1、我們迎來地鐵時代,淺析地鐵商業(yè),第一章：走進地鐵 第二章：地鐵商業(yè)及研究 第三章：地鐵商業(yè)經(jīng)驗借鑒香港地鐵商業(yè) 第四章：國內(nèi)地鐵商業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和經(jīng)營模式 第五章：案例解析 第六章：福州開啟地鐵時代,目錄,地鐵作為城市交通的大動脈，每天承載著大量的市民、白領(lǐng)和商務(wù)人群，因此地鐵站口必然成為大量城市人群的集散地。這些外因也使得地鐵商業(yè)的前景備受關(guān)注。,研究背景,現(xiàn)狀解讀,地鐵商業(yè)發(fā)展緩慢，市場盈利水平低 從我國地鐵商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，由于我國地鐵商業(yè)缺乏專業(yè)的規(guī)劃，地上、地下商業(yè)之間難以形成有效的聯(lián)動，地鐵延伸所帶來的商業(yè)價值沒有得到充分的挖掘，市場盈利水平較低。,趨勢分析,地鐵大規(guī)模擴張帶動城市商圈

2、升級，地鐵商業(yè)迎來發(fā)展良機，成成為新的投資熱點。 地鐵建設(shè)的發(fā)展，改變?nèi)藗兂鲂薪煌ǚ奖愕耐瑫r，也帶動城市原有商業(yè)圈不斷升級，作為地下商業(yè)的投資，可以有效的實現(xiàn)保值增值的目的，地鐵商業(yè)將成新的投資熱點。,第一章,走進地鐵,地鐵的概念 地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計的能力正常運行。 地鐵具有效率高、無污染、大運量等特點。 地鐵和輕軌的最主要區(qū)別就是在運量上。通常衡量的標(biāo)準(zhǔn)是高峰時的每小時客流量，超過了3萬人次就叫地鐵。,什么是地鐵,地鐵車輛是成列運行的。一般情況下由4輛或6輛編成一列，少數(shù)情況下，也有8輛編成一列的。,地鐵車輛簡介,車輛的車體

3、，現(xiàn)在一般都采用鋁合金或不銹鋼材料，采用整體承載結(jié)構(gòu)，以減輕自重。 一輛車的兩側(cè)均開有多個車門（一般為四個），車門的開關(guān)可以自動控制，也可以由司機手動控制。,車體設(shè)計,地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每 一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車站 及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種： 1.中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。 2.折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流 量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時節(jié)省運營開支。 3.換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。 4.終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下

4、或換乘外，通常還供 列車停留、折返、臨修及檢修使用。,地鐵路網(wǎng)的基本形式,北京市地鐵運營線路圖,上海市地鐵運營線路圖,廣州市地鐵運營線路圖,目前，世界上已有43個國家的118座城市建有地鐵。 最早的地鐵：世界上最早的地鐵于1863年在英國倫敦建成，其長度約6.5公里， 采用蒸汽機車。 最短的地鐵：土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長度只有610米，而且只有首尾兩個 車站。 速度最快的地鐵：美國舊金山地鐵運行時速最高達128公里，為世界地鐵速度之 最。 最有效益的地鐵：香港地鐵是全球獨一無二最具商業(yè)價值的地鐵，經(jīng)濟效益十分 可觀。 最繁忙的地鐵：莫斯科的地鐵由10余條線路組成，全年運送的乘客達26億人

5、次，占整座城市交通總運量的45。 最長的地鐵：英國有一條地鐵穿越8座城市，總長度近100公里，共設(shè)458個車站。,世界地鐵之最,最先進的地鐵：法國里爾地鐵是無人駕駛的全自動化地鐵，高峰期間，列車間隔 時間只有72秒。 最清潔和安全的地鐵：新加坡地鐵最清潔，最安全。列車及車站清潔光亮，一塵 不染。乘客所能觸及的地方，均采用不易燃的材料進行裝修，同時還有一整套滅 火救災(zāi)的自動檢測系統(tǒng)。 最深的地鐵：朝鮮平壤市的地鐵，最大埋深達100米左右，稱得上世界埋深最深 的地鐵。 最淺的地鐵：我國的天津地鐵，最淺處埋深僅2-3米，可謂世界上埋深最淺的地 鐵。 最有藝術(shù)氛圍的地鐵：瑞典斯德哥爾摩地鐵被譽為“世界

6、最長的地下藝術(shù)長廊”。 在99個地鐵車站中，有一半以上裝飾著不同的藝術(shù)品，它們表現(xiàn)著不同的主題。 海拔最高的地鐵：墨西哥地鐵，修建在海拔2300米的高原上，是目前城市地鐵中 海拔最高的。 線路和車站最多的地鐵：紐約地鐵有30條線路，469個車站，堪稱世界上地鐵線 路和車站最多的城市。,第二章,地鐵商業(yè)及研究,地鐵商業(yè)是指在地鐵內(nèi)建造的一些帶有盈利商業(yè)性質(zhì)的地鐵商鋪、 商業(yè)街、地下商城等。,地鐵商業(yè)的定義,地鐵商業(yè)主要有三種方式:點式商業(yè)、條式商業(yè)、立體化商業(yè) 。 點式商業(yè)：多為在地鐵的候車點、出入口、過道等公共空間部分設(shè)置的商業(yè)零售點，多以應(yīng)急商品零售為需要，比如報紙雜志、飲料、電話卡等。,地

7、鐵商業(yè)的類型,點式商業(yè),條式商業(yè)：多為一些街道式聯(lián)接在一起的若干家商鋪或店面構(gòu)成的地鐵通道商業(yè)，主要的客群目標(biāo)均是出入于地鐵的客人。其經(jīng)營的主要是快速消費品，比如快餐店、藥店、多士店、花店、書店等等。,條式商業(yè),立體化商業(yè)：則是位于地鐵附近或相聯(lián)的購物中心、超市等，而且規(guī)模相對比較大，包括多個樓層的經(jīng)營空間。其中，大多有一些樓層是可以直接與地鐵的通道相聯(lián)接的，可以使出入地鐵站的客流直接通過專用的通道進入賣場。其經(jīng)營的品種很多，范圍很廣，目標(biāo)客群也可以包括地面的行人。,立體化商業(yè),1.地鐵的商業(yè)價值應(yīng)該結(jié)合地鐵自身的核心功能以及地鐵客流的實際情況進行分析。主要包含空間、時間和客流三個層面的因素。

8、 A).從空間角度看：地鐵與商業(yè)的影響是雙向的，地鐵深入的區(qū)域通常都具有良好的商業(yè)基礎(chǔ)，而地鐵的引入又會加速新的項目的誕生，使沿線商業(yè)環(huán)境更加成熟。比如上海的徐家匯作為最早擁有地鐵的區(qū)域，其商圈的形成和發(fā)展與具備地鐵功能有著直接的因果關(guān)系。,地鐵的商業(yè)功能與價值體現(xiàn),B)：從時間角度看：地鐵通行區(qū)域的廣泛和運營時間的飽滿為商業(yè)功能的發(fā)揮和提升創(chuàng)造了很好的條件，地鐵客流高峰在于一早一晚，而生活方式的進步將使得地鐵對晚間消費和假日消費的刺激更為明顯。 C)：從客流吸引角度看：地鐵的運載功能可以順利實現(xiàn)客流吸引，因此對于地鐵的商業(yè)功能而言更為需要的是把客流轉(zhuǎn)化為有效的消費流。,在地鐵的日客運量數(shù)據(jù)方

9、面：巴黎超過1000萬人次、紐約2000萬人次、莫斯科800萬人次、北京130萬人次、上海100萬人次、廣州60萬人次。香港雖然地鐵線路的總長只有43.2公里，但其日客運量高達220萬人次，最高時可以達到280萬人次；有如此規(guī)模的客流支撐，地鐵的商業(yè)潛力自然可見一斑。,2：地鐵商業(yè)價值的主要體現(xiàn),A).地鐵自身的商業(yè)轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，除了票價收入外，對地鐵商業(yè)的經(jīng)營收益和出租物業(yè)收益也占了越來越大的比率。 舉例來說：2000年香港地鐵獲得純利40億港幣，成為世界上盈利最多的地鐵，從收益比例看，1999年香港地鐵72.5億的經(jīng)營收入中，票價收入占56.4億，其余的收益都來自于地鐵商業(yè)的增加值。 東京地

10、鐵2002年度靠提供場地收取的租金有9億日元，加上它擁有的38家便利店的57億日元銷售額，合計66億日元，雖然這部分收入只占地鐵總收入的2%，但也是一筆很大的收益。,B).發(fā)揮和利用地鐵的客流優(yōu)勢激發(fā)了地鐵的商業(yè)潛力。 上海人民廣場下的迪美廣場和香港名店街、廣州天河城廣場等都是國內(nèi)地鐵商業(yè)的典型代表。 C).地鐵可以帶動區(qū)域的商業(yè)規(guī)劃和整合，放大商圈的輔射范圍。 香港沿著地鐵網(wǎng)絡(luò)大約分布有30個購物中心，約占香港購物中心總數(shù)的五分之三，而目前香港主要購物中心基本上都是在1979年以后地鐵通車后落成開業(yè)的。此結(jié)果充分顯示出香港地鐵對購物中心開發(fā)的影響。,地鐵商業(yè)的開發(fā)具有很強的專業(yè)性，商業(yè)定位非

11、常重要。考慮到地鐵商業(yè)的特殊性，商業(yè)的定位必須要充分考慮到地鐵客流自身的特點，而由于站位及其所處區(qū)域商業(yè)環(huán)境的不同，商業(yè)定位也會更多地體現(xiàn)出個性化的特征。,3：地鐵商業(yè)的準(zhǔn)確定位及商業(yè)組合能激發(fā)最大的商業(yè)潛力和價值,A).地鐵商業(yè)的分布區(qū)位不同，定位和業(yè)態(tài)形式也會有所不同。從商業(yè)分布上，地鐵站臺由于吐納乘客的功能性要求和限制基本上不設(shè)置商業(yè)，因此地鐵商圈可分為四個層次： 第一層次：是站廳內(nèi)零星商業(yè)網(wǎng)點，面積小，以經(jīng)營即時性消費商品為主； 第二層次：是面積較大的站廳內(nèi)商場，經(jīng)營范圍以便利性商品和服務(wù)與流行性商品為主。 第三個層次：為地下商場或商業(yè)街，一般以經(jīng)營流行性服飾、皮具和精品為主，目標(biāo)消費

12、者通常鎖定大中學(xué)生和追求時尚的年青人，價格多中低檔，強調(diào)主題、特色經(jīng)營，以期產(chǎn)生特色化經(jīng)營優(yōu)勢。 第四層次：為地鐵上蓋大型的購物中心，以其更完善的商業(yè)功能，多樣的業(yè)態(tài)組合、主題特色，利用地鐵強大的載客能力吸引更大范圍內(nèi)的消費者。,B).地鐵商業(yè)應(yīng)堅持特色化發(fā)展思維。 體現(xiàn)在地鐵商業(yè)項目上，就是應(yīng)該堅持特色發(fā)展與適應(yīng)地鐵人群全面需求二者的并舉。地鐵商業(yè)特色的塑造難度大于一般性商業(yè)項目。因為客群的相對穩(wěn)定性與快速性將使許多商業(yè)形態(tài)和商品不適合地鐵商業(yè)的發(fā)展。因此在考慮地鐵商業(yè)定位的時候必須要對這一特點給予考慮。,C).地鐵商業(yè)要考慮與周邊商業(yè)環(huán)境的統(tǒng)一性。 高檔定位的項目在引入地鐵以后，應(yīng)該如何協(xié)

13、調(diào)商業(yè)規(guī)劃和商品組合是一個很重要的話題。由于高檔定位的商業(yè)項目需要安靜和幽雅的環(huán)境，所以在目前階段，地鐵的引入與高檔商業(yè)項目的營業(yè)能力提升還難以形成正比關(guān)系。,D).依據(jù)地鐵線路的規(guī)劃制定沿線商業(yè)設(shè)施的規(guī)劃。 地鐵發(fā)展與城市的發(fā)展是緊密聯(lián)系在一起的，因此配合地鐵的規(guī)劃引導(dǎo)沿線商業(yè)設(shè)施的合理布局，將對商圈的調(diào)整和消費力的再分配發(fā)揮重要的作用，其潛在的商業(yè)機會就會得到更好的釋放。香港購物中心的分布就是一個很好的例證。,E).必須準(zhǔn)確分析地鐵商業(yè)客流的特點。 地鐵商業(yè)的定位需要同步考慮乘客結(jié)構(gòu)以及站位所處區(qū)域的特點兩個因素，乘客的流動并不直接表明消費的到來，消費的吸引和創(chuàng)造必須要靠合理的商業(yè)規(guī)劃和賣

14、點塑造才能完成。,地鐵作為一種快捷、準(zhǔn)時的城市交通工具，多以居住密集區(qū)和商業(yè)繁華區(qū)為主要深入?yún)^(qū)域,地鐵能夠聚集巨大的客流，很容易在地鐵沿線形成新的商業(yè)區(qū),使商業(yè)空間的單點核心格局向多點區(qū)域中心轉(zhuǎn)變發(fā)展。 為了最大程度激發(fā)地鐵商業(yè)的價值，我們必需要更專業(yè)地去考慮處于不同區(qū)域商業(yè)環(huán)境、不同客群背景下的地鐵商業(yè)定位和業(yè)態(tài)組合，用主題鮮明、有特色吸引的商業(yè)組合來創(chuàng)造消費，在由于地鐵帶來的商圈格局調(diào)整和消費力再分配這個機遇中塑造項目的商業(yè)地位。,小結(jié),第三章,地鐵商業(yè)經(jīng)驗借鑒香港地鐵商業(yè),香港地鐵公司被譽為“目前世界上惟一盈利的城市地鐵”。雖然地鐵總長只有43.2公里，但日客運量高達220萬人次，最高時

15、達到280萬人次，是目前世界上載客量最大的地下運輸工具。香港地鐵1979年誕生，第一段鋪設(shè)在九龍。目前香港地鐵共有5條線路：港島線、荃灣線、觀塘線、東涌線及將軍澳線。,香港的地鐵商業(yè)分地下和地面兩部份。 地下商業(yè)可以說是地鐵建設(shè)運營的衍生和商業(yè)化的產(chǎn)物，受空間、環(huán)境等因素的限制，地鐵商業(yè)的競爭，因而可以說在特定時空條件下，地鐵站內(nèi)商業(yè)對于巨大的客流資源具有市場獨占性。 地面商業(yè)具有聚集人氣的磁場效應(yīng)，而地鐵的運營猶如動脈，能加速客流，二者相互支持。因此地面商業(yè)的發(fā)展與地鐵地下商業(yè)關(guān)系密切，地上地下各商業(yè)設(shè)施之間相互補充，能更大的方便和滿足消費需求。,地鐵地下商業(yè)和地上商業(yè)的開發(fā)由于屬于不同的開

16、發(fā)范疇, 香港的地鐵網(wǎng)絡(luò)極為成熟，并創(chuàng)新了一種新的發(fā)展模式: 地鐵商業(yè)與沿線上蓋物業(yè)的聯(lián)合開發(fā)。 他們首先向政府取得開發(fā)地鐵站點上蓋物業(yè)的權(quán)利，之后尋找合作伙伴，利用發(fā)展商的資金，繳付土地費用，建造大型住宅、寫字樓和商場。出售物業(yè)所得利潤，則由地鐵公司與發(fā)展商共享。 集地產(chǎn)開發(fā)、商業(yè)物業(yè)開發(fā)與商業(yè)經(jīng)營于一身的發(fā)展模式，使得香港地鐵不但成為了世界上為數(shù)不多賺錢的地鐵公司。,1：地鐵商業(yè)與沿線上蓋物業(yè)的聯(lián)合開發(fā)(以香港地鐵公司為例),香港地鐵商業(yè)基本上都采取“只租不售”模式，香港開發(fā)商擁有絕對的統(tǒng)一管理權(quán)。通常是由發(fā)展商自行招商和經(jīng)營管理，首先考慮的是如何在短時期內(nèi)吸引商場進駐，把商場做旺。,2：

17、地鐵公司對商業(yè)物業(yè)的經(jīng)營管理策略,香港地鐵網(wǎng)絡(luò)沿線分布著眾多購物中心，地鐵的便捷使跨區(qū)消費成為普遍現(xiàn)象，區(qū)域性特色成為香港購物中心不可或缺的因數(shù)。 香港的地鐵商業(yè)都采取只租不售的經(jīng)營策略，開發(fā)商傭有統(tǒng)一管理權(quán)，自行招商和管理。,小結(jié),第四章,國內(nèi)地鐵商業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和經(jīng)營模式,國內(nèi)目前北京、天津、上海、廣州、深圳、南京已開通地鐵，其它如福州、杭州、西安、成都、武漢等城市已經(jīng)批準(zhǔn)立項或開工建設(shè)，杭州今年地鐵1號線的26個站點已正式開工。 但國內(nèi)目前地鐵商業(yè)的發(fā)展還是處于初級階段，受到了誅多因素的影響和制約，相較于其它城市的地鐵商業(yè)發(fā)展，北京、上海、廣州已經(jīng)有一定的基礎(chǔ)。,A).地鐵商業(yè)的前期規(guī)劃設(shè)

18、計不利于商業(yè)的人流動線 地鐵商業(yè)的不景氣，與地鐵商業(yè)的前期規(guī)劃不成熟有直接關(guān)系。出入口設(shè)計、人流通道設(shè)計時未考慮未來的地鐵商業(yè)布局。比如在深圳的某些地鐵站，搭乘地鐵的人流可以不經(jīng)過地鐵商業(yè)直接進出地鐵站，無法實現(xiàn)“乘客流”向“顧客流”的有效轉(zhuǎn)化。 B).地鐵在公共交通體系中占的比率不高，不是交通首選 由于目前國內(nèi)城市的局限，地鐵還僅僅作為多種交通方式的一種，地鐵這種交通工具還不具備不可或缺性和首選性。由于線路較少的原因，目前階段還難以調(diào)動高收入階層融入到地鐵客群中來，這一點與國際上地鐵發(fā)達的城市有很大的區(qū)別。比如香港，地鐵同樣吸引著相當(dāng)一部分的高收入階層。,1：國內(nèi)地鐵商業(yè)存在的問題,C).地

19、鐵商業(yè)興旺還需要時間 對于地鐵尚在萌芽和初步發(fā)展的中國城市，面臨地鐵商業(yè)消費習(xí)慣尚未成熟的困境。在地鐵的建設(shè)過程中，還需要通過不斷的規(guī)劃方案完善，以及業(yè)態(tài)的不斷調(diào)整，逐步引導(dǎo)地鐵商業(yè)的消費習(xí)慣。 D).地鐵商業(yè)定位不清晰 地鐵的運載功能可以順利實現(xiàn)客流吸引，因此對于地鐵的商業(yè)功能最重要的是把客流轉(zhuǎn)化為有效的消費?？腿旱南鄬Ψ€(wěn)定性與快速性使許多商業(yè)形態(tài)和商品不適合地鐵商業(yè)的需求。比如針對一個高檔購物中心項目，地鐵的引入可能只是帶來旺盛的客流，而不能形成有效的購買能力。因此，地鐵商業(yè)具有更強的專業(yè)性，包括商業(yè)定位和規(guī)劃以及商業(yè)組合等等。,E).乘客安全因數(shù)考慮使地鐵商業(yè)的矛盾點凸顯 地鐵商業(yè)的兩個

20、矛盾點，即“疏散人群”和“滯留人群”。 地鐵在通風(fēng)、防火、排水以及緊急情況時的乘客疏散等方面都有嚴(yán)格要求。地鐵地下商業(yè)要求客流滯留則與地鐵交通本身要求的客流疏散功能背離，因此需要地鐵地下商業(yè)開發(fā)經(jīng)營要兼顧客流疏散和滯留要求，經(jīng)營業(yè)態(tài)的選擇也要以此為出發(fā)點。 F).地鐵商業(yè)運營的局限性 從屬于地鐵建設(shè)和經(jīng)營的地鐵地下商業(yè)的運營要受到地鐵運營法規(guī)、地下空間建設(shè)技術(shù)和消費者習(xí)慣等方面的限制。,A).北京地鐵商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)營模式 目前北京地鐵運營線路有一號線和環(huán)線兩條，運營總里程54公里，車站41個，日均運量約130萬人次。一號線基本與長安街平行，沿途經(jīng)過北京主要的行政、商業(yè)和人文景觀。 目前地鐵線

21、各站廳配置了以沖印、西點、便利店等經(jīng)營便利性商品和服務(wù)的不同業(yè)種組合的商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點，基本采用連鎖經(jīng)營方式。但與地鐵站連接的地下商場、商業(yè)街的開發(fā)經(jīng)營十分滯后。,2：北京、上海、廣州地鐵商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)營模式,對地下商業(yè)的經(jīng)營方式上，北京地鐵商貿(mào)中心以租賃為主，大部份經(jīng)營項目是引進合適商戶，但對商家經(jīng)營的商品品種進行限制，以防止對乘客不良干擾和商家之間惡性競爭；地鐵公司實行多種經(jīng)營方式，有選擇參與部份項目的經(jīng)營，如進行沖印、影像超市(還未開業(yè))等經(jīng)營項目合作，但通常不承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險；在管理架構(gòu)上設(shè)立專門部門(如設(shè)立西單商場部)對大型網(wǎng)點進行管理。 目前，站內(nèi)商鋪的租金平均是每月500-800元/平

22、方米 。地鐵公司商鋪租金收入加上自動售賣機的租金收入，一年租金收入總計可以超過1000萬元。 主要經(jīng)驗：盡量引進實力強的連鎖企業(yè)，使乘客在地鐵可以獲得優(yōu)質(zhì)的延伸服務(wù)，同時減少地鐵公司的管理壓力，保障地鐵公司收益。,B).上海地鐵商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)營模式 目前上海運營的兩條地鐵線路全長約40公里，日均客運量89萬人次。地鐵各站站臺通常都沒有或僅僅配置少量即時、便捷的自動售貨機和報刊雜志銷售點。 地鐵站廳設(shè)置較多主要經(jīng)營書報、洗衣、數(shù)碼快照等面積小、服務(wù)即時、經(jīng)營專業(yè)的商鋪。商鋪主要采用各站連鎖套餐的經(jīng)營方式。但經(jīng)營狀況因分布不規(guī)范、經(jīng)營單一、缺乏吸引力而不盡人意。,地下商場或商業(yè)街主要多建于客流量

23、較大的站點，主要經(jīng)營服裝飾品，目標(biāo)顧客瞄準(zhǔn)時尚的青年男女。如上海的靜安寺伊美時尚廣場、人民廣場地下香港名店街等。 地鐵商業(yè)招商方式的選擇是根據(jù)地下商業(yè)物業(yè)的具體特點來進行的，主要有三種：委托商業(yè)公司(中介)負責(zé)招商；招標(biāo)商業(yè)投資公司總承包方式；公司自己負責(zé)招商、負責(zé)管理。上海地鐵運營有限公司商貿(mào)公司在擁有經(jīng)營管理權(quán)的二號線上實行連鎖式招商，把十幾個站點鋪面捆綁出租，規(guī)模經(jīng)營。,上海地鐵公司在運營初期對于商鋪出租主要采用招商的方式，隨著地下商業(yè)的發(fā)展，競爭比較激烈的條件下，改而采用議標(biāo)的方式。 地鐵商場中商鋪的租金最貴價格為5000元/月(8-9平方米)，再加上物業(yè)管理費350元/月。 主要經(jīng)驗

24、：上海地鐵商鋪開發(fā)主要采用招商方式，特色化經(jīng)營、連鎖經(jīng)營，注重地鐵站、地下商場以及地上商業(yè)的銜接。存在的問題是很多地鐵商城的規(guī)劃欠合理，所營項目雷同，功能定位不明確。,C).廣州地鐵商業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)營模式 運營中的廣州地鐵一、二號線全長41.48公里，日均客運量37.5萬人次。 地鐵沿線站廳商業(yè) ，一號線各站點站廳大都設(shè)置了商業(yè)零售網(wǎng)點，但除天河西站具有一定規(guī)模和比較集中外，其它多為零星分布，主要經(jīng)營書報刊、沖印、西餅店、銀行、便利店等，進駐地鐵商業(yè)網(wǎng)點的主力商家以連鎖企業(yè)為主。 二號線與一號線站廳商鋪的經(jīng)營模式和業(yè)態(tài)種類相近。與站廳連接的地下商場或商業(yè)街經(jīng)營面積和規(guī)模較大。烈士陵園站的流行前

25、線是主營時髦服裝、飾品及特色食肆的流行時尚地帶，吸引追慕時尚的中、大學(xué)生及潮流青年。芳村站與花地灣站間的地下商業(yè)街前段是好美居家居廣場，后段是服裝飾品購物廣場，但因位置偏僻經(jīng)營狀況較差。,廣州地鐵對站廳零星商鋪和地下商業(yè)街采用不同的經(jīng)營手法。對零星商鋪是設(shè)定業(yè)種分別招商，對規(guī)模較大達到商業(yè)街性質(zhì)的則采取整體招商的辦法，但對商鋪經(jīng)營范圍和形式有諸多限制。隨著地鐵地下商鋪商業(yè)經(jīng)營的發(fā)展，初期采用招商引入商家的方式被議標(biāo)方式逐步取代。 租金一般為每月200-500元/平方米，合同期一般3-5年，租金年遞增率為6%。但各站點的連鎖報刊亭月租為700元，租金相對較高，因此多由南方報業(yè)等有實力的企業(yè)連鎖經(jīng)

26、營，目前這類商鋪租金有下調(diào)趨勢。 地鐵站廳商鋪出租率達100%，2002年全年商鋪租金收入超過200多萬元。,主要經(jīng)驗：引進連鎖經(jīng)營和知名商家，區(qū)分商場、商鋪的不同情況采用分別招商、整體招商相結(jié)合的方式。 但地鐵一號線興建后沿線地下商業(yè)發(fā)展并不興旺，有的業(yè)種如藥店業(yè)已關(guān)閉，究其原因主要是客流量太小、消費者尚未形成逛地鐵站商鋪的習(xí)慣以及商家經(jīng)營策略缺乏吸引力。,綜合國內(nèi)三地地鐵商業(yè)的發(fā)展來看，由于地鐵在公共交通體系中占的比率不高、規(guī)劃的不成熟、定位不清晰、發(fā)展需要消費習(xí)慣的培育、地鐵運營對安全的要求等因數(shù)，國內(nèi)的地鐵商業(yè)還處于一個萌芽狀態(tài)。 隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，大家也都看到了所帶來的商業(yè)價值和機

27、會；但國內(nèi)的地鐵軌道建設(shè)和地鐵商業(yè)的開發(fā)還是屬于兩個不同的開發(fā)范疇，地下商業(yè)和地面上蓋商業(yè)沒有形成良好的互補關(guān)系；經(jīng)營策略上都以引入實力較強的連鎖經(jīng)營，對商業(yè)的經(jīng)營業(yè)態(tài)種類進行必要的調(diào)控，不同的分布區(qū)位采用招租、包租或自營，通過嚎商引進有實力的連鎖品牌企業(yè)，發(fā)揮他們的帶動作用，“以商引商”，吸引眾多商家進駐地鐵。,小結(jié),第五章,案例解析,我們從前面了解到香港的購物中心中60%都屬于地鐵上蓋物業(yè)，香港地鐵上蓋物業(yè)的建設(shè)與營運模式已非常成熟，結(jié)合其國際旅游購物中心的城市定位，地鐵與商業(yè)的完美結(jié)合使得地鐵上蓋物業(yè)的商業(yè)價值得以最大化，并帶動了周邊商業(yè)的發(fā)展。 故在此重點分析時代廣場、IFC、太古城中

28、心、APM、德福廣場、又一城、郞豪坊等地鐵上蓋購物中心，希望從中體會到地鐵、人流、物業(yè)和商業(yè)的關(guān)聯(lián)。 依據(jù)購物中心的規(guī)模和主題，我們將分析的項目分成三大類：,此類購物中心由于地處核心的行政辦公中心或核心商業(yè)中心,除了地鐵帶來的巨大人流之外，本區(qū)域的核心地段資源也吸引了很多高質(zhì)地的本地消費人群和世界各地的旅游觀光客，香港做為購物天堂的商業(yè)價值在該區(qū)域尤其突顯，顧客半徑遍布全球。 時代廣場和IFC也正是充分利用了這一區(qū)域優(yōu)勢,以規(guī)模優(yōu)勢(都是8萬方商業(yè))、商業(yè)規(guī)劃規(guī)劃優(yōu)勢打造香港最大型的購物中心，滿足購物、休閑餐飲、娛樂全方位的消費需求。業(yè)態(tài)組合方面更是集結(jié)了世界頂尖的一線品牌，成為高檔購物的必選

29、場所。,第一類：城市核心商圈的大型地鐵上蓋購物中心-時代廣場、IFC,時代廣場,項目概況： 香港銅鑼灣時代廣場座落于港島區(qū)繁盛的商業(yè)地帶-銅鑼灣區(qū)，前身是香港電車廠。 時代廣場于1994年開業(yè)，整體建筑由兩幢分別為四十六層及三十九層高的辦公室大樓組成，其中購物中心約84000平方米，是香港最大型的購物廣場之一；甲級寫字樓約94000平方米，四層地庫停車場共有七百個泊車位，是銅鑼灣區(qū)最大的停車場。 時代廣場的正門入口的露天廣場是行人休憩的地方，也是舉辦大型活動的熱門場地。每年除夕的“蘋果倒數(shù)”就在這里舉行，倒數(shù)活動都能吸引數(shù)以萬計的市民和游人前來，共同慶祝新一年的來臨。,區(qū)位環(huán)境： 銅鑼灣是香港

30、最熱鬧、中高檔購物飲食最集中的地區(qū)。這里有各類型的港式商場、日式百貨公司，而大街小巷也布滿了高中低檔大小商店及各式餐廳，是香港著名購物、娛樂、美食中心，是世界各地的觀光游客和本地白領(lǐng)的逛街熱點。 交通狀況： 時代廣場與地鐵站點并不直接相鄰，為提升商場的交通優(yōu)勢，由開發(fā)商出資，建設(shè)了專門通道與銅鑼灣站相連，使得地鐵客流可直接從地鐵通道進入時代廣場的-2樓。,商業(yè)規(guī)劃： 時代廣場購物、飲食、娛樂占16層，廣場內(nèi)十分寬敞，有數(shù)以百計并包含許多國際知名和本地品牌的零售商店、五花八門的中外食肆及娛樂場所，以及4間共可容納一千多人的電影院。旅游者可以體會在香港購物和飲食消閑的樂趣。 二至九樓的商店，采用百

31、貨公司概念的開放式購物廊，每一樓層滿足訴求不同族群，讓顧客可以輕松找到合適的物品。 十至十三樓的食通天有十多間中外美食餐廳，提供吉港式、泰國式、越南式、日本式等多國風(fēng)味餐廳。,香港國際金融中心區(qū)位圖,IFC國際金融中心廣場,項目概況: 香港國際金融中心共由四部組成，其中國際金融中心商場ifc mall約 8萬平方米。(國際金融中心一期1998年竣工,樓高180米,地上39層，國際金融中心二期,2003年竣工,樓高420米,為香港第三摩天樓;四季酒店2005年開業(yè))，將其余三部份連接在一起。,區(qū)位環(huán)境： 位于中環(huán) Central,是香港的政經(jīng)中心及高級購物飲食地區(qū)。香港的繁榮興衰也與中環(huán)息息相關(guān)

32、！作為香港的中心，中環(huán)就好像有數(shù)之不盡的新舊建筑、金融中心、形形色色的餐飲食肆及名人名店。中環(huán)主要劃分為三個主要地區(qū): 皇后像廣場一帶，東起中銀大廈、遮打花園、大會堂、立法會大樓至西面的天星碼頭及郵政總局。 皇后大道中的置地廣場、蘭桂芳、行人電梯、蘇豪區(qū)等大街小巷。 交易廣場、香港站、國際金融中心及港外線碼頭。,交通狀況： 國際金融中心位于交通樞紐中心地帶,香港地鐵中環(huán)站可與機場快線同站換乘, 中心設(shè)有市區(qū)預(yù)辦登機手續(xù)設(shè)施，游客可在此辦理登機及行李托運手續(xù),前往赤臘角國際機場僅需23分鐘。地鐵則連接香港所有主要地區(qū)和往返深圳的九廣鐵路，只要穿越中心冷氣開放的連接通道，便可搭乘各種交通工具，包括

33、天星小輪、多個離島線碼頭、中環(huán)巴士總站及的士站，交通非常便捷。 業(yè)態(tài)規(guī)劃： ifc mall為香港中環(huán)加入消閑購物新元素，為全新中環(huán)商業(yè)核心注入新潮氣。作為最領(lǐng)導(dǎo)潮流的購屋商場，國際金融中心內(nèi)有超過200家國際頂尖品牌商戶；palace ifc5個銀幕的大型影院；14萬平方尺平臺花園及露天食肆。,此類購物中心都處于區(qū)域商業(yè)中心或區(qū)域的交通樞紐集散中心，區(qū)域內(nèi)外人群都依賴它的交通便捷功能出入，使這些購物中心也成為該區(qū)域的的主要組成部份和代表。 APM、郞豪坊規(guī)模都在5萬平方左右，都是主題非常鮮明的購物中心的，吸引的是本地年輕、時尚的消費群體，特別是郎豪坊的天梯、回轉(zhuǎn)購物廊、數(shù)碼天幕等突破性的時尚

34、建筑設(shè)計元素，成為旺角地區(qū)的時尚消費地標(biāo)。,第二類：區(qū)域商業(yè)中心的大型地鐵上蓋購物中心APM、郞豪坊、又一城,APM,項目概況： APM商場位于九龍觀塘地鐵上蓋，是香港的一個大型購物商場，總面積達58800平方米，共11層，是東九龍區(qū)的大型旗艦商場。 APM商場名稱的由來，是將AM(上午)和PM(下午)融合起來，即打造24小時購物消費場所，與商場提倡的夜間休閑概念互相呼應(yīng)。 區(qū)位環(huán)境： 香港的APM Mall是新鴻基地產(chǎn)于東九龍發(fā)展的旗艦商場，位于九龍觀塘。APM Mall是一個以年輕人為主要目標(biāo)客戶群體，以“品味生活志”和“潮流時尚體驗”為概念的大型商場，同時，該Mall也是香港首個開創(chuàng)“夜

35、行概念”(夜間休閑)的商場。 由于目前香港和上海等內(nèi)地大都市的商場通常只營業(yè)到晚上10點，新鴻基地產(chǎn)特別把APM定位為一個店鋪營業(yè)時間特長的商場，讓顧客不再受時間束縛，盡情購物休閑，并把口號定為“Play more，Sleep less”(玩多點，睡少點)。,交通狀況： 地鐵觀塘線在該段為地面輕軌，觀塘站設(shè)有人行天橋與商場直接相連。商場地面設(shè)有巴士中轉(zhuǎn)站，商場還設(shè)有四條冷氣行人天橋連接，分別連接觀塘地鐵站、裕民坊與觀塘道東行、巧明街的港貿(mào)中心以及創(chuàng)紀(jì)之城的開源道鱷魚恤大廈。此外，游客可從觀塘道正門進入APM，交通十分方便。 業(yè)態(tài)規(guī)劃： APM的規(guī)模較小，但業(yè)態(tài)齊全，Mall內(nèi)高、中、低檔的比例

36、搭配合適，集購物、娛樂、餐飲、休閑等各種功能于一身，集合了超市、個人護理及便利店、時裝、美容、禮品、影音、餐飲、娛樂等各種零售業(yè)態(tài)，能吸引大量的人氣。 店鋪組合方面，APM引入吉之島超級市場作為主力店，有效的吸引客流并分散租金的風(fēng)險。其它經(jīng)營面積均散租給各品牌店，散租的比例很高，通過統(tǒng)一的運營管理，獲得較高的收益。,朗豪坊,項目概況： 朗豪坊位于香港旺角砵蘭街，于2004年落成，是該區(qū)的著名地標(biāo)建筑，總面積達到18萬方，其中包括一幢60層高，建筑面積約74000坊的甲級寫字樓，層高15層、建筑面積達56000平方米的大型購物中心以及42層的五星級酒店。 朗豪坊購物商場(The Mall)樓高1

37、5層，傭有三個香港之最：全港最長的室內(nèi)手扶電梯；全港最高的玻璃幕墻；全港首個數(shù)碼天幕。,區(qū)位環(huán)境： 旺角 Mong Kok 是與銅鑼灣頂足而立的主要購物區(qū)。旺角有很多小型商場及街上商店，主要售賣年青人的商品，例如潮流衣物、首飾、CD、手機、電玩、電子或電腦用品等。 交通狀況： 地鐵旺角站C3出口直接與商場地下二層連接，也可經(jīng)E1出口從商場的砵蘭街入口進入或從九廣東鐵旺角站步行約10分鐘前往。朗豪酒店地下則為前往荃灣的公共小巴總站。區(qū)內(nèi)亦有多條巴士線貫穿，主要集中在不遠的彌敦道上。,業(yè)態(tài)規(guī)劃： 1/F至3/F時尚品牌匯聚，多個國際品牌均進駐這一層面積較大的商鋪，當(dāng)中包括Armarni Excha

38、nge、Miss Sixty、Shu Uemura、United Colors of Benetton等時尚衣飾，換季置裝來這里就最適合不過了。 4/F美食廣場Grand Atrium，這里是你瘋狂購物后最佳的充電地方，因為這里有齊中、西、日、韓、意等各式美食，包括Starbucks、滿記、香辣屋、元氣壽司等，迎合不同食客的口胃。 5/F至7/F主打年輕服飾，旺角是年輕人的世界，既然商場坐落在這里，當(dāng)然要照顧年輕人的需要。五樓至七樓集中了很多年輕潮流名店，包括i.t及旗下的b+ab、Double Park、French Connection亦有走日式少女路的Nice Claup、Super L

39、over等六樓則有Supernova、Extravaganza及本地原創(chuàng)品牌Heroic Rendezvous。 8/F至12/F Spiral潮流特區(qū)，位于八至十樓的Spiral區(qū)域是商場兩大特別區(qū)域之一，這四層商場以螺旋式( Spiral )設(shè)計，超過一百五十間商店售賣至潮的年輕人玩意、服飾和擺設(shè)。 12/F及13/F Ozone娛樂專區(qū)位處商場頂層，是終極吃喝玩樂的地方，內(nèi)有各式餐廳、酒吧及Cafe，同時是近距離欣賞“數(shù)碼天幕”( Digital Sky )的最佳位置。,又一城,項目慨況： 又一城位于九龍的中心地帶，物業(yè)共七層，面積逾9萬平方米，擁有超過200家商店，是九龍區(qū)最大型購物中

40、心。 區(qū)位環(huán)境： 九龍?zhí)?Kowloon Tong 是九廣東鐵與地下鐵路的唯一交匯點,又一城位于全九龍區(qū)最優(yōu)越地段，環(huán)境綠化，空氣清新，優(yōu)美景致令人向往。鄰近城市大學(xué)、浸會大學(xué)及賽馬環(huán)保樓。 交通狀況： 又一城位于九龍?zhí)吝_之路80號，與港鐵及九廣鐵路相連(九龍?zhí)恋罔F站C出口)無論往來市區(qū)和新界，都非常方便。,業(yè)態(tài)規(guī)劃： 又一城逾百萬平方呎的購物空間，網(wǎng)羅了享負盛名的各式店鋪，由時尚服飾、家居精品，以至美容護膚、書藉，一應(yīng)俱全。蒞臨又一城，讓您盡享無邊界的購物樂趣。 設(shè)有全港最大的室內(nèi)溜冰場以及擁有多間電影院的AMC電影城，超過27間高級食府，提供世界各地美食，豐儉由人。當(dāng)中包括完全美國風(fēng)味的D

41、an Ryans，Pacific Coffee的正宗Cappuccino，還有翰騰閣的精致點心，各適其式。不論您想品嘗什么美食，又一城都會是最具時尚品味的宴饗之地，帶給您與別不同的世界美食新體驗。,項目概況： 香港太古城中心是太古地產(chǎn)旗下第一個大型購物商場，直接連接太古地鐵站(上蓋)，集大型商業(yè)與高檔寫字樓于一體，交通方便。 太古城中心的零售面積達10萬平方米，其中地下二層，地上五層，內(nèi)有三家百貨公司、逾160間商鋪及食肆、港島最大的溜冰場、設(shè)有兩個毫華影院以及其它娛樂設(shè)施。商場上部共設(shè)有三幢甲級辦公樓，總面積約15.9萬平方米。,第三類：大型住宅區(qū)域的鄰里型地鐵上蓋購物中心-太古城中心、德福

42、廣場,香港太古城中心,香港太古城中心,業(yè)態(tài)規(guī)劃： 太古城中心是港島區(qū)最大型的購物中心。商場搜羅了多個國際知名時裝品牌，如A|X Armani Exchange、DKNY、MAX&C0、Polo Jeans、Kookai、Mango等，同時設(shè)有4間大型百貨公司，包括香港首間及唯一的日本UNY生活創(chuàng)庫，英國知名的馬莎百貨、最為香港人熟悉的永安百貨及年輕人至愛的Log-On，提供多元化的購物選擇。 購物之余，太古城中心獨有的大型娛樂休閑設(shè)施也讓人樂而忘返，UA太古城中心戲院為全港首間具創(chuàng)新概念的戲院，附設(shè)兩所Directorclub，讓人看戲時能享受猶如置身頭等機艙的感覺；太古城中心冰上皇宮是港島區(qū)

43、最大的滑冰場，定期舉辦大型國際滑冰匯演及比賽，滑冰人士還可穿著冰鞋于旁邊的食肆EAT品嘗特色美食。 太古城中心還為小朋友特設(shè)繽紛天地，當(dāng)中包括13間小童名牌時裝及配飾店、玩具反斗城，以及美國冒險樂園。 購物消閑后再享用美食，誠為人生樂事，太古城中心及毗鄰云集了中西食肆60多間，薈萃20多個國家的地道美食，加上提供500個座位la Fiesta大型美食廣場，無論輕啖淺嚼還是大快朵頤，都感覺非凡。,德福廣場,項目概況： 德福廣場位于地鐵九龍灣站上蓋，總建筑面積約83000平方米，場內(nèi)并分成六個主題購物大道，250家商鋪，500個停車位，為目前東九龍主要購物場所。 交通狀況： 德福廣場位于地鐵九龍灣

44、站上蓋,連接香港所有主要地區(qū)。德福廣場并設(shè)有巴士總站、專線小巴站及的士站，商場亦設(shè)有停車場，方便駕車人士前來購物。 業(yè)態(tài)規(guī)劃： “電訊廊”云集城中知名電訊網(wǎng)絡(luò)公司及潮流手提電話產(chǎn)品；“陽光大道”網(wǎng)羅各國名牌化妝品及健康產(chǎn)品；還有“蔘茸坊”、“黃金大道”、“電器特區(qū)”及“旅游天地”。,最后我們回到福州即將出現(xiàn)的地鐵商業(yè)這一主題上來。分析一下福州地鐵上蓋物業(yè)能造就多少個類似香港時代廣場、郎豪坊、又一城、APM之類的成功商業(yè)物業(yè)。,第六章,福州開啟地鐵時代,地鐵情況介紹 ： 2009年6月3日，福州城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲國家批準(zhǔn)，這意味著籌備多年的軌道交通終于可以正式動工了。 據(jù)悉，1號線是

45、近期建設(shè)規(guī)劃中第一條實施的線路。今年4月，上海隧道院編制完成福州市軌道交通1號線工程可行性研究報告，上個月已征求專家意見，并進行環(huán)境影響評價，相關(guān)方案待最后審批。根據(jù)報告，1號線全長29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至東部新城，沿線共設(shè)24個站點。計劃2010年4月開始建設(shè)，2014年底試運營通車。,福州地鐵現(xiàn)狀,福州地鐵一號線站點圖,相關(guān)專家指出，1號線計劃從2010年4月開始建設(shè)，到2014年底試運營通車。已編制完成的報告顯示，1號線的建設(shè)將這樣進行：今年年底，完成工程施工前的準(zhǔn)備工作，如招投標(biāo)、前期動拆遷等工作。第一批開工的車站施工準(zhǔn)備工作于今年10月份開始；2012年6月，全線結(jié)構(gòu)基

46、本貫通；2013年3月，大型設(shè)備包括車輛采購基本結(jié)束；2013年10月，全線軌道基本貫通；2013年12月，完成車站裝修及車站、設(shè)備安裝工作；2014年4月，開始系統(tǒng)調(diào)試；2014年12月，系統(tǒng)調(diào)試結(jié)束，試通車。,1號線計劃進度,探訪福州地鐵站 已有兩站點提前開工建設(shè),福州火車南站站,群眾路站：毗鄰茶亭地下商業(yè)街,地鐵線路規(guī)劃,線網(wǎng)由7條軌道交通線路組成，全長約184.2公里，共設(shè)站134座，其中換乘站16座。 此次獲批的建設(shè)規(guī)劃確定福州市在2009年至2016年間，建設(shè)軌道交通1號線和2號線工程（俗稱1號地鐵和2號地鐵），線路總長度55.7公里。 其中，1號線（象峰站至東部新城站）線路長29

47、.2公里，為線網(wǎng)中的南北向主干線，力爭2009年底開工建設(shè)；2號線（沙堤站至鼓山站）線路長26.5公里，為線網(wǎng)中的東西向主干線，計劃于1號線動工后適時啟動建設(shè)。 1號線和2號線共有地下線48.9公里，高架線6.8公里，共設(shè)站46座，其中地下車站41座，高架站5座，估算總投資300.2億元。力爭2009年底開工建設(shè)的軌道交通1號線，其線路敷設(shè)方式為全地下。這意味著地鐵2號線將有部分高架，擬設(shè)5座高架站。,1號線：北起新店鎮(zhèn)嶺下，沿六一北路、八一七路等走向，串聯(lián)福州北站、省政府、茶亭 公園，過閩江后沿則徐大道到城門、福州南站，之后折向西連接新行政中心。 2號線：西起上街大學(xué)城，經(jīng)福建師大，東跨烏龍

48、江、金山工業(yè)區(qū)、榕城廣場，過閩江， 沿上浦路、烏山路、古田路行走至五一廣場北側(cè)，經(jīng)六一中路、福馬路向東直到下院。 3號線：自后坂至南嶼鎮(zhèn)，沿線經(jīng)福飛北路、琴湖路、福州北站（與1號線換乘），穿金雞 山，過長樂路、白馬南路，跨閩江，經(jīng)楊桃?guī)X、東嶺，跨烏龍江。 4號線：西起汽車西站，沿楊橋路、東街口（與1號線換乘）、東大路、塔頭路、化工路東 行，在前橫路折向南行至閩江北岸，跨閩江后經(jīng)金浦小區(qū)、倉山科技園，經(jīng)規(guī)劃東部新城 會展中心至新行政中心。 5號線：西起洪山橋，經(jīng)新厝里、陣坂、西山，沿金州路與2號線換乘，經(jīng)建中、楊宅、黎 升至白湖亭，沿上三路、三高路至金浦站，起終點均與4號線相連。 6號線：起自南

49、臺島東部新城規(guī)劃新行政中心，自東部新城過閩江至馬尾，至下洋跨越烏 龍江，過江后經(jīng)營前鎮(zhèn)、吳航鎮(zhèn)，穿濱海新區(qū)至長樂國際機場。 7號線：起自于金峰鎮(zhèn)，經(jīng)鄭店、漳港鎮(zhèn)、文武砂鎮(zhèn)至江田鎮(zhèn)，主要沿規(guī)劃的濱海新城交 通干道布設(shè)。,福州7條地鐵線路的走向,地鐵讓福州躍升為一線城市城市大幅擴容 居住品質(zhì)提升 有人說，地鐵，將讓2014年的福州人成為最幸福的地球居民。因為地鐵，拉近了福州的城市空間距離，讓農(nóng)村變城區(qū)，郊區(qū)變市區(qū)。 到了2014年，地鐵一號線正式投入運營后，福州人既能在優(yōu)美自然風(fēng)光的環(huán)境中居住，又不需擔(dān)心去繁忙市中心工作因為交通擁擠而來不及。 百姓的居住選擇將更加多元化。 相關(guān)專家認為，地鐵帶來的

50、交通便利，將讓福州從二線城市，逐步躍升為一線城市，福州市政府旨在為市民打造一個宜居環(huán)境的目標(biāo)也將徹底實現(xiàn)。,地鐵對我們有什么影響？,促進新區(qū)次級商圈形成 地鐵的建設(shè)，對城市商業(yè)發(fā)展意義重大。有房地產(chǎn)開發(fā)人士預(yù)測，改善交通后，福州的城市版圖將擴大至60公里左右，外加地鐵沿線各站點的布局也將徹底改變福州“一條扁擔(dān)挑兩個籮筐”、“金三角”等傳統(tǒng)商業(yè)格局。,地鐵效應(yīng)深刻影響福州樓市,沿線網(wǎng)點面臨黃金商機 從福州地鐵1號線站點布局看，福州不少大型商家剛好處在這些站點上，比如東百、大洋、新華都百貨東街店，以及永輝超市的幾個分店。業(yè)內(nèi)人士認為，對這些剛好設(shè)點在地鐵沿線的商家來說，他們已經(jīng)提前搶占了商機。 正

51、是看好地鐵站點的客流量，不少商家表示將優(yōu)先考慮地鐵站點網(wǎng)點的開發(fā)。新華都的黃尉杰說，地鐵是他們網(wǎng)點開發(fā)的重要參考因素。業(yè)內(nèi)人士認為，因為地鐵站點客流量大，而且流動性快，最符合快餐廳的定位，像麥當(dāng)勞、肯德基以后可能會加速在地鐵站點的布局，事實上，他們已在茶亭搶占了一些網(wǎng)點。,福州“地鐵經(jīng)濟”將帶旺沿線地價商鋪,“三大改進三大效應(yīng)”帶來數(shù)十億商業(yè)價值 我們可以用“三大改進三大效應(yīng)”來形容地鐵給福州經(jīng)濟和發(fā)展帶來的變化。 三大改進是指：一是改進福州城市現(xiàn)代化程度，因為地鐵是衡量一個城市是否步入現(xiàn)代化的硬件；二是改進了福州大都市交通骨干網(wǎng)和核心網(wǎng)，將長樂、福清、閩侯甚至是寧德、三明等周邊縣市融入到福州

52、來；三是改進了福州大都市辦公半徑和生活半徑，地鐵的建設(shè)標(biāo)志著福州真正走向大都市化，城市格局將發(fā)生重大變化，從一個中心擴展為多個區(qū)域中心。 這三大改進能給福州帶來三大效應(yīng)：一是拉近福州人文氛圍和凝聚力，地鐵是文明的窗口，通過它，能了解一個城市的人文素質(zhì)、人文氛圍、社會凝聚力，這是城市現(xiàn)代化管理中非常重要的；二是帶來商業(yè)效應(yīng)，地鐵將帶旺沿線的地價、商鋪等，據(jù)他個人保守估算，地鐵將給福州帶來數(shù)十億元的商業(yè)價值；三是海西核心城市輻射力更強。 “福州地鐵就像一根線，將商業(yè)、文化、社會等珍珠串連成一條價值無法估量的項鏈，有助于海西經(jīng)濟區(qū)平臺的構(gòu)建和影響力的提升?！?地鐵助陣，東部新城順勢騰飛 東部新城核心區(qū)位于福州市東南，閩江、烏龍江、馬江三江匯聚口處。近年來，隨著東部新城的迅速崛起，融合城市CBD、會展中心、奧體中心、金融中心、交通樞紐等于一體的新城區(qū)，正逐步實現(xiàn)福州從閩江時代向濱海時代的跨越。 交通提速，帶動金山區(qū)域價值提升 自2000年金山