1、第三章 城市道路橫斷面設(shè)計(jì) 第一節(jié) 機(jī)動車道設(shè)計(jì)第二節(jié) 非機(jī)動車道設(shè)計(jì)第三節(jié) 車行道路拱和橫坡度第四節(jié) 人行道設(shè)計(jì)第五節(jié) 城市道路橫斷面的綜合布置第六節(jié) 城市道路橫斷面布置的實(shí)例第七節(jié) 橫斷面圖的繪制,城市道路的設(shè)計(jì)包括三個方面的內(nèi)容，即： 道路橫斷面設(shè)計(jì)、道路平面設(shè)計(jì)和道路縱斷面設(shè)計(jì)。城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面。道路橫斷面設(shè)計(jì)的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式。 主要任務(wù)是合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。,橫斷面設(shè)計(jì)原理及其布置類型,一、橫斷面設(shè)計(jì)原則 1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。

2、2.橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置。 3.對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。,二、橫斷面設(shè)計(jì)的基本類型 城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。,圖- 城市道路橫斷面基本型式,一、橫斷面基本形式 分為四種類型，即一塊板（一幅路），兩塊板（雙幅路），三塊板（三幅路），四塊板（四幅路）。 二、使用效果 （1）在交通安全上：三塊板和四塊板較安全。 （2）在行車速度上：一塊板和二塊板型式，其行車速度一般較高。 （3）在照明與綠化上：三塊

3、板斷面型式，能較好地處理照明與綠化問題。 （4）在城市噪音上： 三塊板和四塊板的機(jī)動車道在當(dāng)中，沿街居民的干擾較小，一塊板和兩塊板則干擾大一些。 （5）在造價(jià)上：一塊板占地最小，投資省。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設(shè)。,返回,上一頁,下一頁,退出,（三）適用條件 1.單幅路即一塊板斷面型式，適用于機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛，機(jī)動車與非機(jī)動車交通量均不太大的城市道路。 單幅路機(jī)動車車行道條數(shù)不應(yīng)采用奇數(shù)。 一般道路上的機(jī)動車與非機(jī)動車的高峰時間不會同時出現(xiàn)，這就為車行道的機(jī)、非車輛調(diào)劑使用提供了方便，這是單幅路斷面型式的最空出的優(yōu)點(diǎn)。但公共汽車?？空靖浇c非機(jī)動之間的相互

4、干擾則是其缺點(diǎn)。,2.雙幅路即兩塊板斷面型式，適用于有輔路供非機(jī)動車行駛的大城市主干路或快速路。雙幅路的單向車行道的車道數(shù)不得少于2條。,3.三幅路即是三塊板斷面型式，其機(jī)動車與非機(jī)動車分行，避免了混行時的機(jī)、非相互干擾。 三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機(jī)動車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。 道路紅線寬度小于40m時，不宜修建三幅路,4.四幅道適用于快速路與郊區(qū)道路。其特點(diǎn)是機(jī)動車能以較高車速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺點(diǎn)是占地更大，行人過街相對困難一些,（四）、路側(cè)帶（人行道）布置形式 路側(cè)帶（人行道）通常都是對稱地布置在街道的兩側(cè)。 路側(cè)帶（人行道）的布置

5、問題要同時考慮行人交通安全與暢通、綠化效果和護(hù)欄、桿柱的安設(shè)等三方面因素。,返回,上一頁,下一頁,退出,第一節(jié) 機(jī)動車道設(shè)計(jì),機(jī)動車道是指道路上供機(jī)動車輛行駛的部分。機(jī)動車道的設(shè)計(jì)包括車行道寬度設(shè)計(jì)和車行道條數(shù)設(shè)計(jì)。車行道寬度的確定主要取決于設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸及一定設(shè)計(jì)車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距的要求；車行道條數(shù)的確定則是道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時交通量的預(yù)測值及一條車行道的設(shè)計(jì)通行能力有關(guān)。 一、機(jī)動車設(shè)計(jì)車輛 設(shè)計(jì)車輛即是作為道路內(nèi)何設(shè)計(jì)依據(jù)的車型。設(shè)計(jì)車輛的尺寸直接關(guān)系到車行道寬度、彎道加寬、道路凈空、行車視距等幾何設(shè)計(jì)問題。,二、一條車行道寬度 道路上供一列車隊(duì)安全行駛的地帶，稱為一條車道。 一

6、條車行道寬度原則上由設(shè)計(jì)車輛身寬度a和左側(cè)安全凈距加右側(cè)安全凈距組成。,設(shè)同向行駛車輛的安全凈距為d，對向行駛為x，車輛與路緣石的安全凈距為c，道路設(shè)計(jì)車速為V（km/h），根據(jù)行車實(shí)驗(yàn)觀測，則有： （m） （m） （m）,(二)靠路中心線的車道寬度 ： （m） （三）同向的中間車道： （m）,表4-3 機(jī)動車車道寬度規(guī)范值,表4-12 普通車為標(biāo)準(zhǔn)的車種換算系數(shù),注：環(huán)形平面交叉換算系數(shù)為實(shí)際觀測研究結(jié)果，其它與表4-11同一個資料來源，與表4-11系數(shù)可以相互換算,五、機(jī)動車道路面寬度及常用路面結(jié)構(gòu),（一）機(jī)動車道路面寬度 機(jī)動車道路面寬度為機(jī)動車道兩側(cè)緣石至緣石間距離，包括車行道總寬與兩

7、側(cè)路緣帶寬度。,返回,上一頁,下一頁,退出,機(jī)動車道路面寬度的設(shè)計(jì)步驟如下： （1）初定車道數(shù)； （2）設(shè)計(jì)交通組織方案； （3）擬定橫斷面布置比較方案； （4）驗(yàn)算選定道路方案的設(shè)計(jì)能力； （5）確定各條車道的寬度； （6）確定路緣帶和中央雙黃線和臨時分隔物的寬度； （7）計(jì)算機(jī)動車道路面總寬度。,返回,上一頁,下一頁,退出,（二）常用路面結(jié)構(gòu)材料 城市道路機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)分兩大類型，即剛性路面和柔性路面。剛性路面主要是指水泥混凝土路面，柔性路面主要是指瀝青類路面。 1柔性路面結(jié)構(gòu) 柔性路面結(jié)構(gòu)層一般由面層、基層、墊層和路基土層組成。 2剛性路面結(jié)構(gòu) 普遍混凝土剛性路面由混凝土板、基層的墊層

8、組成。,第二節(jié) 非機(jī)動車道設(shè)計(jì),自行車、三輪車、平板車和畜力車等,一、非機(jī)動車設(shè)計(jì)車輛 二、一條車道寬度 非機(jī)動車的一條車道寬，是根據(jù)車身寬度和車輛兩側(cè)安全凈距確定的。 三、非機(jī)動車道的能行能力,),城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范關(guān)于一知自行車道可能通行能力推薦值：有分隔設(shè)施時為1800veh（hm）。 一條自行車道的路段設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式為：,四、非機(jī)動車車行道總寬度,返回,上一頁,下一頁,退出,單向自行車道總寬度=一條車道寬度車道數(shù),根據(jù)我國各城市設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，道路一側(cè)自行車道路面寬度推薦值為：4.5m、5.5m、6.5m、 7.5m 、8.5m幾種，最小寬度不應(yīng)小于4.5m。,返回,上一頁,下一頁

9、,退出,五、非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu) 非機(jī)動車車行道主要供自行車、平板車、三輪車和畜力車等行駛。 城市道路機(jī)非分行時非機(jī)動車道的常用路面結(jié)構(gòu)型式有： 1.瀝青路面 面層采用35cm厚的瀝青石悄或?yàn)r青石，基層采用1520cm厚的石灰土、石灰粉煤灰土、煤渣灰土、碎石灰土等，同時，對土基要求有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 2.水泥混凝土路面 面層混凝土板一般按機(jī)動車道水泥混凝土路面板最小厚度確定，即板厚h=18cm，基層材料與機(jī)動車道相同，基層厚按材料的最小結(jié)構(gòu)厚度取用。若完全不可能行駛機(jī)動車時，板厚h可取12cm，以減少工程費(fèi)用。,第三節(jié)路拱坡度及路拱曲線,路拱即是道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀。其主

10、要作用是保持路面的橫向排水流暢。路面頂部高出兩側(cè)的高度稱為路拱高度。兩側(cè)傾斜率稱路拱坡度，也稱路拱橫坡度，路拱形式即路拱曲線主要有拋物線型、屋頂型和折線型等。,（一）路拱坡度 路拱坡度的確定應(yīng)以有利于路面排水和保障行車安全平穩(wěn)為原則。坡度的大小主要視路面種類、表面平整度、粗糙度、吸濕性、道路縱坡度大小等而定。 1路面種類（見表4-15）,2道路縱坡。當(dāng)?shù)缆房v坡5%時，水泥混凝土路面和瀝青類路面路拱橫坡度宜1.0%。 3車行道寬度。車行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些，不然路拱高度太大，會影響車行道和道路斷面觀瞻。 4車速。車速高的道路上，路拱坡度宜小，但應(yīng)便利排水。,返回,上一頁,下一頁,退出,

11、表4-15 不同路面類型設(shè)計(jì)路拱坡度,（二）路拱曲線,1拋物線型,返回,上一頁,下一頁,退出,圖4-16 拋物線型路計(jì)算圖式,表4-16 各種返回物線路拱比較,注：h為路拱高度；各點(diǎn)間橫坡值為路拱平均橫坡度的i倍數(shù)，計(jì)算單位同i。,返回,上一頁,下一頁,退出,2直線接圓曲線型（見圖4-17） 計(jì)算公式：,這種路拱曲線可適應(yīng)各種寬度及橫坡度的路面。一般多用于路面寬度超過20m的道路。 3.折線型路拱 這種路拱型式主要用于多車道的水泥混凝土路面上。,圖4-18 折線型路拱,返回,上一頁,下一頁,退出,第四節(jié) 路側(cè)帶設(shè)計(jì),路側(cè)帶是指車行道最外側(cè)緣石至道路建筑紅線間的范圍，一般道路兩側(cè)各有一側(cè)帶。,一

12、、人行道寬度 人行道寬度可按下式計(jì)算：,二、人行道、人行橫道、人行天橋（地道）通行能力 （一）行人交通特性 我國城市人口密集，一些大城市的城市布局與道路系統(tǒng)大都是千面年前就已形面的，繁華的區(qū)往往就是主要干道所經(jīng)過的地帶，兩側(cè)人行道的行人川流不息，節(jié)假日更是擁擠不堪，人行不能各行其道，危及行車安全，造成車輛延誤，最終導(dǎo)致道路通行能力的下降。此外，行人過街也是一個棘手問題，弄不好，將對車輛交通產(chǎn)生不利的影響。 行人交通最基礎(chǔ)的資料是行人步行速度和行人密度。,返回,上一頁,下一頁,退出,（二）行人步行速度和步行密度 根據(jù)大量實(shí)測資料表明，一般街道和人行天橋或人行地道中行人步行平均速度為1m/s；人行

13、過街橫道行人平均速度為1.01.2m/s；車站、碼頭人行天橋、人行地道行人平均速度為0.50.8m/s。 行人步行密度常以行人的縱橫向間距來評定。行人步行縱橫向間距在不同條件下測得的數(shù)據(jù)差較大，常見值為0.51.0m?？v向間距，國外資料多采用1.0m，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范亦采用1.0m。 （三）基本通行能力 1人行道、人行天橋（地道） 2人行橫道,返回,上一頁,下一頁,退出,3車站、碼頭人行天橋街道,（四）可能通行能力 人行道、人行橫道等可能通行能力。應(yīng)對基本通行能力予以折減。城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范對車站、碼頭人行天橋、人行地道受外界干擾影響較少的地方，規(guī)定折減系數(shù)為0.7，其余地方均勻?yàn)?.5。人行道

14、、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力詳見表4-18。,表4-18 人行道可能通行能力,返回,上一頁,下一頁,退出,（五）設(shè)計(jì)通行能力 三、設(shè)施帶寬度 設(shè)施帶是指路側(cè)帶中為行人護(hù)欄、照明桿柱、標(biāo)志牌、信號燈等提供的安設(shè)地帶。 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定只設(shè)行人護(hù)欄的設(shè)施帶為0.250.5m。護(hù)欄與路緣石的距離應(yīng)滿足行車側(cè)向余寬的要求。調(diào)查資料還顯示，桿柱寬度視其有無基座在0.51.5m之間，故城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范值為0.51.5m，設(shè)計(jì)時根據(jù)實(shí)際需要選用。 四、綠化帶寬度 道路綠化包括路側(cè)帶、分車帶、立體交叉、廣場、停車場以及道路用范圍內(nèi)的邊角空地等處綠化。 五、側(cè)帶總寬度 路側(cè)帶既然包括人行道、

15、設(shè)施帶、綠化帶三部分,返回,上一頁,下一頁,退出,第五節(jié) 分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝,一、分車帶 所謂分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。有設(shè)在路中央的機(jī)動車與非機(jī)動車分車帶兩大類，前者稱中央分車帶（簡稱中央帶或中間帶），后者稱兩側(cè)分車帶（簡稱側(cè)分或兩側(cè)帶）。 分車帶的功能主要是分隔交通，此外，好作為安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化用地。分車帶通常由分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成。 二、路肩 城市道路與公路不一樣，一般都沒有路肩。但是在特別路段，即采用邊溝排水的路段，仍然象公路一樣，在路面外側(cè)設(shè)置路肩。路肩又分硬路肩和保護(hù)性路肩（俗稱土路肩）。 硬路肩是路肩中靠近呈行道加鋪路面結(jié)構(gòu)層的部分與路緣帶之和，其功能是偶然停車和少量行人交通。,返回,上一頁,下一頁,退出,三、緣石及行人道鋪裝 （一）緣石 緣石也稱路石、道牙，為路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)分界處的標(biāo)石，如路側(cè)帶緣石，分隔帶、交通島等四周的緣石，還有路面邊緣與路肩分界處的緣石等。 緣石形狀有立式、斜式或平式。 （二）人行道鋪裝,圖4-20 路肩,返回,上一頁,下一頁,退出,第七節(jié) 橫斷面圖的繪制,城市道路橫斷面圖包括標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和施工橫斷面圖兩大類。 所謂標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖是指道路各路段的代表性橫斷面圖。在城市道路設(shè)計(jì)中，其內(nèi)容包括道路總寬度（