1、汽車檢測與診斷技術,宋力 （6學時） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學交通運輸系,目 錄,第1章 汽車檢測與診斷基礎知識 (4學時),第2章 汽車檢測站 （2學時）,第3章 發(fā)動機的檢測與診斷 （18學時）（重點）,第4章 汽車底盤的檢測與診斷 （8學時）（重點）,第5章 汽車綜合性能檢測 （6學時）（重點）,第6章 汽車電源系統(tǒng)和起動系統(tǒng) 故障診斷（2學時）,第7章 汽車巡航控制系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)故障診斷 （2學時）,課程總結 考試（2學時）,3.1 發(fā)動機功率的檢測 3.2 氣缸密封性檢測 3.3 燃油供給系統(tǒng)的檢測 3.4 點火系統(tǒng)的檢測 3.5 潤滑系統(tǒng)的檢測 3.6 冷卻系統(tǒng)的檢測 3.7 發(fā)動機異響

2、診斷,第3章 發(fā)動機的檢測與診斷,第3章 發(fā)動機的檢測與診斷,教學要求： 本章主要應掌握發(fā)動機的檢測與診斷技術。其重點是了解發(fā)動機功率和氣缸密封性的檢測方法，掌握發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的檢測方法和常見故障的診斷，掌握冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷及發(fā)動機異響診斷。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,一、發(fā)動機功率測試方法 1.穩(wěn)態(tài)測功 （有負荷測功或有外載測功 ） 定義：穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定、轉速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機功率的一種方法。 基本方法：發(fā)功機有效功率 、有效轉矩 和轉速 之間有如下關系： 常見的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功

3、器三種。 特點: 優(yōu)點是結果比較準確、可靠 ，多為發(fā)動機設計、制造、院校和科研 單位做性能試驗所采用。 缺點是測功時費時費力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測功器。汽車維修企業(yè)和汽車檢測站中采用不多。,2.動態(tài)測功 （無負荷測功或無外載測功 ） 定義：動態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉速等參數(shù)處于變動狀態(tài)下，測定發(fā)動機功率的一種方法。 基本方法：當發(fā)動機在怠速或空載某一轉速下，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機克服自身慣性和內(nèi)部各種運轉阻力而加速運轉時，其加速性能的好壞能直接反映出發(fā)動機功率的大小。 特點： 優(yōu)點：所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，用小巧的無負荷測功儀就車檢測即可。對于汽車使用單位

4、經(jīng)常需要在不解體條件下進行就車試驗測定發(fā)動機功率。 缺點是測功精度較低。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,二、無負荷測功原理及測試方案 負荷特性：轉速不變，發(fā)動機性能參數(shù)數(shù)值隨節(jié)氣門開度變化規(guī)律。 速度特性：節(jié)氣門開度一定，發(fā)動機性能參數(shù)隨轉速的變化關系。 按測功原理，無負荷測功可分為兩類： 1. 用測定瞬時角加速度的方法測定瞬時功率； 2. 用測定加速時間的方法測定平均功率。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,3.1 發(fā)動機功率的檢測,用測定瞬時角加速度的方法測定瞬時功率 根據(jù)剛體定軸轉動微分方程，發(fā)動機有效轉矩與角加速度間的關系為 將 代入 可得 令 則,2. 用測定加速時間的方法測定平均功率 根據(jù)動能

5、原理，發(fā)動機無負荷加速過程中，其動能增量等于發(fā)動機所作的功。即 平均功率： 令 可得,3.1 發(fā)動機功率的檢測,上式表明，加速過程中，發(fā)動機在某一轉速范圍 內(nèi)的平均功率與加速時間 成反比。這樣，測某轉速范圍的平均功率，實質上就成為測定該轉速范圍加速時間的問題。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,無負荷測功儀按其測功原理可分為兩種測試方案：測瞬時加速度方案和測加速時間方案。 1.測瞬時加速度方案 是一種通過測量加速過程中某一轉速的加速度從而獲得瞬時功率儀器方案。按這一方案設計的儀器，由傳感器、脈沖整形裝置、時間信號發(fā)生器、加速度計算器和控制裝置、轉換分析器、轉換開關、功率指示表、轉速表和電源等組成其方框

6、圖如圖所示。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,3.1 發(fā)動機功率的檢測,圖 測瞬時加速度方案的框圖 1. 傳感器； 2. 整形裝置； 3. 時間信號發(fā)生器； 4. 加速度計算器和控制裝置； 5. 轉速分析器； 6. 轉換開關； 7. 功率指示表； 8. 轉速表； 9. 電源,3.1 發(fā)動機功率的檢測,復習內(nèi)容： 列舉常見的速度傳感器： 1. 飛輪磁電式 2. 車輪光電式 3. 點火信號脈沖式,電磁感應式傳感器裝在離合器殼體上的一個特制的加工孔內(nèi)，與飛輪齒圈的齒頂保持24mm的間隙，屬于非接觸式傳感器。當飛輪轉動時傳感器產(chǎn)生脈沖信號。脈沖信號的頻率為飛輪齒圈齒數(shù)乘以飛輪每秒鐘轉數(shù)，即（為飛輪齒圈齒數(shù)）

7、這就是發(fā)動機的轉速信號。 從傳感器傳來的脈沖信號經(jīng)過脈沖整形裝置的整形、放大，變成矩形觸發(fā)脈沖信號。般要把脈沖信號的頻率放大24倍。倍頻的目的是為了提高儀器的靈敏度，矩形觸發(fā)脈沖信號要輸入到加速度計算器。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,設定的起始轉速 和終止轉速 ，時間間隔由時間信號發(fā)生器控制，每一時間間隔的脈沖數(shù)與發(fā)動機轉速成正比，后一時間間隔和前一時間間隔脈沖數(shù)的差值則與發(fā)動機的加速度成正比，而發(fā)動機的有效功率又與加速度成正比，轉換分析器能把加速度計算器輸出的脈沖信號變成直流電壓信號，輸入到指示儀表從而可直接讀取所測功率值。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,2. 測加速時間方案 是一種通過測量加速過

8、程中某一轉速范圍內(nèi)的加速時間，從而獲得平均加速功率的方案。該方案由轉速信號傳感器、脈沖整形裝量、起始轉速觸發(fā)器、終止轉速觸發(fā)器、時間信號發(fā)生器、計算與控制裝置和顯示裝置等組成，其方框圖如圖所示。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,3.1 發(fā)動機功率的檢測,這種儀器能把來自點火系一次電路斷電器觸電開閉一次電流的感應信號，作為發(fā)動機轉速的脈沖信號，經(jīng)整形電路整形為矩形波形，并變?yōu)槠骄妷盒盘?。當發(fā)動機節(jié)氣門突然全開，轉速達到起始轉速時，此時與對應的電壓信號通過觸發(fā)器觸發(fā)計算與控制電路，使時間信號進入計算器并寄存，當發(fā)動機加速到終止轉速時，對應的電壓信號通過觸發(fā)器觸發(fā)計算與控制電路，使時間信號停止進入計算器

9、，并把寄存器中的時間脈沖數(shù)經(jīng)AD轉換成電流信號，在指示儀表上顯示加速時間或直接標定成功率。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,三、底盤輸出功率檢測 底盤輸出功率檢測又稱底盤測功，底盤測功的目的，一是為了獲得驅動車輪的輸出功率或驅動力，以便評價汽車的動力性；二是用獲得的驅動車輪輸出功率和發(fā)動機輸出功率進行對比，并求出傳動效率，以便評價汽車傳動系統(tǒng)的技術狀況。底盤輸出功率的檢測在底盤測功試驗臺上進行。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,1. 底盤測功試驗臺的基本功能： 測試汽車驅動輪輸出功率或驅動力； 測試汽車的加速能力； 測試汽車的滑行能力和傳動系統(tǒng)的傳動效率； 檢測校驗車速表 2底盤測功試驗臺的結構 底盤測試

10、驗臺一般由框架、滾筒裝置、舉升裝置、加載裝置、測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構成。其機械部分的結構如圖所示。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,3.1 發(fā)動機功率的檢測,圖4-1 底盤測功試驗臺機械部分結構示意圖 1-冷卻液入口 2-電渦流測功器 3-變速器 4-主滾筒 5-聯(lián)軸器 6-離合器 7-電刷 8-飛輪 9-傳動帶輪 10-舉升裝置 11-速度傳感器 12-軸承座 13-副滾筒 14-壓力傳感器 15-測力杠桿 16-框架,底盤測功機, 框架 框架是底盤測功試驗臺的基礎，一般用型鋼組焊而成，坐落在地坑內(nèi)，用于安裝滾筒裝置、舉升裝置、加載裝置、測量裝置和一些輔助裝置等。 滾筒裝置 測功試

11、驗時，汽車驅動輪在滾筒上滾動，從而帶動滾筒旋轉。因此，滾筒裝置的作用相當于能夠連續(xù)移動的路面。底盤測功試驗臺的滾筒裝置有單滾筒和雙滾筒兩種類型，如圖所示。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,3.1 發(fā)動機功率的檢測,圖4-2 滾筒裝置的結構類型 a）單輪單滾筒式 b）雙輪雙滾筒式 c） 單輪雙滾筒式,車輪驅動滾筒轉動，車不動，筒相當于路面。 直徑小，接觸面小，比壓大，變形大，滾動阻力大，精度低，滑轉率大，損失功率大，損失1520。 FtFfFwFiFj FtFz 雙滾筒：安置角影響測量精度 滾筒直徑無窮大，接近于地面 筒表面涂層滾花紋增加附著系數(shù)。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,滾筒試驗臺的受力情況 安置

12、角：是指車輪與滾筒接觸點的切線方向與水平方向的夾角。用表示。 Ff=fG/cos 滾動阻力隨安置角增大而增大。,3.1 發(fā)動機功率的檢測, 加載裝置 吸收功率、加載裝置，模擬汽車在路面上的各種阻力。 水力、電力、電渦流三種。 轉子與滾筒相連同步轉動，定子與測力裝置相連，可擺動，轉子與定子之間存在作用力。 裝在滾筒的轉速傳感器測速，測距。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,測功機工作原理,3.1 發(fā)動機功率的檢測,測功機工作原理,3.1 發(fā)動機功率的檢測,電渦流測功機工作原理 車輪驅動滾筒，轉子轉動而汽車不動。轉子轉動使通過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，定子轉子產(chǎn)生相互作用，且作用力矩相等，轉子受阻，定子擺

13、動，定子中電流增加，磁場增強，作用力變大。 PkFv/3600,3.1 發(fā)動機功率的檢測,Pc-測功機損失,Pc,滾動阻力損失：,機械摩擦損失：,打滑損失：,10-20%,注意：測功機已損失1520。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,四、底盤測功機的使用方法 試驗條件和準備工作 環(huán)境狀態(tài) 環(huán)境溫度 040； 環(huán)境濕度 85； 大氣壓力 80110KPa。,3.1 發(fā)動機功率的檢測, 車輛難備 汽車開上底盤測功試驗臺以前，必須通過路試運行至正常工作溫度； 調(diào)整發(fā)動機供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)至最佳工作狀態(tài)； 檢查傳動系統(tǒng)、車輪的連接情況并緊固； 清潔輪胎，檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,

14、 底盤測功機的準備 對于水冷測功機，將冷卻水閥打開； 接通電源，根據(jù)被測車型選擇測試功率的檔位； 將冷卻風扇置于被測汽車前方和左右驅動車輪的附近，對發(fā)動機和左右驅動車輪吹風，防止發(fā)動機和左右驅動車輪過熱； 用被檢車輛帶動底盤測功試驗臺滾筒運轉，使試驗臺預熱至正常熱狀態(tài)。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,確定測功項目 對汽車進行底盤測功前，首先應根據(jù)測試目的或車主要求，確定測功項目。一般有以下幾項： 發(fā)動機額定功率下，驅動車輪的輸出功率或驅動力。 發(fā)動機最大轉矩轉速下，驅動車輪的輸出功率或驅動力。 發(fā)動機全負荷選定車速下，驅動車輪的輸出功率或驅動力。 發(fā)動機部分負荷選定車速下，驅動車輪的輸出功率或驅動

15、力。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,測功方法 檢測發(fā)動機額定功率和最大轉矩轉速下驅動車輪的輸出功率或驅動力時，將變速器掛入選定檔位，松開駐車制動，踩下加速踏板，同時調(diào)節(jié)測功器制動力矩對滾筒加載，使發(fā)動機在節(jié)氣門全開的情況下以額定轉速運轉，待發(fā)動機在額定轉速下穩(wěn)定運轉后，讀取并打印驅動車輪的輸出功率（或驅動力）值、試驗車速值。,3.1 發(fā)動機功率的檢測, 如需測出驅動車輪在變速器不同擋位下的輸出功率或驅動力，則要依次掛入每一檔位按上述方法進行檢測。 當發(fā)動機發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅動車輪的額定輸出功率； 當發(fā)動機發(fā)出最大轉矩，掛1擋，可測得驅動車輪的最大驅動力。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,

16、發(fā)動機全負荷選定車速下驅動車輪輸出功率或驅動力的檢測，是在踩下加速踏板的同時調(diào)節(jié)測功器制動力矩對滾筒加載，使發(fā)動機在節(jié)氣門全開情況下以選定的試驗車速穩(wěn)定運轉進行的。發(fā)動機部分負荷選定車速下驅動車輪輸出功率或驅動力的檢測與此相同，只不過發(fā)動機是在選定的部分負荷下工作的。 以上各測功項目的檢測，均應重復測試三次，然后取平均值。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,四、測功儀器的使用 1.便攜式無負荷測功儀 濟南WFJI型發(fā)功機檢測儀 ，采用通過測試加速時間測定平均功率的測試原理 。 天津YT4l6型發(fā)動機檢測儀，采用通過測角加速度以確定瞬時功率的測試原理 。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,3.1 發(fā)動機功率的檢

17、測,通用的測功方法如下 : 儀器準備 發(fā)動機準備 儀器與發(fā)動機聯(lián)機 測功方法 查對功率,3.1 發(fā)動機功率的檢測,3.1 發(fā)動機功率的檢測,表3-1 東風EQ6100l型發(fā)動機的功率時間對照表,2. 單缸斷火功率檢測 檢測單缸功率的方法是：先測出發(fā)動機整機功率，再測出某單缸斷火情況的發(fā)動機功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。技術狀況良好的發(fā)動機，各缸功率應是一致的，稱為動力平衡。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,3.1 發(fā)動機功率的檢測,表3-2 單缸斷火轉速正常平均下降值,三、發(fā)動機綜合性能檢測儀及其使用 發(fā)動機綜合性能分析儀(以下簡稱“分析儀”)，也稱為發(fā)動機綜合性能檢測儀或發(fā)動機綜合參數(shù)測試儀

18、，是發(fā)動機檢測、診斷儀器中，檢測項目最多、功能最全、涉及面最廣的一種儀器，當然，也是一種結構最復雜、技術含量最高的儀器。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,分析儀的類型 按使用方式分，可分為臺式移動式和便攜式； 按示波器形式分，可分為模擬示波器式和數(shù)字示波器式； 按示波器顯示器形式分，可分為陰極射線管顯示器式和液晶顯示器式 按控制方式分可分為電子控制式、微機控制式和模塊控制式 按使用的電源分，可分為交流220V式、直流12V式和直流電池,3.1 發(fā)動機功率的檢測,2. 分析儀的功能與功能特點 (1) 功能 1)汽油機檢測 點火系檢測。 無負荷測功。 動力平衡分析。 轉速穩(wěn)定性分析。 溫度檢測。 進氣管

19、真空度檢測。 起動機與發(fā)電機檢測。 廢氣分析(須附帶廢氣分析儀)。 數(shù)字萬用表功能。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,2) 柴油機檢測 噴油壓力檢測。檢測噴油壓力數(shù)據(jù)，觀測、分析供油壓力波形。 檢測噴油提前角。 無負荷測功。 煙度檢測(須附帶煙度計)。 起動機與發(fā)電機檢測。 轉速穩(wěn)定性分析。 數(shù)字萬用表功能。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,3)電控燃油噴射發(fā)動機檢測 空氣流量檢測。 轉速檢測。 溫度檢測。 進氣管真空度檢測。 節(jié)氣門位置檢測。 爆燃信號檢測。 氧傳感器檢測。 噴油脈沖信號檢測。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,(2)功能特點 分析儀具有以下三個功能特點； 1) 具有動態(tài)測試功能 2) 具有普遍

20、性和通用性 3) 具有主動性,3.1 發(fā)動機功率的檢測,3.1 發(fā)動機功率的檢測,2.分析儀的基本組成,3.1 發(fā)動機功率的檢測,圖3-5 EA2000型發(fā)動機綜合性能分析儀外形圖,3.1 發(fā)動機功率的檢測,圖3-6 信號提取系統(tǒng),3. 分析儀的使用方法 (1) 準備工作 1)分析儀準備 接通電源(220V10，50Hz)，打開分析儀總開關、微機主機開關和微機顯示器開關暖機20min。 在發(fā)動機不工作和點火系關閉的情況下，將信號提取系統(tǒng)連接到被測發(fā)動機上。 電源線必須可靠接地。 在測試電控燃油噴射發(fā)動機電子控制器(ECU)時，除儀器電源接地外，儀器地線必須與發(fā)動機共地，測試人員必須隨時與汽車車

21、身接觸。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,2)發(fā)動機準備 發(fā)動機應預熱至正常工作溫度。 調(diào)整發(fā)動機怠速，怠速轉速應在規(guī)定范圍內(nèi)。 發(fā)動機在運轉中。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,(2)啟動分析儀 1) 分析儀已經(jīng)過預熱。 2) 鼠標左鍵雙擊顯示器上“元征發(fā)動機分析儀”圖標，啟動分析儀綜合性能檢測程序。 3) 分析儀主機對單片機通信、8個適配器逐一進行自檢。自檢通過為綠，未通過將給以提示。 4) 顯示屏出現(xiàn)“用戶資料錄入”界面。點擊“修改”按鈕，錄入汽車用戶資料，然后點擊“確定”顯示屏出現(xiàn)檢測主、副菜單。顯示屏主、副菜單及分區(qū). 5) 在主菜單上選擇要測試的“汽油機”、“柴油機”、“電控發(fā)動機參數(shù)”或“故

22、障分析”等項。如果前述步驟中未進行汽車用戶資料錄入，則選擇“參數(shù)設定”，點擊“修改”按鈕，錄入汽車用戶資料后點擊“確定”即可。 6) 如需清除以前測試的數(shù)據(jù)，按F2熱鍵或點擊顯示器下方的“清除數(shù)據(jù)”按鈕。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,(3) 檢測方法 1) 在主菜單上選擇要測試的“汽油機”、“柴油機”、“電控發(fā)功機參數(shù)”或“故障分析”等項中的其中一項，點擊后進入下一級菜單。 2) 在下一級菜單中再選擇要測試的項，點擊后進入檢測界面。 3)按檢測界面上的要求進行操作、讀數(shù)、存儲和打印。 4)如須清除測試數(shù)據(jù)，按F2熱鍵或點擊顯示屏下方的“清除數(shù)據(jù)”軟按鈕即可。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,習題： 1

23、. 術語解釋 無負荷測功 穩(wěn)態(tài)測功 2. 填空題 常見的測功器有 水力測功器 、 電力測功器 和 電渦流測功器 三種。 按測功原理，無負荷測功可分為兩類：用測定 瞬時角加速度 的方法測定瞬時功率；用測定 加速時間 的方法測定平均功率。,3.1 發(fā)動機功率的檢測,氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術狀況有關。 氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度等。 氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進氣管真空度。,3.2 氣缸密封性檢測,復習： 1.壓縮比 2.氣缸漏氣 3.曲軸箱通風 4.進氣管真空度,3.2 氣缸密封性

24、檢測,燃燒室容積（Vc）： 活塞在上止點時其上方的容積 氣缸總容積（Va）： 活塞在下止點時其上方的全部容積 Va=Vc+Vh 壓縮比： 氣缸總容積與燃燒室容積之比 =Va/Vc,氣缸墊 作用：密封氣缸 結構形式 金屬-石棉墊 復合式 低碳鋼,活塞環(huán),功用: 密封 刮油 傳熱 氣環(huán) a.氣環(huán)的密封原理 環(huán)的徑向彈力和氣體側壓力形成徑向 密封面 活塞上下運動和氣體正壓力形成軸向密封面,b.斷面形狀 矩形環(huán) 結構簡單，密封性與磨合性差，易產(chǎn)生泵油作用,扭曲環(huán) 密封性、磨合性好，結構復雜 扭曲原理： 外層拉應力，內(nèi)層壓應力，由于截面不對稱，產(chǎn)生一力偶，使環(huán)發(fā)生扭曲 安裝:內(nèi)上，外下,梯形環(huán) 自潔作用

25、好 工藝性差 桶面環(huán) 氣缸表面適應性好 磨合性，密封性好 錐面環(huán) 磨合性好，易磨成矩形環(huán) 鼻形環(huán) 刮油能力好，結構復雜,曲軸箱通風,自然通風 曲軸箱油蒸氣與大氣直接相通 強制通風 用進氣管的真空抽吸曲軸箱油氣,曲軸箱通風,一、氣缸壓縮壓力的檢測 1. 組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔（噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。 配缸間隙： 氣門密封帶： 活塞環(huán)形狀： 氣門油封：,3.2 氣缸密封性檢測,1. 組成燃燒室的零件,2. 配缸間隙：,3. 氣門密封帶：,4. 活塞環(huán)形狀：,5. 氣門油封：,2.氣缸壓縮壓力檢測的方法 用氣缸壓力表檢測 1）結構 氣缸壓力

26、表一般由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管(Bourdon-tube)式，其驅動元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動端?；顒佣送ㄟ^杠桿,齒輪機構與表頭指針相連。當氣體壓力進入彎管時，彎管伸直。于是，通過杠桿、齒輪機構帶動表頭指針擺動，在表盤上指示出氣體壓力的大小。,3.2 氣缸密封性檢測,3.2 氣缸密封性檢測,圖3-9 氣缸壓力表外形,2) 檢測條件 發(fā)動機應運轉至正常工作溫度，用起動機帶動己拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動機運轉，其轉速應符合原廠規(guī)定。 3) 檢測方法 拆下發(fā)動機空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴

27、油器，并按氣缸順序放置。對于汽油發(fā)動機，還應把點火系二次高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。然后，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器扎內(nèi)，扶正壓緊。將節(jié)氣門(帶有阻風門的還包括阻風門)置于全開位置，用起動機轉動曲軸35s(不少于四個壓縮行程)，待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉動。取下氣缸壓力表，記錄讀數(shù)按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。,3.2 氣缸密封性檢測,4)診斷參數(shù)標準 對于在用汽車發(fā)動機，按照國家標準GBl85652001營運車輛綜合性能要求和檢驗方法的規(guī)定，發(fā)動機各氣缸壓力應不小于原設計規(guī)定值的85；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于8

28、，柴油機應不大于l0。對于大修竣工發(fā)動機按照國家標準GBT 15746.21995汽車修理質量檢查評定標淮發(fā)動機大修附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不超過8，柴油機不超過10。,3.2 氣缸密封性檢測,5)結果分析 式中 氣缸壓縮壓力（MPa） 壓縮比。,3.2 氣缸密封性檢測,3.2 氣缸密封性檢測,用起動電流間接測缸壓： 原理:起動轉矩M與起動電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動轉矩克服機械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力成正比。 M=KmIs,3.2 氣缸密封性檢測,起動機的電磁轉矩為驅動力矩，穩(wěn)定運轉時，應與發(fā)動機

29、的起動阻力矩平衡。發(fā)動機的起動阻力矩由機械阻力矩、慣性阻力矩和氣缸壓縮空氣的反力矩構成。正常情況下，前兩種阻力矩變化不大，可看作常數(shù)；而壓縮空氣反力矩顯然是周期性波動的，在每一缸活塞到達壓縮行程上止點時具有峰值，若阻力矩增加電磁轉矩便暫時小于阻力矩，起動機轉速n下降；隨著n下降，反電動勢將減小，而電樞電流將增入。于是電磁轉矩隨之增加，直到與阻力矩達到新的平衡。若阻力矩降低，則起動機加速旋轉，轉速n增大，反電動勢隨之增大，從而電樞電流及轉矩減小，直至與平衡，由此可見，發(fā)動機起動時，壓縮壓力的波動引起了起動機起動工作電流的波動，電流波動的峰值與氣缸壓縮壓力成正比。如果能確定某一電流峰值所對應的氣缸

30、，如第一缸，按點火次序即可確定各缸所對應的起動電流峰值，其大小可代表該缸氣缸壓縮壓力值。,3.2 氣缸密封性檢測,3.2 氣缸密封性檢測,二、氣缸漏氣量檢測 氣缸漏氣量的檢測采用氣缸漏氣量檢測儀進行，檢測的基本原理是利用充入氣缸的壓縮空氣，用壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點時氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個氣缸組的密封性。即不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封性，還能表征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。,3.2 氣缸密封性檢測,1.檢測方法：活塞在上止點從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進氣壓力表讀出（氣源壓力）。測量表調(diào)到0.4MPa（P1），漏氣時0.4MPa下降到某一值（P2） P1-P2Q2/22A2,3.2 氣缸密封性檢測,漏氣量測出后的分析： 排氣有漏氣聲：排氣門漏 進氣管有漏氣聲：進氣門漏 水箱蓋有氣泡：缸墊壞 加機油口漏氣聲：活塞或環(huán)壞 許用值：大于0.25,3.2 氣缸密封性檢測,氣缸漏氣量檢測儀,3.2 氣缸密封性檢測,圖3-14 氣缸漏氣量檢測儀 )儀器外形圖 b) 工作原理圖