1、第三章 定期租船合同,第一節(jié) 定期租船合同的陳述 第二節(jié) 雙方提供的事項(xiàng) 第三節(jié) 租期、交船與還船 第四節(jié) 租金支付與撤船 第五節(jié) 停租 第六節(jié) 責(zé)任、義務(wù)與免責(zé) 第七節(jié) 使用與賠償條款 第八節(jié) 其他條款 第九節(jié) NYPE46與NYPE93之比較,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,2,回顧：1、期租合同的定義與特點(diǎn),定期租船合同(Time Charter)是一項(xiàng)以租船期限為基礎(chǔ)，詳細(xì)記載雙方當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)及各項(xiàng)洽租條件的運(yùn)輸契約。 定期租船合同具有以下特點(diǎn): 船長和船員由出租人指派，但應(yīng)聽從承租人的指揮; 承租人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn); 以出租整船的形式從事貨物運(yùn)輸; 租金按船舶載重噸和租期

2、計(jì)收。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,3,2、期租合同的性質(zhì),定期租船合同具有財(cái)產(chǎn)租賃合同和運(yùn)輸合同的雙重性，以租賃合同為主，混合了海上貨物運(yùn)輸合同的性質(zhì)。 前者表現(xiàn)在“交付租賃物(交船)”、“租金請求權(quán)”、“租賃物返還請求權(quán)(還船請求權(quán))”、出租人在租期內(nèi)對于承租人造成船舶損失的“損害賠償請求權(quán)”等權(quán)利義務(wù)條款; 后者表現(xiàn)在出租人在定期租船合同下，對貨物運(yùn)輸仍負(fù)有一定的義務(wù)，如提供適航船舶的義務(wù)，并享有一定的權(quán)利，如請求保證船舶安全的權(quán)利等。 相比較而言，定期租船合同的內(nèi)容更多的表現(xiàn)為具有財(cái)產(chǎn)租賃合同的特點(diǎn)。鑒于此，我國海商法把它與光船租賃合同放在一起，單列一章進(jìn)行調(diào)整。,租船運(yùn)輸

3、實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,4,3、法律適用,目前，國際上還沒有關(guān)于船舶租用合同的國際公約。 英美國家的法律對此種合同不作規(guī)定，雙方當(dāng)事人依據(jù)“合同自由”原則商訂合同的內(nèi)容;大陸法系國家的法律一般對此種合同亦不作規(guī)定，或者不作強(qiáng)制性規(guī)定。 我國海商法第六章船舶租用合同也為任意性條款，第127條規(guī)定:“本章關(guān)于出租人和承租人之間權(quán)利、義務(wù)的規(guī)定，僅在船舶租用合同沒有約定或沒有不同約定時(shí)適用?！?與海商法第四章海上貨物運(yùn)輸合同不同的是，第六章的規(guī)定同時(shí)適用于國內(nèi)沿海租船運(yùn)輸。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,5,4、航次租船合同與期租合同的區(qū)別,經(jīng)營權(quán) 航次租船：出租人負(fù)責(zé) 定期租船：

4、承租人負(fù)責(zé)，增加航區(qū)、可裝貨物范圍的約定 航次成本 航次租船：出租人承擔(dān) 定期租船：承租人承擔(dān)，增加燃油消耗/航速的約定 時(shí)間損失 航次租船：出租人承擔(dān) 定期租船：承租人承擔(dān)，增加停租的規(guī)定,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,6,第一節(jié) 定期租船合同的陳述,1、陳述的內(nèi)容 NYPE 46租約首段對船舶的描述包括：船名、船型、船舶總長及寬度、總登記噸、凈登記噸、總載重噸、總艙容、吃水、滿載速度、燃油消耗、船級、船籍等。 實(shí)務(wù)中出租人應(yīng)提供更多資料：如該輪于何時(shí)在何地建造、巴拿馬/蘇伊士登記噸位、船舶在港內(nèi)作業(yè)或閑置時(shí)的耗油量、船舶的船艙數(shù)、艙蓋數(shù)、各艙的尺寸明細(xì)、艙內(nèi)設(shè)施、船舶裝卸設(shè)備等，

5、以適應(yīng)特定的貨運(yùn)需要。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,7,2、違約 船舶描述條款中對船舶應(yīng)達(dá)到的各項(xiàng)指標(biāo)只需要在交船時(shí)滿足就行，還是必須在整個(gè)租船期間都能滿足是有爭議的一個(gè)問題，一般理解為除非另有約定，只要在交船時(shí)滿足就可以了。 出租人提供的船舶必須符合合同對船舶的描述，否則就構(gòu)成違約。根據(jù)我國合同法的規(guī)定，應(yīng)根據(jù)違約條款的嚴(yán)重程度來劃分違約的不同后果。,第一節(jié) 定期租船合同的陳述,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,8,3、船速及燃油消耗量條款 能夠達(dá)到：什么時(shí)候應(yīng)達(dá)到一般認(rèn)為，除合同另有規(guī)定外，船舶必須在交給承租人之前符合上述規(guī)定。 滿載：一般可直接列明各種狀態(tài)下的船速及燃油

6、消耗量； 良好天氣：一般理解為風(fēng)力不超過蒲氏4級(最大風(fēng)速16節(jié));浪不超過道格拉斯3級(浪高3英尺5英尺)。而對超大型船舶而言，此標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)提高。 大約：“大約一詞是指不超過5%之?dāng)?shù)。”該觀點(diǎn)亦被仲裁庭等普遍接納。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，由于干散貨船的船速比較慢，通常about按照0.5節(jié)計(jì)算。如果租約中無“大約”的限詞，則出租方無權(quán)享受上下5%的浮動(dòng)的權(quán)利，而應(yīng)格守合同的約定。,第一節(jié) 定期租船合同的陳述,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,9,案例1,原告出租人根據(jù)與被告承租人簽訂的定期租船合同中的仲裁條款，就“格杰德”輪船速不足等爭議，向中國海事仲裁委員會提出仲裁申請，要求承租人退還多扣租金若干

7、美元。 雙方1982年11月10日在倫敦簽訂“格杰德”輪定期租船合同。合同第1條規(guī)定:“出租人保證在交船之日及整個(gè)租期內(nèi)，本船應(yīng)與附表規(guī)范相符，如有不符，應(yīng)將租金降低到賠償承租人因此所受損失的必要程度?！逼涓奖硪?guī)范4（B）規(guī)定“在良好天氣條件下該輪滿載時(shí)的航速應(yīng)達(dá)到13節(jié)。”合同簽訂后，“格杰德”輪于1982年11月17日交給承租人。根據(jù)承租人指示，該輪11月18日抵達(dá)里耶卡受載，然后經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和吉布提駛往上海卸貨，雙方在船速不足方面的爭議如下:,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,10,案例,出租方提出，雖然租船合同中規(guī)定船舶速度時(shí)沒有“大約”二字，但在確定該輪是否遵守合同中航速保證條

8、款時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮“大約”的因素。由于很多變化的因素的影響以及各種誤差，航速的計(jì)算不可能十分精確，特別是惡劣氣候條件的因素的影響以及各種誤差，航速的計(jì)算不可能十分精確，特別是惡劣氣候條件的影響。因此在通常的航運(yùn)習(xí)慣中，總是推定規(guī)定的航速僅僅是一個(gè)“大約”的數(shù)字，故出租人有權(quán)要求在計(jì)算船速時(shí)除了氣候補(bǔ)償另外給0.5節(jié)的補(bǔ)償。 承租方提出，根據(jù)租船合同第1條的規(guī)定，出租方保證在4級風(fēng)，3級浪的天氣條件下，該輪船速必須達(dá)到13節(jié)而非“大約”13節(jié)，因此，出租方無權(quán)扣除0.5節(jié)，否則就失去了訂立合同的意義。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,11,其他原因：船污底、燃油質(zhì)量 定期租船合同中的船速及耗

9、油量條款從法律性質(zhì)上來說是中間義務(wù)條款。 按照英國普通法，將合同條款的法律性質(zhì)分為條件、保證和中間義務(wù)三種。近年來，按照英國法院的一些判例，合同中的某項(xiàng)條款如果遭到違反，但僅僅是輕微的，而且只要采取損害賠償?shù)姆椒纯傻玫綇浹a(bǔ)，則這種條款就可能被認(rèn)為是中間義務(wù)條款。 實(shí)踐中如果船速沒有達(dá)到合同約定的數(shù)值或是燃油消耗量超過合同約定的數(shù)值，船舶出租人違反這一條款在一般情況下并不會影響承租人主要經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)現(xiàn)，并且通過損害賠償?shù)姆椒梢詮浹a(bǔ)承租人因出租人違反這一條款而遭受的損失。 當(dāng)然，在某些特定情況下，假設(shè)合同中約定的船速為15節(jié)，而實(shí)際上船速只能達(dá)到10節(jié)，這無疑會影響到承租人在合同中的主要經(jīng)濟(jì)利

10、益的實(shí)現(xiàn)，此種情況下，承租人可以解除合同并要求損害賠償。,3、船速及燃油消耗量條款,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,12,4、船速及燃油消耗索賠計(jì)算 船速索賠 船速：船舶相對于海水（靜水）的速度，也叫技術(shù)速度。 航速：船舶相對于海底的速度，是船舶實(shí)際的航行速度。 燃油消耗索賠 幾種情況： 整個(gè)航次處于良好天氣時(shí) 當(dāng)航次部分處于良好天氣時(shí) 整個(gè)航次處于惡劣天氣時(shí) 沖抵： 能否抵消 理由,第一節(jié) 定期租船合同的陳述,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,13,第二節(jié) 雙方提供的事項(xiàng),1、出租人提供的事項(xiàng) 船上的供應(yīng)品 船員工資 船舶保險(xiǎn)費(fèi) 維持條款 維持船機(jī)船殼和設(shè)備在整個(gè)租期處于充分有

11、效的狀態(tài) 法律性質(zhì)：中間義務(wù)條款 不適航的舉證由承租人承擔(dān),租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,14,第二節(jié) 雙方提供的事項(xiàng),2、出租人的權(quán)利與義務(wù) 出租人應(yīng)按照合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)提供適航的船舶，包括交船時(shí)船舶的最初適航和租期內(nèi)維持船舶的適航狀態(tài)兩方面； 如果船舶在租期內(nèi)喪失適航性，出租人應(yīng)負(fù)責(zé)恢復(fù)； 不得進(jìn)行不合理繞航和盡快速遣的義務(wù) 在租期內(nèi)，如船舶遭受各種由擔(dān)保物權(quán)保證清償?shù)膫鶆?wù)，出租人應(yīng)對承租人受到的損失負(fù)責(zé)賠償；。 出租人享有收取租金的權(quán)利和撤船的權(quán)利，享有留置權(quán)、船舶轉(zhuǎn)讓權(quán)等。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,15,第二節(jié) 雙方提供的事項(xiàng),3、承租人提供的事項(xiàng) 內(nèi)容：

12、燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、引航費(fèi)、代理費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、領(lǐng)事費(fèi)以及任何非因船舶駛?cè)胍桓郛a(chǎn)生的其他費(fèi)用 問題 燃油數(shù)量：承租人在租期內(nèi)有提供燃油并支付燃油費(fèi)的義務(wù)，但不解除出租人最初保證船舶適航的義務(wù)。 燃油質(zhì)量：通常在合同中明確船舶所需燃料的種類、等級、含水量等，承租人必須遵守，否則應(yīng)承擔(dān)由此對船舶產(chǎn)生的損害和因此產(chǎn)生的時(shí)間損失等負(fù)責(zé)。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,16,第二節(jié) 雙方提供的事項(xiàng),4、承租人的權(quán)利與義務(wù) 根據(jù)我國海商法第140條的規(guī)定，“承租人未按照合同約定支付租金的，出租人有權(quán)解除合同，并有權(quán)要求賠償因此遭受的損失。”按照合同約定支付租金是承租人最基本的義務(wù)； 對由于承租人使用船

13、舶而由第三者向出租人提出的索賠，應(yīng)由承租人負(fù)責(zé)賠付； 承租人還必須保證船舶用于運(yùn)輸約定的合法的貨物，在約定的航區(qū)內(nèi)從事合法的運(yùn)輸； 承租人負(fù)責(zé)裝卸貨物，提供并支付與船舶營運(yùn)有關(guān)的物料和費(fèi)用； 承租人還享有轉(zhuǎn)租船舶的權(quán)利，停付租金的權(quán)利等。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,17,一、租期的規(guī)定 月：合理寬限期 大約月：明示寬限期 月，或多或少天由承租人選擇： 規(guī)定范圍內(nèi)不視為違約不超過月，不低于月：沒有寬限期 月到月的必要時(shí)間以便完成航次：只有幾天寬限期 3+3：期租合同為3個(gè)月，屆滿由一方選擇是否再續(xù)約3個(gè)月,第三節(jié) 租期、交船與還船,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,18,案例

14、2,Dione輪在BALTIME格式下期租了“6個(gè)月，加/減20天，租船人選擇”。從交船開始6個(gè)月的租期是到1970年9月8日，加20天是到9月28日。7月24日該輪在安科納卸貨時(shí)，租船人宣布將走另一個(gè)來回航次，去RIVER PLATE合理預(yù)計(jì)是約73天。盡管船東抗議，在8月2日租船人還是把船派去執(zhí)行了此航次，一直到10月7日還船。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,19,案例2分析,在仲裁下，認(rèn)為實(shí)際超期8.4天是合理的。后上訴，法院判決： (1)條款已明確了富余時(shí)間，即“加/減20天，因此沒有任何額外的默認(rèn)的富余時(shí)間; (2)租期在9月28日到期，租船人給的在8月2日開始的最后航次是

15、不合法的，因?yàn)轭A(yù)計(jì)此航次在租期內(nèi)是不能完成的; (3)租船人應(yīng)支付船東從9月28日到10月7日更高的市場租金價(jià)。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,20,二、交船,租期開始的時(shí)間從“交船”開始。即把船舶和船長、船員的服務(wù)交于租船人的處置中，能讓租船人充分和完全的使用船舶。通常在租約中規(guī)定了“交船”需要符合的條件，只有在符合了有關(guān)條件的情況下才能作為正式的“交船”，交船時(shí)所需要的幾種條件： 交船的時(shí)間 交船的地點(diǎn) 交船時(shí)船舶的狀態(tài) 交船時(shí)的燃油問題,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,21,A、交船的時(shí)間,日期的規(guī)定 租期的起算 延遲交船的后果,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,

16、22,1、日期的規(guī)定,特定時(shí)間 從日到日 不早于日或不晚于日,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,23,2、租期的起算 （根據(jù)租約規(guī)定）,如果NOR在規(guī)定的日期內(nèi)遞交，船舶就算交船，租期開始；根據(jù)NYPE46第5條款：下午4時(shí)之前交NOR，次一工作日7時(shí)起算租期；若承租人要求立即使用船舶，則使用船舶的時(shí)間計(jì)入租期； 如果NOR在規(guī)定結(jié)束日期之后遞交，根據(jù)NYPE46第14條款 如經(jīng)租船人要求，在之前不計(jì)算租期，如船舶未在之時(shí)或之前（但不晚于下午4點(diǎn)）遞交NOR，租船人或其代理人可在船舶準(zhǔn)備就緒前的任何時(shí)候，選擇解除本租船合同則租船人有權(quán)終止租約。如果租船人選擇繼續(xù)租用船舶，則租期開始時(shí)間以

17、船舶實(shí)際交船為準(zhǔn)； 如果NOR在規(guī)定的開始日期之前遞交，則租船人有權(quán)選擇提前接船，租期提前開始，但不管怎樣最晚租期開始時(shí)間是租約規(guī)定的開始日期。此情況下，在英國法下，一經(jīng)使用，則租期就開始，并且持續(xù)下去，中間不會由于暫時(shí)不用而停止計(jì)算。但在美國法下，僅考慮實(shí)際使用的時(shí)間。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,24,3、質(zhì)詢條款,NYPE46中并沒有詢問條款，而在NYPE93第16條規(guī)定： 如果出租人經(jīng)過謹(jǐn)慎處理，仍無法在解約日前作好交船準(zhǔn)備，但對于船舶作好交船準(zhǔn)備的日期能做出合理確切的估計(jì)，那么，出租人最早可以在船舶預(yù)計(jì)駛往交船地點(diǎn)的七天，要求承租人宣布是否解約。 當(dāng)承租人選擇不解約或未能

18、在兩天內(nèi)或解約日之前答復(fù)時(shí)，出租人發(fā)出預(yù)計(jì)交船日期通知后的第7天即取代原解約日。當(dāng)船舶繼續(xù)延遲時(shí)，出租人仍有權(quán)要求承租人繼續(xù)宣布是否解約，這一延期解約條款可以有效地保護(hù)出租人的利益。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,25,4、延遲交船的后果,當(dāng)延遲交船的情況發(fā)生后，租船人在NYPE46中可以根據(jù)第14條款銷約條款(canceling clause)，解約/索賠。 英國法，是中間義務(wù)條款；我國合同法延遲交船不會必然導(dǎo)致合同解除；而海商法延遲交船為法定的合同解除事項(xiàng)； 也有合約規(guī)定，解約日為交船期屆滿后的某一天，即出租人在交船期屆滿后解約日之前交船，視為出租人違約，承租人可以向出租人索賠因

19、此遭受的損失，但不能解除合約。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,26,DEMOCRITOS輪期租一個(gè)航次走太平洋航線，大約4/6個(gè)月。交船在德班，銷約期是12月20日。船舶在9月進(jìn)塢，然后去孟買裝貨。在孟買卸貨的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)第二貨艙的二層甲板塌陷。船舶在12月4日離開孟買，在12月6日到達(dá)德班。船級社允許不修理航行一個(gè)航次到美國，租船人于12月18日在未修理的情況下接船，租船人由此索賠。,案例3,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,27,最后法院的判決沒有支持租船人，法院認(rèn)為船東唯一的義務(wù)是做合理努力在銷約期前以合適的狀況交船，在這方面船東沒有過錯(cuò)。,案例3分析,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)

20、王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,28,B、交船的地點(diǎn),“指定泊位交船” “到達(dá)某港口交船” “到達(dá)引航站交船” “引航員登船時(shí)交船” “經(jīng)過某一港口或經(jīng)緯度交船”,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,29,1、 指定泊位交船 由船東負(fù)責(zé)所有費(fèi)用和時(shí)間，在租船人指定的泊位交船。泊位是否能直接靠上的風(fēng)險(xiǎn)在船東，除非在措辭上使用“可靠泊的”(reachable)則風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移到了租船人方。此條款在期租租約中比較少使用。 2、 到達(dá)某港口交船 即船舶只要到達(dá)某港口范圍就算交船。這對船東比較有利，但有時(shí)候港口具體范圍比較難確定。本人建議此類條款盡量少用，以避免以后起爭議。,B、交船的地點(diǎn),租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳

21、 交通運(yùn)輸學(xué)院,30,3、 “到達(dá)引航站交船” 此條款在期租租約中用得最多。應(yīng)該說每個(gè)港口都有引航站，具體位置也明確，只要船舶到達(dá)了引航站就算交船。當(dāng)然也有特殊的情況，如船舶去深圳的赤灣，必須由香港的引航員先引一段，然后才是赤灣港的引航。因此最明確的措辭為“到達(dá)第一個(gè)海上引航站”( on arrival first sea pilot station。) 4、“引航員登船時(shí)交船” 使用此條款容易產(chǎn)生爭議，因?yàn)橐絾T由租船人安排，而引航員是否登船同雙方利益所在的交船有關(guān)。從字面意義上講，只要引航員未登船，船舶就不能算交船，租期就沒有開始。但如果引航員是租船人的過失，則如何去判斷呢?已有仲裁的案例

22、判由于港口擁擠，引航員未登船的時(shí)間損失歸租船人，但也有不少仲裁員有相反意見。,B、交船的地點(diǎn),租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,31,5、“經(jīng)過某一港口或經(jīng)緯度交船” 即船舶如果南北向行駛，則以過緯度為準(zhǔn)，如果東西向行駛，則以過經(jīng)度為準(zhǔn)。此條款明白無誤，一般不會有爭議?？梢娊淮攸c(diǎn)的選擇同船東和租船人之間的利益關(guān)系重大，具體的條款同談判當(dāng)時(shí)的市場情況，雙方實(shí)力和技巧有關(guān)。,B、交船的地點(diǎn),租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,32,C、交船時(shí)船舶的狀態(tài),船舶在交付時(shí)須作好接受貨物的準(zhǔn)備，貨艙須打掃干凈，且船舶緊密、堅(jiān)實(shí)、牢固，并在各方面適合于貨物運(yùn)輸，裝備有壓載水艙、起貨機(jī)和具有充分蒸

23、汽動(dòng)力的輔助鍋爐；如未裝備有輔助鍋爐，則具有足以隨時(shí)啟動(dòng)所有起貨機(jī)的其他動(dòng)力(并按該船舶噸位要求配足高級船員、普遺船員、輪機(jī)員和生火）。 定期租船合同下出租人的適航義務(wù)與班輪運(yùn)輸合同下或航次租船合同下承租人的適航義務(wù)性質(zhì)完全不同。后兩種合同下，適航是不可推卸的法定義務(wù)，而定期租船合同下，是可以用合同進(jìn)行約定的。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,33,適航義務(wù),NYPE46、BALTIME 都明示要求適航 要求適貨方面不同； 英美法 合同沒有約定，出租人仍有默示義務(wù)保證船舶適航 廣義的適航，即適船、適人、適貨； 我國海商法 在交船前即交船當(dāng)時(shí)保證適航，租期內(nèi)不具備，不視為違約，負(fù)責(zé)日常維

24、修、保養(yǎng)，在合理時(shí)間盡快恢復(fù)；（24h） 適航的程度-謹(jǐn)慎處理 適航的含義-廣義,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,34,不適航的法律后果,海牙規(guī)則只有貨物發(fā)生滅失、損壞，且滅失、損壞與船舶不適航有因果關(guān)系時(shí)，出租人才會承擔(dān)責(zé)任； 我國海商法：違反兩項(xiàng)，解約/索賠，并不必然構(gòu)成 “根本違約”（舉證：承租人-不適航；出租人-謹(jǐn)慎處理），由此引起的貨損貨失承擔(dān)責(zé)任； 英國法，區(qū)分主要缺陷與次要缺陷，由此引起的貨損貨失承擔(dān)責(zé)任；,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,35,C、交船時(shí)船舶的狀態(tài),交船時(shí)船舶必須符合上述狀況，如果不符合，根據(jù)不符合的性質(zhì)和程度，將會有不同的后果，主要如下： 根據(jù)

25、NYPE 1946第14條，租船人有權(quán)解除租約。 租期不開始，租金也不用開始支付。 如果船東違反租約中的義務(wù)，租船人有權(quán)索賠由此造成的損失。 租船人有權(quán)拒絕接受船舶，直到有關(guān)不符合被糾正;但如果這種糾正時(shí)間很長，足以影響租約的話，租船人有權(quán)解除租約。 如果不符合的是條件性條款，英國法有主要缺陷與次要缺陷之分，此不符合從根本上影響了租船人的整個(gè)合同利益，則租船人有權(quán)解除租約。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,36,實(shí)務(wù),在實(shí)務(wù)操作中，很多出租船舶的租期是緊密銜接的，上一個(gè)租約剛結(jié)束立刻就執(zhí)行下一租約。通常，在上一租約即將結(jié)束的最后一個(gè)卸港，承租雙方要就船舶狀況進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)，即Off-hi

26、re survey，此時(shí)出租人往往對下一租約的承租人發(fā)出邀請，希望這一檢驗(yàn)同時(shí)作為下一租約的On-hire survey，由三方共同認(rèn)可并指認(rèn)的surveyor進(jìn)行，對船舶狀況予以公正的認(rèn)定； 如果船舶狀況有與下一租約不符的地方，下一租約的承租人可要求出租人立刻進(jìn)行修理，然后再交船，這樣就可以避免交船時(shí)船舶狀況與租約不符的情況了。因此，建議謹(jǐn)慎的承租人盡量采取這一做法。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,37,D、交船時(shí)的燃油問題,價(jià)格 接受船舶的一方按當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)厥袌鰞r(jià)格支付剩余燃油的價(jià)款 合同約定的價(jià)格 地理位置最近的主要加油港的價(jià)格 最后幾次船舶實(shí)際加油的發(fā)票價(jià)格平均計(jì)算 數(shù)量：規(guī)定剩

27、余燃油的數(shù)量范圍，即上下限； 過少，影響承租人營運(yùn)安排； 過多，船舶載重能力下降；出租人的投機(jī)操作；,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,38,三、還船,從邏輯上講，租期到期就結(jié)束，但如前面所述，船舶不可能一到租期結(jié)束時(shí)間就能恰好還船。因此租期實(shí)際結(jié)束時(shí)間以實(shí)際還船為標(biāo)準(zhǔn)，而不管其是否還船在合理時(shí)間。 在還船上主要涉及三個(gè)方面，即還船地點(diǎn)，還船通知和還船時(shí)船舶狀況。 還船的日期 還船的地點(diǎn) 還船的條件,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,39,1、還船日期,A、延遲還船 B、提前還船,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,40,A、延遲還船1）合法的最后航次,含義：是指在租船人合理的

28、預(yù)計(jì)下船舶能夠在租期內(nèi)，包括任何明示或暗示的差額或偏差，完成的最后一個(gè)航次。 最后航次合法性判斷的時(shí)間 租船人一般會提前一定的時(shí)間發(fā)出航次指示，根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況這是一個(gè)合法的最后航次指示，但到要開始執(zhí)行此航次時(shí)，情況己發(fā)生變化，執(zhí)行此最后航次將使船舶不能在租期內(nèi)還船，那么，應(yīng)以哪個(gè)時(shí)間來判斷租船人的最后航次的指示是否合法呢? 判斷應(yīng)著重于租船人的整個(gè)航次計(jì)劃而不是最后航次本身，判斷的時(shí)間是租船人發(fā)出指示之時(shí)（合理性），而不是最后航次開始之時(shí)。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,41,“合法最后航次”的不同解釋,英國：強(qiáng)調(diào)必須能合理預(yù)計(jì)租期屆滿前完成最后航次； 我國與美國：允許在合理預(yù)計(jì)最后

29、航次時(shí)，考慮合理的超期；,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,42,“合法最后航次”的法律后果,航次順利完成，就不會有任何爭議； 航次由于船東的原因而延誤，則出租人不能索賠延誤的損失； 航次由于承租人的原因而延誤，承租人以合同租金率與市場同等租金率之中較高者，補(bǔ)償出租人的損失。 如果船舶不是由于合同雙方負(fù)責(zé)的原因被延遲，則租船合同將延續(xù)至航次終了，租金按合同約定的費(fèi)率支付；,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,43,Gregos輪期租5O/70天(a period of about 5O to maximum 70 days )，交船時(shí)間是1月8日，因此最晚還船時(shí)間是3月18日。2月9

30、日，在完成從TROMBETAS到ORINOCO的MATANZAS航次前，租船人給船長指令，要求下一航次是從ORINOCO的PALUA到意大利的FOS，并估計(jì)能3月18日前在直布羅陀還船。但當(dāng)船在MATANZAS卸完貨后，由于航道被一條擱淺的船堵塞，直到2月25日才到PALUA。這時(shí)船東不愿意去執(zhí)行PALUA到FOS的航次，認(rèn)為是非法航次，但租船人堅(jiān)持航次是合法的。最后在雙方簽定了一份附加協(xié)議后執(zhí)行了此航次，并于3月26日還船，晚了8天。其中爭論的一點(diǎn)就是最后航次的確定是在發(fā)出航次指令的時(shí)候還是航次真正開始的時(shí)候。,案例4,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,44,案例4分析,從以上案例可以

31、推斷出，如果最后航次是空放航次，則此時(shí)間為即將開航之時(shí)；如果最后航次是裝貨的，則此時(shí)間是即將開始裝貨之時(shí)。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,45,2）非法的最后航次,租船人沒有合理的預(yù)計(jì)使得船舶不能在租期內(nèi)完成最后一個(gè)航次，那么船東有權(quán)拒絕租船人指令并要求一個(gè)新的合法的最后航次指令。 如果租船人沒有給新的指令，船東可認(rèn)為租船人毀約，可撤船并索賠損失。 如果船東不解除合約，而接受并履行最后航次的指令，則船東就喪失了撤船的權(quán)利，但仍有索賠損失的權(quán)利。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,46,在1980年11月21日，也就是兩伊戰(zhàn)爭剛?cè)姹l(fā)，租船人命令船舶去哈格島。盡管知道由于戰(zhàn)爭，

32、哈格島不安全，但船東還是遵照了此命令。船舶在11月23日到達(dá)KHARG，并提交了準(zhǔn)備就緒通知書。在能靠泊前，12月1日哈格島受到空襲，船長駕船離開。12月2日船東要求租船人指定其它裝港，但租船人繼續(xù)要求船舶回到KHA哈格島后法院認(rèn)為盡管船東放棄了拒絕租船人命令的權(quán)利，最終可以拒絕在哈格島裝貨。,案例5,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,47,案例5分析,如果船東完全知道指令的非法性及其后果但還是允許船舶執(zhí)行此航次，則船東通常被認(rèn)為已放棄了可以拒絕租船人以后其它指令的權(quán)利，但仍有要求索賠損失的權(quán)利。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,48,3）索賠,一般原則：恢復(fù)原狀法律判給無辜方損

33、失賠償?shù)目偟木袷且顾幱谌绻摵贤玫铰男兴幍奈恢谩?當(dāng)租船人遲后還船，不管其還船的最后航次是否合理，船東所遭受的最直接的，必然的損失不外忽是由于市場上漲引起的市場租金與合同租金之間差價(jià)的損失。 遙遠(yuǎn)的損失：一般的理解是不在訂約方訂約時(shí)所能合理地想到的、所能預(yù)見的因該違約所能引起的損失(The remote loss is not within the reasonable contemplation of the parties at the time of concluding the contract)。 棄權(quán)：僅僅遵守一個(gè)非法最后航次的指令，而沒有其它更多的話，船東遵照執(zhí)行并不意

34、味船東放棄了可以要求賠償由此造成的損失和拒絕租船人其它指令的權(quán)利。 計(jì)算方法：在遲后還船的情況下，船東有索賠租約中租金同市場差價(jià)的權(quán)利，如何確定市場租金？,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,49,案例（遙遠(yuǎn)的損失）,在該案中一個(gè)工廠主將損壞的軸交承運(yùn)人運(yùn)到某廠去修理，承運(yùn)人不合理地遲延運(yùn)輸，結(jié)果工廠停產(chǎn)比預(yù)計(jì)的多了一段時(shí)間，法院判決承運(yùn)人無需對工廠主多停產(chǎn)的時(shí)間而導(dǎo)致的利潤損失負(fù)責(zé)，因?yàn)楣S主沒有明示這個(gè)壞軸的用途。 對于受害方有權(quán)索賠的損失，法官說:“這種損失應(yīng)該是可以公平合理地認(rèn)為是因違約而自然地產(chǎn)生的，即根據(jù)事情的通常過程會是這種結(jié)果;或者可以合理地推測訂約方在訂約時(shí)能夠想到的或預(yù)

35、見到這種違約的后果，如果一方想索賠有別于上述損失，他就應(yīng)該在訂約時(shí)告訴對方違約的這種后果?！?租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,50,案例6,交船時(shí)間是1987年6月11日，在1988年5月6日租船人轉(zhuǎn)租一個(gè)航次從river Plate到Singapore和Butterworth。如走此航次，在7月19日前結(jié)束不了，租期在1988年6月11日到期。5月11日船東抗議，要求租船人于6月25日前還船，并考慮了租約中“about(大約)一詞的效力。5月17日船東再次提出還船要求，或者可以支付超期的更高的市場租金。租船人都不同意，最后撤船。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,51,案例6分

36、析,仲裁中，認(rèn)為租船人的最后航次是合法航次，但在隨后的兩次上訴中，都支持船東的主張，船東有權(quán)撤船。 法院認(rèn)為租期在這一問題上，法律已給了默示允許租期有一個(gè)富余期，所以不可能也不應(yīng)該再多給一個(gè)默示。再延遲的情況下，兩者之間就沒有區(qū)別了，在“合法航次”下，船東也可以要求索賠差價(jià)。而兩者的區(qū)別只在于在“非法的最后航次”情況下，船東有權(quán)不執(zhí)行，并要求租船人下達(dá)一個(gè)合理的航次指令，租船人如果堅(jiān)持下去，不收回原來的命令就可當(dāng)作毀約而終止租約。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,52,案例7,在目前一年期租約中租金為1萬美金，如果船東己在幾個(gè)月前把船租給了下一個(gè)租家，租金為1. 5萬美金。但在當(dāng)時(shí)還船

37、時(shí)候，一年期的租金為2萬美金，三年期的為2. 5萬美金。作為租船人當(dāng)然會選擇1. 5萬作為市場租金，而船東更愿意選2. 5萬作為市場租金。在The Johnny (1977)2 Lloyd s Rep. 1一案中，該輪租期為11/13個(gè)月，于1973年10月7日交船，最后一個(gè)航次是1974年10月2日在鹿特丹裝貨到卡拉奇，在12月7日還船，共超期29天。爭論焦點(diǎn)是這29天租金如何確定。船東主張按單航次期租租金算，而租船人主張按10月2日到12月7日間已成交的同樣租期的租約租金為參考。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,53,案例7分析,最后法庭支持租船人的觀點(diǎn)，根據(jù)對等原則，選擇11/1

38、3個(gè)月租期租金為標(biāo)準(zhǔn)。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,54,B、提前還船,在市場下跌時(shí)，租船人總是想找借口提早還船，實(shí)在找不到借口，就干脆通知船東提前還船的時(shí)間，這在法律上叫“預(yù)期違約”。 在這種情況下，合約總的原則是認(rèn)為這是毀約，無辜的一方可以選擇接受毀約，并提出索賠；或者拒絕還船，要求另一方繼續(xù)履行合約，目前趨向于前者。更重要的是，船東此時(shí)也無需做任何有關(guān)減少損失的工作，此項(xiàng)義務(wù)直到“預(yù)期違約”成為實(shí)際違約時(shí)才開始。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,55,Alaskan Trader在NYPE格式下期租24個(gè)月，交船時(shí)間是1979年12月。在1980年10月，船舶主機(jī)損壞

39、嚴(yán)重，需要幾個(gè)月的修理。租船人指出不再使用該船了，但船東繼續(xù)修理。修理在1981年4月結(jié)束，但租船人拒絕給船長發(fā)指令，認(rèn)為租約已結(jié)束。船東并不認(rèn)為租船人的行為是違約，繼續(xù)配備滿員船員，時(shí)刻準(zhǔn)備租船人指令開航，一直到1981年12月租約到期。隨后該船被賣了拆解。其間租金一直被租船人支付。租船人索賠要求反還己支付的租金。,案例8,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,56,案例8分析,仲裁員認(rèn)為在1980年10月，船東沒有義務(wù)接受租船人的毀約，但在1981年4月租船人最終拒絕接受船舶的情況下應(yīng)接受租船人的毀約。由于期租合約實(shí)質(zhì)上是一個(gè)服務(wù)合約，需要雙方的合作，此案確定了上述原則的例外，即如果無過

40、錯(cuò)方對繼續(xù)執(zhí)行合約沒有“合理的利益”，并且賠償損失是足夠的賠償方法，那么他需接受“預(yù)期違約”，然后索賠損失。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,57,類似案例,在美國法下，提前還船能使船東要求索賠所受到的損失，此損失是還船后到租期最早結(jié)束之間的租金損失。例如在The Itel Taurus, S. M. A. No. 1220 (Arb.At N. Y. 1977)中，租船人在允許最早還船時(shí)間的前10天還船，則仲裁庭判定船東有權(quán)要求這10天的租金。但同時(shí)船東仍然有減少損失的義務(wù)，因此船東不能拒絕一個(gè)錯(cuò)誤的還船，必須接受船舶并且尋找替代的航次。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,58

41、,2、還船地點(diǎn),A、地點(diǎn) 航區(qū)限制內(nèi)的任何一個(gè)地點(diǎn) 引航員離船的地點(diǎn) 某一范圍內(nèi)的某一港口或地點(diǎn)由承租人選擇 B、船東和承租人的權(quán)利 船東：有權(quán)要求船舶交還在租約規(guī)定的地點(diǎn)或區(qū)域。但如果對船東有利，船東也可以放棄此權(quán)力。 承租人：有權(quán)在租約規(guī)定區(qū)域內(nèi)的任何地點(diǎn)還船。 C、違約 租船人也可以選擇不在租約規(guī)定的還船區(qū)域內(nèi)還船，如租船人堅(jiān)持這樣的違約，一般船東應(yīng)該接受毀約來中斷租約，然后索賠損失，同時(shí)船東也有減少損失的義務(wù)。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,59,實(shí)務(wù),有時(shí)候租船人在實(shí)際營運(yùn)船舶中會面臨這樣的問題，本來預(yù)計(jì)最后一個(gè)航次能夠按時(shí)在還船區(qū)域內(nèi)還船，最后航次的啟始不在還船區(qū)域內(nèi)，由

42、于最后第二個(gè)航次發(fā)生了無法預(yù)計(jì)的延遲，造成如進(jìn)行原先預(yù)計(jì)的最后航次，則會面臨晚還船的問題，而不進(jìn)行這個(gè)最后航次，雖然可以按時(shí)還船，但還船區(qū)域不在租約規(guī)定的范圍內(nèi)。所以無論如何租船人總會面臨違約。 在此情況下，租船人不能以一個(gè)違約行為來彌補(bǔ)另一個(gè)毀約行為的損失。租船人如果堅(jiān)持走這一最后航次，船東完全可以拒絕執(zhí)行，因?yàn)檫@是一個(gè)非法的最后航次，當(dāng)然船東也可以放棄此權(quán)利，并索賠相應(yīng)損失。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,60,D、船東索賠損失的計(jì)算 (1)計(jì)算出原租約下租船人按照租約規(guī)定還船時(shí)船東所能賺到的錢同租船人實(shí)際在非約定地點(diǎn)還船船東賺到錢的差額(也可以說是由于提前還船，船東少賺的錢)，

43、或者從非還船地點(diǎn)到原租約下約定的最近還船地點(diǎn)這段時(shí)間上的租金(也就是租船人在違約責(zé)任中最起碼應(yīng)賠償?shù)膿p失)。 (2)計(jì)算出船舶在租船人違約還船后，船東實(shí)際營運(yùn)船舶所賺到的錢。考慮的時(shí)間段應(yīng)該是所謂提前還船下提前的這段時(shí)間，或者是從非還船地點(diǎn)到原租約下約定的最近還船地點(diǎn)這段時(shí)間。 計(jì)算出(1)減去(2)得出的差額，就是索賠額。如果(2)的結(jié)果大于(1)，則船東就不會有損失。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,61,E、還船通知 租船人提前一定時(shí)間通知船東預(yù)計(jì)還船的時(shí)間和港口。 這對于船東非常重要，只有預(yù)先知道預(yù)計(jì)還船的時(shí)間和港口，船東才能安排下一個(gè)租約，對于船東收取租金也有個(gè)參考； 對于船

44、東還船通知給得越早，越有利。 對于租船人，太早的還船通知比較難預(yù)計(jì)，而且一旦給出了通知，以后調(diào)整航線就麻煩了。 法律后果 因?yàn)楹胶５牟欢ㄒ蛩靥?，一般的還船通知都是預(yù)期和估計(jì)的，對于“估計(jì)”的還船通知，租船人的義務(wù)只是在發(fā)出通知的時(shí)候是在合理計(jì)算的基礎(chǔ)上給出的善意的通知。 當(dāng)租船人錯(cuò)給或漏給了還船通知，通常租船人對船東由此受到的損失給予賠償，有關(guān)損失判定和計(jì)算，看具體情況。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,62,3、還船的條件,兩層含義 同樣良好狀態(tài)：比較交、還船檢驗(yàn)報(bào)告；自然磨損除外； 剩余燃油數(shù)量的規(guī)定 發(fā)現(xiàn)損害的處理 英美：無權(quán)拒絕接受，除非嚴(yán)重到不適航； 我國：無論損害程度如何

45、，可選擇接受船舶，要求承租人賠償；拒絕接受船舶，等承租人修復(fù)后再接受還船；,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,63,四、租期選擇權(quán),含義：是指在第一個(gè)租期結(jié)束后，租船人有權(quán)利選擇是否續(xù)租下一個(gè)規(guī)定的租期。 在市場上漲中，如續(xù)租租金是比較低的，租船人肯定會選擇繼續(xù)租用船舶。在此情況下，所要注意的就是宣布續(xù)租的時(shí)間和續(xù)租開始的時(shí)間。宣布續(xù)租的時(shí)間在租約中會有明確規(guī)定，但如果租船人錯(cuò)過了此時(shí)間，將會失去此選擇權(quán)。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,64,案例9,租約規(guī)定租期為“大約6個(gè)月”(about six calendar months)，并且租船人有選擇續(xù)租，續(xù)租租期為“大約6個(gè)月

46、”。交船時(shí)間為1905年7月13日。在12月12日，租船人選擇續(xù)租后面6個(gè)月。在1906年6月12日，租船人宣布在歐洲還船，但船東指令船長不執(zhí)行此航次。租船人上訴要求賠償損失。此案中主要問題是第二個(gè)6個(gè)月的租期從什么時(shí)候開始?第一個(gè)6個(gè)月的租期中的最后航次在1906年3月4日結(jié)束，租船人認(rèn)為這個(gè)時(shí)間是后一個(gè)租期的開始時(shí)間。船東認(rèn)為應(yīng)1月13日開始，即交船后的6個(gè)月。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,65,案例9分析,法院支持租船人，認(rèn)為此租約條款并不是一個(gè)完全固定的租期，而是“大約6個(gè)月”。如果沒有第二個(gè)租期的租船人3月4日還船是完全可以的，但現(xiàn)在租船人宣布了第二個(gè)租期的選擇那么第二個(gè)

47、租期就應(yīng)從3月4日開始。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,66,第四節(jié) 租金支付與撤船,1、租金支付條款 合同的重要條款 內(nèi)容：租金率、支付方式、時(shí)間、地點(diǎn)、幣種 2、支付方式 票據(jù)：出租人銀行收到票據(jù)的時(shí)間作為承租人支付時(shí)間； 電匯：出租人銀行收到這種文件并確認(rèn)的時(shí)間為支付時(shí)間； 只要出租人銀行收到租家銀行不可撤銷的付款通知時(shí)即算支付完成,一、租金的支付,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,67,案例,The Petrofina，一案，租船合同約定“每月在倫敦以現(xiàn)金方式預(yù)付”，而實(shí)際操作中，租家一直是通過郵寄支票的方式支付租金，每次支票都是在租金到期日的前兩天，由租家寄給出租人的

48、銀行，并同時(shí)通知出租人，該支票都能按時(shí)到達(dá)并準(zhǔn)時(shí)完成支付。但恰逢二戰(zhàn)爆發(fā)，有一期支票準(zhǔn)時(shí)寄出卻延誤到達(dá)。在租金到期日過后，出租人見租金沒有收到而立即行使了撤船權(quán)。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,68,案例分析,該案法官認(rèn)為出租人無權(quán)行使撤船權(quán)。因?yàn)檫@種郵寄支票的支付方式一直為雙方接受并遵循，已成為它們之間的一種交易習(xí)慣。除非出租人發(fā)出通知要求嚴(yán)格按照合同約定支付租金，不然承租人同往常一樣按時(shí)寄出支票就算支付及時(shí)完成了。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,69,3、允許的扣減,原則：租金一旦起算，承租人就必須連續(xù)不斷地支付租金，除非由于出租人的原因造成船舶無法使用，或合同訂明停租

49、的情況。 定期租船下的時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由承租人承擔(dān)，非因任何一方的違約導(dǎo)致的時(shí)間損失理應(yīng)由承租人承擔(dān)，租金不得扣減。如因天氣原因使船舶在錨地避風(fēng)的時(shí)間損失。 扣減的情況 預(yù)先的停租：停租發(fā)生后的次月扣除； 若應(yīng)付租金的日期處于停租期間，恢復(fù)時(shí)支付；按規(guī)定時(shí)間支付，扣除前一月已預(yù)付的停租租金； 預(yù)墊款：應(yīng)船長的請求，為出租人預(yù)墊應(yīng)由出租人支付的營運(yùn)費(fèi)用 船速及燃油索賠：只有因船機(jī)、船體、設(shè)備的缺陷、損壞造成的船速及燃油消耗索賠允許扣減 船上生活燃油：合同約定由出租人支付。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,70,案例（中國海事仲裁委員會裁決“東平山”輪一案）,2002年6月29日，關(guān)于“東平山”

50、輪租金、困難作業(yè)費(fèi)等爭議一案，該租船合同使用的是NYPE93格式，是一個(gè)航次期租，船舶從美國運(yùn)輸散裝氧化鋁來中國，在中國某一安全港卸貨的時(shí)候發(fā)現(xiàn)1艙、2艙的貨物有濕損，收貨人就濕損提出索賠，承租人要出租人提供相應(yīng)擔(dān)保，被出租人拒絕，另外，由于貨物濕損給裝卸貨帶來困難，港口方要求船方支付困難作業(yè)費(fèi)，由于承租雙方互相扯皮，船舶不得不離開泊位，等待相關(guān)費(fèi)用支付后才可繼續(xù)裝卸。在仲裁中，承租人主張?jiān)摰却陂g應(yīng)該停租。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,71,案例（中國海事仲裁委員會裁決“東平山”輪一案）,仲裁庭認(rèn)為，在租期內(nèi)，除非出現(xiàn)租船合同中規(guī)定的停租事項(xiàng)，承租人負(fù)有連續(xù)支付租金的義務(wù)，主張停

51、租的承租人應(yīng)對出現(xiàn)租船合同中規(guī)定的停租事項(xiàng)負(fù)舉證責(zé)任。在規(guī)定的停租事項(xiàng)以外，如船舶在租期內(nèi)的某段時(shí)間未被使用，此未被使用是否由于出租人的過錯(cuò)或船舶的原因所造成，這涉及承租人是否可以向出租人索賠損失，包括已支付的但未能使用船舶期間的租金及相應(yīng)耗油，但與是否可以停租無必然聯(lián)系。 最后，仲裁庭認(rèn)為由于沒有證據(jù)證明船舶在卸港時(shí)自身不具有卸貨及工作能力，該等待期間不滿足NYPE93中的停租項(xiàng)目，承租人主張停租的請求不予支持。 從這個(gè)案例可以看出，該案的仲裁員對租金連續(xù)支付的要求比較嚴(yán)格，只有發(fā)生的情況完全符合停租條款的約定，租金才被允許停止支付。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,72,英國普通法

52、下允許的扣減,可扣除的損失（關(guān)系到船舶的使用，關(guān)于財(cái)產(chǎn)租賃方面） 由出租人原因引起的船速損失的索賠 船舶實(shí)際載重噸不能達(dá)到合約中預(yù)定的數(shù)量 出租人沒有妥善地洗艙導(dǎo)致在裝貨港的船期延誤 出租人違約引起貨損使船舶不得不離開卸貨港而駛往其他地方去處理受損貨物而引起的時(shí)間損失 不可扣除的損失（沒有關(guān)系到船舶的使用，關(guān)于貨物運(yùn)輸方面） 貨損索賠（沒有時(shí)間的損失） 船舶撞毀承租人碼頭設(shè)施的索賠 未付經(jīng)紀(jì)費(fèi)等,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,73,4、預(yù)付,含義： 是指每期租金的支付都早于出租人向承租人提供該期租金下的船舶服務(wù)。 NYPE半月支付一次；BALTIME每30天支付一次；實(shí)務(wù)中改為按月支

53、付 最后半個(gè)月或一個(gè)月租金支付 一般全額支付，還船后，退還給承租人； 預(yù)計(jì)提前還船，預(yù)付估計(jì)的租金額； 預(yù)計(jì)延遲還船，全額支付至原定租期屆滿，超期部分一天一天的支付。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,74,5、未及時(shí)支付租金,含義：在合同約的付款日期到時(shí)尚未按照合同中規(guī)定的付款方式完成對租金的支付。 第一期租金的起算，通常來說有主要的兩種方式 一是以出租人遞交船舶準(zhǔn)備就緒書起算，例如 NYPE 46格式 另一種是船舶到達(dá)租船合同約定的某一地點(diǎn)時(shí)起算。例如NYPE 93格式和波爾的姆定期租船格式 以后各期租金的支付時(shí)間，租船合同中一般都會規(guī)定每隔若干時(shí)間預(yù)付一次,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳

54、 交通運(yùn)輸學(xué)院,75,6、未足額支付租金,含義：租家按照租船合同中規(guī)定的租金率支付整個(gè)租期的租金。租家在支付時(shí)，不可以對租金做扣減，除非有法律的規(guī)定或合同的約定。 傳統(tǒng)上，只有發(fā)生在停租條款中訂明的情形時(shí)，租金才可以扣除。 英國普通法下，可扣除的承租人的損失有對由出租人原因引起的船速損失的索賠、船舶實(shí)際載重噸不能達(dá)到合約中預(yù)定的數(shù)量、出租人沒有妥善地洗艙導(dǎo)致在裝貨港的船期延誤、出租人違約引起貨損使船舶不得不離開卸貨港而駛往其他地方去處理受損貨物而引起的時(shí)間損失等等。 如果承租人的損失不是關(guān)系到船舶的使用，則該損失不能從租金中扣除。例如貨損索賠、船舶撞毀承租人碼頭設(shè)施的索賠、未付經(jīng)紀(jì)費(fèi)等均不得扣

55、除，除非合同對此扣除做出明文規(guī)定。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,76,二、撤船,撤船： (Withdrawal Of Vessel)是指出租人在承租人未履行規(guī)定義務(wù)情況下剝奪承租人對船舶使用權(quán)的一種行為。 撤船權(quán)：是指出租人依法律規(guī)定或合同約定而享有的單方面解除合同的權(quán)利。 承租人支付租金是一項(xiàng)絕對的義務(wù) 嚴(yán)格責(zé)任：一方當(dāng)事人無論故意或是過失情況下，造成另一方某種明顯的損害，應(yīng)對此負(fù)責(zé)； 絕對責(zé)任：只要有法律規(guī)定應(yīng)予防止的損害發(fā)生，便應(yīng)承擔(dān)責(zé)任； NYPE46與BALTIME格式的撤船條件不同 BALTIME：支付上不履行 NYPE46：未按時(shí)支付,1、撤船權(quán),租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī)

56、王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,77,出租人撤船權(quán)的限制 給予承租人一個(gè)寬限期，兩個(gè)條件 這種延誤不是承租人的過錯(cuò)（承租人的銀行） 承租人一經(jīng)發(fā)覺，立即彌補(bǔ) 反技巧性條款-見書P143（抵御市場波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)） 撤船通知 撤船通知應(yīng)送達(dá)承租人 承租人收到撤船通知時(shí)，撤船通知生效，出租人可以開始撤船 出租人作出撤船決定是終局的 出租人應(yīng)把握撤船的時(shí)機(jī),租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,78,資料：海商法相關(guān)規(guī)定,第134條:承租人應(yīng)當(dāng)保證船舶在約定航區(qū)內(nèi)的安全港口或者地點(diǎn)之間從事約定的海上運(yùn)輸。承租人違反前款規(guī)定的，出租人有權(quán)解除合同，并有權(quán)要求賠償因此遭受的損失。 第140條:承租人應(yīng)當(dāng)按照合同約定支付

57、租金。承租人未按照合同約定支付租金的，出租人有權(quán)解除合同，并有權(quán)要求賠償因此遭受的損失。 第152條第1款:承租人應(yīng)當(dāng)按照合同約定支付租金。承租人未按照合同約定的時(shí)間支付租金連續(xù)超過七日的，出租人有權(quán)解除合同，并有權(quán)要求賠償因此遭受的損失。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,79,英國法下的撤船權(quán),A、英國普通法下合同解除的情形有: 因違約而解除合同(Discharge By Breach ) 除非可以適用免責(zé)情形，不然合同一方當(dāng)事人沒有妥善履行其在合同下的義務(wù)即構(gòu)成違約（不以違約方的過錯(cuò)為條件），是否有終止合同的權(quán)利，則取決于違約的嚴(yán)重程度，是否影響到合同的根本； 因協(xié)議而解除合同(D

58、ischarge By Agreement)在合同有效成立后，履行完畢前，合同雙方當(dāng)事人達(dá)成合意而終止合同，使合同效力歸于消滅； 因合同受阻而解除(Discharge By Frustration )發(fā)生某種不歸咎于任何一方的外來事件，使合同的履行成為不可能，從而使合同立即且自動(dòng)歸于消滅，并解除當(dāng)事人在合同項(xiàng)下的義務(wù),租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,80,英國法下的撤船權(quán),B、未按約定支付租金的法律后果 承租人不支付租金即拒絕支付租金是承租人的一種毀約行為。 英國法中所稱的毀約是指，如果對方當(dāng)事人拒絕履行他的義務(wù);或用他的行為表明不可能履行他的義務(wù);或不去履行他做出的承諾，則未違約方可

59、以不再進(jìn)一步履行自己的義務(wù)，視合同中斷而要求損害賠償。 租金未足額、準(zhǔn)時(shí)支付的情況與租金不支付，在合同沒有其他約定的前提下，出租人只能要求損害賠償而無權(quán)解除合同; 建議：出租人要想更好地保護(hù)自身利益，就需在租金支付條款中約定一個(gè)解除權(quán)，明確規(guī)定當(dāng)承租人未能足額、按時(shí)支付租金時(shí)，出租人有權(quán)撤船或規(guī)定當(dāng)承租人未能足額、按時(shí)支付租金，在經(jīng)過一定寬限期后，承租人仍未支付時(shí)，出租人有權(quán)撤船。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,81,中國法下的撤船權(quán),A、中國法下的合同解除 主要通過兩種方式實(shí)現(xiàn)，一為協(xié)議解除；二是通過行使解除權(quán)來實(shí)現(xiàn)。 解除權(quán)又按其來源分為約定解除權(quán)和法定解除權(quán)。 可以行使解除權(quán)的四種法定情形為: 不可抗力致合同目的不能達(dá)到、預(yù)期違約、遲延履行主要債務(wù)、履行遲延或者其他違約行為致合同目的不能達(dá)到。 B、撤船權(quán)的歸屬 定期租船和光船租賃合同范本中的撤船權(quán)在性質(zhì)上應(yīng)歸屬為約定解除權(quán)。 如果實(shí)踐中租船合同對撤船權(quán)沒有約定時(shí)，承租人也可以根據(jù)海商法行使撤船權(quán)，即法定解除權(quán)。,租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法規(guī) 王馳 交通運(yùn)輸學(xué)院,82,中國法下的撤船權(quán),C、總結(jié) 撤船權(quán)是出租人單方的意思表示，無需事先征得承租人的同意，一旦出現(xiàn)法律規(guī)定或合同約定出租人可撤船的原因，出租人即具有撤船權(quán)無需另加協(xié)議補(bǔ)充說明，只需在合理時(shí)間內(nèi)履行相關(guān)程序即可，屬于單方意思表示； 出租人行使撤船權(quán)即導(dǎo)致合同歸于終止