1、城市軌道交通,城市軌道交通信號(hào)特點(diǎn) 信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備 聯(lián)鎖 列車自動(dòng)控（ATC）系統(tǒng) CBTC系統(tǒng),城市軌道交通的特點(diǎn),容量大 3000070000人次/小時(shí)，輕軌1000030000人次/小時(shí) 運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)、速達(dá) 專用線路、不受干擾、不會(huì)阻塞 保證準(zhǔn)時(shí)、迅速到達(dá)目的地 安全 利于環(huán)境保護(hù) 噪聲小，污染輕，對(duì)環(huán)境不造成破壞 節(jié)省土地資源,城市軌道交通,故障安全技術(shù) 安全性 規(guī)定T內(nèi)，系統(tǒng)不陷入危險(xiǎn)狀態(tài)的性能 可靠性 給定t時(shí)刻，不發(fā)生故障的概率 原理 事故=故障V危險(xiǎn)側(cè) 沒有事故=沒有故障A安全側(cè) 安全性 =可靠性A故障安全性 實(shí)現(xiàn) 硬件 雙機(jī)動(dòng)態(tài)切換 三中取二 軟件 技術(shù)核心 硬件 多重化、高可靠、

2、故障檢測(cè)、電路構(gòu)成 軟件 高可靠、故障檢測(cè)、故障屏蔽和恢復(fù)、人機(jī) 容錯(cuò)技術(shù),城市軌道交通,車站及軌旁,城市軌道交通,信號(hào)機(jī) 轉(zhuǎn)轍機(jī) 計(jì)軸器 軌道電路,信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備,城市軌道交通,信號(hào)系統(tǒng)三大要件之一 透鏡信號(hào)機(jī) LED信號(hào)機(jī) 信號(hào)機(jī)不得侵入設(shè)備界限 （肩外100 邊梁橫向30 接觸軌橫向185 車高60 車下50 受電 工加高50 ）,信號(hào)機(jī),城市軌道交通,道岔 列車從一股轉(zhuǎn)向另一股的轉(zhuǎn)轍設(shè)備 信號(hào)系統(tǒng)三大要件之一 轉(zhuǎn)轍機(jī) 轉(zhuǎn)換道岔位置 定位閉鎖 常用類型 ZD6 S700K,道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī),城市軌道交通,ZD6,城市軌道交通,S700K,城市軌道交通,計(jì)軸器,城市軌道交通,軌道電路,城市軌道交

3、通,作用 監(jiān)督列車占用 傳遞行車信息 工作原理,軌道電路,列車駛過,城市軌道交通,50HZ相敏軌道電路 PF型軌道電路（UC&S）上海二號(hào)線 西屋FS-2500無絕緣軌道電路 FTGS音頻無絕緣軌道電路（西門子）,軌道電路舉例,城市軌道交通,PF型軌道電路,城市軌道交通,FTGS型軌道電路,城市軌道交通,FTGS型軌旁盒,軌旁盒結(jié)構(gòu),城市軌道交通,FTGS電路結(jié)構(gòu),城市軌道交通,聯(lián)鎖 信號(hào)設(shè)備與相關(guān)因素制約關(guān)系（進(jìn)路、道岔、信號(hào)） 基本內(nèi)容 防止建立機(jī)車沖突進(jìn)路 列車經(jīng)過方向道岔與進(jìn)路開通方向符合 信號(hào)機(jī)顯示與所建進(jìn)度方向 三個(gè)條件 進(jìn)路道岔在規(guī)定位置才開放信號(hào) 進(jìn)路上各區(qū)段空閑才能開放信號(hào)

4、敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉，防護(hù)進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能開放,城市軌道交通,聯(lián)鎖 列車運(yùn)行控制 中心級(jí)控制 遠(yuǎn)程控制終端的控制 站級(jí)控制 多列車進(jìn)路,城市軌道交通,聯(lián)鎖 追蹤進(jìn)路 折返進(jìn)路 聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段 保護(hù)區(qū)段 側(cè)面防護(hù),城市軌道交通,聯(lián)鎖 6502繼電集中聯(lián)鎖,城市軌道交通,聯(lián)鎖 SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,城市軌道交通,SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,聯(lián)鎖系統(tǒng)層次,城市軌道交通,SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,基本系統(tǒng)配置,城市軌道交通,SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,2取2配置,城市軌道交通,SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,2取2配置,城市軌道交通,SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,軟件結(jié)構(gòu),城市軌道交通,列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC） ATC系統(tǒng)的組成和

5、功能 列車自動(dòng)控制(ATC)系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車自動(dòng)防(ATP) 列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO ） 列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS ） ATC系統(tǒng)包括五個(gè)原理功能：ATS功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測(cè)功能、ATC功能和PTI（列車識(shí)別）,城市軌道交通,列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC） ATC系統(tǒng)的分類（閉塞方式） 固定閉塞 將線路劃分為固定的閉塞分區(qū)，不論是前、后列車的位置還是前、后列車的間距，都是用軌道電路等來檢測(cè)和表示的 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞 前行列車的定位仍沿用固定閉塞的方式，而后續(xù)列車的定位則采用連續(xù)的或稱為移動(dòng)的方式 移動(dòng)閉塞 列車之間的安全追蹤間距隨著列車的運(yùn)行而 不斷移動(dòng)且變化,城市軌道交通,列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC） ATP子系統(tǒng) 是保證行車安全、防止列車進(jìn)人前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備。ATP負(fù)責(zé)全部的列車運(yùn)行保護(hù)，是列車安全運(yùn)行的保障。ATP系統(tǒng)執(zhí)行以下安全功能：速度限制的接收和解碼、超速防護(hù)、車門管理、自動(dòng)和手動(dòng)模式的運(yùn)行、司機(jī)控制臺(tái)接口、車輛方向保證、永久車輛標(biāo)識(shí) 功能 檢測(cè)列車位置、停車點(diǎn)防護(hù)、超速防護(hù)、列車間隔控制