1、第一節(jié) 斜拉橋,組成、 構造類型、 體系類型、 總體布置、 主要構造尺寸、 內(nèi)力計算簡介,第三章 斜拉橋與懸索橋簡介,南浦大橋,一、斜拉橋的組成與構造類型,主要構件： 主梁、拉索、索塔,根據(jù)斜索立面布置形狀分類： 輻射式、豎琴式、扇式、星式,根據(jù)斜索位置（索面數(shù)量）分類： 單索面（中間）、 雙索面（兩側(cè)） 豎直、傾斜索面,根據(jù)塔柱的形狀、數(shù)量分類 獨塔、雙塔、多塔（極少）,馬 拉 開 波 橋,根據(jù)主梁材料分類： 主梁材料： 預應力混凝土、 組合結(jié)構斜拉橋 鋼斜拉橋,二、結(jié)構體系類型,1、邊界條件 飄浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)、剛構體系,2、稀索體系與密索體系 決定梁高的主要因素 密索梁高較小

2、現(xiàn)代斜拉橋均采用密索。,三、總體布置與構造尺寸,1、邊跨與主跨比 對于三跨斜拉橋，邊跨/主跨0.4; 對于二跨斜拉橋，邊跨/主跨0.6; 2、梁高 與主梁結(jié)構型式、斷面型式、索距（縱、橫）有關； 一般稀索體系為跨徑的1/401/70； 密索體系梁高為跨徑的1/701/200 3、塔柱 塔柱高度與拉索的傾角有關， 塔柱高度一般為主梁跨徑的1/41/5， 拉索傾角一般保持在3060；,斜拉橋,雙塔三跨式：L2/L1多接近2.5（23）,斜拉橋,獨塔雙跨式：L2/L1多接近1.5 （1.22）,多塔多跨式,提高中塔高度,四 、內(nèi)力計算簡介,1、恒載計算，索力可反復調(diào)整，目前可采用 ： 施工期一次到位

3、，成橋后微調(diào)； 2、活載、附加內(nèi)力計算； 3、對大跨度抗風、抗震起決定作用； 4、主梁的抗扭剛度要滿足，進行穩(wěn)定分析； 拉索的疲勞及錨固區(qū)應力分析； 5、應考慮非線性影響 6、拉索使用應力幅度安全系數(shù)為2.5,附：國內(nèi)主要斜拉橋,邊跨/主跨,附： 世界大跨徑斜拉橋一覽表,排序橋梁名稱 主跨（m） 所在地 建成年份 1多多羅大橋（Tatara） 890 日本. 1998 2羅曼蒂大橋(Normandie) 856 法國 1994 3南京長江二橋 628 中國 2001 4武漢白沙洲大橋 618 中國 2000 5青州閩江大橋 605 中國福州. 2000 6楊浦大橋 602 中國上海 1993

4、7名港中央大橋(Meiko-Chuo) 590 日本 1996 徐浦大橋 590 中國上海 1997 9斯卡路森特橋(Skarnsundet) 530 挪威 1991 10礐石大橋 518 中國汕頭 1999 11 鶴見航路橋（Tsurumi Fairway） 510 日本 1991 12荊沙長江大橋 500 中國荊州 2000 13生口橋（Ikuchi） 490 日本 1991 弗來森特橋(Fresund) 490 丹麥-瑞典 1999 15東神戶大橋(Higashi-Kobe) 485 日本 1993 16西海大橋(Seo Hae) 470 韓國 1999 17安娜雪斯橋（Annacis）

5、 465 加拿大 1986 18橫濱海灣橋(Yakohama Bay) 460 日本 1989 19 胡克來2號橋(Second Hooghly Br.)457 印度 1992 20 塞文2號橋（Second Sevem Br.）456 英國 1996,位于日本Nishi-Seto高速公路上的Tatara橋,世界第一斜拉橋多多羅大橋,法國Normandy橋,南京長江二橋南汊主橋,南京長江二橋南汊主橋縱向俯視,南京長江二橋南汊主橋：雙索面五孔連續(xù)鋼箱梁斜拉橋，全長1238m。橋跨布置為58.5+246.5+628+246.5+58.5m，兩邊跨各設一輔助墩,南京長江二橋南汊主橋施工中,南京長江二

6、橋南汊主橋合攏,武漢白沙洲大橋,福州青州閩江大橋,全長2590m,其中正橋1185m。主跨605m,主塔高175m,橋?qū)?9.5m。,上海楊浦大橋,第二節(jié) 懸索橋,一、一般特點 由古老的索橋演變而來， 主要承重結(jié)構：纜索（含吊桿）、塔、錨碇。 纜索幾何形狀： 由力的平衡條件決定，一般接近拋物線； 從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住。 橋面和吊桿之間通常設置加勁梁 同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。 跨越能力無與倫比，是目前跨徑超過1000m的唯一橋型。,二、 懸索橋的主要結(jié)構類型,a 柔式懸索橋： 不設加勁梁； 只在活載與恒載的比值不大時適用； 如人行橋或(早期的)主纜很大的。 b

7、單跨懸吊 僅主跨懸吊，并在主跨上設加勁梁 如存在邊跨，則邊跨獨立（簡支于橋塔）。 c 三跨懸吊簡支體系 加勁梁為三跨簡支梁。 d 三跨懸吊連續(xù)體系 加勁梁為三跨連續(xù)梁。 e 自錨式懸索橋： 與組合體系中的系桿拱相似， 懸索水平拉力不傳給錨碇而傳給加勁梁。 f 纜索中段同加勁桁架的上弦合為一體。,汕頭海灣大橋,廣東虎門大橋,廈門海滄大橋（主跨648m）,香港青馬大橋,主跨一三七七米 公鐵兩用橋,江陰長江大橋,潤揚長江大橋（主跨1490m）,陽邏長江大橋（主跨1280m）,三、主要構件 扁平鋼箱加勁梁,錨碇形式,主纜支架,吊桿與主纜及加勁梁的連接、索夾,塔頂鞍座,散索鞍,四 懸索橋與斜拉橋的比較,

8、（1）結(jié)構受力方面 懸索橋： 主要靠主纜承受荷載，并通過主纜將拉力傳給錨固體系， 加勁梁僅僅起到局部承受荷載、傳遞荷載的作用； 采用地錨時，加勁梁中不受軸向力作用，由加勁梁自重引起的恒載內(nèi)力較小。 斜拉橋 由斜拉索與主梁共同承受荷載，斜拉索的縱橋向水平分力在主梁中引起較大的軸向力，恒載內(nèi)力所占比重很大。 懸索橋只有通過調(diào)整垂跨比才能改變主纜的恒載內(nèi)力， 而斜拉橋可直接通過張拉斜拉索就能調(diào)整索、梁的恒載內(nèi)力。,（2）材料方面 （大跨度）懸索橋 加勁梁多采用自重較輕的鋼材。 斜拉橋 主梁材料可以是鋼、混凝土或鋼混凝土結(jié)合。 （3）剛度方面 懸索橋： 豎向剛度較小，且基本由主纜提供；調(diào)整其豎向剛度的方法主要靠調(diào)整 主纜的恒載拉力。 斜拉橋： 豎向剛度由斜拉索與主梁共同提供，相對于懸索橋而言，剛度可以較大； 斜拉橋的主梁剛度對結(jié)構剛度的影響較大；改變斜拉橋的結(jié)構布置形式， 可調(diào)整其豎向剛度。 （4）施工方面 懸索橋： 施工