1、第三章 橋梁上的作用,本章主要內(nèi)容： 作用的種類和組合 如何考慮結(jié)構(gòu)的作用 概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法,專業(yè)術(shù)語(yǔ),1）作用 action 施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。前者稱直接作用，亦稱荷載，后者稱間接作用。,專業(yè)術(shù)語(yǔ),2）永久作用 permanent action 在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。 3）可變作用 variable action 在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。 4）偶然作用 accidental action 在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大

2、且持續(xù)時(shí)間很短的作用。,作用的分類與代表值,表1-3-1,5）作用代表值 representative value of an action 結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)不同設(shè)計(jì)目的所采用的各種作用規(guī)定值，它包括作用標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值和頻遇值等。 6）作用標(biāo)準(zhǔn)值 characteristic value of an action 結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，采用的各種作用的基本代表值。其值可根據(jù)作用在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)最大值概率分布的某一分位值確定。,7）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 design reference period 在進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性分析時(shí)，考慮持久設(shè)計(jì)狀況下各項(xiàng)基本變量與時(shí)間關(guān)系所采用的基準(zhǔn)時(shí)間參數(shù)。 8）作用

3、頻遇值 frequent value of an action 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用的一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長(zhǎng)觀測(cè)期限內(nèi)作用任意時(shí)點(diǎn)概率分布的0.95分位值確定。,9）作用準(zhǔn)永久值 quasi-permanent value of an action 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用的另一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長(zhǎng)觀測(cè)期內(nèi)作用任意時(shí)點(diǎn)概率分布的0.5（或略高于0.5）分位值確定。,10）作用效應(yīng) effect of action 結(jié)構(gòu)對(duì)所受作用的反應(yīng)，如彎矩、扭矩、位移等。 11）作用效應(yīng)設(shè)計(jì)值 design valu

4、e of an action effect 作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與作用分項(xiàng)系數(shù)的乘積。,12) 分項(xiàng)系數(shù) partial safety factor 為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度而在設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的系數(shù)。分作用分項(xiàng)系數(shù)和抗力分項(xiàng)系數(shù)兩類。 13）作用效應(yīng)組合 combination of action effects 結(jié)構(gòu)上根據(jù)不同的設(shè)計(jì)狀況采取的幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的疊加。,14）結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) coefficient for importance of structure 對(duì)不同安全等級(jí)的結(jié)構(gòu)，為使其具有規(guī)定的可靠度而采用的系數(shù)。 15）作用效應(yīng)組合系數(shù) coefficient for

5、 combination of action effects 在作用效應(yīng)組合中，由于幾個(gè)獨(dú)立可變作用效應(yīng)最不利值同時(shí)出現(xiàn)的概率較小而對(duì)作用采用的折減系數(shù)。,16）作用效應(yīng)基本組合 fundamental combination of action effects 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)的組合。 17）作用效應(yīng)偶然組合 accidental combination of action effects 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)的組合。,18）作用短期效應(yīng)組合 combination for s

6、hort-term action effects 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)的組合。 19）作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合 combination for long-term action effects 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)的組合。,第一節(jié) 永久作用,在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。 包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力和基礎(chǔ)變位等作用等七種。,第二節(jié) 可變作用,在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。 包括汽車

7、荷載，汽車荷載的沖擊力、離心力、制動(dòng)力及其引起的土側(cè)壓力，人群荷載，風(fēng)荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩阻力等十一種。,第二節(jié) 可變作用,一、汽車荷載 汽車荷載分為公路I級(jí)和公路II級(jí)。 汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算（例如主梁、主拱和主桁架等的計(jì)算）；車輛荷載用于局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻壓力等計(jì)算。,1）車道荷載的計(jì)算圖式示于圖1-3-1 。 圖1-3-1 車道荷載,車道荷載由均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 和集中荷載標(biāo) 準(zhǔn)值 組成，按下列不同用途采用： （1）用于計(jì)算主梁彎矩的公路I級(jí)車道荷載：均布 荷載 ，集中荷載當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑 時(shí) ；當(dāng)計(jì)算跨徑時(shí) ， ；計(jì)算

8、跨 徑在兩者之間時(shí)， 值按直線內(nèi)插求得。用于主梁剪力和反力計(jì)算時(shí)上述 應(yīng)乘以1.2的系數(shù) （2） 公路II級(jí)車道荷載的 和 按公路I級(jí)的0.75倍采用,（3）用于計(jì)算汽車荷載的離心力和制動(dòng)力時(shí) 制動(dòng)力：取車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重量的10%,但對(duì)于公路I級(jí)不小于165KN,公路II級(jí)不小于90KN. 多車道時(shí)應(yīng)按要求折減. 離心力：當(dāng)彎橋曲線半徑等于或小于250米時(shí),應(yīng)計(jì)離心力,其標(biāo)準(zhǔn)值等于車輛荷載(不計(jì)沖擊力)標(biāo)準(zhǔn)值乘以離心力系數(shù)C. C=V*V/127R; V設(shè)計(jì)速度(KM/H); R-曲線半徑(M) 每條設(shè)計(jì)車道上沿縱向均勻布置車道荷載，均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值可任意截取，當(dāng)計(jì)算主梁彎矩

9、、剪力和反力效應(yīng)時(shí)， 滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值則只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)影響線峰值處。,2）車輛荷載以一輛標(biāo)準(zhǔn)車表示，其縱、平面尺寸示于圖1-3-2，主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定于表1-3-2 。,車輛荷載在每個(gè)設(shè)計(jì)車道上布置一輛單車。公路I級(jí)和公路II級(jí)采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。,圖1-3-2 車輛荷載的縱、平面尺寸,車輛荷載的主要技術(shù)指標(biāo),表1-3-2,3）車道荷載的特點(diǎn),（1）車道荷載的形式簡(jiǎn)明。在內(nèi)力影響線上加載只要已知影響線面積與最大坐標(biāo)值就可以，加載手續(xù)簡(jiǎn)單，電算和手算工作量均減少； （2）通過(guò)車道荷載中的均布荷載加集中荷載的模式可以解決大、中、小不同跨徑的活載

10、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，例如均布荷載的集度在某跨徑區(qū)段可采用跳躍變化以滿足不同跨徑的要求； （3）車道荷載中的集中荷載可采用雙值，以滿足彎矩和剪力計(jì)算的不同要求；,4）車輛荷載的作用,除了以上談及的用于局部加載等的作用外，車輛荷載 用于荷載橫向分布的計(jì)算。 橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，每一設(shè)計(jì)車道上的車道荷載均模擬為 一車輛荷載，其橫向位置按圖1-3-3布置，用以計(jì)算車道荷 載的橫向分布。 圖1-3-3 車輛荷載橫向布置,汽車荷載計(jì)算效應(yīng)的折減,1）橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)應(yīng)符合表1-3-3的規(guī)定。多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)大于2時(shí)，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表1-3-4規(guī)定的多車道折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折

11、減后的效應(yīng)不得小于兩設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。,橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù),表1-3-3,橫向折減系數(shù),表1-3-4,2）施加于長(zhǎng)跨橋梁上的車道荷載，其計(jì)算效應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑L150m時(shí)應(yīng)按表1-3-5規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)均應(yīng)按最大的計(jì)算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減。 橫向折減系數(shù),表1-3-5,二、汽車沖擊力 汽車荷載沖擊力應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算： 1）鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋 等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及 鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。 2）填料厚度（包括路面厚度）等于大于0.5m 的拱涵 以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊

12、力。 3）支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。 4）汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以 沖擊系數(shù) 。,第二節(jié) 可變作用,5）沖擊系數(shù) 可按下式計(jì)算：,式中 結(jié)構(gòu)基頻（ ）。 汽車局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用1.3。,（1）簡(jiǎn)支梁橋結(jié)構(gòu)的基頻可按下列公式計(jì)算： 式中 結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑 ； 結(jié)構(gòu)材料的彈性模量 ； 結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣性矩 ； 結(jié)構(gòu)跨中處的單位長(zhǎng)度量 ； 結(jié)構(gòu)跨中處延米結(jié)構(gòu)重力 ； 重力加速度 。,（2）連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)的基頻可按下列公式計(jì)算：,計(jì)算連續(xù)梁的沖擊力引起的正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)時(shí)，采用 ；計(jì)算連續(xù)梁的沖擊力引起的負(fù)彎矩效應(yīng)時(shí)采用 。,3）拱橋結(jié)構(gòu)的基頻可按

13、下列公式計(jì)算：,式中 為頻率系數(shù)，可按下列公式計(jì)算： a.當(dāng)主拱為等截面或其他拱橋（如桁架拱、剛架拱等）時(shí)： 式中 拱橋矢跨比。,b.當(dāng)主拱為變截面拱橋時(shí)： 式中， 為系數(shù)，按下式確定： 其中， 為拱厚度變化系數(shù)。 、 的數(shù)值由表1-3-6查得。,表1-3-6,、,值,系數(shù),三、人群荷載 人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按下列規(guī)定采用： 1）當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑L50m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 3.0 ；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑L150m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn) 值為2.5 ；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑在50m和150m之間時(shí)， 可由線性內(nèi)插得到人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。對(duì)跨徑不等的連續(xù) 結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。 城市郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)

14、 值取上述規(guī)定值的1.15倍。 專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.5 。,第二節(jié) 可變作用,2）人群荷載在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在 縱向施加于使主梁產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。 3）人行道板（局部構(gòu)件）可以一塊板為單元，按標(biāo) 準(zhǔn)值為4.0 的均布荷載。 4）計(jì)算人行道欄桿時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水平 推力標(biāo)準(zhǔn)值取0.75kN/m；作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo) 準(zhǔn)值取1.0kN/m。,四、其它 溫度作用,1）在進(jìn)行結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀 態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況、結(jié)構(gòu)物使用的材料和 施工條件等因素考慮由溫度作用而引起的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。各 種結(jié)構(gòu)構(gòu)的線膨脹系數(shù)規(guī)定于表1-3-7

15、。 線膨脹系數(shù),表1-3-7,2）計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)因均勻溫差作用引起外加變形或約束變形時(shí)，應(yīng)從 結(jié)構(gòu)受到約束時(shí)的平均溫度開(kāi)始，考慮最高溫度和最低溫度的作用 效應(yīng)。如缺乏實(shí)際調(diào)查資料，公路混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)的最高和最 低有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值可按表1-3-8取用。 公路橋梁結(jié)構(gòu)的有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值（） 注：氣候分區(qū)按下列規(guī)定：嚴(yán)寒地區(qū)，最冷月平均溫度低于-10；寒冷地區(qū)， 最冷月平均溫度低于010；溫?zé)岬貐^(qū)，最冷月平均溫度高于0。氣候分區(qū)中溫 熱地區(qū)包括溫和地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū)、夏熱冬暖地區(qū)。,表1-3-8,3）計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)由于梯度溫度引起的效應(yīng)時(shí)，可采用圖1-3-4所 示的豎向梯溫度曲線，其橋面板表面的最高規(guī)定

16、于表1-3-9 。對(duì)混 凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)梁高H小于400mm時(shí)，圖中A=H-100（mm）；梁高H不小 于400mm時(shí)，A=300mm. 混凝土上部結(jié)構(gòu)和帶混凝土橋面板的鋼結(jié)構(gòu)的豎向日照反溫差 為正溫差乘以-0.5。 豎向日照溫差計(jì)算的溫度基數(shù),圖1-3-4豎向梯度溫度,表1-3-9,第三節(jié) 偶然荷載,三、偶然作用 1）地震力 2）船只或漂流物撞擊力,第四節(jié) 作用效應(yīng)組合,公路橋梁概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 1）公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB/T50283-1999 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)； 2）公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2003 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； 3）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范

17、JTG D60 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； 4）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD62 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。,公路橋梁概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)BG/T50283-1999 是我國(guó)用來(lái)指導(dǎo)公路工程各類設(shè)計(jì)規(guī)范編制的統(tǒng)一性文件。它規(guī)定了設(shè)計(jì)依據(jù)的目標(biāo)可靠指標(biāo)，還在結(jié)構(gòu)可靠性分析方法、極限狀態(tài)設(shè)計(jì)原則和表達(dá)式、結(jié)構(gòu)作用和抗力、結(jié)構(gòu)分析與試驗(yàn)、質(zhì)量控制等方面做出了原則性的規(guī)定。,設(shè)計(jì)與計(jì)算的基本原則,1、公路橋涵應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì) 和將來(lái)發(fā)展的需要，按照安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利于環(huán)保的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，并考慮因地制宜、就地取材，便

18、于施工和養(yǎng)護(hù)等因素，使公路橋涵的設(shè)計(jì)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求。,設(shè)計(jì)與計(jì)算的基本原則,2、公路橋梁結(jié)構(gòu)采用以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法，以可靠指標(biāo)度量結(jié)構(gòu)構(gòu)件的可靠度，按分項(xiàng)系數(shù)的設(shè)計(jì)表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計(jì)。 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期限為100年。,3、公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常 使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)： 1）承載能力極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)； 2）正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件 達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。 在進(jìn)行上述兩類極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)應(yīng)滿足構(gòu)造 和工藝方面的要求。,4、公路

19、橋涵應(yīng)根據(jù)不同種類的作用（或荷載）及其對(duì)橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮以下三種設(shè)計(jì)狀況，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)：,1）持久狀況：橋涵建成后承受自重、車輛荷載等持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況。該狀況橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)； 2）短暫狀況：橋涵施工過(guò)程中承受臨時(shí)性作用的狀況。該狀況下的橋涵一般僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)； 3）偶然狀況：在橋涵使用過(guò)程中偶然出現(xiàn)的如罕遇地震的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。,5、 極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式 1) 公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合： （1）基本組合：永久作用

20、的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式及應(yīng)滿足：,式中： 承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按表1-3-10規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)采 用。對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取不小 于1.1、1.0和0.9；,公路橋涵結(jié)構(gòu)的安全等級(jí) 表1-3-10,第i個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，按表1-3-11的規(guī)定采用；,永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù) 表1-3-11,注：本表編號(hào)1中，當(dāng)鋼橋采用鋼橋面板時(shí)，永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.1；當(dāng)采用混凝土橋面板時(shí)，取1.2。,第i個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值； 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取 =1.4。當(dāng)

21、某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中超過(guò)汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值； 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值； 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取 =1.4，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取 =1；,在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心 力）外的其他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值； 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心 力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)。當(dāng)永久作用與汽車 荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時(shí)，人群荷載 （或其