1、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計,2,課程內(nèi)容 探討物流系統(tǒng)的運籌學模型和數(shù)學方法的應用。 主要內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的基本概念、模型建立、預測、規(guī)劃、控制、評價、決策等內(nèi)容。此外將對物流信息系統(tǒng)、物流管理有關問題以及物流科學與物流技術的最新發(fā)展動向進行介紹。 課程目標 要求從系統(tǒng)工程的角度掌握現(xiàn)代物流系統(tǒng)理論，學會用運籌學和數(shù)學的方法對物流系統(tǒng)進行分析、規(guī)劃、評價和決策。,3,教材 物流系統(tǒng)規(guī)劃建模及實例分析 蔡臨寧 編，機械工業(yè)出版社，2003 參考資料 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計 方仲民 主編 機械工業(yè)出版社，2003 物流系統(tǒng)工程 上海財經(jīng)大學出版社，2003 物流作業(yè)優(yōu)化方法 秦明森 編著 中國物資出版社，2

2、003,第一章 物流系統(tǒng)概論,本章主要內(nèi)容 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流及物流系統(tǒng),5,1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,一. 系統(tǒng) 1 系統(tǒng)的定義 “系統(tǒng)”的概念來源于古代人類的社會實踐和科學總結。 “系統(tǒng)”一詞來源于拉丁語:systema。 1937年，奧地利理論生物學家馮貝塔朗菲（Von Bertalanffy）提出：“系統(tǒng)是相互作用的諸要素的綜合體” ，第一次將系統(tǒng)作為一個科學概念進行研究。 針對不同的研究領域，對系統(tǒng)有不同的定義。（目前40多個） 我國系統(tǒng)科學界對系統(tǒng)的定義是： 系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結合而成，具有特定功能的有機整體，而且這個整體又是它所從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分（錢

3、學森）。 即：系統(tǒng)是同類或相關事物按一定的內(nèi)在聯(lián)系組成的整體，具有一定的目的和功能。,6,2. 系統(tǒng)的三要素 輸入、處理、輸出是組成系統(tǒng)的三個要素。,1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,輸入,輸出,組成3,組成1,組成5,組成4,組成2,組成6,社會環(huán)境,自然環(huán)境,國際環(huán)境,經(jīng)濟環(huán)境,政治環(huán)境,系統(tǒng)的構成,7,3. 系統(tǒng)的形態(tài)（系統(tǒng)的分類） 自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng) 自然系統(tǒng)是自然物等形成的系統(tǒng) 。 人造系統(tǒng)是人類為達到所需要的目的，由人類設計和建造的系統(tǒng)。 實體系統(tǒng)和概念系統(tǒng) 實體系統(tǒng)是以礦物、生物、能源、機械等實體組成的系統(tǒng)。 概念系統(tǒng)是由概念、原理、方法、制度、程序等觀念性的非物質(zhì)實體所組成的系統(tǒng)。 封閉

4、系統(tǒng)與開放系統(tǒng) 封閉系統(tǒng)是指與外界環(huán)境不發(fā)生任何形式交換的系統(tǒng)。 開放系統(tǒng)是指系統(tǒng)內(nèi)部與外部環(huán)境有能量、物質(zhì)和信息交換的系統(tǒng)。 靜態(tài)系統(tǒng)和動態(tài)系統(tǒng) 靜態(tài)系統(tǒng)是其固有狀態(tài)參數(shù)不隨時間變化的系統(tǒng)。 動態(tài)系統(tǒng)是系統(tǒng)狀態(tài)變量隨時間而改變的系統(tǒng)。 對象系統(tǒng)和行為系統(tǒng) 對象系統(tǒng)是按照具體研究對象進行區(qū)分而產(chǎn)生的系統(tǒng)。 行為系統(tǒng)是以完成目的行為作為組成要素的系統(tǒng)。 控制系統(tǒng)和因果系統(tǒng) 控制系統(tǒng)是具有控制功能和手段的系統(tǒng)。 因果系統(tǒng)是輸出完全決定于輸入的系統(tǒng)。,1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,8,4. 系統(tǒng)的特征 集合性：由兩個或兩個以上相互區(qū)別的元素構成，單個元素不構成系統(tǒng)。 整體性：系統(tǒng)整體不等于各元素之和，即非

5、加和原則，1+1 ? 2。 整體小于各組成元素之和，即 1+12 相關性：組成系統(tǒng)的各元素相互聯(lián)系、相互作用、相互影響。 目的性：系統(tǒng)有明確的目的和目標。 環(huán)境適應性：系統(tǒng)適應環(huán)境的能力，任何系統(tǒng)都存在于環(huán)境之中。 動態(tài)性：系統(tǒng)的發(fā)展是一個有方向的動態(tài)過程（運動是永恒的）,1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,9,二. 系統(tǒng)工程 1. 系統(tǒng)工程的定義 “系統(tǒng)工程”這個詞來源于英文“System Engineering”。 系統(tǒng)工程屬于技術類，是一門新興橫向交叉學科，目前仍在完善和發(fā)展。 系統(tǒng)工程主要提供一套現(xiàn)代化的管理方法，同時也能夠促進工程活動本身獲得最佳效果 系統(tǒng)工程在不同的學科有多種不同的定義，代表性

6、的定義有 美國著名學者切斯納（H. Chestnut）：系統(tǒng)工程按照各個目標進行權衡，全面求得最優(yōu)解（滿意解），并使各組成部分能夠最大限度的相互適應。 日本工業(yè)標準“運籌學術語”中指出：系統(tǒng)工程是為了更好地達到系統(tǒng)目標，而對系統(tǒng)的構成要素、組織結構、信息流動和控制機制等進行分析和設計的技術。 前蘇聯(lián)：系統(tǒng)工程是一門研究復雜系統(tǒng)的設計、建立、試驗和運行的科學技術。 我國的定義：系統(tǒng)工程就是用科學的方法組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設計、制造、試驗和使用，規(guī)劃和組織人力、物力、財力，通過最優(yōu)途徑的選擇，使工作在一定期限內(nèi)收到最合理、最經(jīng)濟、最有效的成果。該定義有三層含義： 組織和管理的技術 解決工程活

7、動全過程的技術 這種技術具有普遍性,1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,10,2. 系統(tǒng)工程的特征 普遍性 系統(tǒng)工程不限于某一特定的研究對象，各種自然的、社會的系統(tǒng)都可以做為它的研究對象 全局最優(yōu)性 系統(tǒng)工程著眼于系統(tǒng)的整體狀態(tài)和過程，而不拘泥于局部的、個別的部分，以系統(tǒng)整體的最佳為目標。 相關性 系統(tǒng)工程與所處的環(huán)境和條件密切相關，離不開事物本來的性質(zhì)與特征。,1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,11,3. 系統(tǒng)工程的發(fā)展 20世紀30年代末，英國為了防止德國飛機的突然襲擊，研究雷達系統(tǒng)時，創(chuàng)造了運籌學。隨后研究飛機降落的排隊問題、后勤保障的組織問題，創(chuàng)造了排隊論、線性規(guī)劃等運籌學分支。 20世紀40年代，美國貝爾

8、電話公司研究微波通訊網(wǎng)絡時，初步運用了系統(tǒng)工程方法，并第一次提出系統(tǒng)工程的概念。 二次大戰(zhàn)后，美國在尖端科學技術和經(jīng)營管理中，將系統(tǒng)工程方法與運籌學結合起來，取得極大的成功。 1957年，美國人谷德(H.Goode)和麥克爾(R.Machol)合著了系統(tǒng)工程專著，正式產(chǎn)生了系統(tǒng)工程這門新興學科； 1961年到1972年，美國阿波羅登月計劃，在整體計劃、設計和組織管理中采用了系統(tǒng)工程的思想和方法，取得了巨大的成功； 20世紀70年代，系統(tǒng)工程得到了迅速的普及和發(fā)展，引起世界各國普遍重視。,1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,12,4. 我國系統(tǒng)工程的開展情況 1956年，中科院力學所建立了運籌學研究組。 1

9、960年，成立了運籌學研究室。 60年代初，華羅庚教授推廣“統(tǒng)籌學”、“優(yōu)選法”；錢學森教授在軍事系統(tǒng)中積極嘗試系統(tǒng)工程應用。 20世紀80年代，系統(tǒng)工程發(fā)展迅速，并取得了一系列成果。 總之，現(xiàn)代科學技術和管理具有高度綜合性，它需要各種科學技術相互配合，才能解決一些重大問題，需要科學管理方法才能帶來效益。系統(tǒng)工程正是隨著解決這類綜合性的復雜任務發(fā)展起來的。 系統(tǒng)工程通過通攬全局、分清主次、掌握要點、建立模型、運用數(shù)學方法對各種影響因素進行精確分析，進行科學決策，用先進的技術和工具進行控制和管理，使整個系統(tǒng)達到性能和效益的最佳。,1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,13,5. 系統(tǒng)工程的技術內(nèi)容 運籌學 主

10、要分支有規(guī)劃論、對策論、庫存論、決策論、排隊論、可靠性理論、網(wǎng)絡理論等 概率論與數(shù)理統(tǒng)計學 數(shù)量經(jīng)濟學 技術經(jīng)濟學 管理科學,1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,14,6. 系統(tǒng)工程方法論 含義：是指運用系統(tǒng)工程研究問題的一套程序化方法，也就是為了達到系統(tǒng)的預期目標，運用系統(tǒng)工程思想及其技術內(nèi)容解決問題的工作步驟。 （1）系統(tǒng)工程方法論的基本原則 系統(tǒng)整體性原則 不能從系統(tǒng)的局部得出有關系統(tǒng)整體的結論； 分系統(tǒng)的目標必須服從于系統(tǒng)整體的目標； 從優(yōu)化系統(tǒng)出發(fā)開展各分系統(tǒng)之間的活動； 從總體協(xié)調(diào)的需要來確定最佳方案。 系統(tǒng)有序相關原則 系統(tǒng)目標優(yōu)化原則 系統(tǒng)動態(tài)性原則 系統(tǒng)分解與綜合原則 系統(tǒng)創(chuàng)造思維原則,

11、1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,15,1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,（2）三維結構方法論 三維結構方法論是一種適應面較寬、供不同系統(tǒng)參考的程序基本模型和統(tǒng)一思想方法 1969年，美國貝爾研究所霍爾(A.D.Hall)提出了系統(tǒng)工程三維結構，它是由時間維、邏輯維和知識維組成的立體空間結構。特點是強調(diào)明確目標，核心內(nèi)容是模型化和定量化。,16,它以時間維、邏輯維、知識維組成的立體空間結構來概括地表示出系統(tǒng)工程的各階段、各步驟以及所涉及的知識范圍。也就是說，它將系統(tǒng)工程活動分為前后緊密相連的七個階段和七個步驟，并同時考慮到為完成各階段、各步驟所需的各種專業(yè)知識，為解決復雜的系統(tǒng)問題提供了一個統(tǒng)一的思想方法。因此，

12、作為運用系統(tǒng)工程解決各種實際總是的方法論基礎，霍爾三維結構已被廣泛采用。在霍爾提出的三維結構中，他十分重視系統(tǒng)工程各項工作中人的創(chuàng)造性和能動性。他認為，系統(tǒng)工程不僅僅涉及到工具，它是程序、人和工具這三者的精心協(xié)調(diào)；其中人始終是起主導作用，系統(tǒng)工程的程序、原理、觀點和手段，只能使一個有才能的人在較短的時間內(nèi)更好地工作，而不能使一個條件很差的人去做高級工作。這是霍爾系統(tǒng)工程思想的一個顯著特點，同時也表明系統(tǒng)工程的三維結構只是一種科學的思想方法，運用得好壞與人的關系極大。,17,邏輯維（解決問題的邏輯過程）,運用系統(tǒng)工程方法解決某一大型工程項目時，一般可分為七個步驟： 明確問題。通過系統(tǒng)調(diào)查，盡量全

13、面地搜集有關的資料和數(shù)據(jù)，把問題講清楚。 系統(tǒng)指標設計。選擇具體的評價系統(tǒng)功能的指標，以利于衡量所供選擇的系統(tǒng)方案。 系統(tǒng)方案綜合。主要是按照問題的性質(zhì)和總的功能要求，形成一組可供選擇的系統(tǒng)方案，方案中要明確待選系統(tǒng)的結構和相應參數(shù)。,18,系統(tǒng)分析。分析系統(tǒng)方案的性能、特點、對預定任務能實現(xiàn)的程度以及在評價目標體系上的優(yōu)劣次序。 系統(tǒng)選擇。在一定的約束條件下，從各入選方案中擇出最佳方案。 決策。在分析、評價和優(yōu)化的基礎上作出裁決并選定行動方案。 實施計劃。這是根據(jù)最后選定的方案，將系統(tǒng)付諸實施。以上七個步驟只是一個大致過程，其先后并無嚴格要求，而且往往可能要反復多次，才能得到滿意的結果。,1

14、9,時間維（工作進程）,對于一個具體的工作項目，從制定規(guī)劃起一直到更新為止，全部過程可分為七個階段： 規(guī)劃階段。即調(diào)研、程序設計階段，目的在于謀求活動的規(guī)劃與戰(zhàn)略； 擬定方案。提出具體的計劃方案。 研制階段。作出研制方案及生產(chǎn)計劃。 生產(chǎn)階段。生產(chǎn)出系統(tǒng)的零部件及整個系統(tǒng)，并提出安裝計劃。 安裝階段。將系統(tǒng)安裝完畢，并完成系統(tǒng)的運行計劃。 運行階段。系統(tǒng)按照預期的用途開展服務。 更新階段。即為了提高系統(tǒng)功能，取消舊系統(tǒng)而代之以新系統(tǒng)，或改進原有系統(tǒng)，使之更加有效地工作。,20,知識維（專業(yè)科學知識）,系統(tǒng)工程除了要求為完成上述各步驟、各階段所需的某些共性知識外，還需要其他學科的知識和各種專業(yè)技

15、術，霍爾把這些知識分為工程、醫(yī)藥、建筑、商業(yè)、法律、管理、社會科學和藝術等。各類系統(tǒng)工程，如軍事系統(tǒng)工程、經(jīng)濟系統(tǒng)工程、信息系統(tǒng)工程等。都需要使用其它相應的專業(yè)基礎知識。,21,（3）軟系統(tǒng)方法論 英國蘭卡斯特大學切克蘭德(P.Checkland)提出了軟系統(tǒng)方法論，其核心不是“最優(yōu)化”，而是進行“比較”，強調(diào)找出可行滿意的結果，是一個“學習”的過程。,1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程,1.2 物流與物流系統(tǒng),23,一物流 1. 概述 物流科學是當代最有影響的新學科之一。 物流學是研究物流料、人員流、信息流和能量流的計劃、調(diào)節(jié)和控制的科學。 物流學是以物的動態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，揭示物流活動（運輸、

16、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息等）的內(nèi)在聯(lián)系，使物流系統(tǒng)在經(jīng)濟活動中從潛隱狀態(tài)顯現(xiàn)出來，成為獨立的研究領域和學科范圍。 物流科學是管理工程與技術工程相結合的綜合學科。 物流科學的產(chǎn)生和應用將給國民經(jīng)濟和生產(chǎn)企業(yè)帶來難以預料的經(jīng)濟效益。,1.2 物流與物流系統(tǒng),24,1.2 物流與物流系統(tǒng),2. 物流在發(fā)展中形成 1918年，英國出現(xiàn)“即時送貨股份有限公司”。 1935年，美國銷售協(xié)會提出實物分配（Physical Distribution簡稱PD）概念。 二戰(zhàn)中，PD概念更加系統(tǒng)化，另外美國軍事部門發(fā)展“后勤管理”（logistics management）方法。 50年代，PD概念

17、在日本被譯為“物的流通”，物流之父平原直起名“物流”。 近20年來，logistics取代PD，成為物流或物流學代名詞（后勤學）。,25,3. 物流的定義 美國物流管理協(xié)會、日通綜合研究所、林周二、阿保榮司、EW.斯逐基、PD.昆巴士、DJ.愛羅特、R.尤尼曼等均提出過物流定義。例如： 日本林周二定義：物流是包含物質(zhì)資材的廢棄與還原，聯(lián)結供給主體與需要主體，克服空間與時間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟活動。具體包括運輸、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工等活動以及有關的信息活動。 德國R.尤尼曼定義：物流學（logistics）是研究對系統(tǒng)（企業(yè)、地區(qū)、國家、國際）的物料流（materi

18、al flow）及有關的信息流（information flow）進行規(guī)劃與管理的科學理論。 我國的定義：物流是將物體從供應地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，主要包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工等活動，是生產(chǎn)和消費之間的橋梁。,1.2 物流與物流系統(tǒng),26,4. 我國物流的發(fā)展情況 初期發(fā)展階段（19491965年） 初步建立物資流通網(wǎng)絡系統(tǒng)，組織定點、區(qū)域市場供應。 停滯階段（19601977年） 較快發(fā)展階段（19781990年） 正式確立物流學學科，基礎建設和裝備技術發(fā)展較快。 高速發(fā)展階段（1991年以后） 加快物流系統(tǒng)建設，向標準化、國際化、現(xiàn)代化、信息化方向發(fā)展。 配送中心發(fā)展加快，

19、功能更加完善 供應鏈管理受到重視 綠色物流將成為熱門話題 以電子商務為前提的物流技術方興未艾,1.2 物流與物流系統(tǒng),27,5. 物流與流通 流通在社會經(jīng)濟中的地位 流通是聯(lián)結生產(chǎn)和消費的紐帶 流通對生產(chǎn)的反作用 生產(chǎn)決定流通，反之，流通也對生產(chǎn)有反作用，它制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度。 流通是國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的支柱,1.2 物流與物流系統(tǒng),28,流通的內(nèi)容 商流：對象物所有權轉(zhuǎn)移的活動貿(mào)易、交易 物流：對象物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移 運輸或搬運場所或空間變化，例：煤 儲存或保管時間差異，例：大米 商流：研究商品交換的全過程，具體包括市場需求預測、計劃分配與供應、貨源組織、訂貨、采購調(diào)撥、銷售

20、等，其中既包括貿(mào)易決策，也包括具體業(yè)務及財物的處理。 物流：研究物的轉(zhuǎn)移，“物”泛指一切物質(zhì)資財，有物資、物體、物品的含義。“流”泛指一切運動形態(tài)，有移動、運動、流動的含義，特別是靜止也是一種形態(tài)，物流系統(tǒng)中的“物”不改變其性質(zhì)、尺寸、形狀，區(qū)別于加工活動。 商流與物流關系：物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎，商流是物流的先導。二者相輔相成，關系密切，通常相伴發(fā)生，但在特殊或局部環(huán)節(jié)，兩者可能獨立發(fā)生。,1.2 物流與物流系統(tǒng),29,商物分離 “商”與“物”兩者關系密切，但具有各自不同的活動內(nèi)容和規(guī)律。 商流圍繞經(jīng)營環(huán)節(jié)開展業(yè)務活動，物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，實現(xiàn)商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟效益的客觀需

21、要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。,1.2 物流與物流系統(tǒng),30,商物分離的特點和優(yōu)點 特點：保管：總公司、營業(yè)倉庫分散保管 配送中心集中保管 輸送：三段輸送兩段輸送 配送：分別送貨回路配送 信息系統(tǒng)：分頭處理 信息中心集中處理、系統(tǒng)控制 優(yōu)點： 配送中心設在郊外，緩和市內(nèi)交通擁擠現(xiàn)象 配送中心倉庫規(guī)模大，物流作業(yè)集中，便于開展機 械化、自動化，提高生產(chǎn)率，降低物流成本。 配送中心實行回路配送，提高設備利用率，降低運 輸費用，改善服務質(zhì)量。 商物分離使各部門職能單純化，提高工作效率。,1.2 物流與物流系統(tǒng),31,6. 物流與生產(chǎn) 生產(chǎn)系統(tǒng) 任何生產(chǎn)系統(tǒng)都是為了適應社會對某種產(chǎn)品的需求而形成的。

22、產(chǎn)品的加工過程將改變被加工對象物的形狀、尺寸或性質(zhì)生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要環(huán)節(jié)。 加工設備或加工單元（如車間）的位置通常固定，在生產(chǎn)空間內(nèi)呈弧島狀生產(chǎn)。 物料在加工點的運動是物流活動，它不改變“物”本身的形狀、尺寸或性質(zhì)，只有時、空狀態(tài)變化 。 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱。,1.2 物流與物流系統(tǒng),32,33,物流對生產(chǎn)系統(tǒng)的影響 物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障。 物流合理化將給生產(chǎn)系統(tǒng)帶來難以預料的效益，是企業(yè)的第三利潤源泉。 物流狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響體現(xiàn)管理水平高低的標志。 生產(chǎn)力的發(fā)展對物流的要求 生產(chǎn)力水平很低時代，物流只是作為生產(chǎn)加工的附屬活動而存在。 大批量生

23、產(chǎn)時代，普遍采用自動化程度較高的流水生產(chǎn)線，物流趨向系統(tǒng)化、現(xiàn)代化。 當今社會多樣化、小批量生產(chǎn)時代，采用多功能加工中心的柔性加工系統(tǒng)(FMS)，物流趨向柔性化、信息化。,1.2 物流與物流系統(tǒng),34,7. 物流的分類,1.2 物流與物流系統(tǒng),原材料 零部件 供應商,廠家,接收 保管 付出,生 產(chǎn),接收 保管 付出,批發(fā)業(yè) 零售業(yè) 消費者,外部倉庫,其他工廠 物流中心,銷售物流 （運輸）,銷售物流 （運輸）,（運輸）,（運輸）,（輸送）,銷售物流 （運輸）,采購物流,公司內(nèi)部物流,生產(chǎn)物流,公司內(nèi)部物流,公司內(nèi)部物流,銷售物流,廢棄物流,回收物流,物流全過程,下面是具體的物流分類,35,按照物

24、流系統(tǒng)作用分類 供應物流 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購入原材料、零部件或商品的物流過程。 供物物流合理化及嚴格管理對企業(yè)成本有重要影響占用大部分流動資金 銷售物流 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程。 銷售物流合理化可增強企業(yè)的競爭力體現(xiàn)企業(yè)存在價值。 生產(chǎn)物流 從工廠原材料購進入庫至工廠成品庫成品發(fā)送過程中的物流活動。 生產(chǎn)物流合理化對工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大影響。 回收物流 在生產(chǎn)及流通活動中對某些資材的回收利用過程。例：包裝容器、腳手架、舊板紙、書籍、玻璃、塑料、金屬等，我國每年有30Mt廢鋼，占30%全量。 回收物流的管理和控制難度較大品種繁多、渠道不規(guī)則。 廢棄物流：

25、生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用廢棄物的處理過程。例如：礦山土石、鋼渣、工業(yè)廢水、無機垃圾、核廢料等。 廢棄物流沒有經(jīng)濟效益，但具有不可忽視的社會效益。,1.2 物流與物流系統(tǒng),36,按照物流活動的空間范圍分類 地區(qū)物流 在某個地區(qū)內(nèi)部的物流。有不同劃分原則：行政區(qū)域、經(jīng)濟圈、地理位置等。 地區(qū)物流要從城市建設規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計劃出發(fā)，統(tǒng)一考察，妥善安排。 國內(nèi)物流 在一個國家內(nèi)部的物流。 國家物流應納入國家總體規(guī)劃，從全局著眼，消除地區(qū)或部門的物流障礙，必須發(fā)揮政府的行政作用。 國際物流 國家之間、洲際之間的物流。目前越來越受重視。,1.2 物流與物流系統(tǒng),37,按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 社會物流 流

26、通領域所發(fā)生的物流，是全社會物流的整體大物流、宏觀物流。 社會物流總是伴隨商業(yè)活動（貿(mào)易）發(fā)生，即物流過程和所有權更迭是相關的。 行業(yè)物流 同行企業(yè)在市場上是競爭對手，但在物流領域中常?；ハ鄥f(xié)作，共享利益。 例：共建倉庫或流通中心、共同集配送、統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)格、有效利用運輸手段、建立技術中心、統(tǒng)一傳票、統(tǒng)一商品規(guī)格、統(tǒng)一法規(guī)政策等。 企業(yè)物流 在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務活動所形成的物流系統(tǒng) 。,1.2 物流與物流系統(tǒng),38,1.2 物流與物流系統(tǒng),39,二物流系統(tǒng) 1. 概念 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關設備、輸送工具、倉儲設備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動

27、態(tài)要素構成的具有特定功能的有機整體。 物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進行的前提下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟效益。 物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。,1.2 物流與物流系統(tǒng),40,2. 物流系統(tǒng)基本模式 物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過輸人和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依存 。,1.2 物流與物流系統(tǒng),輸入,轉(zhuǎn)換,輸出,41,3. 物流系統(tǒng)特點 物流系統(tǒng)的客觀存在性 物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng) 物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)的復雜性 物流是一個可分系統(tǒng) 物流系統(tǒng)的系統(tǒng)

28、結構要素間有非常強的背反現(xiàn)象 物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng),1.2 物流與物流系統(tǒng),42,4. 物流系統(tǒng)的目標 物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟系統(tǒng)的一個部分，其目標便是獲得宏觀和微觀兩個效益。 宏觀效益是指一個物流系統(tǒng)的建立對社會經(jīng)濟效益的影響。 微觀效益是指該系統(tǒng)本身在運行后所獲得的企業(yè)效益。 具體目標： 服務性（service） 快速、及時-快捷性（speed） 節(jié)約-有效的利用面積和空間（space saving） 規(guī)模優(yōu)化-規(guī)模適當化（scale optimization） 庫存調(diào)節(jié)-庫存控制（stock control） 上述物流系統(tǒng)化的目標簡稱為“5S”。,1.2 物流與物流系統(tǒng),43,5.

29、物流系統(tǒng)的要素 物流系統(tǒng)的一般要素 人是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體。 財是物流活動中不可缺少的資金。 物是物流中的原材料、成品、半成品、能源、動力等物質(zhì)條件 上述要素對物流發(fā)生的作用和影響，稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的“輸入”。 物流系統(tǒng)的功能要素 運輸。對物資進行較長距離的空間移動，解決空間距離問題，創(chuàng)造空間效益。 儲存保管。在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。 包裝。保護物品，使物品形成一定單位，使物品醒目美觀。 裝卸搬運。在同一地域范圍內(nèi)進行的改變物的存放狀態(tài)和空間位置的活動。 流通加工。流通過程中輔助性的加工活動，是生產(chǎn)加工在流通領域的延伸。 配送。 物流信息。物流活動中必要的

30、信息，有知識、情報、圖像、數(shù)據(jù)、文件等形式。,1.2 物流與物流系統(tǒng),44,物流系統(tǒng)的支撐要素 支撐要素指的是物流系統(tǒng)運行的外部支撐環(huán)境。包括 ： 體制、制度 法律、規(guī)章 行政、命令 標準化系統(tǒng) 物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎要素 物質(zhì)基礎要素指的是物流系統(tǒng)的技術裝備手段。 物流設施 物流裝備 物流工具 信息技術及網(wǎng)絡 組織及管理,1.2 物流與物流系統(tǒng),45,物流系統(tǒng)的子系統(tǒng) 根據(jù)運行環(huán)節(jié)劃分子系統(tǒng)： 包裝系統(tǒng) 裝卸系統(tǒng) 運輸系統(tǒng) 儲存系統(tǒng) 流通加工系統(tǒng) 回收復用系統(tǒng) 情報系統(tǒng) 管理系統(tǒng) 物流子系統(tǒng)不僅具有多層次性，而且具有多目標性。,1.2 物流與物流系統(tǒng),46,物流系統(tǒng)工程的定義 定義：在物流管理中

31、，從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，把物流與信息流融為一體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法，為物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理、控制選擇最優(yōu)方案。 物流系統(tǒng)工程用來解決物流系統(tǒng)的以下問題 最優(yōu)控制 最優(yōu)設計 最優(yōu)管理 規(guī)劃 計劃 預測 分析 評價,1.3 物流系統(tǒng)工程,47,二. 物流系統(tǒng)工程方法介紹 1. 物流系統(tǒng)工程的基本原理 就是以物流系統(tǒng)為特定的研究對象，把要組織管理的物流對象經(jīng)過分析、推理、判斷、綜合、建立某種系統(tǒng)模型，用最優(yōu)化方法，實現(xiàn)系統(tǒng)最滿意的結果。 即經(jīng)過系統(tǒng)工程技術的處理，使物流系統(tǒng)達到以下目標： 技術上先進 經(jīng)濟上合算 時間上節(jié)省 能協(xié)調(diào)運行,1.3 物流系統(tǒng)工程,48,2. 物流系統(tǒng)工程的常用方

32、法 物流系統(tǒng)分析方法 從物流系統(tǒng)的概念出發(fā)，選擇一個能使整個系統(tǒng)達到一定目標的行動方案。 采用的主要方法：通過對各種方案進行比較分析，從中選擇所需的方案，從而為決策者提供可靠的決策依據(jù)。 物流系統(tǒng)評價方法 借助科學的方法和手段，對物流系統(tǒng)的目標、結構、環(huán)境、輸入、輸出、功能等要素，構建指標體系，建立評價模型，經(jīng)過計算分析，對物流系統(tǒng)的經(jīng)濟性、社會性、技術性、可持續(xù)性等方面進行綜合評價，為決策提供科學依據(jù)。,1.3 物流系統(tǒng)工程,49,物流系統(tǒng)預測方法 物流預測是根據(jù)客觀事物的過去和現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)律，借助科學的方法和手段，對物流管理發(fā)展趨勢和狀況進行描述、分析，形成科學的假設和判斷的一種科學理論。

33、 主要包括定性預測與定量預測，如時間序列預測、回歸分析等。 物流系統(tǒng)優(yōu)化 最優(yōu)化觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程的始終，是物流系統(tǒng)的指導思想和力爭的目標。物流系統(tǒng)的優(yōu)化方法很多，如線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃。,1.3 物流系統(tǒng)工程,50,物流系統(tǒng)控制 物流系統(tǒng)控制是系統(tǒng)控制理論在物流系統(tǒng)中的具體應用，本書主要學習物流系統(tǒng)的確定型存儲模型和隨機型存儲模型。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡分析方法 主要用于大型工程和項目的組織管理，以求達到用最少的時間和最少的資源消耗來完成整個工程和項目。如關鍵線路CPM及計劃評審技術PERT等。 物流系統(tǒng)模擬方法 物流系統(tǒng)模擬是對物流系統(tǒng)的某些功能進行模擬和仿真，即建立一個系統(tǒng)模型來模仿

34、物流系統(tǒng)的某些功能，以尋求對某些問題的解決方法。,1.3 物流系統(tǒng)工程,51,物流系統(tǒng)決策方法 以現(xiàn)代數(shù)量分析和信息技術為工具，應用系統(tǒng)論和決策技術，為實現(xiàn)特定物流系統(tǒng)的目標，從備選方案中選擇最滿意的方案和策略的科學方法。 物流系統(tǒng)排隊論 是物流系統(tǒng)服務設計中的一個重要方面，在物流服務系統(tǒng)中，顧客到達時間的隨機性與服務時間的可變性共同造成系統(tǒng)暫時的超載，于是會出現(xiàn)排隊等候，而此時系統(tǒng)的其他一些服務卻可能是空閑的，排隊論專門研究這類問題。,1.3 物流系統(tǒng)工程,52,運輸線路選擇問題 合理確定運輸線路可以減少運輸費用，減輕交通污染，常用的方法有最短路法、分配式配送運輸方法、配送式運輸方法。 物流中心選址決策 對物流網(wǎng)絡節(jié)點中的一些關鍵節(jié)點，如倉庫、銷售、配送等集散網(wǎng)點設施的數(shù)量、位置、大小等進行優(yōu)化，以實現(xiàn)整個網(wǎng)絡系統(tǒng)的效率最優(yōu)化，物流中心的選址通常采用定性與定量相結合的方法。,1.3 物流系統(tǒng)工程,53,三 . 物流系統(tǒng)工程的常用技術 1仿真技術 對物流系統(tǒng)進行有效地研究，最重要的是要抓住作為系統(tǒng)對象的數(shù)量特性，建立系統(tǒng)模型。 系統(tǒng)模型就是由實體系統(tǒng)經(jīng)過變換而得到的一個映象，是對系統(tǒng)的描述、模仿或抽象。具有因果關系、特征、共性。系統(tǒng)模型可以用數(shù)學方程、圖像以及物