1、學(xué)習(xí)情境八 物流運(yùn)輸糾紛及其解決,教學(xué)目的： 了解運(yùn)輸糾紛的類型、承運(yùn)人的責(zé)任期間和免責(zé)事項(xiàng)、掌握解決運(yùn)輸爭(zhēng)議的方法和相關(guān)的法律。,Contents,8.4 索賠與爭(zhēng)議的解決,8.3 托運(yùn)人的責(zé)任,8.2 承運(yùn)人的責(zé)任與免責(zé),8.1 物流運(yùn)輸糾紛,8.1 物流運(yùn)輸糾紛,8.1.1 運(yùn)輸糾紛概述 運(yùn)輸糾紛指不同的運(yùn)輸合同當(dāng)事人對(duì)貨物滅失或損壞、延遲交貨、運(yùn)輸費(fèi)用、貨運(yùn)單證、損害賠償?shù)葐?wèn)題上的爭(zhēng)議，即在運(yùn)輸合同中當(dāng)事各方之間在權(quán)力義務(wù)方面發(fā)生的糾紛。 運(yùn)輸合同指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物運(yùn)達(dá)目的地的協(xié)議文件。,8.1.2 物流運(yùn)輸糾紛的類型,1）貨物滅失糾紛 2）貨損、貨差糾紛 3）貨

2、物延遲交付糾紛 4）單證糾紛 5）貨運(yùn)租金、運(yùn)費(fèi)糾紛 6）運(yùn)輸工具損害糾紛 7）其它糾紛,1）貨物滅失糾紛,（1）交通事故造成貨物滅失 承運(yùn)人的運(yùn)輸工具發(fā)生事故 貨物本身原因?qū)е逻\(yùn)輸工具發(fā)生事故,如：海運(yùn)精選礦粉運(yùn)輸：含水精選礦粉以及大量含水的 散礦貨物，在海上運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生礦、水游離現(xiàn)象，當(dāng)?shù)V粉 及礦產(chǎn)品含水率達(dá)到或超過(guò)百分之八時(shí)，礦粉及含水礦 產(chǎn)品受船舶航行搖擺、振動(dòng)后，會(huì)在貨物面上產(chǎn)生大量 泥水而形成一個(gè)自由液面，降低船舶穩(wěn)性，甚至導(dǎo)致船 舶傾側(cè)、翻沉。,（2）因政府法令禁運(yùn)和沒(méi)收、戰(zhàn)爭(zhēng)行為造成貨物滅失,04年初的禽流感國(guó)家沒(méi)收進(jìn)出口貨物 2004年2月19日，經(jīng)加拿大衛(wèi)生部證實(shí)，加拿大西部

3、一 個(gè)養(yǎng)雞場(chǎng)發(fā)生禽流感，疑為H7病毒，并將進(jìn)一步診斷。對(duì)此，2004年2月22日，中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)出公告，暫停直接或間接從加拿大進(jìn)口禽類及其產(chǎn)品，以防止新近發(fā)生于該國(guó)的禽流感疫情傳入中國(guó)。公告要求，暫停簽發(fā)從加拿大禽類及其產(chǎn)品的進(jìn)境動(dòng)植物檢疫許可證，撤消已經(jīng)簽發(fā)的進(jìn)境動(dòng)植物檢疫許可證。已經(jīng)運(yùn)抵我國(guó)口岸尚未報(bào)檢的，一律退回或銷(xiāo)毀；已經(jīng)接受報(bào)檢的，增加禽流感檢測(cè)項(xiàng)目，檢驗(yàn)合格方可放行。,公告提出，對(duì)途經(jīng)我國(guó)或在我國(guó)停留的國(guó)際航行船舶、 飛機(jī)、火車(chē)等運(yùn)輸工具，如發(fā)現(xiàn)有來(lái)自加拿大的禽類及其產(chǎn) 品，一律封存。對(duì)海關(guān)、邊防部門(mén)截獲的走私入境的來(lái)自加 拿大的禽類及其產(chǎn)品，一律移交就近的出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī) 構(gòu)

4、，并在其監(jiān)督下銷(xiāo)毀。 其后，中國(guó)又對(duì)其它國(guó)家的禽類產(chǎn)品采取了相同措施。,（3）因盜竊造成滅失 （4）承運(yùn)人的管貨過(guò)失造成滅失（錯(cuò)裝錯(cuò)卸） （5）故意行為,利用運(yùn)輸工具進(jìn)行詐騙活動(dòng) 2003年9月18日，香港一位消費(fèi)者委托深圳愛(ài)普司運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)運(yùn)一批燈箱到香港?？墒牵荒赀^(guò)去了，還沒(méi)有收到貨物。經(jīng)查證，根本沒(méi)有該運(yùn)輸公司的登記資料。 經(jīng)深圳消協(xié)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公路貨運(yùn)丟失貨物非常嚴(yán)重，而且所丟失的多是貴重物品。,2）貨損、貨差糾紛,（1）貨物在未裝船、車(chē)等運(yùn)輸工具前已受損或已存 在了潛伏的致?lián)p因素。 （2）裝卸作業(yè)中受損,（3）受載場(chǎng)所條件不符合要求,某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公

5、 司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船 公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的 港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明，該集裝箱前 一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精奈污染。 問(wèn)題： （1）收貨人可以向誰(shuí)索賠? （2）最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？,（4）運(yùn)輸工具上積載不當(dāng),1982年1月8日，“櫻桃花”號(hào)輪由美國(guó)裝載纖維棉和地毯編 織機(jī)械設(shè)備30箱，運(yùn)往上海、天津。2月抵上海卸下部分纖 維棉，剩余部分連同地毯織機(jī)設(shè)備于3月1日抵天津新港。 根據(jù)船方簽具的清潔提單，這些貨物在美國(guó)裝船是完好無(wú) 損的，但卸貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)地毯織機(jī)設(shè)備有22箱嚴(yán)重殘損。3 月2

6、0日，中國(guó)外輪理貨公司制作22箱貨物殘損清單，船方 也予以簽認(rèn)。卸貨后，收貨人北京燕山石油化學(xué)總公司請(qǐng)?zhí)旖蜻M(jìn)出口商品檢驗(yàn)局鑒定。鑒定結(jié)果，貨損原因系由于櫻桃花輪貨艙沒(méi)有分層隔板，貨箱不適當(dāng)?shù)匮b載于貨垛中層，貨箱遭受上層貨物的重壓所致。初步確定貨損約達(dá)30萬(wàn)美元。,（5）裝運(yùn)后與途中及卸貨前的期間保管不當(dāng) （6）自然災(zāi)害 （7）其他 貨物固有的缺陷：水分蒸發(fā) 水尺計(jì)重產(chǎn)生的誤差 測(cè)量方式不同產(chǎn)生誤差 承運(yùn)人沒(méi)有計(jì)算裝卸過(guò)程中產(chǎn)生的損耗,3）貨物延遲交付糾紛,（1）交通工具事故導(dǎo)致延期發(fā)運(yùn) （2）貨物在中轉(zhuǎn)時(shí)滯留 （3）承運(yùn)人為了自身利益繞航,2005年8月，王某與張某簽訂窗框買(mǎi)賣(mài)合同。合同約定，

7、分 三批交貨，第一批價(jià)值4萬(wàn)元，第二批價(jià)值6萬(wàn)元，第三批價(jià) 值10萬(wàn)元，分期到貨分期付款。第一批貨物交付時(shí)雙方結(jié)賬 未發(fā)生爭(zhēng)議。第二批貨物王某延遲交貨5天，價(jià)值6萬(wàn)元的貨 物按當(dāng)時(shí)市場(chǎng)價(jià)僅值5萬(wàn)元，雙方為此發(fā)生糾紛。,4）單證糾紛,（1）承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人糾紛 （2）承運(yùn)人簽發(fā)單證時(shí)失誤引起糾紛 （3）貨運(yùn)過(guò)程中一方偽造單證引起糾紛 預(yù)借提單：托運(yùn)人未能在裝運(yùn)期內(nèi)交貨，或由于船公司未能在轉(zhuǎn)運(yùn)期內(nèi)到港裝船等 倒簽提單：托運(yùn)人未能在裝運(yùn)期內(nèi)交貨，但仍要求簽發(fā)裝運(yùn)期內(nèi)的日期的提單,5）貨運(yùn)租金、運(yùn)費(fèi)糾紛,海商法規(guī)定托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支 付運(yùn)費(fèi)，如果約定由收貨人支付，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在 運(yùn)輸單

8、證中載明。 航空貨運(yùn)價(jià)格： 一般貨物運(yùn)價(jià)、貨物等級(jí)運(yùn)價(jià)、特種貨物運(yùn)價(jià) 鐵路運(yùn)費(fèi)由托運(yùn)人在發(fā)運(yùn)站承運(yùn)貨物當(dāng)日支付。,6）運(yùn)輸工具損害糾紛,托運(yùn)貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物、易腐蝕、易污染物以 及禁、限運(yùn)貨物，造成運(yùn)輸工具、設(shè)備損壞或承運(yùn) 人的故意、過(guò)失造成運(yùn)輸工具損壞。,7）其它糾紛,（1）多式聯(lián)運(yùn)中承運(yùn)人較多，責(zé)任期間界限不明顯 （2）承運(yùn)人的責(zé)任和免除、責(zé)任限制等有不同規(guī)定。,8.2 承運(yùn)人的責(zé)任與免責(zé),各種運(yùn)輸方式中，特別是多式聯(lián)運(yùn)中，海運(yùn)承運(yùn) 是最重要的一種運(yùn)輸方式，其他運(yùn)輸方式有一定的 共性，以海運(yùn)為例，對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任期間及其免責(zé) 事項(xiàng)和承運(yùn)人的責(zé)任作簡(jiǎn)單說(shuō)明。,8.2.1 海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任期間

9、、責(zé)任與免責(zé),“接與交”原則，即自裝貨港接收貨物起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的一段期間。,國(guó)際公約,從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。包括裝貨與卸貨過(guò)程，但不包括裝貨前與卸貨后。,漢堡規(guī)則 范圍大,海牙規(guī)則 范圍小,承運(yùn)人的責(zé)任期間,集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間是從裝貨港接收貨物起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物在承運(yùn)人掌管的全部期間。,我國(guó)海商法第46條,非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間是從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。,漢堡規(guī)則,海牙規(guī)則,集裝箱貨物運(yùn)輸中: 一是在時(shí)間上，明確從裝貨港接收貨物時(shí)起，經(jīng)過(guò)整個(gè)運(yùn) 輸，到卸貨港

10、交付貨物時(shí)止的一段時(shí)間過(guò)程。 二是要求貨物必須處于承運(yùn)人掌管狀態(tài)之下。即無(wú)論貨物是 否已經(jīng)裝船，只要處于承運(yùn)人的掌管之下，承運(yùn)人就是“接受 貨物”了。,非集裝箱貨物運(yùn)輸中: 承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止， 貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。,海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任,1,2,3,4,提供適航船舶,妥善、謹(jǐn)慎的管理貨物,及時(shí)開(kāi)航 并不得無(wú) 故繞航,按運(yùn)輸合同簽發(fā)提單，并在指定目的港向運(yùn)輸 單據(jù)指定的收貨人交付貨物,海運(yùn)承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng),以海運(yùn)承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)為例，介紹在何種情況下，承運(yùn)人 可以不用為貨物的滅失、貨損、貨差、延遲交付等負(fù)責(zé)。,1)船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的其他受雇人

11、在駕駛船舶 或管理船舶中的過(guò)失； 2)火災(zāi)； 3)類似于“不可抗力”的免責(zé) 天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或意外事故； 戰(zhàn)爭(zhēng)或武裝沖突； 政府或主管部門(mén)行為、檢疫限制或司法扣押 ； 罷工、停工或勞動(dòng)受到限制； 4)基于貨方的行為,案例1：加拿大政府商業(yè)海運(yùn)公司是否承擔(dān)賠償責(zé)任 托運(yùn)人皮爾遜啤酒有限責(zé)任公司出口一批貨物，由 承運(yùn)人加拿大政府商業(yè)海運(yùn)公司班輪運(yùn)輸。貨物裝船后，承 運(yùn)人加拿大政府商業(yè)海運(yùn)公司向托運(yùn)人皮爾遜啤酒有限責(zé)任 公司簽發(fā)了海運(yùn)提單。 但船在開(kāi)航前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆炸，致使輪船不能 按時(shí)起航，貨物也受到損害。經(jīng)調(diào)查，起因是由于經(jīng)船長(zhǎng)授 權(quán)的雇傭人員在對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)時(shí)疏忽所致。,

12、1)船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過(guò)失；,以上過(guò)失包括了“駕駛過(guò)失”和“管船過(guò)失”這兩大航行過(guò) 失。其中，駕駛過(guò)失，指在采取船舶移動(dòng)措施時(shí)判斷發(fā)生錯(cuò) 誤導(dǎo)致?lián)p失，如船長(zhǎng)、船員疏于瞭望，致使船舶觸礁、擱 淺、與他船相撞等。管船過(guò)失，指船舶航行中欠缺對(duì)船舶應(yīng) 給予的注意，如船長(zhǎng)、船員忘記給鍋爐加水，應(yīng)該通風(fēng)的時(shí) 候沒(méi)有打開(kāi)通風(fēng)設(shè)備等。 實(shí)務(wù)中承運(yùn)人的管船和管貨義務(wù)難以區(qū)分，根據(jù)法律規(guī) 定，承運(yùn)人在管船中的過(guò)失是可以免責(zé)的，但在管貨中發(fā)生 的過(guò)失則不能免責(zé)。,案例2：一艘船舶在寒冷天氣航行，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊， 船員對(duì)燃油艙進(jìn)行加熱，使燃油能流動(dòng)，但沒(méi)有及時(shí)停 止加熱，

13、使裝在燃油艙上的石蠟貨物因融化而受損，船 員的這一過(guò)失屬于管理船舶的過(guò)失；又如，某輪船在航 行時(shí)遇到大風(fēng)浪，需要往壓載艙打壓載水，以提高船舶 的穩(wěn)定性，但船員誤將海水打入貨艙，使貨物受到濕 損，這一過(guò)失也屬于管理船舶的過(guò)失；再如，某船運(yùn)輸 水泥，船運(yùn)途中，船員為了查看艙內(nèi)貨物打開(kāi)艙蓋，但 出艙時(shí)忘記關(guān)上 ，后因甲板上浪，海水進(jìn)入貨艙使貨物 受損，這一過(guò)失屬于管理貨物的過(guò)失。,返回,2)火災(zāi),根據(jù)我國(guó)法律規(guī)定，承運(yùn)人主張火災(zāi)免責(zé)時(shí)不負(fù) 舉證責(zé)任，所以這一免責(zé)是對(duì)承運(yùn)人特殊保險(xiǎn)的一 條規(guī)定。 但如果索賠方能夠證明火災(zāi)是由于承運(yùn)人本人的 過(guò)失或私謀的存在而引起的，則不能免責(zé)。,2002年10月30日

14、，廣州新雨進(jìn)出口公司的一批貨物，被裝 載于“Hanjin”輪，自中國(guó)新港運(yùn)往德國(guó)漢堡港，承運(yùn)人中 貨公司簽發(fā)了編號(hào)為COSU18352200的提單。該批貨物應(yīng)當(dāng)于 2002年12月1日被運(yùn)抵目的地漢堡港，但是時(shí)至今日，被告 仍未在漢堡港交付該批貨物，因此，推定貨物已經(jīng)滅失。經(jīng) 查明2002年11月11日，“Hanjin”輪正常航行于斯里蘭卡南 印度洋海域時(shí)突然發(fā)生爆炸并起火。經(jīng)檢驗(yàn)廣州新雨進(jìn)出口 公司的貨物已經(jīng)報(bào)廢。 根據(jù)海商法第五十一條第一款第（二）項(xiàng)規(guī)定，在運(yùn) 輸期間因火災(zāi)造成的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以享受免 責(zé)，除非由于承運(yùn)人本人的過(guò)失造成的除外。本案發(fā)生火災(zāi) 的原因并非是承運(yùn)人的過(guò)失

15、，因此，被告中集公司依照海 商法的規(guī)定應(yīng)享有免責(zé)的權(quán)利。,例,返回,例1：A國(guó)公司是否應(yīng)該對(duì)所述損失負(fù)責(zé),A國(guó)一公司向B國(guó)一公司出口泰國(guó)香米，并簽訂了合同。 A國(guó)公司在裝船前向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果是貨物符 合合同的質(zhì)量要求。A國(guó)公司在裝船后及時(shí)向B國(guó)公司發(fā)出 裝船通知，但在海上航行中由于海浪過(guò)大，大米被海水浸 泡，質(zhì)量降低貨物到達(dá)目的港后，B國(guó)公司要求A國(guó)公司賠 償差價(jià)損失。,賣(mài)方是否應(yīng)對(duì)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中遭受的風(fēng)險(xiǎn)損失負(fù)責(zé)？,3）不可抗力,船舶航行過(guò)程中遭遇暴風(fēng)雨，為了防止海水灌入船艙， 船長(zhǎng)下令定期關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施和艙蓋，貨物由于艙內(nèi)溫度過(guò)高 受熱致?lián)p。貨主以承運(yùn)人未盡管貨貽誤起訴要求賠償

16、損失。,法院認(rèn)為，在發(fā)生暴風(fēng)雨的情況下，承運(yùn)人關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施 和艙蓋并非貨物致?lián)p的唯一原因，在此條件下，關(guān)閉通風(fēng)設(shè) 施和艙蓋實(shí)屬正常，導(dǎo)致貨損的真正原因是海難。因此，承 運(yùn)人可以援引海難免除其責(zé)任。,例2,罷工免責(zé)案,船舶達(dá)到目的港時(shí)，港口剛進(jìn)行過(guò)一場(chǎng)工潮事件而復(fù) 工。由于工潮期間碼頭積壓了大量的貨物，承運(yùn)人不得不在 碼頭等待泊位。當(dāng)卸貨完成時(shí)，承運(yùn)人延遲交貨。貨主要求 承運(yùn)人承擔(dān)其損失。,法院認(rèn)為雖然船舶到達(dá)港口時(shí)工潮已經(jīng)過(guò)去，但港口仍 然處于非正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，由于罷工等后續(xù)原因?qū)е碌呢浿?損失，承運(yùn)人可以援引罷工免責(zé)。法院由此判決承運(yùn)人不 用承擔(dān)責(zé)任。,返回,例3,C公司是否承擔(dān)賠償責(zé)任？,甲

17、國(guó)A公司(買(mǎi)方)與乙國(guó)B公司(賣(mài)方)簽訂一進(jìn)口水果合 同，價(jià)格條件為CFR（成本加運(yùn)費(fèi)），裝運(yùn)港的檢驗(yàn)證書(shū)作 為議付貨款的依據(jù)，但約定買(mǎi)方在目的港有復(fù)驗(yàn)權(quán)。貨物在 裝運(yùn)港檢驗(yàn)合格后交由C公司運(yùn)輸。由于乙國(guó)當(dāng)時(shí)發(fā)生疫 情，船舶到達(dá)甲國(guó)目的港外時(shí)，甲國(guó)有關(guān)當(dāng)局對(duì)船舶進(jìn)行了 熏蒸消毒，該工作進(jìn)行了數(shù)天。之后，A公司在目的港復(fù)驗(yàn) 時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水果已全部腐爛。,4）基于貨方的行為,8.2.2 鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任與免責(zé),1、鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間 指鐵路對(duì)自承運(yùn)貨物時(shí)起至貨物交收貨人時(shí) 止，或依照有關(guān)規(guī)定將貨物移交給其他機(jī)關(guān)企業(yè)時(shí) 止的貨物滅失、損害負(fù)賠償責(zé)任的期間。,2、鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任 按規(guī)定條

18、件按運(yùn)單項(xiàng)下的貨物運(yùn)至目的站 按鐵路運(yùn)輸要求，及時(shí)組織調(diào)度車(chē)輛 保證貨物安全 執(zhí)行托運(yùn)人按協(xié)定提出的變更合同的要求 鐵路方在責(zé)任期間和限額內(nèi)承擔(dān)連帶責(zé)任,3、鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人的免責(zé) 由于托運(yùn)人、收貨人的過(guò)失、虛假、違章操作等 行為造成的損失 不可抗力造成的損失 由于貨物的特殊自然性質(zhì)引發(fā)的損失 未遵守國(guó)際貨協(xié)的規(guī)定造成的損失 國(guó)際貨運(yùn)中的外國(guó)政府行為和司法行為造成的損 失,8.2.3公路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任與免責(zé),1、公路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間 承運(yùn)人應(yīng)對(duì)自貨物接管之時(shí)起至交付時(shí)止所發(fā)生 的全部或部分貨物滅失、損害以及由于運(yùn)輸延誤而 造成的損失承擔(dān)責(zé)任,2、公路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任： 由幾個(gè)承運(yùn)人共同完成

19、，每一承運(yùn)人對(duì)全程運(yùn) 輸負(fù)責(zé),3、公路運(yùn)輸承運(yùn)人的免責(zé)： 不可抗力的損失 由于托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)造成的損失 貨物本身自然性質(zhì)變化或合理?yè)p耗的損失 違反國(guó)家法律的禁運(yùn)貨物被執(zhí)法部門(mén)處置的損失 由托運(yùn)方押運(yùn)人的責(zé)任造成的損失 有權(quán)威部門(mén)鑒定責(zé)任不在承運(yùn)人的損失,8.2.4航空運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任與免責(zé),1、航空運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間 空運(yùn)期間指貨物交由承運(yùn)人掌管的整個(gè)期間，不 論貨物是在機(jī)場(chǎng)，或是裝上飛機(jī)，或是在機(jī)場(chǎng)外降 落的任何地點(diǎn)。,2、航空運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任 按運(yùn)單填寫(xiě)的地點(diǎn)，將貨物運(yùn)抵目的地 選擇運(yùn)輸線路，避免迂回運(yùn)輸 按包裝指示操作 保證貨物安全 按貨運(yùn)單向收貨人交貨,3、航空運(yùn)輸承運(yùn)人的免責(zé)

20、 華沙公約海牙議定書(shū) 由于戰(zhàn)爭(zhēng)或武裝沖突的貨物損失 托運(yùn)人對(duì)貨物的不良包裝造成的損失 貨物本身的自然屬性造成的損失 政府和司法部門(mén)檢查貨物造成損失,8.3 托運(yùn)人的責(zé)任,8.3.1 海運(yùn)托運(yùn)人的責(zé)任 1妥善包裝貨物并正確申報(bào)貨物資料 2辦理貨物運(yùn)輸手續(xù) 3托運(yùn)危險(xiǎn)品責(zé)任 4支付運(yùn)費(fèi) 5托運(yùn)人對(duì)共同海損的分?jǐn)?6托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任,1妥善包裝貨物并正確申報(bào)貨物資料,1）通常能夠保護(hù)貨物避免幾乎絕大多數(shù)輕微的損害。 2）托運(yùn)人必須保證其申報(bào)的資料正確無(wú)誤。,2辦理貨物運(yùn)輸手續(xù),1）托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其 他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將 辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交

21、承運(yùn)人。 2）辦理各項(xiàng)手續(xù)的有關(guān)單證送交不及時(shí)、不完備或 者不正確，使承運(yùn)人的利益受到損害的，托運(yùn)人應(yīng) 當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。,3托運(yùn)危險(xiǎn)品責(zé)任,1）托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，包裝和作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并書(shū)面 通知承運(yùn)人。 2）沒(méi)有通知會(huì)導(dǎo)致兩項(xiàng)嚴(yán)重后果。首先，承運(yùn)人不對(duì)任何 滅失或損壞負(fù)責(zé)，這種免責(zé)不僅可以對(duì)托運(yùn)人主張，對(duì)無(wú) 辜的第三方收貨人也同樣可以主張。其次，托運(yùn)人在承運(yùn) 人因此遭受損失還應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。 3）在承運(yùn)人同意裝運(yùn)危險(xiǎn)品時(shí)，當(dāng)承運(yùn)的危險(xiǎn)貨物對(duì)于船 舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，仍然可以將貨物 卸下、銷(xiāo)毀或者使之不能為害。,4支付運(yùn)費(fèi),1）運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間一般有兩種：預(yù)付和到付 如果貨物到達(dá)港口

22、時(shí)處于受損狀態(tài)，或發(fā)生 了短卸，仍然應(yīng)該支付全額運(yùn)費(fèi)，收貨人無(wú)權(quán)扣 減。（比例運(yùn)費(fèi)） 2）運(yùn)費(fèi)支付也有例外情況。 首先是解除合同。 其次是發(fā)生繞航后。 第三是合同不能履行。,5托運(yùn)人對(duì)共同海損的分?jǐn)?1）共同海損是海上貨物運(yùn)輸中的一項(xiàng)特別制度。 2）如果貨物在共同海損行中得到了保全，貨主應(yīng) 該參與共同海損犧牲和費(fèi)用的分?jǐn)偂Ｈ绻浳镉捎?共同海損行為而犧牲，貨主也可以要求將損失列入 共間海損犧牲以得到補(bǔ)償。 3）未申報(bào)或者謊報(bào)的貨物； 不正當(dāng)?shù)匾缘陀趯?shí)際價(jià)值作為申報(bào)價(jià)值貨物。,6托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任,由于托運(yùn)人或者托運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò) 失造成對(duì)承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人的損失、或船舶的 損失，由托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。,8.3.2 鐵路、公路托運(yùn)人的責(zé)任,1、如實(shí)填報(bào)并填寫(xiě)運(yùn)單 2、按貨物實(shí)際狀況進(jìn)行包裝，托運(yùn)人提交的貨物 必須具有符合要求的包裝或標(biāo)記 3、在指定日期內(nèi)將貨物運(yùn)到車(chē)站并核對(duì)無(wú)誤 4、及時(shí)支付運(yùn)費(fèi),8.3.3航空運(yùn)輸托運(yùn)人的責(zé)任,1、填寫(xiě)航空貨運(yùn)單 2、貨物中不準(zhǔn)夾雜違禁物品和限制物品 3、妥善包裝，保證不對(duì)其他貨物造成損失 4、應(yīng)提供各種必要的材料 5、及