1、商業(yè)模式期末論文學(xué)生姓名：唐溫博諾。14L0551057班級(jí)級(jí)別：形成L141班標(biāo)題：汽車(chē)行業(yè)商業(yè)模式的比較與創(chuàng)新分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的比較與創(chuàng)新分析一、汽車(chē)工業(yè)環(huán)境分析汽車(chē)工業(yè)的有害生物分析隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車(chē)在人們生活中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。從工作車(chē)到生活車(chē)，隨著生命科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)普及的勢(shì)頭越來(lái)越?jīng)坝?！接下?lái)，我將使用PEST模型來(lái)分析中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。1、政治和法律因素汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)從生產(chǎn)轉(zhuǎn)向銷(xiāo)售，從而充分發(fā)揮汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支柱作用。乘用車(chē)燃料消耗量限值:有利于抑制能源需求過(guò)度增長(zhǎng)；加入世界貿(mào)易組織：取消汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，繼續(xù)降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅；二手車(chē)市場(chǎng)管理辦法:二

2、手車(chē)市場(chǎng)有很多商業(yè)實(shí)體；汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法征求意見(jiàn)稿:建議進(jìn)口汽車(chē)只要得到汽車(chē)制造商的授權(quán)，就可以在與國(guó)產(chǎn)汽車(chē)相同的網(wǎng)絡(luò)上銷(xiāo)售。它極大地促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，國(guó)家強(qiáng)有力的政策支持和出臺(tái)完善的政策鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和平臺(tái)。2.經(jīng)濟(jì)因素中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，汽車(chē)消費(fèi)的增加將帶動(dòng)稅收的增加，但過(guò)度的稅收負(fù)擔(dān)將抑制汽車(chē)消費(fèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一，汽車(chē)消費(fèi)的快速增長(zhǎng)為擴(kuò)大內(nèi)需、增加稅收做出了巨大貢獻(xiàn)。就中國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境而言，改革開(kāi)放以來(lái)，現(xiàn)在處于現(xiàn)代工業(yè)時(shí)代，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民生活水平顯著提高，人均收入增加，居民消費(fèi)比重更傾向

3、于生活質(zhì)量的提高。汽車(chē)已經(jīng)成為一種生活趨勢(shì)和不可或缺的交通工具，汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)需求仍然很大。3.社會(huì)和人文因素汽車(chē)正在改變我們的生活。它們給我們帶來(lái)了極大的方便，但也給我們帶來(lái)了一些麻煩。然而，生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)的好壞。這是一種想法，一種態(tài)度和一種文化。目前，人們對(duì)汽車(chē)的興趣不僅僅是談?wù)撝R(shí)，還包括它能給生活帶來(lái)什么樣的變化。這種變化是人們對(duì)汽車(chē)需求和汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。4.技術(shù)因素(1)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)水平在全球汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展中，它是如此迅速和獨(dú)特中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量從1980年的22萬(wàn)輛增加到1990年的50萬(wàn)輛，1993年超過(guò)100萬(wàn)輛；此后，20世紀(jì)發(fā)

4、生了井噴，從2001年到2007年每年增加100萬(wàn)輛，2009年達(dá)到1739萬(wàn)輛，首次超過(guò)美國(guó)，產(chǎn)量和銷(xiāo)量居世界第一。目前，汽車(chē)制造的大部分設(shè)備依賴(lài)進(jìn)口。目前，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)德國(guó)、法國(guó)和日本不如我們，而法國(guó)和意大利只是我們的一小部分。然而，他們是強(qiáng)大的汽車(chē)國(guó)家，而我們是弱小的汽車(chē)國(guó)家。中國(guó)汽車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力目前，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、生產(chǎn)規(guī)模小，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)難以降低生產(chǎn)成本，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將面臨比其他行業(yè)更大的挑戰(zhàn)。而且，由于各種原因，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)還處于低水平引進(jìn)階段，特別是在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和研究方面，它不能吸收和消化自己的東西，也沒(méi)有獨(dú)立的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)能力。這就要求中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)充分利用各種有效

5、途徑(包括以中外合資為主的途徑)，加快引進(jìn)、吸收和消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的步伐，大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，逐步形成。五力模型分析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)1.供應(yīng)商的議價(jià)能力目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不僅僅是對(duì)大眾、通用、本田、現(xiàn)代等在中國(guó)已經(jīng)有很大影響力的跨國(guó)公司的戰(zhàn)略市場(chǎng)。現(xiàn)代汽車(chē)公司已將中國(guó)作為其全球戰(zhàn)略的重要組成部分，并計(jì)劃到2010年在中國(guó)生產(chǎn)100萬(wàn)輛乘用車(chē)，使中國(guó)成為其四個(gè)海外工廠中僅次于印度的第二大海外工廠；同時(shí)，以汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售為重點(diǎn)，通過(guò)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)等汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)2010年200億美元的銷(xiāo)售目標(biāo)；此外，現(xiàn)代還計(jì)劃進(jìn)入中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)。有可能與江淮共同建立商用車(chē)生產(chǎn)基地，

6、并計(jì)劃到2010年形成年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)小型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、1萬(wàn)輛公交車(chē)和9萬(wàn)輛卡車(chē)的生產(chǎn)能力。全球汽車(chē)零部件行業(yè)巨頭也計(jì)劃在中國(guó)增加資本。美國(guó)固特異輪胎橡膠有限公司將亞太總部遷至上海，博世將在中國(guó)追加投資。2.買(mǎi)方的議價(jià)能力買(mǎi)方主要通過(guò)降低價(jià)格和要求更高質(zhì)量的產(chǎn)品或服務(wù)的能力來(lái)影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。人民幣升值的壓力將有助于降低進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格。2005年7月，人民幣兌美元匯率一度升值2%，隨后的6個(gè)月，人民幣兌美元匯率升值0.44%。2007年，人民幣已經(jīng)突破7.5大關(guān)，人民幣升值壓力依然存在。如果2008年人民幣繼續(xù)小幅升值，將直接有助于降低進(jìn)口汽車(chē)的成本。這有利于提高中國(guó)人的購(gòu)買(mǎi)力，也被動(dòng)地

7、提高了我們的議價(jià)能力。與此同時(shí)，這家合資企業(yè)從中獲利頗豐。3.來(lái)自新進(jìn)入者的威脅市場(chǎng)上出現(xiàn)了有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，通常以致命的價(jià)格切入市場(chǎng)。本田將于2006年推出“思域”。本田在產(chǎn)品策略上始終堅(jiān)持“一步定價(jià)”的策略。雅閣、飛騰、CRV等車(chē)型的推出就采用了這樣的策略。有理由相信本田將以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格推出“思域”。此外，馬自達(dá)的新M3于2006年推出，由福特公司運(yùn)營(yíng)。自2005年以來(lái)，福特顯然利用價(jià)格手段來(lái)盡快獲得競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大市場(chǎng)份額。4.替代品的威脅不同行業(yè)的兩個(gè)企業(yè)可能會(huì)相互競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樗鼈兩a(chǎn)的產(chǎn)品是相互替代的。這種來(lái)自替代品的競(jìng)爭(zhēng)將以各種形式影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。該行業(yè)與生產(chǎn)替代產(chǎn)品的其

8、他行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)往往要求該行業(yè)的所有企業(yè)采取共同措施和集體行動(dòng)。目前，全球汽車(chē)工業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是開(kāi)發(fā)價(jià)格合理、款式誘人的環(huán)保型汽車(chē)。簡(jiǎn)而言之，價(jià)格越低，質(zhì)量越好，替代品的轉(zhuǎn)換成本越低，它所能產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)壓力就越大；這種來(lái)自替代品生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)壓力的強(qiáng)度可以通過(guò)檢驗(yàn)替代品銷(xiāo)售的增長(zhǎng)率、替代品生產(chǎn)商的生產(chǎn)能力和利潤(rùn)擴(kuò)張來(lái)描述。5.行業(yè)中現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)大多數(shù)行業(yè)的企業(yè)利益是緊密聯(lián)系在一起的。作為汽車(chē)企業(yè)整體戰(zhàn)略的一部分，每個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略都是為了使自己的企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，在實(shí)施過(guò)程中必然會(huì)發(fā)生沖突和對(duì)抗，這些沖突和對(duì)抗構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)往往表現(xiàn)在價(jià)格、廣告、產(chǎn)品介紹

9、、售后服務(wù)等方面，其競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度與多種因素有關(guān)。行業(yè)中的每個(gè)企業(yè)都必須在一定程度上應(yīng)對(duì)上述力量帶來(lái)的威脅，客戶(hù)必須面對(duì)行業(yè)中每個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行動(dòng)。除非對(duì)抗被認(rèn)為是必要和有益的，例如要求較大的市場(chǎng)份額，否則客戶(hù)可以通過(guò)設(shè)置進(jìn)入壁壘來(lái)保護(hù)自己，包括差異化和轉(zhuǎn)換。根據(jù)以上對(duì)五種競(jìng)爭(zhēng)力量的討論，我認(rèn)為企業(yè)可以采取措施，如盡可能將自身的經(jīng)營(yíng)與競(jìng)爭(zhēng)力量隔離開(kāi)來(lái)，從自身利益出發(fā)，試圖影響行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，先占據(jù)有利的市場(chǎng)地位，然后針對(duì)這五種競(jìng)爭(zhēng)力量展開(kāi)進(jìn)攻性的競(jìng)爭(zhēng)行動(dòng)，從而提高自己的市場(chǎng)地位和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。其次，商業(yè)模式畫(huà)布分析和比較了特斯拉的商業(yè)模式1.客戶(hù)細(xì)分：毫無(wú)疑問(wèn)，在從傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)過(guò)渡的早期階段，大多

10、數(shù)能夠主動(dòng)接受新能源汽車(chē)的人都是環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)的人，而且這些人往往凈資產(chǎn)較高，大多很富有。此外，困擾電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的“充電難”和“里程焦慮”等問(wèn)題依然棘手，電動(dòng)汽車(chē)已完全淪為“富人的玩具”。特斯拉的商業(yè)模式是激進(jìn)的，專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)。因此，特斯拉第一輛大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)跑車(chē)TeslaRoadster瞄準(zhǔn)了富人。目前，ModelS系列分為高、中、低三個(gè)檔次，基本滿(mǎn)足了中高端客戶(hù)的不同需求。目前，以商用車(chē)為主的ModelX系列已經(jīng)開(kāi)始接受預(yù)訂。以大眾消費(fèi)為目標(biāo)的GENIII正在研發(fā)中，預(yù)計(jì)價(jià)格約為3W美元。特斯拉從奢侈品牌開(kāi)始，逐漸滲透到低端品牌。2.價(jià)值主張：以數(shù)字化為核心。特斯拉不同于汽車(chē)工業(yè)的傳統(tǒng)

11、區(qū)域布局。特斯拉位于美國(guó)信息技術(shù)圣地硅谷，因此其商業(yè)模式帶有濃厚的數(shù)字色彩。隨著松下18650圓柱形電池成本的下降和BMS系統(tǒng)成本的穩(wěn)定，未來(lái)ModelS的成本方面仍有進(jìn)一步降低的空間，性?xún)r(jià)比有望進(jìn)一步提高。3.客戶(hù)關(guān)系：特斯拉提供了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)模式，直接打消了消費(fèi)者從買(mǎi)車(chē)到使用、保修和增值的顧慮?？偟膩?lái)說(shuō)，特斯拉幫助消費(fèi)者考慮了從買(mǎi)車(chē)到用車(chē)、從保修到充電的所有問(wèn)題，消費(fèi)者只需為汽車(chē)付費(fèi)。4.頻道訪問(wèn)：特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)模式遵循蘋(píng)果的直銷(xiāo)模式。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)不同于內(nèi)燃機(jī)車(chē)，所以需要專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行產(chǎn)品說(shuō)明、銷(xiāo)售和維護(hù)。作為一個(gè)利基品牌，直銷(xiāo)店可以提供更專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和更好的品牌展示。特斯拉更注重體驗(yàn)，這不

12、同于傳統(tǒng)的4S商店商業(yè)模式。與此同時(shí)，特斯拉也模仿蘋(píng)果的模式，通過(guò)體驗(yàn)商店發(fā)展在線銷(xiāo)售。從渠道獲取的角度來(lái)看，這種銷(xiāo)售模式和方法與傳統(tǒng)的汽車(chē)4S店模式有很大的不同。5.關(guān)鍵業(yè)務(wù)：特斯拉的主要業(yè)務(wù)集中在三個(gè)開(kāi)發(fā)和制造平臺(tái)上，即最早的改良Lotus Elise平臺(tái)、TeslaModel平臺(tái)和TeslaGENIII平臺(tái)。該公司還擁有一些研發(fā)服務(wù)，這部分收入來(lái)自為其他汽車(chē)制造商提供電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和部件的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)服務(wù)。特斯拉認(rèn)為，目前這是一種可持續(xù)且可行的創(chuàng)收方式。一些技術(shù)節(jié)點(diǎn)將在開(kāi)發(fā)合同中標(biāo)記。當(dāng)開(kāi)發(fā)服務(wù)遇到某個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)，相應(yīng)的部分將被確認(rèn)為遞延收入，并且將被確認(rèn)為收入，直到它們都被滿(mǎn)足。從目前已經(jīng)

13、投產(chǎn)的兩個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品來(lái)看，特斯拉產(chǎn)品的續(xù)航里程明顯領(lǐng)先于同行業(yè)其他廠商，關(guān)鍵業(yè)務(wù)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)明顯。6.核心資源：特斯拉自己的核心技術(shù)是BMS系統(tǒng)，具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而其他技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不明顯。我認(rèn)為特斯拉成功的核心資源在于其資源的整合。商業(yè)模式的創(chuàng)新和應(yīng)用不同于運(yùn)營(yíng)模式從特斯拉重要合作伙伴的角度來(lái)看，資源整合的品牌已經(jīng)深深烙印。例如，公司先是與聯(lián)華汽車(chē)合作，以彌補(bǔ)其車(chē)身及相關(guān)設(shè)計(jì)的不足，后來(lái)又引入戴姆勒奔馳和豐田作為戰(zhàn)略合作伙伴，完全彌補(bǔ)了其在汽車(chē)制造領(lǐng)域的不足。特斯拉與電動(dòng)汽車(chē)核心部件松下的合作，降低了鋰電池的配套成本，促進(jìn)了市場(chǎng)需求的釋放。此外，特斯拉堅(jiān)持充電設(shè)備的小型化，并將其外包給由老板馬斯克

14、控制的solarcity。我們還討論了特斯拉擁有強(qiáng)大的數(shù)字品牌，該公司已經(jīng)與硅谷的谷歌等信息技術(shù)公司建立了合作關(guān)系。8.成本構(gòu)成：以ModelS系列為例，電池成本約占車(chē)輛總成本的50%，其次是BMS系統(tǒng)，約占25%，其余零部件包括車(chē)身約占25%?？梢钥闯?，電池系統(tǒng)是特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的核心成本組成部分。目前，特斯拉使用的電池由日本松下公司提供，松下為特斯拉提供的鋰電池為NCR18650A，是一種比較常見(jiàn)的鎳、鈷、鋁三元鋰電池。近年來(lái)，得益于鋰電池技術(shù)的快速發(fā)展和成熟，鋰電池的高速投資期已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)在正走向規(guī)模經(jīng)濟(jì)。最突出的表現(xiàn)是，隨著近年來(lái)鋰電池市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，鋰電池的成本也在不斷降低。根據(jù)日

15、本NEDO制定的日本“新一代汽車(chē)電池技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖”的描述，日本生產(chǎn)的鋰電池平均成本將在2015年降至3萬(wàn)日元/千瓦時(shí)，2020年左右降至2萬(wàn)日元/千瓦時(shí)，2030年左右降至1萬(wàn)日元/千瓦時(shí)。從中長(zhǎng)期來(lái)看，特斯拉未來(lái)的電池成本仍將有較高的下調(diào)空間，這無(wú)疑將使特斯拉在與主流競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型“掰手腕”的前提下做出進(jìn)一步的努力。9.收入來(lái)源：特斯拉的收入構(gòu)成與國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)相似，主要由汽車(chē)銷(xiāo)售和退稅補(bǔ)貼組成。目前，有人對(duì)特斯拉的表現(xiàn)超出預(yù)期表示懷疑。有人認(rèn)為第一季度的好轉(zhuǎn)不僅僅是由于銷(xiāo)量，還與政府補(bǔ)貼的擴(kuò)大有著必然的聯(lián)系。然而，根據(jù)第二季度的數(shù)據(jù)，該公司的銷(xiāo)售額仍在迅速上升。根據(jù)美國(guó)上半年豪華車(chē)市場(chǎng)電氣化目標(biāo)的研究，特斯拉車(chē)型(Tesla ModelS)占美國(guó)上半年豪華車(chē)總銷(xiāo)量的8.4%，特斯拉在美國(guó)上半年的銷(xiāo)量超過(guò)了寶馬、奧迪和奔馳。我們認(rèn)為從這組數(shù)據(jù)來(lái)看，它是相當(dāng)有說(shuō)服力的，而且公司的業(yè)績(jī)?cè)诤艽蟪潭壬鲜怯射N(xiāo)售額驅(qū)動(dòng)的。三、汽車(chē)行業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新方向新興市場(chǎng)的發(fā)展、新技術(shù)的層出不窮、可持續(xù)發(fā)展政策的出臺(tái)以及消費(fèi)者偏好的改變，都給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了翻