1、在線教務(wù)輔導(dǎo)網(wǎng)：,教材其余課件及動(dòng)畫素材請(qǐng)查閱在線教務(wù)輔導(dǎo)網(wǎng),QQ:349134187 或者直接輸入下面地址：,集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)第五單元 集裝箱多種運(yùn)輸方式,編著：劉雪梅,機(jī)械工業(yè)出版社 china machine press,主要結(jié)構(gòu),機(jī)械工業(yè)出版社 china machine press,第五單元 集裝箱多種運(yùn)輸方式,任務(wù)一：認(rèn)識(shí)水路集裝箱運(yùn)輸,集裝箱班輪運(yùn)輸和集裝箱班輪航線,機(jī)械工業(yè)出版社 china machine press,機(jī)械工業(yè)出版社 china machine press,一、集裝箱水路運(yùn)輸概述,資料卡,一、集裝箱水路運(yùn)輸概述: 1集裝箱水路運(yùn)輸?shù)姆诸?集裝箱水路運(yùn)輸

2、按不同的標(biāo)準(zhǔn)可分為： （1）按水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式分類?？煞譃槎ㄆ诖\(yùn)輸（班輪運(yùn)輸）和不定期船運(yùn)輸（租船運(yùn)輸）兩類。 （2）按集裝箱航線的地位分類。可分為干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸兩類。 （3）按集裝箱運(yùn)輸?shù)牡赜蚍诸?。集裝箱水運(yùn)可以分為集裝箱海運(yùn)和集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸。這種分類方式，對(duì)我國(guó)尤為有意義。,長(zhǎng)江是我國(guó)第一大河，干流在我國(guó)中部橫貫東西，全長(zhǎng)6300km，流經(jīng)10個(gè)省級(jí)行政區(qū)，跨三大經(jīng)濟(jì)地帶，成為西南、華中、華東三大地區(qū)交通運(yùn)輸大動(dòng)脈。長(zhǎng)江水深河寬，支流派系繁多，從南北匯入，構(gòu)成我國(guó)乃至世界著名的內(nèi)河水運(yùn)系統(tǒng)，航道里程達(dá)7萬余公里，占全國(guó)內(nèi)河通航總里程的70%，很適宜中小型集裝箱船與集裝箱拖駁船隊(duì)的航

3、行。,一、集裝箱水路運(yùn)輸概述,2集裝箱水路運(yùn)輸組織的一般程序 集裝箱水路運(yùn)輸組織的操作程序可分為：報(bào)價(jià)接單、訂艙配載、報(bào)關(guān)、集港、重箱進(jìn)場(chǎng)、提單簽發(fā)、費(fèi)用結(jié)算等。 圖5-2 集裝箱水路運(yùn)輸組織的一般程序,圖5-1 青島集裝箱碼頭,小知識(shí) 集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膮⑴c各方： 1）集裝箱班輪公司； 2）集裝箱碼頭公司； 3）無船承運(yùn)人公司； 4）集裝箱租箱公司； 5）聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)； 6）國(guó)際貨運(yùn)代理人； 7）集裝箱貨運(yùn)站； 8）貨主,二、集裝箱船舶基礎(chǔ)知識(shí),1集裝箱船舶的分類 集裝箱船是用來專門裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。各種貨物在裝船前先已裝入標(biāo)準(zhǔn)貨箱內(nèi)。在裝、卸船過程中不再出現(xiàn)成千上萬的單件貨物，便

4、于裝卸。由于集裝箱運(yùn)輸提高了裝卸效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，加速了車船周轉(zhuǎn)，加快了貨物送達(dá)，減少了營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本，因此集裝箱船得到了很快的發(fā)展。 集裝箱船于20世紀(jì)50年代中期開始發(fā)展，到現(xiàn)在運(yùn)輸集裝箱的船舶主要有集裝箱船、滾裝船、載駁船三種。 （1）集裝箱船：根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為下面三種：全集裝箱船是專門裝運(yùn)集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。見圖5-3所示。部分集裝箱船僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨?？勺儞Q集裝箱船貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可

5、裝運(yùn)普通雜貨。見圖5-4所示。,圖5-3 全集裝箱船,圖5-4 可變換裝箱船,二、集裝箱船舶基礎(chǔ)知識(shí),（2）滾裝船：滾裝船又稱“開上開下”船，或稱“滾上滾下”船，它是利用運(yùn)貨車輛來載運(yùn)貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。滾裝船的外觀如圖5-5所示。 （3）載駁船：是20世紀(jì)50年代初期發(fā)展起來的一種船型，專門用于載運(yùn)貨駁的一種運(yùn)輸船舶，又稱子母船。載駁船本身為母船，它所載的駁船為子船，它的載卸過程是將貨物或集裝箱先裝載在規(guī)格統(tǒng)一的駁船上，再把駁船裝上載駁船。運(yùn)抵目的港后，卸下貨駁由推船或拖輪把它們分送內(nèi)河各地，載駁船再裝上等候在錨地的滿載

6、貨駁駛向新的目的港。這種運(yùn)輸方式可以實(shí)現(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)，減少中轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。大致可分為普通載駁貨船、海蜂式載駁貨船、雙體載駁貨船和浮塢式載駁貨船等數(shù)種。許多載駁貨船的甲板上也可裝載集裝箱。如圖5-6所示。,圖5-6 載駁船,圖5-5 滾裝船,三、集裝箱班輪運(yùn)輸和集裝箱班輪航線,1集裝箱班輪運(yùn)輸 集裝箱班輪運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸船按照預(yù)先公布的船期表，在固定的航線上按規(guī)定的掛靠中途港的順序，往返航行于航線各港間的一種營(yíng)運(yùn)組織方式。其特點(diǎn)是對(duì)一定的集裝箱船舶來講，開航日期固定、開航時(shí)刻固定、掛靠港口固定、運(yùn)價(jià)相對(duì)固定。 開展海上國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸必須進(jìn)行科學(xué)的運(yùn)營(yíng)組織。為了提高我國(guó)集裝箱運(yùn)輸船舶在國(guó)際航運(yùn)

7、市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，我國(guó)交通運(yùn)輸部對(duì)國(guó)際班輪的班期和班次做出了明確的規(guī)定。,小知識(shí)： 集裝箱船的特點(diǎn)： 1）船舶噸位大； 2）功率大、航速高； 3）貨艙開口大，貨倉(cāng)尺寸規(guī)格化； 4）船體形狀比較“瘦削”； 5）穩(wěn)定要求較高；,三、集裝箱班輪運(yùn)輸和集裝箱班輪航線,2國(guó)際集裝箱班輪公司及集裝箱班輪航線 （1）具有世界規(guī)模的國(guó)際集裝箱班輪公司：根據(jù)從事國(guó)際集裝箱運(yùn)輸班輪公司擁有的集裝箱船載能力及其經(jīng)營(yíng)航線的情況，具有世界規(guī)模的國(guó)際集裝箱班輪公司主要有20多家，如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（COSCO）、美國(guó)海陸聯(lián)運(yùn)公司（Sea-Land）、丹麥馬士基航運(yùn)公司（Maersk Line）、香港東方海外貨柜

8、航運(yùn)公司（OOCL）、瑞士地中海有限公司（MSC）、中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)（Evergreen）和中國(guó)中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司（CSCL）等。 （2）主要班輪航線：目前，世界主要集裝箱航運(yùn)地區(qū)有遠(yuǎn)東、西歐、北美和澳大利亞，這四個(gè)地區(qū)貨運(yùn)量大，消費(fèi)水平高，適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽闯渥?，?lián)結(jié)這幾個(gè)地區(qū)的集裝箱航線便成為全球海上集裝箱航運(yùn)干線，它們是：北太平洋航線、北大西洋航線、遠(yuǎn)東一歐洲航線（印度洋航線）。 （3）世界集裝箱海運(yùn)干線：目前，世界海運(yùn)集裝箱航線主要有：遠(yuǎn)東一北美航線；北美一歐洲、地中海航線；歐洲、地中海一遠(yuǎn)東航線；遠(yuǎn)東一澳大利亞航線；澳大利亞、新西蘭一北美航線；歐洲、地中海一西非、南非航線。

9、,第五單元 集裝箱多種運(yùn)輸方式,任務(wù)二：認(rèn)識(shí)公路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),公路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程,集裝箱運(yùn)輸對(duì)公路的要求,4,機(jī)械工業(yè)出版社 china machine press,一、公路集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性,1）裝卸、交接效率高。由于集裝箱便于普遍采用機(jī)械化裝卸，節(jié)約裝卸作業(yè)時(shí)間，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約人力，且交接手續(xù)簡(jiǎn)便，減少辦理貨物交接的時(shí)間。 2）貨物運(yùn)送速度快。公路集裝箱運(yùn)輸一般采用“門到門”的運(yùn)輸組織方式，減少了運(yùn)輸過程中多次換裝作業(yè)，簡(jiǎn)化了交接手續(xù)，便于實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)輸。 3）貨物運(yùn)輸安全性高。在公路集裝箱運(yùn)輸過程中，集裝箱不易失落，箱門閉鎖加封，即使經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)駁運(yùn)，也能保證箱內(nèi)貨物完整無損，便

10、于運(yùn)送高價(jià)值或有特殊防護(hù)要求的貨物。 4）車輛利用效率高。由于公路運(yùn)輸有較高的裝卸作業(yè)和交接作業(yè)效率，所以提高了車輛運(yùn)行的出車時(shí)間利用系數(shù)，從而提高車輛運(yùn)用效率。 5）便于實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸在公路與鐵路，公路與水路，公路、水路與鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸中，以集裝箱為運(yùn)輸單位，可以簡(jiǎn)化手續(xù)，加快裝卸、交接效率，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，從而使各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載能力得到充分運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。,二、公路集裝箱運(yùn)輸?shù)念愋?根據(jù)托運(yùn)人托運(yùn)貨物的數(shù)量、性質(zhì)以及使用集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的不同，公路集裝箱運(yùn)輸可以分為公路整箱貨運(yùn)輸和公路拼箱貨運(yùn)輸。 1公路整箱貨運(yùn)輸 公路整箱貨運(yùn)輸以“箱”為單位，其裝、拆箱作業(yè)一般由貨主或貨運(yùn)

11、代理來完成，整箱貨物重量由托運(yùn)人確認(rèn)，貨運(yùn)裝載重量應(yīng)以不超過規(guī)定的最大允許重量和所通過的道路、橋涵所允許的負(fù)荷為限。貨物在裝載時(shí)應(yīng)注意箱內(nèi)均衡，做到重不壓輕，先進(jìn)后出，且不能防礙箱門的開關(guān)。箱內(nèi)貨物裝載完畢后，一般由貨主或貨運(yùn)代理施封，并做好貨物標(biāo)記。在公路集裝箱運(yùn)輸過程中，憑鉛封進(jìn)行交接，且必須編制裝箱貨物清單附于車內(nèi)。 2公路拼箱貨運(yùn)輸 公路拼箱貨運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)仍以普通貨物形態(tài)完成，作業(yè)方式與整車集裝箱運(yùn)輸相仿，但拼箱貨物運(yùn)輸?shù)难b、拆箱作業(yè)一般應(yīng)在集裝箱貨運(yùn)站內(nèi)完成。,機(jī)械工業(yè)出版社 china machine press,三、公路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程,1公路集裝箱貨物進(jìn)口一般業(yè)務(wù)流程 （1）編

12、制進(jìn)口箱運(yùn)量計(jì)劃：根據(jù)船期動(dòng)態(tài)表以及船公司或貨代提供的進(jìn)口箱數(shù)，結(jié)合公司運(yùn)力編制運(yùn)量計(jì)劃。 （2）接收汽車托運(yùn)：收貨人或其代理向集卡公司提出進(jìn)口集裝箱陸上運(yùn)輸申請(qǐng)，集卡公司在了解箱內(nèi)貨物和卸貨地點(diǎn)情況后，符合條件的接收托運(yùn)。 （3）申請(qǐng)整箱放行計(jì)劃、安排運(yùn)輸。集卡公司應(yīng)根據(jù)貨物具體情況，合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，超重、超限、跨省運(yùn)輸應(yīng)向有關(guān)部門申請(qǐng)。 （4）向碼頭申請(qǐng)作業(yè)并辦理理貨、衛(wèi)檢等事宜。無論整箱還是拆箱應(yīng)及時(shí)向港區(qū)提出作業(yè)申請(qǐng)，由港區(qū)根據(jù)需要配備機(jī)械和人力。集卡公司還應(yīng)代收貨人提出理貨、衛(wèi)檢或一些特殊需要的申請(qǐng)。 （5）從堆場(chǎng)提取重箱：集卡公司在取得放行單和設(shè)備交接單后應(yīng)到指定地點(diǎn)提取整箱，并

13、辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單。 （6）交箱回運(yùn)：集裝箱送至收貨人處拆箱時(shí)，須有理貨公司派員理貨。貨主接收貨物后，在交接單上簽收、集卡公司將集裝箱空箱應(yīng)按指定時(shí)間、地點(diǎn)送回。,三、公路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程,2公路集裝箱貨物出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程 （1）貨源組織：集卡公司應(yīng)廣泛開展貨源組織，即攬貨工作，掌握船公司和貨運(yùn)代理近期內(nèi)待裝運(yùn)的箱源，預(yù)先做好運(yùn)力安排。 （2）接收托運(yùn)：集卡公司在了解掌握待裝貨物和裝箱地點(diǎn)情況后，接收發(fā)貨人或其代理的托運(yùn)申請(qǐng)，符合條件的予以承運(yùn)并訂立運(yùn)輸契約。 （3）安排作業(yè)計(jì)劃：接收托運(yùn)后，應(yīng)及時(shí)編制作業(yè)計(jì)劃，超重、超限、跨省運(yùn)輸應(yīng)向有關(guān)部門申請(qǐng)。 （4）向碼頭申請(qǐng)作業(yè)、領(lǐng)取空箱：提

14、前向碼頭申請(qǐng)出口作業(yè)，集卡公司憑簽發(fā)的出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單和托運(yùn)單到指定地點(diǎn)提取空箱。 （5）裝箱和送交重箱：空箱裝箱，經(jīng)過理貨公司理貨，由裝箱人提供裝箱單，集卡公司將重箱連同裝箱單、設(shè)備交接單到指定港區(qū)交付，辦理集裝箱設(shè)備交接。,四、集裝箱運(yùn)輸對(duì)公路的要求,1我國(guó)公路的等級(jí)劃分與設(shè)計(jì)車速 我國(guó)的公路劃分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)，如表5-1所示。 表5-1 公路等級(jí) 表5-2 各等級(jí)公路設(shè)計(jì)車速,四、集裝箱運(yùn)輸對(duì)公路的要求,2集裝箱運(yùn)輸對(duì)公路技術(shù)規(guī)格的要求 一般來說，運(yùn)輸大型集裝箱，最大軸負(fù)重lOt、雙軸負(fù)重16t就夠了，為了最大限度利用軸負(fù)重，可使用特制的載

15、運(yùn)堆疊集裝箱不受高度限制的低拖車。所以，對(duì)公路基本建設(shè)的最低要求是公路網(wǎng)的載運(yùn)能力至少必須等于軸和雙軸的負(fù)重與車輛上載運(yùn)一個(gè)按定額滿載集裝箱的總重量。運(yùn)輸20ft、30ft、40ft的集裝箱，公路必須滿足下列要求：車道寬度3m；路面最小寬度30m；最大坡度1：10；停車視線最短距離25m；最低通行高度4m。,第五單元 集裝箱多種運(yùn)輸方式,任務(wù)三：認(rèn)識(shí)鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),機(jī)械工業(yè)出版社 china machine press,鐵路集裝箱貨物的交接責(zé)任,一、鐵路集裝箱運(yùn)輸概述,1鐵路集裝箱發(fā)展 集裝箱運(yùn)輸最早起源于鐵路，其歷史可以追溯到19世紀(jì)中葉。當(dāng)時(shí)英國(guó)曾用類似集裝箱的容器

16、裝運(yùn)木材，美國(guó)鐵路運(yùn)輸也使用過集裝箱。到了20世紀(jì)初，由于歐洲資本主義國(guó)家之間貿(mào)易的發(fā)展，貨運(yùn)量迅速增加，鐵路運(yùn)輸也隨之得到了很大的發(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸才真正開展起來。到20世紀(jì)50年代，美國(guó)鐵路運(yùn)輸受到快速發(fā)展的公路運(yùn)輸?shù)臎_擊，鐵路開始采用將載有集裝箱的半掛車裝在平車上的馱背運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。 2鐵路集裝箱應(yīng)具備下列條件 1）各類集裝箱在相同箱型的集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸。自備集裝箱，除可在相同箱型的辦理站運(yùn)輸外，還可在經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的專用線間辦理運(yùn)輸。 2）集裝箱適箱貨物：通用集裝箱以裝運(yùn)貴重、易碎和怕濕貨物為主，如家電、儀器、儀表、小型機(jī)械、玻璃陶瓷、建材、工藝品、文化體育用品、醫(yī)藥、

17、卷煙、酒、食品、日用品、化工產(chǎn)品、針紡織品、小五金和其他適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?。下列貨物不能使用集裝箱運(yùn)輸：易于污染和腐蝕箱體的貨物、易于損壞箱體的貨物、鮮活貨物、危險(xiǎn)貨物。,一、鐵路集裝箱運(yùn)輸概述,3）托運(yùn)的集裝箱總重量不得超過該集裝箱的標(biāo)記總重量。 4）集裝箱不得辦理軍事運(yùn)輸。 5）托運(yùn)人托運(yùn)集裝箱貨物，應(yīng)按批提出貨物運(yùn)單和鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單，集裝箱總重量之和不得超過容許載重量，鐵路集裝箱與自備集裝箱不得按同一批處理。 6）集裝箱由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，使用前必須檢查箱體狀態(tài)，箱體不良時(shí)，應(yīng)要求承運(yùn)人更換。裝箱后，由托運(yùn)人施封，集裝箱掏箱由收貨人負(fù)責(zé)。托運(yùn)人、收貨人也可委托承運(yùn)人擔(dān)當(dāng)掏箱作業(yè)。集裝箱

18、掏空后應(yīng)清掃干凈、關(guān)閉箱門，有污染的須進(jìn)行洗刷。 7）使用自備集裝箱時(shí)，收貨人將自備集裝箱與貨物同時(shí)領(lǐng)取。需要向原發(fā)站回送的，收貨人在領(lǐng)取同時(shí)填寫特價(jià)證明書，經(jīng)到站確認(rèn)后在30日內(nèi)向原發(fā)站回送。承運(yùn)人核收回送運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人利用回送的自備集裝箱運(yùn)貨物至回送的到站時(shí)，免收回送運(yùn)費(fèi)。,二、鐵路集裝箱運(yùn)輸辦理站,1鐵路集裝箱辦理站 鐵路集裝箱辦理站是指具備處理鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力的鐵路站點(diǎn)，根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)和范圍的不同可分為兩種，即鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站和一般的辦理站。鐵路集裝箱辦理站的設(shè)置原則：集裝箱中轉(zhuǎn)站通常設(shè)置在大城市附近或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這些地區(qū)是箱源、箱流的產(chǎn)生地和吸引地，集裝箱到發(fā)量大而穩(wěn)定。集裝箱

19、中轉(zhuǎn)站一般設(shè)置在鐵路網(wǎng)的交會(huì)點(diǎn)上，使其具有足夠的中轉(zhuǎn)范圍，有一定數(shù)量的前方和后方集裝箱辦理站才能有足夠的箱流。集裝箱中轉(zhuǎn)站的數(shù)量不宜過多，也不宜過少。集裝箱中轉(zhuǎn)站相互間距離不能太近也不能太遠(yuǎn)。 2集裝箱辦理站的職能 （1）商務(wù)職能：包括受理集裝箱貨物的托運(yùn)申請(qǐng)；裝箱、拆箱以及加封；編制有關(guān)運(yùn)輸單證；核收有關(guān)費(fèi)用；聯(lián)系其他運(yùn)輸方式以及聯(lián)系鐵路之間的聯(lián)運(yùn)等。 （2）技術(shù)職能：包括提供適合裝貨、運(yùn)輸?shù)募b箱；安排集裝箱裝卸搬運(yùn)機(jī)械；辦理裝卸箱業(yè)務(wù)；編制用車計(jì)劃；向到站發(fā)出到達(dá)預(yù)報(bào)通知等。,三、鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸流程圖如圖5-7所示。,三、鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),1托運(yùn)受理 2作出集裝

20、箱貨物集配計(jì)劃 3貨物裝箱 （1）整箱貨裝箱： （2）拼箱貨裝箱： 4承運(yùn) 5國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物在國(guó)境站的交接,三、鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),6到達(dá)交付 1）集裝箱貨物運(yùn)抵到站后，到站應(yīng)在不遲于卸車后的次日用電話等方式向收貨人發(fā)出催領(lǐng)通知，貨運(yùn)員在貨票上記載通知時(shí)間和方法。 2）收貨人在到站領(lǐng)取貨物時(shí)，須出示本人的身份證明和領(lǐng)貨憑證。 7鐵路貨物運(yùn)單與貨票 （1）運(yùn)單：是鐵路與托運(yùn)人之間為完成貨物運(yùn)輸而填制的具有運(yùn)輸合同性質(zhì)的一種單據(jù)，是處理鐵路與托運(yùn)人、收貨人之間責(zé)任的依據(jù)。左邊為“貨物運(yùn)單”，由托運(yùn)人填寫貨物的詳細(xì)情況以及托運(yùn)人、收貨人的資料項(xiàng)目；右邊為“領(lǐng)貨憑證”。 （2）貨票：是鐵路填制供財(cái)務(wù)

21、統(tǒng)計(jì)使用的票據(jù)。在發(fā)站是鐵路向托運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的收款收據(jù)，在到站是與收貨人辦理交付手續(xù)的一種憑證，在鐵路內(nèi)部是清算運(yùn)輸費(fèi)用、統(tǒng)計(jì)鐵路完成貨運(yùn)量、運(yùn)輸收入以及有關(guān)貨運(yùn)方面工作指標(biāo)的根據(jù)。,四、鐵路集裝箱貨物的交接責(zé)任,1鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間的交接 鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間（其中包括他們的代理人）的交接，主要是指集裝箱的接收和交付兩個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間的責(zé)任劃分。鐵路集裝箱的交接均應(yīng)在鐵路貨場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，主要檢查箱體狀態(tài)，還要檢查鉛封。鐵路集裝箱啟運(yùn)時(shí)應(yīng)由發(fā)貨人將集裝箱堆放在指定的貨位上，關(guān)好箱門，并與承運(yùn)人按批逐箱與貨簽核對(duì)，經(jīng)檢查接收完畢后，在運(yùn)貨單上加蓋承運(yùn)日期戳記

22、，即表明已接受承運(yùn)，或承運(yùn)已開始。鐵路在交付集裝箱時(shí)則應(yīng)根據(jù)收貨人提交的貨物運(yùn)單（或集裝箱“門到門”運(yùn)輸作業(yè)單），與集裝箱到達(dá)登記簿進(jìn)行核對(duì)，然后到貨場(chǎng)匯同收貨人按批逐箱進(jìn)行檢查對(duì)照，經(jīng)確認(rèn)無誤后，將集裝箱向收貨人進(jìn)行一次點(diǎn)交，并注銷交貨卡片，交付完畢，責(zé)任即告終止。 2鐵路貨運(yùn)員之間的交接 鐵路貨運(yùn)員之間的交接，一是按同一工種因班次交替而進(jìn)行的交接；二是不同工種之間的工作交接。對(duì)于上述兩種交接，交接雙方均應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)口交接。交者與接受者應(yīng)采取以票對(duì)箱或以箱對(duì)票的方法，按批逐箱進(jìn)行檢查，交接后雙方在交接簿上簽章，以分清責(zé)任。在交接過程中，如發(fā)現(xiàn)集裝箱與貨物運(yùn)單記載的發(fā)站、到站、箱數(shù)、貨名、發(fā)

23、貨人和收貨人不符以及鉛封失效、丟失、箱體損壞危及貨物安全等情況時(shí)，則應(yīng)按鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。 3集裝箱破損的責(zé)任劃分及其記錄的編制 集裝箱的破損大致有兩種情況：一是箱子損壞，二是箱子破損。后者是指由某一單位或個(gè)人的責(zé)任造成集裝箱的臨時(shí)修理、定期修理，而前者通常指箱子的全損或報(bào)廢。,第五單元 集裝箱多種運(yùn)輸方式,任務(wù)四：了解航空集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),我國(guó)民航關(guān)于國(guó)際空運(yùn)的一般規(guī)定,機(jī)械工業(yè)出版社 china machine press,一、航空集裝箱運(yùn)輸概述,航空貨運(yùn)雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代化企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越

24、性。 1航空集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 航空集裝箱運(yùn)輸是將適宜的貨物、郵件裝在航空集裝箱內(nèi)，采用民用飛機(jī)裝載集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N流通方式。其營(yíng)運(yùn)中的主要特點(diǎn)如下。 1）貨物運(yùn)輸快速便捷。 2）安全性能高。 3）貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值性與經(jīng)濟(jì)性。 4）航空貨運(yùn)市場(chǎng)也就是集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)。 5）貨物的價(jià)值是判定其是否適于空運(yùn)的主要條件。 6）貨物的運(yùn)送時(shí)間要求是判定其是否采用空運(yùn)的重要因素。,一、航空集裝箱運(yùn)輸概述,2開展航空集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件 （1）航空集裝箱貨源：航空集裝箱運(yùn)輸?shù)倪m箱貨源主要是一些價(jià)值高，對(duì)運(yùn)送速度、安全性能要求較高的貨物。適箱貨源的這些特點(diǎn)決定了航空集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽赐切∨康?，無法像海上、鐵路

25、集裝箱運(yùn)輸那樣可組織大批量貨源。為了節(jié)省營(yíng)運(yùn)成本，航空承運(yùn)人通常只負(fù)責(zé)貨物從一個(gè)機(jī)場(chǎng)至另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸，而攬貨、接貨等業(yè)務(wù)則由航空貨運(yùn)代為辦理。因此在航空集裝箱運(yùn)輸中空運(yùn)代理的角色特別重要。 （2）航空集裝箱：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)將航空運(yùn)輸中使用的集裝箱稱為“成組器”，分為航空用成組器和非航空用成組器兩種。航空用成組器是指裝載在飛機(jī)內(nèi)與固定裝置直接接觸，不用輔助器就能固定的裝置，它可以看成是飛機(jī)的一部分。 （3）裝卸搬運(yùn)設(shè)備：為裝卸和搬運(yùn)集裝箱及其他成組器，機(jī)場(chǎng)必須配備專用裝卸搬運(yùn)設(shè)備，如牽引車、掛車、吊機(jī)、貨物輸送機(jī)等。,二、航空集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù),1航空集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?（1）班機(jī)運(yùn)輸：是指在

26、固定航線上飛行的航班，有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。一般航空公司都使用客貨混合機(jī)型組織班機(jī)貨運(yùn)，其貨艙艙容有限，不適合于大批量的貨物運(yùn)輸。 （2）包機(jī)運(yùn)輸：包括整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。整機(jī)包機(jī)是由航空公司按照事先約定的條件和費(fèi)用將整機(jī)租給承租人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站將貨物運(yùn)至指定的目的地，適合于運(yùn)送大批量的貨物；部分包機(jī)是由幾家貨運(yùn)代理公司或托運(yùn)人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家空運(yùn)代理公司。 （3）集中托運(yùn)：由空運(yùn)貨代公司將若干單獨(dú)托運(yùn)人的貨物集中起來組成一整批貨物，向航空公司托運(yùn)到同一到站；在貨到國(guó)外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨，報(bào)關(guān)后分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。 （4）

27、急件傳遞：專門經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶之間進(jìn)行傳遞，又稱“桌到桌”運(yùn)輸。,二、航空集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù),2航空集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程 1）托運(yùn)人向航空公司申請(qǐng)航班和裝貨設(shè)備。 2）托運(yùn)人提取裝貨設(shè)備運(yùn)回自己工廠或倉(cāng)庫，將貨物裝入集裝箱或成組器，并繕制裝箱單。 3）托運(yùn)人填制國(guó)際貨物托運(yùn)書，這是托運(yùn)人托運(yùn)貨物的正式文件，也是航空公司填制貨運(yùn)單的依據(jù)，要求逐項(xiàng)準(zhǔn)確填寫，并對(duì)填寫內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。 4）托運(yùn)人向口岸或內(nèi)陸監(jiān)管部門報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)，經(jīng)查驗(yàn)符合規(guī)定后獲得出口貨物放行證明。 5）托運(yùn)人通過內(nèi)陸運(yùn)輸將集裝箱、成組器貨物按期限運(yùn)抵出口口岸空港。 6）托運(yùn)人將填制好的國(guó)際

28、貨物托運(yùn)書、裝箱單和其他有關(guān)單證交給航空公司核驗(yàn)，并提供起運(yùn)地海關(guān)的關(guān)封，航空公司根據(jù)托運(yùn)人填制的國(guó)際貨物托運(yùn)書檢查核對(duì)，必要時(shí)可以開箱或拆組檢查，其中包括衡量貨物的重量及大件貨物的體積。 7）收受的集裝箱、成組貨物經(jīng)核對(duì)準(zhǔn)確無誤后，航空公司可向托運(yùn)人開具經(jīng)雙方共同簽署的航空貨運(yùn)單。,二、航空集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù),8）航空公司與托運(yùn)人計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)和其他有關(guān)費(fèi)用，并按規(guī)定方式計(jì)收和結(jié)清運(yùn)費(fèi)和其他款項(xiàng)。 9）航空公司對(duì)受理的貨物進(jìn)行全面的安全檢查后，根據(jù)有關(guān)貨運(yùn)單證編制整個(gè)航班的貨物艙單，并連同航空貨物運(yùn)單向海關(guān)申請(qǐng)驗(yàn)放。 10）航空公司將貨物從起運(yùn)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的地機(jī)場(chǎng)，將集裝箱、成組器貨物從飛機(jī)貨艙內(nèi)卸下、搬運(yùn)至機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站內(nèi)指定的位置，經(jīng)核對(duì)航空貨運(yùn)單與集裝箱、成組器貨物齊備無誤后，存放在貨運(yùn)站臨時(shí)庫區(qū)里。 11）