1、車輛乘務(wù)員試題一、選擇題1.制動缸緩解不良的主要原因是（ ）。（A）緩解彈簧折斷 （B）活塞皮碗破損 （C）制動管內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞 (D)制動缸漏泄2.運(yùn)用客車車輪踏面連續(xù)剝離長度不超過（ ）。（A）300mm （B）350mm （C）200mm (D)250mm3.輪緣外側(cè)粗糙，加大了輪軌間的摩擦力，很容易導(dǎo)致車輛（ ）（A）側(cè)滾振動 （B）脫軌 （C）縱向沖動 (D)上下振動4.檢查車鉤鉤身時，光線（ ）。（A）須與鉤身平面成45角照射 （B）須與鉤身平面成90角照射 （C）須由上方斜向照射到鉤耳 (D)應(yīng)從鉤舌水平方向照射5.車輛制動機(jī)緩解后，若制動缸活塞已縮回，但閘瓦扔抱緊車輪，原因是（

2、 ）（A）活塞行程調(diào)整不當(dāng) （B）三通閥故障 （C）手制動機(jī)擰死 (D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)6.手制動鋼繩應(yīng)有（ ）的松弛量。（A）80100mm （B）90120mm （C）80120mm (D)90100mm7.車輛做單車試驗時，首先應(yīng)做（ ）（A）全程漏泄試驗 （B）主管漏泄試驗 （C）緊急制動試驗 (D)常用制動試驗8.F8型分配閥緊急制動時制動缸的壓力為（ ）（A）(47010)kPa （B）470Kpa （C）（48010）kPa (D)480kPa9.采用密接式車鉤的旅客列車，在運(yùn)行途中因故障更換15號車鉤后，運(yùn)行速度不得超過（ ）（A）120km/h （B）140km/

3、h （C）160km/h (D)200km/h10.( )用于當(dāng)車輛的載重發(fā)生變化時，能根據(jù)重量的增減自動進(jìn)行空氣彈簧內(nèi)的空氣量，從而空氣彈簧的高度保持最佳工作狀態(tài)。（A）差壓閥 （B）空重車調(diào)整閥 （C）高度調(diào)整閥 (D)放風(fēng)閥11. J5型發(fā)電機(jī)的測量回路由測量變壓器將發(fā)電機(jī)（ ）作為測量電壓，再由鋸齒波發(fā)生器變成鋸齒波電壓信號，送往電壓比較回路。(A）整流電壓 （B）交流線電壓 (C)交流相電壓 （D）直流電壓12. KP2A控制箱限流充電回路的作用是當(dāng)充電電流過大時，降低發(fā)電機(jī)的( )，達(dá)到將充電電流限制在一定范圍內(nèi)的目的。(A)輸出端電流 (B)輸出功率(C)鋸齒波電壓 (D)CWl

4、兩端電壓13. 國產(chǎn)單元式鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)中使用的制冷劑為（ ）。(A） R12 （B） R13 (C) R22 (D) R28 14. 單元式空調(diào)裝置的制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置和（ ）等組成。(A）蒸發(fā)器 （B）毛細(xì)管 (C)截止閥 （D）汽液分離器15. 25 型空調(diào)客車的過、欠壓繼電器的設(shè)定值是（ ）。(A） 190230V （B） 187253V (C) 198260V (D) 195240V16. 25K 型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜（KLC40C-1T1）中ATC 的設(shè)定動差值是（ ）。(A） 0.5 （B） 1.5 (C) 1.4 (D) 1.0 17. 25K 型空調(diào)客車的

5、空調(diào)控制柜（KLC40C-1T1）的FR1是（ ）的過載保護(hù)元件。(A）通風(fēng)機(jī) （B）壓縮機(jī) (C)冷凝機(jī) （D）廢排風(fēng)機(jī)18. 25K 型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜（KLC40C-1T1）是通過電流繼電器FA6,FA7對兩臺（ ）進(jìn)行過載保護(hù)的。(A）通風(fēng)機(jī) （B）壓縮機(jī) (C)冷凝機(jī) （D）廢排風(fēng)機(jī)19. 根據(jù)餐車電冰箱的技術(shù)條件，箱內(nèi)溫度要求控制在（ ）范圍內(nèi)。（A）+55 (B)-1015 (C) 05 (D)-51020. 25型客車在通電1h后，電加熱器表面任意點最高溫度不超過68 ，電熱元件任意點最高溫度不超過（ ）。（Aa）68 （B）168 （C）40 （D）160選擇題答案： 1

6、. A 2. B 3.B 4. A 5.C6.B 7.B 8.C 9.B 10.C 11.B 12.B 13.C 14.A 15.B 16.B 17.A 18.B 19.A 20.B 二、判斷題1.動車組按動力配置分為內(nèi)燃動車組和電力動車組。 （ ）2.三閥一缸指的是：差壓閥、高度閥、空重車閥和單元制動缸。 （ ）3.國際規(guī)定在基孔制中，基準(zhǔn)孔的上偏差為零。 （ ）4.出庫客車，車輪擦傷深度在1.5mm以內(nèi)，準(zhǔn)許一次運(yùn)行到終點換輪。 （ ）5.空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大，有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力迅速平衡。 （ ）6.車輛部門每3個月要對滅火器進(jìn)行一次徹底檢查，貼上有效期標(biāo)志。 （ ）7.缺少

7、車門的檢修回送車禁止編入列車。 （ ）8.快速客車車輪輪輞厚度運(yùn)用限度不小于25mm。 （ ）9.快速客車車輪對外碾寬運(yùn)用限度小于等于5mm。 （ ）10.F8型分配閥已經(jīng)具有階段緩解性能，所以電空部分不需要單獨設(shè)保壓電磁閥。 （ ）11.應(yīng)急電源電池電壓過低(45+l)V時，接觸器KMl釋放，自動切斷電池供電。同理電池電壓過高(60+1)V時，自動切斷電池。 ( )12.電子防滑器制動時能有效地防止輪對因滑行而造成的踏面擦傷；能根據(jù)輪軌間黏著的變化調(diào)節(jié)制動缸壓力，實現(xiàn)制動力調(diào)節(jié)。 ( )13.逆變電源為空調(diào)、電加熱器以及其他車載交流380V用電設(shè)備供電，變壓器為AC 220V用電設(shè)備供電。

8、( )14.防擠壓功能在關(guān)門全行程的98范圍內(nèi)具有門遇障礙物可自動返回，10 s后再自動關(guān)閉。( )15. 風(fēng)扇應(yīng)安裝于距離地面約2m以上的地方，以免發(fā)生危險。 ( )16.電采暖裝置的元件整體在水中浸泡1 h，取出2min后，絕緣電阻應(yīng)不得低于2M(使用500 V兆歐表)。 ( )17.其電熱管采用進(jìn)口不銹鋼外殼，雙層隔離，檢修時，應(yīng)注意其絕緣電阻大于20M，且每相功率平衡。 ( )18.客車電茶爐控制電源均采用AC220V 。 （ ）19.所有編入旅客列車車輛都須裝有軸溫報警裝置。 （ ）20.DC600v列車供電系統(tǒng)可集中控制，操作簡單，可實現(xiàn)DC600v/AC220V兼容供電。（ )

9、答案：1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 三、填空題1.密接式車鉤緩沖裝置可以實現(xiàn)列車自動連掛，連掛時，要求連掛速度不大于_km/h。2.25型普通客車轉(zhuǎn)向架上部與車底架下部各零件垂直距離不小于_mm3.車輛乘務(wù)員在運(yùn)行途中，應(yīng)隨時觀察壓力表壓力變化，如有異常應(yīng)與_取得聯(lián)系，必要時索取有關(guān)證明。4.104型集成式電空制動機(jī)發(fā)生緩解不良或不緩解的主要原因是_故障。5.車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌_直接的距離。6.車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的_而減少。7.客車輔修

10、_個月施行一次。8.輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對_運(yùn)動，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。9.各拉桿、杠桿的圓銷安裝時，豎向孔應(yīng)由上而下，橫向孔應(yīng)_裝入。10.車輛總重與車輛長度之比稱為_。11.列車制動機(jī)全部試驗時，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗風(fēng)表壓力差不得超過_kPa。12.閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為_。13. 同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過_ mm14.客車上的滅火器應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)定期限進(jìn)行定期檢查并涂打_標(biāo)記。15.當(dāng)班乘務(wù)員在運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)抱閘時，立即使用車上_促進(jìn)緩解，并加強(qiáng)區(qū)間巡視、瞭望。16.鐵路客車實行固定配屬管理，配屬工作由_部門負(fù)責(zé)。

11、17.盤形制動能充分利用制動_。18.客車轉(zhuǎn)向架組裝的基準(zhǔn)條件是_。19.單車試驗器與制動軟管連接的膠管內(nèi)徑為_mm。20.車軸軸頸與軸承結(jié)合面處產(chǎn)生的切軸形式一般是_軸。21.制動缸無泄漏溝者應(yīng)按_開溝。22.快速客車車輪輪輞厚度的運(yùn)用限度都是不小于_mm。23.25T型客車?yán)塾嬤\(yùn)行61萬km后摘下檢修，應(yīng)做_級修程。24.最高運(yùn)行速度超過120km/h客車的輪對裝車前，應(yīng)進(jìn)行_。25.CRH動車組是時速_km及以上、動力分散型的電動車組。26.應(yīng)急電源控制柜由_、_和應(yīng)急控制相對獨立的三部分電路分機(jī)組成。27.電子防滑器主要由速度傳感器、主機(jī)、_、_。28. 逆變器箱包括2臺_和1臺_。2

12、9. 25T客車逆變器箱主電路為_電路，采用_作為開關(guān)器件，具有開關(guān)頻率高、驅(qū)動簡單、損耗低的特點。30.在軸溫報警裝置中，單某一車廂某一軸位的軸溫超過環(huán)溫_ ，或軸溫達(dá)到 _ ，全列車軸溫報警器鳴叫并報警指示燈閃爍。31.目前，我國客車的供電方式有_、_、DC600V列車供電系統(tǒng) 三種。32. 在TFX1型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)顯示器上數(shù)字顯示為_，說明防滑系統(tǒng)良好。33.KP-2A型控制箱由7個回路組成，即主整流回路、_、 _ 、 _ 、限流充電回路 、 起激回路、過壓保護(hù)回路。34.客車車體配線按用途可分為_和_35.ZSW-300型頂式電扇主要部件組成包括：轉(zhuǎn)子、定子、_、_ _.答案：1.

13、5 2.75 3. 車長和司機(jī) 4.主閥 5.內(nèi)側(cè)面 6.增大 7. 8 8. 橫向 9.由里向外 10. 每延米重 11.20 12.制動倍率 13.3 14.檢查日期 15. 緩解閥排風(fēng) 16. 車輛 17.黏著系數(shù) 18.構(gòu)架 19.25 20.熱切21設(shè)計圖樣 22. 25 23. A1 24. 動平衡試驗 25.20026. 整流器、充電機(jī) 27. 防滑器排風(fēng)閥、壓力開關(guān)28. 35 kVA的逆變電源裝置、1臺不小于10kW29. 三相橋式電壓型、 IGBT 30. 45 、 90 31單獨供電、集中供電 32. 8833. 激磁回路、 測量回路、 觸發(fā)器回路 34.電力配線 、廣播

14、配線 35. 機(jī)體與機(jī)座、搖頭機(jī)構(gòu)。 四、簡答題1.列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？2.車鉤常見的故障有哪些？3.旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)104型分配閥有故障時怎么辦？4.車體傾斜有哪些害處？5.試述折角塞門的構(gòu)造及用途。6. 熱繼電器為什么只能作過載保護(hù)，不能作短路保護(hù)？7.KP-2A 型控制箱發(fā)生電壓失控的常見原因有哪些？8.運(yùn)轉(zhuǎn)中空調(diào)機(jī)組突然停機(jī)的主要原因有哪些?9.何判斷系統(tǒng)制冷劑不足?10.簡述25T-235 kVA+12kVA逆變器主電路的組成。答案1. 答：原因有：(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時便引起自然制動。(2)操縱不當(dāng)，使

15、列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動。(3)漏風(fēng)溝堵塞。(4)列車管漏泄過限。2. 答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。3.答：可關(guān)門排風(fēng)，繼續(xù)運(yùn)行。如系尾部最后一輛，不允許關(guān)門可將前部車輛關(guān)門，配件拆下?lián)Q裝，并預(yù)報前方站列檢所處理，原閥帶回。4.答：（1)裝載貨物重心偏移，使貨物發(fā)生位移倒塌(2)發(fā)生偏載，使某些車輛配件受力過大，易使車輛燃軸、脫軌(3)在通過曲線時上述情況更加嚴(yán)重，易使車輛超出限界，危及行車安全。5.答：折角塞門是由塞門體、塞門芯、彈簧托蓋、彈簧、手把及銷組成。其用途是

16、更換軟管或車輛連掛時，開通或切斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。6.答：熱繼電器是當(dāng)通過的電流大于設(shè)定電流時，其內(nèi)部的雙金屬片發(fā)熱變形大，使輔助觸點動作進(jìn)行保護(hù)的。由于雙金屬片發(fā)熱變形需要經(jīng)過一段時間的，而斷路則是瞬間電流變得很大，而雙金屬片又不能及時動作，所以熱繼電器起不到短路保護(hù)的作用。7.答：（1）發(fā)電機(jī)電樞繞組與激磁繞組間短路。（2）SCRl擊穿短路或高溫下失控。（3）觸發(fā)器發(fā)生故障，始終有觸發(fā)信號輸出。(4）續(xù)流二極管D7斷路或正向壓降太大。（5）測量回路某一環(huán)節(jié)發(fā)生故障后沒有正常的鋸齒波電壓輸出。8.答：制冷系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，突然停機(jī)除了電源電路中斷外，可能由于吸氣壓力過低，排

17、氣壓力過高，電動機(jī)超載而導(dǎo)致保護(hù)繼電器動作使壓縮機(jī)停機(jī)；也可能是由于室內(nèi)溫度降到調(diào)定值，溫度繼電器動作，正常停機(jī)。9. 答：制冷不足的特征是：(1）蒸發(fā)器不冷，無凝結(jié)水滴下：(2）高壓和低壓均低于正常值；(3）壓縮機(jī)電流及功率減?。?4）嚴(yán)重時全封閉壓縮機(jī)燙手。10. 答：25T235kvA + 12kvA 逆變器主電路由以下五個部分電路組成：(1）輸入輸出隔離電路；(2）中間支撐電路；(3）緩沖電路：(4）橋式三相逆變電路：(5）交流濾波電路。五、問答題1. 在何種情況下，應(yīng)使用緊急制動閥停車？2. 運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定范圍是什么？等級如何劃分？3.列車在運(yùn)行途中發(fā)生緊急制動后，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何

18、處理？4.說明電氣配電柜的維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。5.客車發(fā)電機(jī)傳動裝置段修應(yīng)符合哪些要求？答案：1 答：列車運(yùn)行途中如遇下列情況之一時,允許使用緊急制動閥;(1)遇有線路障礙,需要列車立即停車時;(2)車輛或裝載的貨物發(fā)生異狀,有顛落的危險時；(3)列車發(fā)生沖突、脫軌或顛覆等危險時;(4)通過應(yīng)停車之處而司機(jī)未停車時;(5)列車發(fā)生火災(zāi)時;(6)未顯示發(fā)車信號,而司機(jī)擅自開車時;(7)如不及時停車,即有造成行車及人身事故時。2 答：運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定條件，包括技術(shù)資料臺賬、技術(shù)作業(yè)、工具材料、轉(zhuǎn)向架、空氣彈簧及附屬裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體及車內(nèi)設(shè)備、車電、空氣調(diào)節(jié)裝置、獨立供電柴油發(fā)電機(jī)組、24型客車、定檢標(biāo)記。等級劃分：（1）列車等級根基車輛質(zhì)量和乘務(wù)管理狀況綜合評定，采用評分制辦法，滿分為1000分，其中：管理部分200分，質(zhì)量部分800分，按得分多少劃分列車等級。(2)列車等級分四檔。A級列車9001000分，B級列車800899分，C級列車700799分，700分一下為D級列車。（3）評分標(biāo)準(zhǔn)為A、B、C、D四類故障3. 答：（1）設(shè)置防護(hù)：與運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系，確定造成緊急制動的原因，如車輛發(fā)生故障時，設(shè)臵防護(hù)號志，對車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，并對故障做相應(yīng)應(yīng)急處理； （2）管系處理：制動軟管拉脫或破裂時，用備用軟管更換；制動主管破