè)車道大型車輛阻擋內(nèi)側(cè)車道小型車視線時，互通式立體交叉間隔距離較近、標(biāo)志設(shè)置密集之處，受空間限制，柱式、懸臂式安裝有困難時，車道變換頻繁，出口匝道為多車道者，景觀上有要求時。 4、附著式 標(biāo)志安裝在上跨橋和附件的構(gòu)造物上。（圖4-19）,七、標(biāo)志的材料要求 1、反光材料：高速公路、一級公路上宜采用一、二級反光膜，二、三級公路的交通標(biāo)志采用三、四級反光膜，四級公路采用四、五級反光膜。門架、懸臂型等懸空類交通標(biāo)志，采用比路側(cè)交通標(biāo)志等級高的反光膜。在保證均勻性和條件許可時，可采用照明或發(fā)光二極管來增加重要標(biāo)志的視閑 2、標(biāo)志板：交通標(biāo)志板可采用鋁合金板、擠壓

22、成型的鋁合金型材、薄鋼板、合金樹脂類板材等制造，所選材料應(yīng)符合公路交通標(biāo)志板的規(guī)定，厚度應(yīng)根據(jù)計算確定。,3、支撐結(jié)構(gòu)：交通標(biāo)志的立柱、橫梁和采用鋼管、H型鋼、槽鋼及鋼筋混凝土等材料制作，鋼管頂端應(yīng)設(shè)置管帽，鋼構(gòu)件應(yīng)進行防腐處理。,八、標(biāo)志板面的要求 警告、禁令、指路標(biāo)志等尺寸，應(yīng)按照GB5769-1999的規(guī)定。指路標(biāo)志的尺寸是由采用的字高及要顯示的信息決定的。（圖4-22）不同指路標(biāo)志的內(nèi)容區(qū)別很大，尤其是漢字的數(shù)量差異比較大，因此不同的標(biāo)志的外觀尺寸也會不一樣。若種類過多會增加生產(chǎn)過程中的成本，而且容易在標(biāo)志板貼反光板以及施工過程中造成混亂。因此，比較經(jīng)濟、科學(xué)的做法是根據(jù)標(biāo)志的內(nèi)容將標(biāo)志板面的尺寸分組設(shè)計，將內(nèi)容相似的標(biāo)志統(tǒng)一為一個尺寸，這樣便于生產(chǎn)、施工，也利于日后的維修、養(yǎng)護。,九、交通標(biāo)志信息量的控制 駕駛員以一定的車速在一定條件的公路上行駛，承受一定的信息荷載。這個信息荷載和駕駛員看到的標(biāo)志有關(guān)