1、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)概述,CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)概述 目錄,一、系統(tǒng)背景客運(yùn)專線系統(tǒng)構(gòu)成,工務(wù)工程、動(dòng)車組和列控系統(tǒng)是客運(yùn)專線系統(tǒng)的三大核心技術(shù)。 列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。,列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號(hào)系統(tǒng)，包括地面設(shè)備和車載設(shè)備。 地面設(shè)備提供線路信息、目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)。 車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線。,一、系統(tǒng)背景列控系統(tǒng),一、系統(tǒng)背景國(guó)外列控系統(tǒng),法國(guó)TVM300/TVM430 日本數(shù)字ATC 德國(guó)LZB/FZB 歐洲ETCS,一、系統(tǒng)背景國(guó)內(nèi)列控發(fā)展,機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車和無線列調(diào) UM71與TVM300 LSK系統(tǒng)與LCF系統(tǒng) LKJ + 機(jī)車

2、信號(hào) ZPW-2000A與主體機(jī)車信號(hào) 歐洲大容量點(diǎn)式應(yīng)答器,一、系統(tǒng)背景中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng),參照開放、統(tǒng)一的歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ETCS）規(guī)范和國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，遵循全路統(tǒng)一規(guī)劃的原則，鐵道部確定構(gòu)建符合中國(guó)國(guó)情路情的中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）技術(shù)體系。,一、系統(tǒng)背景CTCS等級(jí),基于無線信息傳輸，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車 。 用于300-350km/h線路。,CTCS-3,CTCS-2,CTCS-0,CTCS-1,基于應(yīng)答器和軌道電路信息傳輸，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。 已應(yīng)用于200-250km/h線路。,由主體機(jī)車信號(hào)和安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置

3、組成。,由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。既有線現(xiàn)狀 。,CTCS-4,基于無線通信傳輸平臺(tái)，取消軌道電路，實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞。未來發(fā)展方向。,一、系統(tǒng)背景中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng),一、系統(tǒng)概述C3系統(tǒng)列控技術(shù)平臺(tái),基本原則和指導(dǎo)思想：按照全路一張網(wǎng)的原則規(guī)劃列控系統(tǒng)的技術(shù)平臺(tái)；技術(shù)平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)300-350km/h客運(yùn)專線、200-250km/h新建鐵路和既有提速線路的互聯(lián)互通；列控技術(shù)平臺(tái)的確定考慮技術(shù)的先進(jìn)成熟、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、可靠。 列車控制系統(tǒng)是高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一，是鐵路運(yùn)營(yíng)的安全保障。 在我國(guó)300km/h及以上客運(yùn)專線上選用CTCS3(CTCS3/CTCS2)列控系統(tǒng)作為全路統(tǒng)一

4、技術(shù)平臺(tái)體系，其中CTCS3列控系統(tǒng)保證高速動(dòng)車組的運(yùn)行安全，CTCS2列控系統(tǒng)用來兼容既有動(dòng)車組上線運(yùn)行，并作為CTCS3列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)； 通過集成創(chuàng)新和對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成再創(chuàng)新，建立符合中國(guó)國(guó)情路情的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、世界一流水平的高速鐵路列車控制技術(shù)體系。,一、系統(tǒng)背景C3系統(tǒng)構(gòu)建,依托武廣、鄭西、廣深港等客運(yùn)專線工程建設(shè)，通過引進(jìn)列控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合攻關(guān)，并結(jié)合成功應(yīng)用的CTCS-2級(jí)技術(shù)，構(gòu)建具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。,一、系統(tǒng)背景用戶需求,我國(guó)300-350km/h客運(yùn)專線及高速鐵路已確定采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)作為統(tǒng)一

5、技術(shù)平臺(tái)。,一、系統(tǒng)背景當(dāng)前國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀,秦沈客專 第六次提速 京津城際 合寧、合武、石太，廣珠、達(dá)成、溫褔、甬臺(tái)溫、福廈、海南東環(huán)、昌九、成灌等 武康、武九等 武廣、鄭西、廣深港、滬寧、滬杭、哈大等,CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)概述 目錄,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案動(dòng)畫演示,CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)動(dòng)畫演示,車站聯(lián)鎖,無線閉塞中心（RBC）,臨時(shí)限速系統(tǒng)（TSRS）,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案控車原理,速度曲線,時(shí)速(km/h),目標(biāo)停車點(diǎn),二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案控車原理,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案系統(tǒng)構(gòu)成,在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加RBC設(shè)備，車載設(shè)備增加GSM-R無線電臺(tái)和信息接收模塊，實(shí)現(xiàn)基于GSM-

6、R無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運(yùn)專線和高速鐵路。,列控系統(tǒng) 地面設(shè)備,列控系統(tǒng) 車載設(shè)備,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案系統(tǒng)構(gòu)成,地面設(shè)備增加無線閉塞中心RBC、GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)。 車載設(shè)備增加GSM-R無線通信單元及天線。 RBC向列車提供行車許可。 車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量、唯一信息傳輸。 使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設(shè)置，實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。,RBC為CTCS-3 提供行車許可,CTC,車站聯(lián)鎖,道岔,信號(hào)機(jī),列控中心,車載設(shè)備,應(yīng)答器,軌道電路,TSRS,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案系統(tǒng)結(jié)構(gòu),CTCS-3級(jí)列控

7、系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)包括：地面設(shè)備、車載設(shè)備、GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)四部分。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案車載設(shè)備,車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)（VC）、GSM-R無線通信模塊（RTM）、軌道電路信息接收單元（TCR）、應(yīng)答器信息接收模塊（BTM）、記錄器（JRU）、人機(jī)界面（DMI）、列車接口單元（TIU）等組成。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案無線閉塞中心,RBC設(shè)備采用硬件安全比較冗余結(jié)構(gòu)，包括：無線閉塞單元（RBU）、協(xié)議適配器（VIA）、RBC維護(hù)終端、司法記錄器（JRU）、ISDN服務(wù)器、RBC本地終端和交換機(jī)等設(shè)備組成。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案臨時(shí)限速系統(tǒng),臨時(shí)限速系統(tǒng)采用硬件安全比較冗余結(jié)構(gòu)

8、，包括：臨時(shí)限速服務(wù)器、臨時(shí)限速操作終端、臨時(shí)限速維護(hù)終端等設(shè)備組成。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案列控中心,列控中心采用硬件安全比較冗余結(jié)構(gòu)，包括：冗余電源、主機(jī)單元、輸入輸出接口單元、通信接口單元和監(jiān)測(cè)維護(hù)終端等設(shè)備組成。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案ZPW-2000A,ZPW-2000A無絕緣軌道電路，增加通信接口板，實(shí)現(xiàn)與列控中心接口通信，通過CAN通信向列控中心提供軌道占用狀態(tài)，并從列控中心接收編碼信息。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案應(yīng)答器,應(yīng)答器與LEU設(shè)備 應(yīng)答器布置 報(bào)文定義,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案GSM-R網(wǎng)絡(luò),GSM-R采用單網(wǎng)交織的冗余覆蓋方案。由移動(dòng)交換中心 （MSC）、基站控制器（BSC）、基

9、站（BTS）、光傳輸設(shè)備（OTE）、移動(dòng)終端（MT）、碼型轉(zhuǎn)換和速率適配單元（ TRAU）等組成。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng),信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò),信號(hào)監(jiān)測(cè) 數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng),調(diào)度集中(CTC) 數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng),信號(hào)系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng),信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無線閉塞中心（RBC）、調(diào)度集中（CTC）、聯(lián)鎖、列控中心（TCC）、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)間的信息傳輸。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng),二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案系統(tǒng)結(jié)構(gòu),二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要技術(shù)原則,（1）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)滿足運(yùn)營(yíng)速度350km/h、最小追蹤間隔3分鐘的要求。 （2）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)滿足正向按自動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行，反向按自動(dòng)

10、站間閉塞運(yùn)行的要求。 （3）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)滿足互聯(lián)互通的運(yùn)營(yíng)要求。 （4）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。,二、 C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要技術(shù)原則,（5）CTCS-2級(jí)作為CTCS-3級(jí)的后備系統(tǒng)。無線閉塞中心或無線通信故障時(shí)，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)控制列車運(yùn)行。 （6）全線無線閉塞中心（RBC）設(shè)備集中設(shè)置。 （7）GSM-R無線通信覆蓋包括大站在內(nèi)的全線所有車站。 （8）動(dòng)車段及聯(lián)絡(luò)線均安裝CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要技術(shù)原則,（9）300km/h及以上動(dòng)車組不裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）。

11、 （10）在300km/h及以上線路，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備速度容限規(guī)定為超速2km/h報(bào)警、超速5km/h觸發(fā)常用制動(dòng)、超速15km/h觸發(fā)緊急制動(dòng)。 （11）無線閉塞中心（RBC）向裝備C3車載設(shè)備的列車、應(yīng)答器向裝備C2車載設(shè)備的列車分別發(fā)送分相點(diǎn)信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過分相。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要工作模式,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要工作模式,（1）完全監(jiān)控模式（FS）,當(dāng)車載設(shè)備具備列控所需的全部基本數(shù)據(jù)（包括列車數(shù)據(jù)、行車許可和線路數(shù)據(jù)等）時(shí)，列控車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度模式曲線，監(jiān)控列車安全運(yùn)行；并通過人機(jī)界面（DMI）顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息。,

12、（2）部分監(jiān)控模式（PS）,CTCS-2級(jí)后備系統(tǒng)使用的模式。當(dāng)車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)時(shí)，列控車載設(shè)備產(chǎn)生一定范圍內(nèi)的固定限制速度，監(jiān)控列車安全運(yùn)行。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要工作模式,（3）目視行車模式（OS）,列控車載設(shè)備顯示禁止信號(hào)、列車停車后又需繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），經(jīng)司機(jī)操作并確認(rèn)后，列控車載設(shè)備按固定限制速度40km/h監(jiān)控列車運(yùn)行，司機(jī)每確認(rèn)一次列車可運(yùn)行一定距離（300m）或一定時(shí)間（60s）。,（4）調(diào)車模式（SH）,調(diào)車作業(yè)時(shí)，牽引運(yùn)行限制速度40km/h。 車載設(shè)備可采用自動(dòng)轉(zhuǎn)換或人工轉(zhuǎn)換方式進(jìn)入調(diào)車模式。 自

13、動(dòng)轉(zhuǎn)換方式：車站聯(lián)鎖辦理調(diào)車進(jìn)路，無線閉塞中心（RBC）向車載設(shè)備提供行車許可，車載設(shè)備按調(diào)車限制速度控車；人工轉(zhuǎn)換方式：司機(jī)選擇調(diào)車模式，車載設(shè)備按調(diào)車限制速度控車。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要工作模式,（5）引導(dǎo)模式（CO）,當(dāng)鎖閉進(jìn)路中存在不能檢查列車占用的軌道區(qū)段時(shí)，車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的行車許可生成目標(biāo)距離連續(xù)速度模式曲線，并通過人機(jī)界面（DMI）顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等，監(jiān)控列車運(yùn)行，司機(jī)負(fù)責(zé)在列車運(yùn)行時(shí)檢查軌道占用情況。,（6）待機(jī)模式（SB）,當(dāng)列控車載設(shè)備上電/喚醒時(shí)，執(zhí)行自檢和外部設(shè)備測(cè)試正確后自動(dòng)處于待機(jī)模式，設(shè)備監(jiān)控列車不允許移動(dòng)。 當(dāng)司機(jī)開啟

14、駕駛臺(tái)時(shí)，處于待機(jī)模式的列控車載設(shè)備可通過人機(jī)界面（DMI）、GSM-R無線通信、軌道電路、應(yīng)答器傳送列控信息。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要工作模式,（7）隔離模式（IS）,在停車情況下，經(jīng)操作使列控車載設(shè)備制動(dòng)功能停用，在該模式下，車載設(shè)備不承擔(dān)任何行車安全責(zé)任。列控車載設(shè)備正常工作時(shí)應(yīng)能夠監(jiān)測(cè)隔離開關(guān)狀態(tài)。,（8）機(jī)車信號(hào)模式（CS）,當(dāng)列車運(yùn)行到地面未安裝CTCS-3級(jí)/CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)備的區(qū)段時(shí)，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），經(jīng)司機(jī)操作后，列控車載設(shè)備生成固定限制速度80km/h，并顯示機(jī)車信號(hào)。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要工作模式,（9）休眠模式（SL）,非本務(wù)車載設(shè)備的工作模

15、式。在模式下，車載設(shè)備不負(fù)責(zé)列車安全防護(hù)功能，但執(zhí)行列車定位、級(jí)間轉(zhuǎn)換、測(cè)速測(cè)距等功能。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,（1）注冊(cè)與啟動(dòng),包括以下過程： 設(shè)備上電：車載設(shè)備上電并自檢后進(jìn)入待機(jī)模式。 列車喚醒：司機(jī)打開駕駛臺(tái)，人機(jī)界面（DMI）提示司機(jī)輸入司機(jī)號(hào)。 列車注冊(cè)：在CTCS-3級(jí)區(qū)段，車載設(shè)備建立與無線閉塞中心（RBC）的通信會(huì)話，并將相關(guān)信息注冊(cè)到RBC。 列車數(shù)據(jù)輸入：司機(jī)輸入列車數(shù)據(jù)，車載設(shè)備將列車數(shù)據(jù)傳送給RBC，并要求RBC回執(zhí)。 準(zhǔn)備發(fā)車：司機(jī)按壓車載設(shè)備開始工作按鈕，車載設(shè)備投入正常工作。 列車啟動(dòng)：司機(jī)按“啟動(dòng)”鍵，車載設(shè)備向R

16、BC申請(qǐng)行車許可。 列車注銷：司機(jī)關(guān)閉控制臺(tái)，車載設(shè)備終止與RBC的通信，RBC注銷列車的注冊(cè)信息。 關(guān)閉電源：關(guān)閉電源后，車載設(shè)備只保存CTCS-3級(jí)/CTCS-2級(jí)的工作等級(jí)信息和連接RBC所需的信息。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,（2）進(jìn)出動(dòng)車段,出動(dòng)車段：在動(dòng)車段內(nèi)按CTCS-2級(jí)的部分監(jiān)控模式運(yùn)行，通過出站口的應(yīng)答器組并得到相應(yīng)的信息后，在聯(lián)絡(luò)線按CTCS-2級(jí)的完全監(jiān)控模式運(yùn)行，模式轉(zhuǎn)換自動(dòng)進(jìn)行; 入動(dòng)車段：在聯(lián)絡(luò)線按CTCS-2級(jí)的完全監(jiān)控模式運(yùn)行； 動(dòng)車段內(nèi)：在動(dòng)車段內(nèi)按CTCS-2級(jí)調(diào)車模式運(yùn)行。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,（3）級(jí)間轉(zhuǎn)換,正常的級(jí)間轉(zhuǎn)換在轉(zhuǎn)換區(qū)

17、域自動(dòng)進(jìn)行；特殊情況下，停車后由司機(jī)進(jìn)行級(jí)間轉(zhuǎn)換。 級(jí)間轉(zhuǎn)換區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)換命令由RBC/應(yīng)答器提供。在轉(zhuǎn)換點(diǎn)設(shè)置應(yīng)答器組、在轉(zhuǎn)換點(diǎn)前方適當(dāng)距離設(shè)置預(yù)告應(yīng)答器組。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,C3進(jìn)入C2,動(dòng)畫演示,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,C2進(jìn)入C3,動(dòng)畫演示,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,（4）行車許可,描述運(yùn)營(yíng)條件正常的情況下列車獲得行車許可，監(jiān)控列車運(yùn)行的過程。 發(fā)車進(jìn)路、接車進(jìn)路和通過進(jìn)路：調(diào)度集中（CTC）辦理列車進(jìn)路，聯(lián)鎖根據(jù)進(jìn)路信息和軌道電路狀態(tài)向RBC發(fā)送信號(hào)授權(quán)（SA），RBC根據(jù)信號(hào)授權(quán)和列車位置生成行車許可（MA），并將行車許可發(fā)送給車載設(shè)備。 站間運(yùn)行

18、：聯(lián)鎖根據(jù)軌道電路狀態(tài)向RBC發(fā)送信號(hào)授權(quán)（SA）， RBC根據(jù)信號(hào)授權(quán)和列車位置生成行車許可（MA），并將行車許可發(fā)送給車載設(shè)備。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,（5）RBC切換,在RBC邊界前方及邊界點(diǎn)設(shè)置預(yù)告應(yīng)答器和切換應(yīng)答器。 RBC1從RBC2獲得進(jìn)路信息，生成延伸到RBC2管轄范圍的行車許可； 另一個(gè)GSM-R車載移動(dòng)電臺(tái)與RBC2建立通信； 列車通過預(yù)告應(yīng)答器和切換應(yīng)答器，RBC切換自動(dòng)完成：列車受到RBC2的控制，車載設(shè)備終止與RBC1的通信； 車載設(shè)備從RBC2接收到新的行車許可。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,（6）自動(dòng)過分相,當(dāng)列車運(yùn)行到距分相點(diǎn)前一定距離時(shí)，無線

19、閉塞中心（RBC）/應(yīng)答器向列車發(fā)送前方被激活的分相點(diǎn)信息，包括：至分相點(diǎn)距離、分相區(qū)長(zhǎng)度等。 車載設(shè)備接收到過分相點(diǎn)信息后，傳送給自動(dòng)過分相裝置。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,（7）重聯(lián)與摘解,列車重聯(lián)：行車人員辦理調(diào)車進(jìn)路，車載設(shè)備使用調(diào)車/目視行車模式監(jiān)控列車。列車B停在位置1，按調(diào)車/目視行車模式運(yùn)行至位置2，然后運(yùn)行至位置3，與列車A聯(lián)掛，組成一列列車。 列車摘解：把重聯(lián)列車分成兩列列車。摘解后的兩列列車可以同向行駛、也可以背向行駛、或者轉(zhuǎn)線。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,（8）臨時(shí)限速,在調(diào)度中心設(shè)置臨時(shí)限速 調(diào)度員通過臨時(shí)限速操作終端設(shè)置臨時(shí)限速命令； 臨時(shí)限速命令分

20、別下達(dá)給相關(guān)的無線閉塞中心（RBC）和列控中心（TCC）； 分別通過GSM-R無線通信和有源應(yīng)答器為列車提供臨時(shí)限速信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)CTCS-3級(jí)系統(tǒng)及后備系統(tǒng)的臨時(shí)限速的控制。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,（9）降級(jí)情況,行車人員的非正常操作：取消已經(jīng)辦好的進(jìn)路，防護(hù)信號(hào)關(guān)閉，如果列車未進(jìn)入接近區(qū)段，則立即取消進(jìn)路，如果列車已進(jìn)入接近區(qū)段，則延時(shí)規(guī)定時(shí)間后自動(dòng)解鎖進(jìn)路。 軌旁設(shè)備故障：軌道電路非正常占用、道岔失去表示等。列車應(yīng)在故障區(qū)段前停車2分鐘，司機(jī)確認(rèn)轉(zhuǎn)目視行車模式。列車運(yùn)行至正常的區(qū)段，自動(dòng)轉(zhuǎn)換成完全監(jiān)控模式。 子系統(tǒng)故障：如RBC故障、無線通信中斷等。列車將繼續(xù)以先前收到的行車許

21、可運(yùn)行，直至T_NVCONTACT后，如果故障仍未恢復(fù)，列車將實(shí)施最大常用制動(dòng)。當(dāng)速度低于CTCS-2級(jí)的允許速度時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到CTCS-2級(jí)控車；當(dāng)故障消除并具備CTCS-3級(jí)控車條件時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換到CTCS-3級(jí)控車。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,（10）災(zāi)害防護(hù),列控系統(tǒng)預(yù)留了下列災(zāi)害防護(hù)的接口： 風(fēng)、雨、雪的災(zāi)害防護(hù)：采用臨時(shí)限速的方法，確保列車運(yùn)行安全。 塌方、落物的災(zāi)害防護(hù)：通過災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（非信號(hào)設(shè)備）及時(shí)監(jiān)測(cè)出事件的發(fā)生，通過災(zāi)害報(bào)警開關(guān)接點(diǎn)條件直接將信息傳送給管轄事發(fā)地點(diǎn)范圍的車站聯(lián)鎖和列控中心，然后由RBC控制列車及時(shí)停車。 車站站臺(tái)緊急情況防護(hù)：車站站臺(tái)設(shè)置緊急防護(hù)開關(guān)，當(dāng)車站出現(xiàn)緊急情況（如：落物）時(shí)，相關(guān)人員觸發(fā)防護(hù)開關(guān)，防護(hù)裝置將報(bào)警信息傳送給相應(yīng)的車站聯(lián)鎖和列控中心，控制列車及時(shí)停車。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案工程設(shè)計(jì)原則,（1）區(qū)間軌道電路,區(qū)間采用計(jì)算機(jī)編碼控制的ZPW-2000系列無絕緣軌道電路。 軌道電路的正常碼序?yàn)椋篖5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU。,（2）站內(nèi)軌道電路,復(fù)雜大站：正線及股道采用與區(qū)間同制式的、計(jì)算機(jī)編碼控制的ZPW-2000系列有絕緣軌道電路，其它區(qū)段采用25Hz軌道電路。 一般車站：全站采用與區(qū)間同制式的、計(jì)算機(jī)編碼控制的 ZPW-2000系列有絕緣軌道電路。,二、C3系統(tǒng)技術(shù)方案工程設(shè)計(jì)原