1、第四章船舶操縱性能1、額定船速是指： A主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速； B主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速； C主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速 ； D主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速的深水、風(fēng)流中航行的船速； 2、額定船速是指在深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下，船舶所能達(dá)到的 A對水的速度 B對地的速度 C理論上的速度 D靜水中的速度 3、海上船速是指： A主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速； B主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速； C主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速； D主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速的深水、風(fēng)流中航行的船速 4、

2、海上船速是指： A考慮風(fēng)浪較大，較額定船速為高的船速； B考慮常遇風(fēng)浪時的平均船速； C較港內(nèi)船速高一倍的船速； D主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速 5、為了留有一條的儲備，主機(jī)的海上功率通常定為額定功率的：A60% B70% C80% D90% 6、為了留有一條的儲備，主機(jī)的海上轉(zhuǎn)數(shù)通常定為額定轉(zhuǎn)數(shù)的：A8085% B8590% C9095% D9697% 7、經(jīng)濟(jì)航速速是指： A主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速； B船舶在實際航行環(huán)境中以海上常用功率和轉(zhuǎn)速行駛并考慮機(jī)動航行后的平均速度； C船舶在實際營運(yùn)中能夠保證船期的實際使用速度； D以節(jié)約燃油、降低成本為

3、目的，根據(jù)航線條件等特點(diǎn)而采用的速度 8、港內(nèi)船速是指： (30099:第四章 船舶操縱性能(新題) A主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速； B主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在淺水中航行的靜水船速； C主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速； D主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速深水、風(fēng)浪中航行的船速；9、港內(nèi)船速也稱：I、備車速度；II、操縱速度；III、經(jīng)濟(jì)船速 AI BI、II CII、III DI、II、III 10、在港內(nèi)航行，“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是：A主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速； B主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最高轉(zhuǎn)速； C主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速； D主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最高轉(zhuǎn)速。

4、 11、一般港內(nèi)船速要比海上船速低，其主要原因包括： A港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速； B港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速； C港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速； D港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速。12、一般港內(nèi)船速要比海上船速低，其主要原因包括：A港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速； B港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速； C港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速； D港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速。13、為了保護(hù)主機(jī)，一般港內(nèi)倒車最高主機(jī)轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的：A5060% B6070% C7080

5、% D8090% 14、_是船舶在深水中可以使用的最高船速。A港內(nèi)船速 B海上船速 C額定船速 D經(jīng)濟(jì)航速 15、船舶測速對水深條件的要求是 。 A深水域 B淺水域 C港口水域 D水深與吃水比為10的標(biāo)準(zhǔn)水深 16、船舶測速應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速并在_進(jìn)行。 A任意水域 B在深水域和專用 測速水域 C任意深水域 D專用測速水域，無需考慮水深 17、船舶測速時通常需測定_下的主機(jī)使用 _轉(zhuǎn)速時相應(yīng)的船速。 A滿載狀態(tài)；前進(jìn)三 B滿載、合理壓載等常用吃水條件；前進(jìn)三 C滿載狀態(tài)；前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三 D滿載、合理壓載等常用吃水條件，前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三 18、船舶測速時如果有風(fēng)流影響，則 。A無法測速，

6、應(yīng)選擇無風(fēng)流時進(jìn)行 B只測一次即可，對風(fēng)流影響可以加以修正 C為減小誤差，應(yīng)往返多次測速并求平均速度 D因?qū)嶋H航行中無法避免風(fēng)流影響，因此只測一次即可，也不必修正風(fēng)流影響 19、在水深足夠時，對船舶測速時的風(fēng)、浪、流的要求是 _ 。 A晝量選擇風(fēng)、浪、流的影響較小時進(jìn)行測速 B有風(fēng)浪流時無法測速，應(yīng)選擇無風(fēng)流時進(jìn)行測速 C選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級進(jìn)行測速后求平均船速 D選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級進(jìn)行測速，并按海況等級列表供以后查表使用 20、在深水足夠時，且無風(fēng)、浪 、流的影響時，船舶測速（對一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速）通常需要進(jìn)行 。 A1次 B一個往返 C2個往返 D3個單程 21、在深水足夠時

7、，有不均勻流的影響時，船舶測速（對一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速）通常需要進(jìn)行_ 。 A1次 B2次 C3次 D4 次 22、在深水足夠時，僅有均勻流的影響時，船舶測速（對一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速）通常需要進(jìn)行 。 A1次 B2次 C3次 D4次 23、船舶測速時應(yīng)沿與測速標(biāo)方位 的航向行駛。A平行 B垂直 C相同 D相反 24、船停車后的停船距離（沖程）的定義是船在前進(jìn)中下令停止主機(jī)至 ； A船對水停住移動時的對水滑行距離 B船對地停住移動時的對水滑行距離 C船對水停住移動時的對地滑行距離 D船對地停住移動時的對地滑行距離 25、停車沖程和沖時的定義是： A船舶在航進(jìn)中從停車到停止對水移動的對

8、水航行距離和時間 B船舶在航進(jìn)中從停車，直至余速降至2節(jié)時的對水航進(jìn)距離和所需時間 C船舶在航進(jìn)中從下令停車到停止對水移動的對水航行距離和時間 D船舶在航進(jìn)中從下令停車，直至余速降至2節(jié)時的對水航進(jìn)距離和所需時間 26、測定船的停車沖程時，因此停止移動時間在水中不易觀察，所以通常萬噸級船舶以船在前進(jìn)三或前進(jìn)二的船速停車，降到能保持舵效的最小速度幾節(jié)時來衡量船停車后的停船距離（沖程）？ A15節(jié) B2節(jié) C25節(jié) D30節(jié) 27、實測的停車沖程和沖時通常指： (30136:第四章 船舶操縱性能(新題) A船舶在航進(jìn)中從停車到停止對水移動的對水航行距離和時間 B船舶在航進(jìn)中從停車，直至余速降至2節(jié)

9、時的對水航進(jìn)距離和所需時間 C船舶在航進(jìn)中從下令停車到停止對水移動的對水航行距離和時間 D船舶在航進(jìn)中從下令停車，直至對水余速降至2節(jié)時的對水航進(jìn)距離和所需時間 28、船舶在使用投木塊法測定沖程時,其沖程大小表示： (30138:第四章 船舶操縱性能(新題) A對地移動的距離 B對水移動的距離 C既是對地移動的距離也是對水移動的距離 D既不是對地移動的距離也不是對水移動的距離 29、船舶的沖程數(shù)據(jù)應(yīng)實際測定，測定時應(yīng)滿足下列哪項條件？I應(yīng)選擇無風(fēng)流影響的水域；II水深足夠，不存在淺水的影響；III船舶必須以穩(wěn)定的航向、轉(zhuǎn)速作直線運(yùn)動，當(dāng)駕駛臺下令停車（或倒車）時，可以開始測定；IV選擇標(biāo)準(zhǔn)的海

10、水密度 AI BI、II CI、II、 III DI、II、III、IV 30、船舶的倒船距離（沖程）的定義是船在前進(jìn)中下令倒車至 。 A船對水停住移動時的對水滑行距離 B船對地停住移動時的對水滑行距離 C船對水停住移動時的對地滑行距離 D船對地停住移動時的對地滑行距離 31、船倒停船距離（沖程）的定義是： A船在前進(jìn)中開出倒車至船對水停住移動的對水滑行距離 B船在前進(jìn)中開出倒車至船對地停住移動的對地滑行距離 C船在前進(jìn)中下令倒車至船對水停住移動的對 水滑行距離 D船在前進(jìn)中下令倒車至船對地停住移動的對地滑行距離 32、倒車沖程和沖時的定義是： (30146:第四章 船舶操縱性能(新題) A船

11、舶在航進(jìn)中從開出倒車到船舶停止對水停住移動的對航行距離和時間 B船舶在航進(jìn)中從開出倒車，直至余速降至2節(jié)時的對水航進(jìn)距離和所需時間 C船舶在航進(jìn)中下令倒車至停止對水停住移動的對水航行距離和時間 D船舶在航前中下令倒車，直至余速降至2節(jié)時的對水航進(jìn)距離和所需時間 33、實測的倒車沖程和沖時通常指： (30148:第四章 船舶操縱性能(新題) A船舶在航進(jìn)中從開出倒車到船舶停止對水停住移動的對航行距離和時間 B船舶在航進(jìn)中從開出倒車，直至余速降至2節(jié)時的對水航進(jìn)距離和所需時間 C船舶在航進(jìn)中下令倒車至停止對水停住移動的對水航行距離和時間 D船舶在航前中下令倒車，直至余速降至2節(jié)時的對水航進(jìn)距離和所

12、需時間 34、航行中的船舶下令倒車后，速度的變化是：A下令后初期下降最快 B主機(jī)倒車轉(zhuǎn)速達(dá)到最大時下降快 C末期下降慢 D各個時期一致 35、航行中的船舶倒車停船過程中，關(guān)于速度的變化的說法錯誤的是：I、與停車后速度變化過程相同；II、開始下降快，后期下降慢；III、主機(jī)倒車轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，均勻下降 AI BI、II CII、III DI、II、 III 36、一般裝備FPP的船舶在高速正車前航中下令倒車后，主機(jī)及螺旋槳的換向操作過程通常是： A主機(jī)不停，螺旋槳直接反轉(zhuǎn) B主機(jī)立即開出倒車 C主機(jī)立即停車，再進(jìn)行倒車啟動 D關(guān)閉油門，并等船速、轉(zhuǎn)速下降至一定程度后停止主機(jī)，再進(jìn)行倒車啟動 37、據(jù)

13、統(tǒng)計，一般萬噸及貨船的倒車停船距離（最短停船距離）為 倍船長。 A6 8 B810 C1013 D1316 38、據(jù)統(tǒng)計，一般5萬噸級船舶倒車沖程為： A 10-13L B 8-10L C 12-14L D 15L 39、據(jù)統(tǒng)計，一般10萬噸級船舶倒車沖程為： A 10-13L B 8-10L C 12-14L D 15L 40、據(jù)統(tǒng)計，一般1520萬噸級船舶倒車沖程為： A 10-13L B 8-10L C12-14L D 15L 41、據(jù)統(tǒng)計，一般10萬、1520萬噸級船舶倒車沖程： A分別為8-10L、10-13L B分別為6-8L、8-10L C分別為10-12L、12-14L D分別

14、為1013L、1316L 42、船舶倒車沖程與：I主機(jī)換向所需時間及倒車功率之大??；II排水量、船速、船體所受阻力之大小；III風(fēng)、流的方向、大小、航道淺窄、污底程度 AI BI、II CII、III DI、II、III 43、停車后的停船距離受到哪些因素的影響：I、排水量；II、船速度；III、船舶阻力；IV、推進(jìn)器類型 AI、II、III、IV BI、II、III CII、III DI、II 44、影響沖程的大小因素有：I、船速；II、排水量；III、污底和淺水 AI BI、II CII、III DI、II、III 45、對船舶停車沖程和倒車沖程都有影響的因素是：I、水深；II、風(fēng)流條件；

15、III、污底程度；IV、推進(jìn)器類型AI BI、II、III CII、III DI、II、III、IV 46、與船舶停車沖程無關(guān)而對倒車沖程影響較大的因素是：I、船舶吃水 ；II、主機(jī)倒車功率；III、主機(jī)換向操作時間 AI BI、II、III CII DII、III 47、蒸汽機(jī)船舶主機(jī)換向，從前進(jìn)三到后退三約需時間為： A6090s B90120s C120180s D180240s 48、內(nèi)燃機(jī)船舶主機(jī)換向，從前進(jìn)三到后退三約需的時間為：A6090s B90120s C120180s D180240s 49、汽輪機(jī)船舶主機(jī)換向，從前進(jìn)三到后退三約需時間為： A6090s B90120s C

16、120180s D180240s 50、從前進(jìn)三到后退三的換向操作時間最短的主機(jī)類型是： A蒸汽機(jī)船 B內(nèi)燃機(jī)船 C汽輪機(jī)船 D蒸汽機(jī)船與汽輪機(jī)船 51、從前進(jìn)三到后退三的換向操作時間最長的主機(jī)類型是： A蒸汽機(jī)船 B內(nèi)燃機(jī)船 C汽輪機(jī)船 D蒸汽機(jī)船與汽輪機(jī)船 52、關(guān)于螺旋槳橫向效應(yīng)說法正確的是：I、右旋單車船倒車時沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)；II、右旋單車倒車時排出流橫向力使船尾右轉(zhuǎn)；III、右旋單車船倒車時沉深與排出流兩橫向力均使船首左轉(zhuǎn)；IV、單車船無論左旋槳還是右旋槳，前進(jìn)中正車、倒車伴流橫向力均與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反 AI、II、III、IV BII、III、IV CII、III DIV

17、53、伴流橫向力的大小決定于：I伴流流場在螺旋槳處上下分布的不均勻性；II螺旋槳的轉(zhuǎn)速；III前進(jìn)中伴流較強(qiáng)，該力大；后退中伴流弱，該力小 AI BI、II CII、III DI、II 、III 54、右旋單車船靜止中倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首_。 A一定向左偏轉(zhuǎn) B一定向右偏轉(zhuǎn) C偏轉(zhuǎn)方向視具體情況而定 D不發(fā)生任何偏轉(zhuǎn) 55、右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的開始階段，關(guān)于其船首的偏轉(zhuǎn)方向，下列哪項正確？I正舵時，方向視具體情況而定；II左滿舵時，偏向右方；III右滿舵時，尾擺向左方AI BII、III CI、II、III DI、III 56、右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車

18、的開始階段，其船首偏轉(zhuǎn)方向的說法，下列哪項不正確？I正舵時，方向視具體情況而定；II左滿舵時，尾擺向右方；III右滿舵時，尾擺向左方 AI BII、III CI、II、 III DI、III57、右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的最后階段，其船首偏轉(zhuǎn)方向的說法，下列哪項不正確？I正舵時，方向視具體情況而定；II左滿舵時，偏向左；III右滿舵時，均擺向左 AI BII、III CI、II、III DI、III 58、右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的最后階段，關(guān)于其尾的偏轉(zhuǎn)方向說法，下列哪項不正確？I正舵時，尾向左偏；II左滿舵時，尾擺向右方；III右滿舵時，尾擺向右方 AI BII、I

19、II CI、II、III DI、III 59、右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的開始階段，其船首的偏轉(zhuǎn)方向的說法，下列哪項不正確？I首向右偏，用舵無法克服；II首向左偏，用舵無法克服；III船首偏轉(zhuǎn)方向不定，但舵效較差或喪失舵效 AI BII、III CI、II、III DI、III 60、右旋單車船在后退中進(jìn)車時、螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向 偏轉(zhuǎn)，用舵控制 。 A左，有效 B左，無效 C右，有效 D右，無效 61、右旋單車船在倒車后退中，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向 偏轉(zhuǎn)，用舵控制 。 A左，有效 B左，無效 C右，有效 D右，無 效 62、右旋單車船在倒車后退中，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首

20、向 偏轉(zhuǎn)，用舵控制 。 A左，有效 B左，無效 C右，有效 D右，無效 63、雙推進(jìn)器船舶在運(yùn)河中行駛發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，可采取罅偏轉(zhuǎn)的措施：I、可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車加速；II、可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車停車；III、可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車停車；IV可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車倒車： (30223:第四章 船舶操縱性能(新題) A僅I、II對 B僅I、II、III對 C僅II、III、IV對 D僅I、II、 IV對64、旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后。A船尾端描繪的軌跡 B重心描繪的軌跡 C船中描繪的軌跡 D船首端描繪的軌跡 65、駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈 A是船舶全速直航操20舵角后重心描繪的軌

21、跡 B是船舶半速直航操滿舵角后重心描繪的軌跡 C是船舶半速直航操20舵角后重心描繪的軌跡 D是船舶全速直航操滿舵角后重心描繪的軌跡 66、船舶旋回中，會出現(xiàn)減速現(xiàn)象，這是因為：I船體斜航時，阻力增加；II舵阻力增加；III推進(jìn)器效率降低 AI BI、II CII、III DI、II、 III 67、船舶作旋回運(yùn)動，反移量最大處在 。 A船尾 B船首 C轉(zhuǎn)心 D重心 68、船舶作旋回運(yùn)動，反移量最大處出現(xiàn)在船尾，最大可達(dá) 。 A1%L B2%L C1020%L D4050% 69、船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)如何操縱船舶避離之？ A立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船

22、尾避離 B立即操右滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離 C立即操左滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離 D立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離70、你在進(jìn)行船舶操縱時，對下列哪個情況應(yīng)防止或利用反移量的作用？I航行中有人落水，為救援落水者而操舵時；II航行中突然在船前方的極近距離上發(fā)現(xiàn)障礙物時；III并靠停泊或錨泊中的船舶時 AI BI、II CII、III DI、II、III 71、船舶做旋回運(yùn)動時，下列正確的是：I、漂角增大，失速加劇；II、漂角增大，轉(zhuǎn)心前移；III、漂角增大，旋回半徑增大；IV角增大，橫傾加大： AI、II BI、III CI、II、III D

23、I、II、IV 72、船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大： A船速加快 B轉(zhuǎn)心后移 C轉(zhuǎn)心前移 D舵力增大73、關(guān)于船舶旋回運(yùn)動中的漂角，下列說法正確的是：I、船舶首尾線上各處漂角大小不盡相同；II、船舶首尾線上各處漂角方向不盡相同；III、船舶首尾線上各處漂角大小相同；IV、船舶首尾線上各處漂角方向相同 AI、II BI、IV CII、III DIII、IV 74、旋回中，如船舶的轉(zhuǎn)心P越靠近船首，則說明：I船舶的旋回性能越好；II船舶旋回中的降速越顯著；III旋回中船舶重心處的漂角越大 AI BI、II CII、III DI、II、 III 75、有關(guān)旋回要素的實用意義方面，下列何者正確？A漂

24、角越大，船舶旋回性越好 B船的進(jìn)距小，其航向穩(wěn)定性差 C橫距可作為船舶掉頭所需水域的依據(jù) D橫距可作為船間安全通過距離依據(jù) 76、船舶旋回縱距與下列哪些因素有關(guān)？I、船速；II、舵角；III、舵效 AI BI、II CII、III DI、II、 III 77、關(guān)于船舶旋回滯距，下列說法正確的是：I、與船舶應(yīng)舵快慢有關(guān)；II、航向穩(wěn)定性好的船，滯距就大；III、與裝載狀態(tài)無關(guān)AI BI、II CI、II、III DII、III 78、船舶定常旋回角速度的大小與 有關(guān)。I、螺旋槳轉(zhuǎn)速；II、舵角；III、舵效 AI BI、III CI、II、III DII、III 79、船舶旋回中出現(xiàn)的外傾角較大

25、而危及船舶安全時，應(yīng)： A立即回至正舵 B立即操相反的大舵角 C逐步降速、逐步減小所用舵角 D立即倒車，盡快將船停住 80、尾傾越大，旋回圈越大，對于方形系數(shù)為0.8左右的船舶而言，若尾傾吃水差增加船長的1%，旋回半徑會增加： A5% B10% C15% D18% 81、提高船舶舵效的措施有：I加大舵角；II提高航速；III提高車速AI BI、II CI、III DI、II、III 82、有關(guān)舵效，哪一種說法是不正確的？I船舶首傾時舵效較好；II順流時舵效比頂流時好；III淺水舵效比深水時好 AI BI、II CI、III DI、II、 III 83、船舶在港內(nèi)操縱時，為了增加舵效，可以提高舵

26、速來增加旋回力矩，應(yīng)采取的正確措施是：I提高舵速；II減弱伴流；III加大螺旋槳轉(zhuǎn)速 AI BI、II CII、III DI、II、III 84、提高船舶舵效的措施有：I加大舵角；II減小伴流；III提高舵速AI BI、II CI、III DI、II、III 85、肥大型船在駛向停泊地的過程中，停車以后，雖然還有相當(dāng)大的余速，但舵效很差，這是因為下列哪項的影響使舵力減小的緣故：I排出量；II吸入流；III伴流 AI BI、II CI、II、III DI、III 86、舵的垂直壓力大小與下列哪些因素有關(guān)：I舵葉的浸水面積；II船對水的相對速度；III舵角的大小 AI BI、II CII、III

27、DI、II、 III 87、航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后： A操舵使船舶恢復(fù)原航向的性能； B船舶自動恢復(fù)直線運(yùn)動的性能； C船舶自動恢復(fù)原航向的性能； D船舶自動恢復(fù)原航跡的性能88、船舶航向穩(wěn)定性是指 A直線運(yùn)動穩(wěn)定性 B方向穩(wěn)定性 C直線運(yùn)動穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性 D方向穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性 89、船因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向，則該船具有 A直線運(yùn)動穩(wěn)定性； B方向穩(wěn)定性； C直線運(yùn)動穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性； D方向穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性 90、當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船一直偏下去的性能，我們稱其為： A靜航向穩(wěn)定 B運(yùn)動不穩(wěn)定 C動航向穩(wěn)定

28、 D動航向不穩(wěn)定 91、一般船舶斜航時常表現(xiàn)為： A靜航向穩(wěn)定性 B靜航向不穩(wěn)定 C動航向穩(wěn)定 D動航向不穩(wěn)定 92、航向穩(wěn)定性好的船舶在： A直航中多用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較快 B直航中少用舵才能保向，改向時應(yīng)舵 較快 C直航中多用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較慢 D直航中少用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較快 93、航向穩(wěn)定性好的船舶在 (30288:第四章 船舶操縱性能(新題) A改向時應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運(yùn)動； B改向時應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運(yùn)動； C改向時應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運(yùn)動； D改向時應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運(yùn)動； 94、航

29、向穩(wěn)定性好的船舶：I直進(jìn)航行中即使很少操舵也能較好的保向；II操舵改向時，能較快地應(yīng)舵；III旋回中正舵，能較快地使航向穩(wěn)定下來；IV船速較高 AI、II、III、IV BI、II、III CI、II DI 95、船舶的航向穩(wěn)定性將因哪些因素不同而不同：I排水量、船型；II船速、轉(zhuǎn)速；III受限水域的影響 AI BI、III CII、III DI、II、III 96、船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L/B和方型系數(shù)有關(guān)： A長寬比L/B越大，方型系數(shù)越大，方向穩(wěn)定性越好； B長寬比L/B越小，方型系數(shù)越小，方向穩(wěn)定性越好； C長寬比L/B越大，方型系數(shù)越小，方向穩(wěn) 定性越好； D長寬比L/B越小，方型

30、系數(shù)越大，方向穩(wěn)定性越好；97、船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀和縱傾情況有關(guān) A船尾鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn) 定性越好 B船首鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好 C船首鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好 D船尾鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好 98、船舶航向穩(wěn)定性與船體水線下側(cè)投影面積的形狀的關(guān)系是：A前后形狀對稱，船舶航向穩(wěn)定性好 B首部形狀比較豐滿，船舶航向穩(wěn)定性好 C尾部開關(guān)比較豐滿，船舶航向穩(wěn)定性好 D船舶航向穩(wěn)定性與船體水線下側(cè)投影面積的形狀無關(guān) 99、超大型船的操縱性一般具有 特征。 A旋回性好，穩(wěn)定性好 B旋回性好，穩(wěn)定性差 C旋回性差，穩(wěn)定性好 D旋回性差，穩(wěn)定性差 100、船舶的航向

31、穩(wěn)定性可通過下列哪些試驗來判別？A旋回試驗和螺旋試驗； B倒車試驗和Z形試驗 C旋回試驗和倒車試驗 D螺旋試驗和逆螺旋試驗 101、航向穩(wěn)定性好的船舶，其螺旋試驗結(jié)果表現(xiàn)為： A舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形 B舵角與角速度曲線呈單值對應(yīng)關(guān)系 C舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形，且環(huán)高較大 D舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形，且環(huán)寬較大102、螺旋試驗結(jié)構(gòu)舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形，則表示船舶： A航向穩(wěn)定性好 B動航向不穩(wěn) 定 C方向穩(wěn)定 D位置穩(wěn)定 103、不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其螺旋試驗結(jié)果為：I、舵角與角速度曲線呈單值對應(yīng)關(guān)系；II、舵角與角速度曲線出現(xiàn)呈多值對應(yīng)的環(huán)

32、形；III、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán) 形，且航向穩(wěn)定性越差，環(huán)高越大 (30344:第四章 船舶操縱性能(新題) AI BI、III CII、III DI、II、III 104、螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形，則船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系是： A環(huán)高越大，航向穩(wěn)定性越好 B環(huán)寬越大，航向穩(wěn)定性越好 C環(huán)面積越大，航向穩(wěn)定性越好 D環(huán)面積越大，航向越不穩(wěn)定 105、螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形，則關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系，下列說法錯誤的是： A該船航向不穩(wěn)定 B環(huán)寬越大，航向穩(wěn)定性越好 C該船旋回中操反舵角可能仍然保持原來轉(zhuǎn)頭方向 D環(huán)面積越大

33、，航向越不穩(wěn)定 106、航向穩(wěn)定性好的船舶，其逆螺旋試驗結(jié)果表現(xiàn)為： A舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的S形曲線 B舵角與角速度曲線呈單值對應(yīng)關(guān)系 C舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的S形曲線，且曲率較大 D舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的S形曲線，且高度較大 107、逆螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)S形曲線，則表示船舶： A航向穩(wěn)定性好 B動航向不穩(wěn) 定 C方向穩(wěn)定 D位置穩(wěn)定 108、不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其逆螺旋試驗結(jié)果為：I、舵角與角速度曲線呈單值對應(yīng)關(guān)系；II、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)S形曲線；III、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的S形曲線，且航向穩(wěn)定性越差，S形高度越大 A

34、I BI、III CII、III DI、II、III 109、逆螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)S形曲線，則船舶航向穩(wěn)定性與該S形曲線的關(guān)系是： A高度越大，航向穩(wěn)定性越好 B寬度越大，航向穩(wěn)定性越好 CS形范圍越大，航向穩(wěn)定性越好 DS形范圍越大，航向越不穩(wěn)定 110、逆螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的S形曲線，則關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與該S形曲線的關(guān)系，下列說法錯誤的是： A該船航向不穩(wěn)定 BS形寬度越大，航向穩(wěn)定性越好 C該船旋回中操反舵角可能仍然保持原來轉(zhuǎn)頭方向 DS形范圍越大，航向越不穩(wěn)定 111、逆螺旋試驗與螺旋試驗相比較，其優(yōu)點(diǎn)是：I、節(jié)省時間；II、容易進(jìn)行；II

35、I、結(jié)果比較準(zhǔn)確；IV、需要角速度陀螺儀 AI BI、II CI、II 、III DI、II、III、IV112、逆螺旋試驗與螺旋試驗相比，其缺點(diǎn)是：I、需時較多；II、容易進(jìn)行；III、結(jié)果不夠準(zhǔn)確；IV、需要角速度陀螺儀 AI、II、III、IV BII、III、IV CIII、IV DIV 113、航向穩(wěn)定的船舶的逆螺旋試驗結(jié)果與螺旋試驗結(jié)果相比較：I、形式相同；II、逆螺旋試驗結(jié)果不夠準(zhǔn)確；III、螺旋試驗結(jié)果有多值對應(yīng)環(huán)，逆螺旋試驗結(jié)果沒有 AI BI、III CII、III DI、II、III 參考答案：01-05CDADD 06-10DDCBA11-15AABCA 16-20BD

36、CAB21-25DCBAC 26-30BDBCA31-35CCCBD 36-40DABAB41-45DDBDB 46-50DABCA51-60CDDCA 56-60CCBBA61-65DDDBD 66-70DACDD71-75DCADA 76-80DACCB81-85DDDCD 86-90DBAAD91-95BBABD 96-100CACBD101-105BBCDB 106-110BBCDB111-113CDA 第五章 外界因素對操縱的影響1、在風(fēng)中航行時，決定船舶所受風(fēng)力大小的因素有：I、相對風(fēng)速和風(fēng)舷角；II、水線以上船體正、側(cè)而受風(fēng)面積；III、空氣密度AI BI、III CII、III

37、 DI、II、III 2、風(fēng)力系數(shù)Ca的值是： A當(dāng)舷角為90度時該值為極大值 B當(dāng)風(fēng)舷角為0度或180度時，該值為零 C當(dāng)風(fēng)舷角為3040度或150度左右時， 該值將出現(xiàn)極值 D與風(fēng)舷角無關(guān) 3、風(fēng)力系數(shù)Ga達(dá)最大值時的風(fēng)舷角為：I140160度；II3050度；III90 AIII BI、II CI、II、III DII 4、在求取船舶所受的風(fēng)力及風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩時，如船舶無相應(yīng)吃水時的正側(cè)面積Aa、Ba的資料，則：I便無法求其所受風(fēng)力及風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩的大??；II可利用正、側(cè)面積系數(shù)方法概略求所受的風(fēng)力；III求正、側(cè)面積系數(shù)應(yīng)考慮船舶種類和實際吃水 AI BI、II CI、II、III DII

38、、III 5、船舶的水動力系數(shù)與漂角之間的關(guān)系是？ A隨漂角增大而增大 B在漂角為3040度和140160度時存在極大值 C在漂角為90度左右達(dá)到大 值 D漂角為零時，水動力系數(shù)為零 6、定性說明船舶在風(fēng)中偏轉(zhuǎn)方向時，下列說法正確的是：I風(fēng)力中心，船舶重心、水動力中心位置很重要；II最終取決于船舶所受的風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩和水動力轉(zhuǎn)船力矩之代數(shù)和；III僅取決于風(fēng)力中心與船舶重心的位置關(guān)系，與水動力無關(guān) AI BI、II CI、II、III DIII 7、滿載的超大型船舶在常速狀態(tài)下航行，受正橫風(fēng)的影響往往呈現(xiàn)： A船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn) B船首逆風(fēng)偏轉(zhuǎn) C偏轉(zhuǎn)方向不定 D向上風(fēng)飄移 8、船舶高速后退中受風(fēng)時的

39、偏轉(zhuǎn)趨勢為：I尾找風(fēng)；II轉(zhuǎn)向橫風(fēng)；III用舵往往難以控制；IV、用舵往往難控制 AI、II BIII、IV CI、IV DII、IV 9、有關(guān)風(fēng)對操船的影響，下列敘述正確的是：I船靜止中或航速接近于零時，船身將趨向與風(fēng)向接近垂直；II船的退速極微時，其偏轉(zhuǎn)基本與相同；III風(fēng)壓差角的變化規(guī)律與橫向漂移速度的變化規(guī)律相同；IV在風(fēng)速、風(fēng)向不變時，風(fēng)力、風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與船速無關(guān) AI BI、II CI、II、III DI、II、III、IV 10、停車的船舶的風(fēng)中漂移速度，與下列哪些因素有關(guān)？I、風(fēng)速；II、船體水線上下側(cè)面積之比；III、水深與吃水之比 AI BII、III CI、III DI、

40、II、III 11、海上停船時的風(fēng)致漂移速度： A與風(fēng)速的平方成正比 B與船舶水線上下側(cè)面面積之比成正比 C與風(fēng)速成正比 D與風(fēng)速平方根成正比12、航行中的漂移速度Vy與停船時的漂移速度Vy之間的關(guān)系： A航行中的漂移速度Vy要比停船時的漂移速度Vy小 B航行中的漂移速度Vy天停船時的漂移速度Vy一樣大小 C航行中的漂移速度Vy要比停船時的漂移速度Vy大 D航行中的漂移速度Vy可能與停船時的漂移速度Vy方向相反 13、航行中的漂移速度與船速之間的關(guān)系是： A隨風(fēng)速的提高，航行中的漂移速度顯著減小 B隨船速的提高，航行中的漂移速度顯著增大 C航行中的漂移速度與船速無關(guān) D航行中的漂移速度隨航速的

41、提高可能改變方向 14、風(fēng)對船舶保向航行的影響是：I正橫附近來風(fēng)時最易于保向；II斜逆風(fēng)較斜順風(fēng)易于保向；III風(fēng)速與船速之比升高時保向性將變差 AI、II BI、III CI、II、III DII、III 15、船舶斜頂風(fēng)較斜順風(fēng)航行易于保向的原因是：I船舶斜頂風(fēng)航行時，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩相抵，偏轉(zhuǎn)的趨勢較小；II船舶斜順風(fēng)航行時，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩相一致，偏轉(zhuǎn)的趨勢較強(qiáng)；III船舶斜頂風(fēng)航行時，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩較斜順風(fēng)航行時小，偏轉(zhuǎn)的趨勢較小 AI BI、II CI、II、III DII、III 16、船舶在航行中受強(qiáng)橫風(fēng)，隨風(fēng)速的提高，： A為保向而需采用的壓舵角將 增大

42、 B為保向而需采用的壓舵角將減小 C為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小，應(yīng)視風(fēng)的來向而定 D為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小，應(yīng)視風(fēng)速的大小而定17、船舶在有流水域旋回掉頭，流對其旋回掉頭所需水域的影響為： A使其增大 B使其減小 C順流時使其增大 D頂流時使其增大 18、船舶在有流水域旋回掉裝頭，估算掉頭所需水域時對流致漂移距離的修正做法為： A順流掉頭時，加上流致漂移距離 B順流掉頭時，減去流致漂移距離 C頂流掉頭時，加上流致漂移距離 D橫流掉頭時，減去流致漂移距離 19、某船在頂流中掉頭，流速為1米/秒，掉頭所需時間為35分鐘，其漂移距離為： A增加300米 B增加240米 C減小

43、 300米 D減小240米 20、某船在順流中掉頭，流速為2米/秒，掉頭所需時間為4分鐘，其漂移距離為： A增大480米 B 增大384 米 C減小480米 D減小484米 21、關(guān)于流對沖程的影響，下列說法正確的是：A船舶頂流和順流航行時，若其他條件相同，停車 沖程是一樣的 B船舶頂流航行的停車沖程一定比和順流航行時的停車沖程小 C船舶頂流航行的停車沖程一定比和順流航行時的停車沖程大 D即使其他條件相同，船舶頂流和順流航行時的沖程也無法進(jìn)行比較22、關(guān)于流對沖程的影響，下列說法不正確的是：A船舶頂流和順流航行時，若其他條件相同，停車沖程是一樣的，但頂流時對地移動的距離小 B在航中若采取停車避

44、讓前方在航他船，如果其他條件相同，則頂流時可以比順流時在更短的距離采取行動 C在航中采取停車避讓前方錨泊他船，如果其他條件相同，則頂流時可以比順流時在更短的距離采取行動 D進(jìn)港靠泊過程中控制余速，如果其他條件相同，則頂流時可以比順流時更晚采取停車或倒車行動 23、流對操船的影響： A船頂流和順流航行時，若流速和靜水船速不變，在舵角相等的條件下其舵力是不一樣的 B在流速，交角（船首尾線與流向的夾角）相同情況下，航速越快，流壓角越大 C船在頂流過彎頭時，由于沒及時保持船首與流向較小的交角沿水流線航行，致使船首和船尾受到流向流速不同的水流影 響，將船首推向凹岸 D船頂流和順流航行時，若流速和靜水船速

45、不變，則舵效相同 24、流對操船的影響是： A在流速和靜水船速不變時，舵角相同時，順流和頂流的舵力轉(zhuǎn)船力矩是一樣的 B流速和靜水船速不變時，舵角相同時，順流和頂流的舵力一樣的，但舵力是不一樣的 C在流速和靜水船速不變時，順流舵效一樣 D在流速和靜水船速不變時。順流和頂流的舵效一樣 25、流對操船的影響是： A在流速和靜水船速不變時，舵角相同時，順流和頂流的舵力轉(zhuǎn)船力矩是一樣的，但頂流的舵力轉(zhuǎn)船力矩大，舵效好 B流速和靜水船速不變時，舵角相同時，順流和頂流的舵力一樣的，但舵力是不一樣的 C在流速和靜水船速不變時，舵角相同時，順流和頂流的舵力以及舵力轉(zhuǎn)船力矩都是一樣的 ，但頂流的舵效好 D在流速和

46、靜水船速不變時。順流和頂流的舵力以及舵力轉(zhuǎn)船力矩都是一樣的，舵效一樣 26、有關(guān)水流對舵力轉(zhuǎn)船力矩及舵效的影響，下列說法正確的是： A在流速和靜水船速不變時，頂流或順流時，舵力轉(zhuǎn)船力矩一樣 ，但頂流的舵效好 B在流速和靜水船速不變時，頂流舵力轉(zhuǎn)船力矩大，舵效好 C在流速和靜水船速不變時，順流航力轉(zhuǎn)船力矩大，舵效好 D在流速和靜水船速不變時，順流時的舵效比頂流時好 27、在有水流的水道內(nèi)航行時，在舵角相同的條件下，則：I在流速和靜水船速不變時，順流時舵效比逆流航行時差；II在流速和靜水船速不變時，順流或逆流航行時，舵力以及舵力轉(zhuǎn)船力矩是一樣的；III在流速和靜水船速不變時，逆流時舵效比順流航行時

47、差；IV、在流速和靜水船速不變時，順流或逆流航行時，舵力以及舵力轉(zhuǎn)船力矩是不一樣的。 AI BI、II CIII DIII、IV 28、淺水效應(yīng)包括下列那些內(nèi)容：I船體下沉和縱傾變化均較深水中激烈；II 船速下降，旋回性能變差；III舵力有所下降，舵效變差，但航向穩(wěn)定性變好 AI BII、III CI、II、III DI、III 29、船舶在淺水區(qū)航行時，通常會出現(xiàn)：I航速下降；II 船體下沉和縱傾變化；III舵效變差 AI、II BII、III CI、III DI、II、III 30、船舶由深水域駛?cè)霚\水域，下述說法正確的是：I航速下降；II 船體下沉和縱傾變化；III舵效變差；IV船體震動

48、加??；V、旋回性好，航向穩(wěn)定性變差 AI、II、III BII、III CI、II、III、IV、V DI、II、III、IV 31、船舶由深水域駛?cè)霚\水域，下述說法正確的是：I舵力及舵力轉(zhuǎn)船力矩急劇降，舵效變差；II船舶的航向穩(wěn)定性變差；III船速下降；IV、船體振動比深水更為激烈 AI、II、III、IV BII、III、IV CIII、IV DIV 32、船舶在淺水中航行，引起船速下降的原因是：I船體下沉，縱傾增大，船舶摩擦阻力增大；II興波增強(qiáng)，船舶在淺水中的興波阻力增大；III推進(jìn)器盤面附近伴流、渦流的增加使推進(jìn)器效率下降，從而導(dǎo)致推力下降 AI BII、III CI、III DI、II、III 33、船舶由深水進(jìn)入淺水，水深變淺，其旋回性的變化是： A隨水深變淺而變差 B隨水深變淺而變好 C隨水深變淺先變好后變差 D與水深變化無關(guān) 34、船舶在淺水中旋回時，其漂角較深水中： A增大 B減小 C不變 D隨水深變淺 先減小后增大 35、船舶在淺水區(qū)航行時，決定船舶下沉量的因素，下列正確