1、電子商務與現(xiàn)代物流,第三章 現(xiàn)代物流的基本原理,重點與難點,重點：物流系統(tǒng)的9大基本原理 難點：物流目標系統(tǒng)化、物流要素集成化、物流組織網(wǎng)絡化、物理接口無縫化、物流反應快速化原理,3.1 物流目標系統(tǒng)化原理 3.2 物流要素集成化原理 3.3 物流組織網(wǎng)絡化原理 3.4 物流接口無縫化原理 3.5 物流反應快速化原理 3.6 物流信息電子化原理 3.7 物流運作規(guī)范化原理 3.8 物流經(jīng)營市場化原理 3.9 物流服務系列化原理,3.1 物流的目標系統(tǒng)化原理,3.1.1 原理描述與理解,按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)原則，對內(nèi)部要素相互沖突、或雖不沖突但需相互配合的目標進行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能實現(xiàn)

2、物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的整體目標和要素目標，并實現(xiàn)這些目標的過程。,關(guān)鍵點： 目標：確定系統(tǒng)邊界，使整體目標最優(yōu)。 對象：整體目標、內(nèi)部要素目標,物流系統(tǒng)的邊界？,供應鏈？ 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流？ 銷售企業(yè)內(nèi)部的物流？ 第三方物流企業(yè)？ 最好是供應鏈物流系統(tǒng)（包含上下游企業(yè)之間和內(nèi)部所有物流資源的物流系統(tǒng)） 如果一個企業(yè)無法駕馭企業(yè)外部的物流資源，那么必須以一個企業(yè)完整的物流系統(tǒng)（企業(yè)內(nèi)包含所有物流要素的物流系統(tǒng)）作為系統(tǒng)邊界,3.1 物流的目標系統(tǒng)化原理,3.1.2 物流系統(tǒng)的目標,1、物流系統(tǒng)的層次：本級、上級、同級、下級,運輸部經(jīng)理,倉儲部經(jīng)理,3.1 物流的目標系統(tǒng)化原理,3.1.2 物流系統(tǒng)

3、的目標,2、物流系統(tǒng)的共同目標 1）提供客戶需要的服務 2）提供服務水平的同時降低總成本 3）服從公司整體決策 4）最大限度利用資源，使投資合理 5）促進公司長期發(fā)展,3.1 物流的目標系統(tǒng)化原理,3.1.2 物流系統(tǒng)的目標,3、物流系統(tǒng)的服務目標 1）服務目標具體化，考慮上級與底層系統(tǒng) 如：鐵路運輸?shù)陌l(fā)貨：消除品種、數(shù)量等差錯 縮短集貨、組配時間，明確責任。 如：考慮上級生產(chǎn)線對原材料的需求，為計劃部 門及時提供庫存、運輸資源狀況等信息。,3.1 物流的目標系統(tǒng)化原理,3.1.2 物流系統(tǒng)的目標,4、物流系統(tǒng)的成本目標 運輸成本、倉儲成本、裝卸搬運成本、包裝成本、流通加工成本等 形態(tài)復雜，分

4、為以下情況： 1）本系統(tǒng)之外或不由本系統(tǒng)承擔 2）部分成本不好獨立計算 3）確定一定的計算規(guī)則 （倉儲費按進價還是銷價？折舊方法不同等，平均年限法、雙倍余額遞減法？） 4）物流成本中包含物流服務利潤,3.1 物流的目標系統(tǒng)化原理,3.1.3 物流系統(tǒng)目標沖突,無論采用何種治理模式，沖突仍存在。表現(xiàn)為：,積極的：物流服務商和需求商積極努力達成一致。 消極的：不能實現(xiàn)各方效益最大化，不公平的均衡。,帕雷托最優(yōu)化的意義是指這樣一種經(jīng)濟狀態(tài)：在這種狀態(tài)下，如果不損及另一個人的利益，就無法（通過對資源或最終產(chǎn)品所可能的再分配）使另一個人的境況有所改善。因此，某種經(jīng)濟一旦達到了帕雷托最優(yōu)狀態(tài)，進一步的再分

5、配勢必損害至少是另外一個人的利益。,3.1 物流的目標系統(tǒng)化原理,3.1.3 物流系統(tǒng)目標沖突,1、不同層次的系統(tǒng)同類物流目標之間的沖突,成本目標和服務目標： 任何一個層次的物流系統(tǒng)都有使自身利益最大化的動機。,不同層次服務目標間的沖突： 一體化治理可降低交易成本，但并不能消除交易成本。龐大系統(tǒng)中的一體化治理往往會使得效率降低，因此在一個系統(tǒng)內(nèi)部上下級間也應存在交易成本物流總監(jiān)與總經(jīng)理討價還價。,3.1 物流的目標系統(tǒng)化原理,3.1.3 物流系統(tǒng)目標沖突,不同層次成本目標間的沖突： 上級系統(tǒng)試圖通過行政力量減少物流成本預算。 下級系統(tǒng)則以降低服務水平相威脅要求增加物流成本預算。-供需雙方的博弈

6、,成本的表現(xiàn)也表現(xiàn)為兩種不同的形式： 物流服務需求方：成本與花費 物流服務提供方：收益,3.1 物流的目標系統(tǒng)化原理,3.1.3 物流系統(tǒng)目標沖突,2、本級系統(tǒng)不同目標間的沖突,物流服務與成本間關(guān)系圖,3.1 物流的目標系統(tǒng)化原理,圖3-2 物流服務水平與物流成本之間的關(guān)系曲線的移動,存在這樣的方案，能夠在保持物流服務提供方的收益（即物流成本）的同時，提高物流服務水平。,3.1 物流的目標系統(tǒng)化原理,3.1.4 物流目標系統(tǒng)化方法,目標管理法：制定目標并強調(diào)目標的動態(tài)調(diào)整。,3.1 物流的目標系統(tǒng)化原理,3.1.4 物流目標系統(tǒng)化方法,總成本分析法：完成一特定任務的物流任務時需要的所有要素的成

7、本，反映了要素集成的要求。只能衡量物流總成本而不能衡量物流服務。,重要業(yè)績衡量指標分析法：難點是衡量服務業(yè)績指標的確定，可考慮重要業(yè)績衡量指標 （KPIkey Performance Indicators）。,目標規(guī)劃法：對同時達到的多個目標進行衡量，多目標優(yōu)化，很難在物流行業(yè)很好的應用。,3.2 物流要素集成化原理,3.2.1 原理描述與理解,物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡要素及流動要素等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素間的協(xié)調(diào)配合使所有要素能像一個整體在運作，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)要素間的聯(lián)系，達到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。,3.2 物流要素集成化原

8、理,3.2.1 原理描述與理解,原理表達的關(guān)鍵點： 1）要素集成的目的是實現(xiàn)要素間的固有聯(lián)系， 但最終目的是為實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)。 2）物流要素都應進行集成。 3）要素集成是對要素進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、評價， 要素間可以實現(xiàn)協(xié)調(diào)和配合。 4）要素集成要靠一定的制度安排作保證。 5）集成需要成本，是有條件，分層次的。 并非所有系統(tǒng)都可集成，涉及的影響因素有： 物流發(fā)展環(huán)境、競爭狀況、集成者的領(lǐng)導能力等。,3.2 物流要素集成化原理,3.2.2 物流集成與專業(yè)化物流,1、集成看似與分工相互對立。 分工是專業(yè)化經(jīng)營，集成是一體化經(jīng)營。,2、物流集成與第三方物流不矛盾。 物流集成不是由同一個資本擁有物

9、流系統(tǒng)的所 有要素，而是由一個起領(lǐng)導作用的資本或要素 將系統(tǒng)需要的其他資本聯(lián)合，形成一個要素緊 密聯(lián)系的物流整體。一體化只是極端形式，不 可能達到，但是一種發(fā)展的方向。,3、集成是在專業(yè)化基礎(chǔ)上進行的合作、協(xié)調(diào)和一 體化。,3.2 物流要素集成化原理,3.2.3 物流要素集成的動機,1、從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的需要。,2、由物流要素的復雜性決定。,3、提高物流要素運作效率的需要。,4、生產(chǎn)、銷售和消費發(fā)展對現(xiàn)代物流的需要。,5、企業(yè)建立供應鏈的要求。,3.2 物流要素集成化原理,3.2.4 物流要素集成的角色,1、要素集成者：方案的規(guī)劃設計、集成的協(xié)調(diào)控制者。 主要是代理商，或解決方案的提供

10、商。 主要憑借智力資本和關(guān)系資本。 集成商并非擁有物流資產(chǎn)或網(wǎng)絡、技術(shù)等， 但一定擁有物流信息和規(guī)劃協(xié)調(diào)控制的能力。,2、要素被集成者：被集成要素的所有者和管理者。 是要素集成方案的實施者和執(zhí)行者。 處從屬地位，但是物流要素集成的基礎(chǔ)。,3.2 物流要素集成化原理,3.2.5 物流要素集成的機制,1、從集成商角度分析： 調(diào)查和發(fā)掘物流服務需求； 根據(jù)需求設計和規(guī)劃物流集成方案； 尋求物流要素資源，確定任務，監(jiān)督、協(xié)調(diào)和實施。,2、從被集成商的角度分析： 確定自己的主要要素資源； 確定使用條件； 按要求進行要素的運作、管理和實施。,3.2 物流要素集成化原理,3.2.6 物流要素集成的結(jié)果,1、

11、要素一體化?！按蠖?，小而全”,2、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。建立供應鏈模式,3、資源共享。企業(yè)間與企業(yè)內(nèi)部的橫向一體化,4、市場化。第三方物流形式,3.2 物流要素集成化原理,3.2.7 物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運的最主要特征 物流要素集成的結(jié)果體現(xiàn)在物流功能上,1、要素沒有集成就是儲運，集成后就是物流。,2、物流是對縱向的儲運功能進行橫向集成的結(jié)果。,3、物流功能集成是將組成物流的各種儲運功能 按照物流總成本最優(yōu)的要求，規(guī)劃和協(xié)調(diào)各 功能應該發(fā)揮的作用。,4、舉例：運輸成本、儲存成本與總成本的關(guān)系,3.2 物流要素集成化原理,3.2.7 物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運的最主要特征,3.

12、2 物流要素集成化原理,3.2.7 物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運的最主要特征,傳統(tǒng)儲運業(yè)尋求發(fā)展的三種形式：,1、繼續(xù)擴大物流基礎(chǔ)設施、網(wǎng)點和固定資產(chǎn)。,2、進行同業(yè)兼并與合作。,3、開發(fā)物流增值服務，提升物流服務層次。,儲運企業(yè)替用戶做集成，同時承擔物流運作。,3.3 物流組織網(wǎng)絡化原理,3.3.1 原理描述與理解,物流組織網(wǎng)絡化是指將物流經(jīng)營管理機構(gòu)、物流業(yè)務、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡方式在一定市場區(qū)域內(nèi)進行規(guī)劃、設計和實施。以實現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應和最優(yōu)總成本等要求的過程。,3.3 物流組織網(wǎng)絡化原理,3.3.1 原理描述與理解,理解的關(guān)鍵點：,1）物流組織是對物流要

13、素在空間和時間上排序進行 的規(guī)劃和安排； 2）組織在一定的市場區(qū)域范圍內(nèi)進行； 3）組織工作包含對經(jīng)營管理機構(gòu)、物流業(yè)務、物流 信息進行規(guī)劃、設計和具體實施； 4）物流網(wǎng)絡要有網(wǎng)點，網(wǎng)點間通過業(yè)務連接為整體； 5）目標是物流系統(tǒng)反應快速化和系統(tǒng)總成本最優(yōu)。,3.3 物流組織網(wǎng)絡化原理,3.3.2 優(yōu)勢,1）擴大市場覆蓋面 支持生產(chǎn)與營銷網(wǎng)絡,2）提高網(wǎng)絡效率 網(wǎng)絡功能孤立功能,3）提高要素的收益 減少交易成本，放大功能,4）抵御要素的風險 提高供應鏈的競爭能力,3.3 物流組織網(wǎng)絡化原理,3.3.3 物流網(wǎng)絡的組織者,1、組織者：方案的規(guī)劃設計、集成的協(xié)調(diào)控制者。 可能是代理商，或解決方案的提

14、供商。 主要憑借智力資本和關(guān)系資本。 組織者并非擁有物流資產(chǎn)或網(wǎng)絡、技術(shù)等， 但一定擁有物流信息和規(guī)劃協(xié)調(diào)控制的能力。,2、被組織者：是物流組織方案的實施者和執(zhí)行者。 憑借擁有的物流要素與資源收取租金。 一個物流要素的擁有者可能兼有兩種主體身份！,3.3 物流組織網(wǎng)絡化原理,3.3.4 物流網(wǎng)絡采用配送中心的理由,1、從工廠角度看： 1）廠商必須具有強大的配送車隊 2）廠商必須具有足夠的倉儲能力 3）客戶數(shù)量不多且分布在短距范圍內(nèi),2、從門店或消費者角度： 1）送貨廠家不能太多 2）每次送貨量合適 3）廠家要相對穩(wěn)定,顯然直送不能滿足以上要求！,物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu),3.3 物流組織網(wǎng)絡化原理,3.3

15、.4 物流網(wǎng)絡采用配送中心的理由,采用配送中心+物流中心的好處： 1）提高門店和廠商的物流效率 2）提高門店和廠商的主業(yè)效率 3）物流中心和配送中心本身可以是盈利的項目 4）配送中心+物流中心是復雜物流網(wǎng)絡的核心 5）配送中心+物流中心是重要的基礎(chǔ)設施,復雜的對稱型單向物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu),復雜的非對稱型單向物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu),3.3 物流組織網(wǎng)絡化原理,3.3.5 LD-CED模式,Logistics centre + Distribution centre,收集Collection、交換Exchange、分配Delivery,收集：積少成多，批量處理，形成待運期； 建立業(yè)務平臺和機制，個別處理，講時效。

16、,交換：對相關(guān)業(yè)務分類匯總。,發(fā)送：將業(yè)務對象集中并統(tǒng)一送達目的地。,LD-CED模型,3.3 物流組織網(wǎng)絡化原理,3.3.6 物流組織網(wǎng)絡化方法,運籌學中的網(wǎng)絡理論： 最大流、最短路徑、最小費用最大流等。,3.4 物流接口無縫化原理,3.4.1 原理描述及理解 接口無縫化是指按照物流目標系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，對物流網(wǎng)絡構(gòu)成要素之間的流體、載體、流向、流量、流程5個流動要素，信息、資金、機構(gòu)、人員等生產(chǎn)要素，技術(shù)標準、運作規(guī)范、管理制度等機制進行內(nèi)部和外部連接，使系統(tǒng)要素之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間成為無縫連接的整體的過程。,3.4 物流接口無縫化原理,原理的核心： 1）物流接口無縫就是物流

17、系統(tǒng)或者系統(tǒng)要素之間通過相同的接口進行對接，形成更大的系統(tǒng)平臺，擴展系統(tǒng)的邊界，放大系統(tǒng)的功能，其過程受物流目標系統(tǒng)話和物流要素集成化兩個原理的指導。 2）兩個具有各自邊界的系統(tǒng)要素要連接的內(nèi)容很多，可以從兩個方面進行分析（流動要素、生產(chǎn)要素）,3.4 物流接口無縫化原理,原理的核心： 3）連接的過程包括兩個方面（一是本級系統(tǒng)內(nèi)部和下級系統(tǒng)之間，二是本級系統(tǒng)和上級系統(tǒng)及同級系統(tǒng)之間 4）物流接口無縫是一個相對的概念 5）物流接口無縫化的目的是消除系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)外在邊界上的差異，提高系統(tǒng)集成度，使物流系統(tǒng)要素成為一個完整的系統(tǒng)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目標。,3.4 物流接口無縫化原理,3.4.2 為什

18、么要無縫連接 物流系統(tǒng)存在的要求 實現(xiàn)供應鏈快速反應的要求,3.4 物流接口無縫化原理,3.4.3 物流接口無縫化方法 無縫載體 “四就直撥”與運輸郵政化 直撥 Cross Docking 接口信息及其管理 接口使用與管理規(guī)范,3.5 物流反應快速化原理,3.5.1 原理描述與理解 物流反應快速化是指通過絕對加快運輸工具的速度、重新設計物流系統(tǒng)、物流作業(yè)流程優(yōu)化以及建立供應鏈等方法，使物流心痛的訂貨處理周期和前置時間大大縮短的過程。,3.5 物流反應快速化原理,這一原理可以從以下幾個方面理解： 1）物流反應快速化目的是縮短訂單處理周期和前置時間 2）物流反應快速化不是指一個環(huán)節(jié)的快速化 3）物

19、流反應快速化的方法有兩大類（一是絕對提高速度的方法；二是相對提高物流反應速度）,3.5 物流反應快速化原理,3.5.2 物流反應快速化的原因 企業(yè)希望能夠建立一種快速反應的經(jīng)營機制，以降低市場預測不準帶來的庫存風險。,3.5 物流反應快速化原理,3.5.3 物流反應快速化的方法 加快運輸速度 物流系統(tǒng)重新設計 通過物流系統(tǒng)作業(yè)流程優(yōu)化和信息系統(tǒng)的應用來提高反應速度 通過將第三方物流企業(yè)的物流系統(tǒng)與上游和下游企業(yè)的生產(chǎn)和銷售系統(tǒng)有效連接，形成供應鏈，來提高整個供應鏈的反應速度,3.6 物流信息電子化原理,3.6.1 原理描述與理解 物流信息電子化是指采用數(shù)據(jù)庫、信息網(wǎng)絡以及電子和計算機技術(shù)，對經(jīng)過物流過程以及在物流過程中產(chǎn)生和使用的各種信息進行收集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等處理，以達到加快物流速度、降低物流成本、增強物流系統(tǒng)透明度的作用的過程。,3.6 物流信息電子化原理,3.6.2 物流信息電子化的主要手段 數(shù)據(jù)庫 信息網(wǎng)絡 電子技術(shù) 計算機,3.6 物流信息電子化原理,3.6.3 物流