1、第四章 船舶艙室結(jié)構(gòu)防火與材料,第一節(jié) 艙室結(jié)構(gòu)防火 第二節(jié) 船舶內(nèi)裝材料及其特點 第三節(jié) 耐火分隔設(shè)計 第四節(jié) 復(fù)合巖棉板艙室系統(tǒng),第一節(jié) 艙室結(jié)構(gòu)防火 一、防火基本原則 二、一般防火措施 三、結(jié)構(gòu)防火名詞定義,一、防火基本原則 國際海事組織“74年安全公約81年修正案”在船舶消防方面提出了完整的文本，并將下列各點作為實施船舶防火、探火和滅火達到最充分可行程度的原則： （一）用耐熱與結(jié)構(gòu)性限界面，將船舶分為若干主豎區(qū)； （二）用耐熱與結(jié)構(gòu)性限界面，將起居處所與船舶其他處所隔開； （三）限制使用可燃材料；,(四) 探知火源區(qū)域內(nèi)的任何火災(zāi)； (五) 抑制和撲滅火源處所內(nèi)的任何火災(zāi)； (六) 保

2、護脫險通道的滅火出入口； (七) 滅火設(shè)備的即刻可用性； (八) 易燃貨物的蒸氣著火的可能性減至最低限度。,(一) 主豎區(qū)的劃分 船舶因航行安全、防火安全的需要，常分為若干主豎區(qū)。所謂主豎區(qū)的限界面艙壁，既是鋼結(jié)構(gòu)又應(yīng)耐熱，鋼結(jié)構(gòu)是承受載荷，保證強度的需要，耐熱絕緣能增強鋼結(jié)構(gòu)在火災(zāi)條件下的支撐能力。,不隔熱的鋼結(jié)構(gòu)：（即不耐熱的鋼結(jié)構(gòu)）在常溫下具有較強的支撐能力，但這種鋼結(jié)構(gòu)不能承受火災(zāi)時火焰和高溫的炙烤，可能5至10min就能嚴重變形最終很快失去結(jié)構(gòu)強度； 經(jīng)過隔熱的鋼結(jié)構(gòu)：可使火災(zāi)條件下的支持時間延長若干倍。由于結(jié)構(gòu)和隔熱的型式不同，耐熱結(jié)構(gòu)在火災(zāi)中有的支撐30至60min，有的可支持1

3、至2h。 由此可以看出隔熱材料對提高鋼結(jié)構(gòu)支撐能力的作用和重要性。,(二) 將起居處所與其他處所隔開 船舶處所一般可分為三類，即起居處所、機器處所以及裝貨處所，三種處所的失火危險程度各不相同。 用隔熱及結(jié)構(gòu)性限界面將起居處所與船舶其他處所隔開， （1）能在一定時間內(nèi)阻止火焰從一個區(qū)域向另一個區(qū)域蔓延，防止在短時間內(nèi)釀成全船大火； （2）防止其他處所的火焰蔓延到起居處所對人員造成危害。 同時，起居處所失火，只要火焰不向機器處所蔓延，滅火所需的消防水的供應(yīng)就能得到保證。,（三）可燃材料的限制使用 燃燒的三要素:可燃物質(zhì)、氧氣、熱源。 在起居處所內(nèi)，因為艙室隔熱、隔聲以及表面裝飾的需要，必須設(shè)置內(nèi)裝

4、材料。 傳統(tǒng)的做法：采用大量的可燃材料，如膠合板，刨花板及泡沫塑料等，這些材料的采用增加了艙室的火災(zāi)危險性。此類材料以及艙室內(nèi)的家具、紡織品和各種外露表面的油漆及飾面材料等，在火災(zāi)時產(chǎn)生的高熱以及所生成的濃煙及有害氣體，都對人命安全產(chǎn)生威脅。 根據(jù)美國國家消防協(xié)會的統(tǒng)計，死于火災(zāi)的人，其中62%以上由于煙氣中毒，真正被燒死的僅占26%左右。,（四）探火設(shè)備的應(yīng)用 船舶不可能絕對地完全不發(fā)生火災(zāi)，一旦發(fā)生火災(zāi)，如能早發(fā)現(xiàn)，對撲救和控制火災(zāi)都有利，消防行業(yè)流傳的“報警早損失小”就是這個道理，火警剛起，火災(zāi)尚處于起始階段撲滅當然容易得多。 探火：就是采用一種能發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的征兆（如煙、熱的氣流或其他因素

5、）的自動化設(shè)備，一旦出現(xiàn)這種征兆，它就能發(fā)出警報，以呼喚人員采取施救措施。探火設(shè)備應(yīng)選置得當（主要依據(jù)所保護處所內(nèi)的可燃物的特點），并按安全公約的要求進行設(shè)計和安裝。,（五）滅火設(shè)備的即刻可用 船上的滅火設(shè)備分為： 移動式：施救初起小火 固定式：撲救達到一定規(guī)模的火災(zāi) 一旦出現(xiàn)火情，能否使滅火設(shè)備即刻可用是至關(guān)重要的。無論何種情況，千萬不能使滅火設(shè)備成為虛設(shè)，平時要勤檢查保養(yǎng)，一旦要用，要確保即刻可用。,（六）通道的保護 船舶通道有兩種： （1）平時供人員使用的出入通道，火災(zāi)時用作脫險通道。 此通道用于人員的安全撤離，為了讓逃生者通過最短的距離抵達安全處所，同時在撤離過程中能獲得必要的保護。

6、（2）為專用的滅火出入口。 此通道主要供從事滅火的人員抵達火場所并在必要時安全撤離，這種通道也應(yīng)具有不被火災(zāi)切斷之要求。,二 、一般防火措施 船舶防火措施分為：一般防火措施與結(jié)構(gòu)防火措施。 一般防火措施涉及許多安全管理內(nèi)容，營運中的船舶，搞好防火，關(guān)鍵在于船員，船員不僅要維護各種耐火結(jié)構(gòu)、滅火設(shè)備及設(shè)施，還要建立一套行之有效的消防管理和訓(xùn)練制度，建立崗位責任制，使船員熟知各種消防設(shè)施的作用和功能，以便當火災(zāi)發(fā)生時正確地運用這些設(shè)施去迅速控制和撲滅火災(zāi)。一般防火措施主要涉及燃油、滑油和其他油類的布置，以及通風控制、熱源控制。,三、結(jié)構(gòu)防火定義 依據(jù)已于1984年9月1日生效的“74年安全公約81

7、年修正案”對結(jié)構(gòu)防火規(guī)范中的主要名詞術(shù)語給予定義。 1不燃材料：是指某種材料當加熱至750時，既不燃燒亦不發(fā)出足量的造成自燃的易燃蒸發(fā)氣體，它應(yīng)通過規(guī)定的試驗程序確定，并取得驗船部門的同意。除此以外的其他材料均為可燃材料。,2鋼或其他等效材料：等效材料是指任何不燃材料本身或由于所設(shè)隔熱物，當經(jīng)過標準耐火試驗的相應(yīng)曝火時間后，在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等的效能（如設(shè)有適當隔熱材料的鋁合金）。,3標準耐火試驗：是指將需要試驗的艙壁或甲板的試樣置于試驗爐內(nèi)，加溫到大致相當于下列標準時間溫度曲線的一種試驗，試驗暴露表面的面積不小于4.65，其高度或甲板長度應(yīng)不小于2.44m，試樣應(yīng)盡可能與設(shè)計的構(gòu)件

8、近似，并在相當位置包括至少一個接頭。標準時間溫度曲線是連接下列各溫度點（在起始爐溫以上測量）的一條光滑曲線：,自開始至滿 5min時556 自開始至滿10min時659 自開始至滿15min時718 自開始至滿30min時821 自開始至滿60min時925,4耐火分隔：就是指船舶耐熱與結(jié)構(gòu)性限界面?，F(xiàn)行公約和規(guī)范強調(diào)了耐火分隔在船舶防火中的重要作用如下： （1）用耐火分隔將船舶劃分為若干主豎區(qū)； （2）用耐火分隔將起居住所與船舶其他處所,諸如機器處所、裝貨處所分隔開來，防止發(fā)生火災(zāi)時火勢的蔓延； （3）用耐火分隔保護脫險通道和出入口。,耐火分隔按其阻火防煙性能以及耐火試驗溫升的差異分為A級、

9、B級和C級分隔： A級：A-60、A-30、A-15、A-0 B級：B-15，B-0 C級：C,（1）A級分隔：是由符合下列要求的艙壁與甲板所組成的分隔： 它們應(yīng)以鋼或其他等效材料制造； 它們應(yīng)有適當?shù)姆罁霞訌姡?它們的構(gòu)造，應(yīng)在一小時的標準耐火試驗至結(jié)束時能防止煙及火焰的通過；, 它們應(yīng)用認可的不燃材料隔熱，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度，較原溫度增高不超過139，且在任何一點包括任何接頭在內(nèi)的溫度，較原溫度增高不超過180： “A60”級 60min “A30”級 30min “A15”級 15min “A 0” 級 0min, 驗船部門可以要求將原型的艙壁或甲板進行一次試驗，以保證

10、滿足上述完整性及升溫的要求。 其中A-0級分隔允許用4.5毫米厚鋼板和L65565561毫米的防撓材加強就可滿足分隔要求，它不需經(jīng)過標準耐火試驗。,（2） B級分隔：是由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔： 它們的構(gòu)造應(yīng)在最初半小時的標準耐火試驗至結(jié)束時，能防止火焰通過； 它們應(yīng)具有這樣的隔熱值，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度，較原溫度增高不超過139，且在任何一點包括任何接頭在內(nèi)的溫度，較原溫度增高不超過225： “B15”級 15min “B 0”級 0min, 它們應(yīng)以認可的不燃材料制成，“B級分隔”的結(jié)構(gòu)和裝配所用的一切材料應(yīng)為不燃材料，但是并不排除可燃鑲片的使用

11、，只要這些材料符合有關(guān)規(guī)定； 驗船部門可要求將原型分隔進行一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升的要求。 B級分隔是以認可的不燃材料制成的獨立艙壁、甲板、天花板和襯板。,（3）C級分隔：應(yīng)以認可的不燃材料制成，它們不需要滿足有關(guān)防止煙和火焰通過以及限制升溫的要求。因而它不需要經(jīng)過標準耐火試驗。,5. 連續(xù)B級天花板和襯板：是指只在“A”級或“B”級分隔處終止的“B”級天花板或襯板。 6. 主豎區(qū)：是指船體、上層建筑和甲板室以“A級分隔”分成的各段，它在任何一層甲板上的平均長度一般不超過40m。 7. 起居處所：是指用作公共處所、走廊、盥洗室、住室、辦公室、醫(yī)務(wù)室、影院、游藝室、娛樂室、理發(fā)室、無

12、烹調(diào)設(shè)備的配膳室，以及類似的處所。 8. 公共處所：是指起居處所用作大廳、餐室、休息室以及類似的固定圍壁處所。,9. 裝貨處所：是指一切用作裝載貨物的處所（包括貨油艙）以及通往這些處所的圍壁通道。 10. 服務(wù)處所：是指用作廚房、具有烹調(diào)設(shè)備的配膳室、櫥柜、郵件艙及貴重物品室、儲藏室、不屬于機器處所組成部分的工作車間，以及類似處所和通往這些處所的圍壁通道。,10-1較小失火危險的服務(wù)處所： 不儲存易燃液體且面積小于4m2的小間和儲物間、干燥間和洗衣間。 10-2較大失火危險的服務(wù)處所： 廚房、設(shè)有烹調(diào)設(shè)備的配膳室、油漆間和燈間、具有面積小于4m2及以上的小間和儲藏室、儲存易燃液體的處所和不屬于

13、機器處所組成部分的工作間。,11. 滾裝裝貨處所：是指非正常分隔的并延伸至船舶大部分長度或整個長度的處所，該處所能從水平方向正常裝卸貨物包裝或散裝、公路或鐵路用車、車輛（包括公路或鐵路油槽車）、拖車、集裝箱、貨盤、可拆箱柜、類似裝載裝置或其他容器。 12. 開式滾裝裝貨處所：是指兩端開口或一端開口的滾裝裝貨處所。,13. 閉式滾裝裝貨處所：是指既不是開式的滾裝裝貨處所也不是露天甲板的滾裝裝貨處所。 14. 特種處所：是指在艙壁甲板以上或以下用作裝載油箱內(nèi)備有自用燃油的機動車輛的圍蔽處所，此處所能讓上述車輛駕駛進去，并有旅客進入的通路。,15. A類機器處所：是指裝有下列設(shè)備的處所和通往這些處所

14、的圍壁通道: （1）用作主推進的內(nèi)燃機； （2）用作其他用途的合計總輸用功率不小于373KW的內(nèi)燃機； （3）任何燃油鍋爐或燃油裝置。,16. 機器處所：是指一切A類機器處所和一些其他包括推進機械、鍋爐、燃油裝置、蒸氣機和內(nèi)燃機、發(fā)電機和主要電動機、加油站、冷藏機、防搖裝置、通風機和空氣調(diào)節(jié)機械的處所以及類似處所，連同通往這些處所的圍壁通道。,17. 控制站：是指船舶無線電設(shè)備、主要航行設(shè)備(駕駛室、海圖室）或應(yīng)急電源所在的處所，或者是指火警指示器或失火控制設(shè)備集中的處所。 18. 燃油裝置：是指準備為燃油鍋爐輸送燃油的設(shè)備或準備為內(nèi)燃機輸送加熱燃油的設(shè)備，并包括用于處理壓力超過0.18N/m油類的任何壓力油泵、過濾器和加熱器。,19.設(shè)有限制失火危險的家具和設(shè)備的房間（無論住室、公共處所、辦公室及其他類型的起居處所）應(yīng)為： （1）一切框架式家具，如書桌、衣櫥、梳妝臺、書柜、餐具柜，除其使用的表面可用不超過2mm的可燃鑲片外，完全由認可的不燃材料制成。 （2）一切可移動的家具，如椅子、沙發(fā)，其骨架由不燃材料制成。 （3）一切帷幔、窗簾及其他懸掛的紡織品材料，其阻止火焰蔓延的性能應(yīng)不次于每平方米0.8kg的毛織品，并取得驗船部門同意。,（4）一切地板覆蓋物，其阻止火焰的性能應(yīng)不次于同一目的等效的