1、結(jié)構(gòu)調(diào)整意見頒布之前 一汽與馬自達(dá)技術(shù)合作分析,長安汽車集團(tuán),福特汽車,馬自達(dá)汽車,一汽集團(tuán),長安福特馬自達(dá)汽車有限公司,長安福特馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)公司,一汽馬自達(dá)銷售公司,一汽轎車,35%,25%,15%,25%,50%,50%,13%,40%,56%,4%,52.96%,2006年3月馬自達(dá)參股長安福特,2005年9月成立，毗鄰長安福特馬自達(dá)南京公司,2005年4月設(shè)立，馬自達(dá)占有25%的股份；2009年4月增資至40%,馬自達(dá)在中國-股權(quán)結(jié)構(gòu) 采用技術(shù)合作的保守戰(zhàn)略，貢獻(xiàn)與所獲利益不匹配,2008年，減持20%，失去控股地位,馬自達(dá)在中國-事件回顧,1990年馬自達(dá)陷入馬自達(dá)陷入困境，尋求新的

2、市場，與海南汽車制造廠（前身為南海汽車沖壓廠）開始接洽，并開始小批量生產(chǎn)929旅行車 1992年8月馬自達(dá)株式會(huì)社和日本伊藤忠商事株式會(huì)社草簽合同，成立了海南馬自達(dá)汽車有限公司。日方共占股份25%，以929模具及夾具出資。由于種種影響，該公司一直沒有正式注冊(cè)。至此雙方開始了品牌合作 1991-1997年主要采用SKD方式組裝馬自達(dá)品牌汽車，但由于沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品僅能在海南省銷售，公司陷入困境 1997年一汽重組海南汽車制造廠，組建一汽海南汽車有限公司，通過海南汽車實(shí)現(xiàn)與馬自達(dá)的合作，海南汽車制造廠則取得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。但這一重組是政府拉郎配，海南汽車制造廠無償劃撥給一汽，對(duì)此，一直謀取獨(dú)

3、立發(fā)展的海南汽車制造廠頗有微詞，成為日后雙方?jīng)Q裂的根源 2003年一方面一汽海南銷量達(dá)到5.5萬（2001年僅1.2萬），成長迅速，使一汽感到越來越難駕馭；另一方面隨著一汽產(chǎn)品價(jià)格體系的調(diào)整，雙方在市場上不可避免地出現(xiàn)了競爭。為此，一汽從中斡旋，將原本屬于一汽海南的馬自達(dá)6轉(zhuǎn)到長春生產(chǎn) 2004年一汽重組海南汽車，成立一汽海馬。一汽海馬成立，一汽和海南汽車各占49%,海南省國資委占2% 2005年取得商務(wù)部批復(fù)后，一汽與馬自達(dá)成立一汽馬自達(dá)銷售公司，馬自達(dá)占25%的股份，同時(shí)宣布該公司將負(fù)責(zé)銷售今后所有在中國生產(chǎn)的馬自達(dá)品牌汽車 2005年經(jīng)多方利益的博弈，長安福特和一汽馬自達(dá)瓜分了馬自達(dá)3，

4、馬自達(dá)將新馬自達(dá)3的生產(chǎn)放在了重慶長安福特，銷售留在了一汽馬自達(dá)銷售公司 2006年馬自達(dá)參股長安福特，同年馬3遭遇停產(chǎn)風(fēng)波 2006年底一汽海馬宣布停止與馬自達(dá)的品牌合作 2007年一汽宣布馬自達(dá)將增資一汽馬自達(dá)銷售公司，2009年4月獲得工商局批準(zhǔn)，馬自達(dá)股份增至40% 2007年馬3國產(chǎn)車銷售權(quán)歸屬長安福特馬自達(dá)，馬自達(dá)并網(wǎng)銷售戰(zhàn)略以失敗告終；2009年進(jìn)口馬3銷售權(quán)花落長安福特馬自達(dá)，此銷售安排違背了汽車品牌管理辦法 2010年據(jù)報(bào)道長安福特馬自達(dá)將拆分成兩家，長安福特和長安馬自達(dá)，目前正在等待國家發(fā)改委審批；同時(shí)一汽將于馬自達(dá)成立合資公司,馬自達(dá)在中國-事件回顧 采取技術(shù)合作、委托生

5、產(chǎn)的方式，貼牌生產(chǎn)“合資”產(chǎn)品,海南馬自達(dá),一汽馬自達(dá),長安福特馬自達(dá),1992,2003,2005,2006 ,成立海南馬自達(dá)汽車有限公司，但由于種種原因未正式注冊(cè)。與馬自達(dá)開展技術(shù)合作和品牌合作,以國有資產(chǎn)無償劃撥方式，并入一汽集團(tuán),1997,2004,一汽海馬成立，一起和海南汽車各占49%,海南省國資委占2%。該公司整合了海南汽車工業(yè)存量資產(chǎn),終止與馬自達(dá)的品牌合作。海馬決意走“自主品牌”路線,與馬自達(dá)開展技術(shù)合作（M6），將原本屬于海馬的車型，放在長春生產(chǎn),一汽馬自達(dá)銷售公司成立，雙方約定由其 負(fù)責(zé)銷售今后所有在中國生產(chǎn)的馬自達(dá)汽車,馬自達(dá)參股長安福特，成立長安福特馬自達(dá)；同年M3遭遇停產(chǎn)風(fēng)波,銷量由2001年1.2萬輛，迅速達(dá)到2003年5.5萬輛，羽翼漸豐,2010,據(jù)報(bào)道，一汽將于馬自達(dá)成立合資公司,據(jù)報(bào)道，長安福特馬自達(dá)將拆分,一汽與馬自達(dá)合作分析,以技術(shù)引進(jìn)展開合作 2003年一汽“技術(shù)引進(jìn)”的方式與馬自達(dá)合作，當(dāng)時(shí)一汽轎車的對(duì)外表述是：為了拓寬產(chǎn)品系列，引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，與日本馬自達(dá)汽車公司以“技術(shù)引進(jìn)”的方式生產(chǎn)Mazda6轎車。并將1997年首發(fā)募集資金節(jié)余部分共42349萬元用于該項(xiàng)目。技術(shù)引進(jìn)本質(zhì)是整車合資。 假技術(shù)合作之名，從整車合資之實(shí) 在自主銷售兩年后，2005年一汽宣布與馬自達(dá)株式會(huì)社合資成立銷售公司一事已獲商務(wù)部批準(zhǔn)，出資比例為一