1、非正常行車組織,寧武西車站 熊瓊瑤,授課內(nèi)容：非正常產(chǎn)生的原因、非正常情況下行車設(shè)備使用原則、引導(dǎo)接車、路票發(fā)車、綠色許可證發(fā)車、區(qū)間救援等。,授課目的：通過授課，使職工掌握非正常情況下的設(shè)備使用、行車組織，提高職工的非正常緊急應(yīng)變能力，減少設(shè)備故障對行車造成的影響。,第一章非正常產(chǎn)生的原因,思考： 什么導(dǎo)致“非正常行車”？,設(shè)備故障導(dǎo)致非正常,施工導(dǎo)致非正常,運行條件變化導(dǎo)致非正常,1.設(shè)備故障 包括：信號設(shè)備故障、機車車輛故障、通信設(shè)備故障、列尾設(shè)備故障、閉塞設(shè)備故障等等。,2.施工 包括：信號設(shè)備施工、聯(lián)鎖設(shè)備施工、閉塞設(shè)備施工等等。,3.運行條件異常 包括：列車發(fā)生分離、列車被迫停車、

2、水害導(dǎo)致線路臨時中斷后的列車退行等等。,設(shè)備故障導(dǎo)致非正常接發(fā)列車程序如下圖,施工導(dǎo)致非正常接發(fā)列車程序如下圖,運行條件變化導(dǎo)致非正常接發(fā)列車程序如下圖,第二章非正常情況下行車設(shè)備使用原則,非正常情況下應(yīng)按照能使用行車設(shè)備必須使用行車設(shè)備的原則。 （如需使用引導(dǎo)總鎖閉接車時，車站根據(jù)運輸組織需要亦可選擇使用引導(dǎo)手信號接車的方式辦理）。括號里的內(nèi)容非常重要，我們在下節(jié)引導(dǎo)接車中將進行重點強調(diào)。,一、非正常情況下行車設(shè)備使用原則,二、非正常情況接發(fā)列車時準(zhǔn)備進路的方法,1.設(shè)備能使用時 采用單操單鎖或正排調(diào)車進路的方法準(zhǔn)備列車進路，正排調(diào)車進路開放的調(diào)車信號只起鎖閉進路的作用 。,2.設(shè)備不能使用

3、時 采用就地操縱的方法準(zhǔn)備接發(fā)列車進路并加鎖。,3. 進路上的分動外鎖閉道岔（無論對向或順向）人工加鎖時，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。,4.遇開放進站信號時，發(fā)現(xiàn)信號不能正常開放或已開放進站信號后信號自動關(guān)閉，車站確認(rèn)原接車進路光帶位置正確，可不取消原進路，利用原進路引導(dǎo)接車。,5.設(shè)有延續(xù)進路的接車進路，遇非正常情況準(zhǔn)備接車進路時，亦應(yīng)準(zhǔn)備延續(xù)進路。,6.施工中不交付司機的憑證由車站值班員、把關(guān)人員共同核對，交把關(guān)人員。行車憑證為路票時，列車到達(dá)前方站后，劃“”注銷。,7.雙線區(qū)段設(shè)有反方向進站信號機的車站，需反方向接車時，可開放反方向進站信號機接車。,8.使用引導(dǎo)手信號方式接車

4、時，接車進路的再次確認(rèn)由引導(dǎo)員負(fù)責(zé)，設(shè)進路檢查人員時檢查確認(rèn)辦法按站細(xì)規(guī)定；扳道員兼引導(dǎo)員或引導(dǎo)人員確認(rèn)進路有困難時，由扳道員（長）再次檢查，確認(rèn)正確。,第三章引導(dǎo)接車,1.那些信號機安裝引導(dǎo)信號 技規(guī)第83條規(guī)定：進站及接車進路色燈信號機，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。,2.引導(dǎo)信號（引導(dǎo)手信號）的顯示方式,引導(dǎo)信號顯示方式 進站及接車進路色燈信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過20 km/h速度進站或通過接車進路，并須準(zhǔn)備隨時停車（如下圖）。,引導(dǎo)手信號顯示方式 引導(dǎo)手信號：準(zhǔn)許列車進入車場或車站。 引導(dǎo)人員應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點標(biāo)（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進

5、站信號機、進路信號機或站界標(biāo)外方）顯示引導(dǎo)手信號。,引導(dǎo)手信號,晝間展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；,引導(dǎo)手信號,夜間黃色燈光高舉頭上左右搖動,特定引導(dǎo)手信號顯示方式 遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，可以按照技規(guī)第381條規(guī)定辦理，引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站。,特定引導(dǎo)手信號,晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動,特定引導(dǎo)手信號,夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動,3.引導(dǎo)信號（引導(dǎo)手信號）的關(guān)閉時機 列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。,二、引導(dǎo)接車的適用條件,技規(guī)第359條規(guī)定：進站、接車進路信號機不能使用時，應(yīng)開放

6、引導(dǎo)信號。引導(dǎo)信號不能開放或無進站信號機時，應(yīng)派引導(dǎo)人員接車。 無進站信號機大家比較好理解，但是進站（進路）信號機不能使用包含的種類比較多，包括：接車進路道岔失去表示、軌道電路故障、燈絲斷絲、向非到發(fā)線接車等等。,三、引導(dǎo)接車的分類,引導(dǎo)接車分為開放引導(dǎo)信號接車和手信號引導(dǎo)接車兩種，其中開放引導(dǎo)信號接車根據(jù)進路鎖閉方式又分為引導(dǎo)進路鎖閉和引導(dǎo)總鎖閉兩種。,下列情況需要使用引導(dǎo)進路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號： 1.進站（進路）信號機故障，但能正常顯示紅燈和月白色燈光時； 2.接車進路上某個區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，軌道電路故障時。,下列情況需要使用引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號： 1.接車進路上某個道岔失去表示時；

7、 2.向非固定到發(fā)線接車時。,下列情況需要手信號引導(dǎo)接車： 1.未設(shè)進站（進路）信號機時； 2.設(shè)有進站（進路）信號機，但由于設(shè)備故障不能開放引導(dǎo)信號時； 3.為防止擴大故障影響，放棄使用引導(dǎo)總鎖閉方式接車，改為手信號引導(dǎo)時。,四、引導(dǎo)接車進路建立及解鎖方法,引導(dǎo)進路的辦理與解鎖分為三種方式：一是接車進路已鎖閉后轉(zhuǎn)為引導(dǎo)方式。在這種方式下，聯(lián)鎖設(shè)備對進路實施了雙重鎖閉，即進路鎖和引導(dǎo)鎖。在解除鎖閉時，需先解除引導(dǎo)鎖，后解除進路鎖；二是接車進路不能鎖閉時，辦理引導(dǎo)進路方式。該方式對引導(dǎo)進路僅實施了引導(dǎo)鎖；三是全咽喉道岔引導(dǎo)總鎖閉方式。該方式對引導(dǎo)進路實施了引導(dǎo)總鎖。,a.當(dāng)信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段

8、電路無故障時的操作為： 引導(dǎo)按鈕+輸入口令。引導(dǎo)信號開放后保持到列車駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方或人工關(guān)閉時為止。 b.信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障時的操作為： 引導(dǎo)按鈕+輸入口令。此后必須斷續(xù)地點擊引導(dǎo)信號按鈕。重復(fù)點擊的間隔時間不應(yīng)超過14s。否則引導(dǎo)信號自動關(guān)閉。,c.軌道電路無故障（含進路為白光帶）情況下的解鎖 列車未駛?cè)脒M路時的解鎖操作： 第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕 第二步：取消進路鎖的操作：總?cè)∠?列車信號按鈕。 列車到達(dá)股道后的解鎖操作： 第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕 第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。,d.信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)

9、段（以下簡稱第一區(qū)段）故障情況下的解鎖 列車尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時的解鎖操作： 第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕 第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。 列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段則必須在列車到達(dá)股道后才能進行解鎖操作： 第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕 第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。,e.信號機內(nèi)方非第一軌道電路區(qū)段（其它區(qū)段）故障情況下的解鎖 列車尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，或先辦理引導(dǎo)進路然后列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段的解鎖操作： 第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕 第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。列車先駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，而后辦理引導(dǎo)進路的解鎖操作

10、： 第一步：取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕 第二步：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖，但在點擊第一個區(qū)段名后需延時3min后才能解鎖，其它區(qū)段解鎖不再延時。,第四章路票發(fā)車,1、什么是路票,路票是指鐵路專用的預(yù)先印好區(qū)間(即站名)和編號的卡片(規(guī)格75mm88mm)。 在列車運行時會由車站值班員發(fā)給列車駕駛員或運轉(zhuǎn)車長，作為列車進入?yún)^(qū)間的憑證，是一種線路閉塞(線路閉塞是指控制進入一段區(qū)間的列車數(shù)量及間隔以保證列車彼此之間不會發(fā)生碰撞)的手段。加蓋“副”字戳的為路票副頁。 路票是書面憑證中使用最多的一種憑證，它是電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的許可。,2、哪些情況下需使用路票,（1）

11、自動閉塞區(qū)段： a、基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障；只設(shè)一架通過信號機的區(qū)間，通過信號機故障；未設(shè)通過信號機的區(qū)間，當(dāng)出站信號機及離去監(jiān)督器均發(fā)生故障）時。,b、雙線反方向發(fā)車或改單線行車時。 未安裝雙向運行（即無反向自動站間閉塞）設(shè)備的區(qū)間，當(dāng)區(qū)間封鎖一線，在另一線路上運行上、下行列車時，正方向行車按基本閉塞法；反方向行車應(yīng)在列車調(diào)度員監(jiān)督下，發(fā)布準(zhǔn)許列車反方向運行改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令，以路票作為憑證。,設(shè)有雙線雙向運行設(shè)備的區(qū)間，當(dāng)區(qū)間封鎖一線，在另一條線路上運行上、下行列車時，正方向行車按自動閉塞法；反方向行車按自動站間閉塞，開放反方向出站信號

12、機（出站信號機顯示一個綠色燈光及反方向進路表示器顯示的一個白色燈光）。只有當(dāng)反方向自動站間閉塞設(shè)備故障停用（包括反向出站信號機不能開放）時，列車反方向運行方可改按電話閉塞法行車，使用路票。,當(dāng)區(qū)間封鎖一線，在另一條線路上運行上、下行列車，而此時基本閉塞設(shè)備又故障，應(yīng)報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令改按電話閉塞法單線行車，上、下行列車均使用路票。,c、發(fā)出由區(qū)間返回的列車或掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時。 d、夜間或降霧、暴風(fēng)雨天氣，為了消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行按列車辦理的輕型車輛（不封鎖區(qū)間）時。,3、怎樣使用路票,單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時，根據(jù)“行車日志”查明區(qū)間已空閑，并

13、取得接車站承認(rèn)，在發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。假如是在雙線正方向發(fā)車時，則還必 須收到前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話記錄后，并在發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，才可填發(fā)路票。,根據(jù)技規(guī)第323條規(guī)定路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對于填寫的路票車站值班員應(yīng)根據(jù)行車日志的記錄，進行認(rèn)真核對，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后方可送交司機。 雙線反方向行車使用路票時應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時應(yīng)在路票上加蓋“線行車”章。,第五章綠色許可證發(fā)車,1、什么是綠色許可證,綠色許可證（green license） 中國鐵路在使用自動閉塞行車方法時，由于列車不按正常出站信號機顯示發(fā)車時，此時

14、只能用“綠色許可證”作為列車進入?yún)^(qū)間閉塞分區(qū)的行車憑證。,2、哪些情況需綠色許可證,1、出站信號機故障時發(fā)出列車 2、由未設(shè)出站信號的線路上發(fā)出列車 3、超長列車頭部越過出站信號機發(fā)出列車 4、發(fā)車進路信號機故障時發(fā)出列車 5、超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)出列車,3、怎樣填寫綠色許可證,將許可證號碼、車次、股道、年月日填寫齊全，加蓋站印并由車站值班員簽名。填寫時應(yīng)將不用的字句抹消。綠色紙，復(fù)寫一式兩份，司機一份，存根一份。,第六章區(qū)間救援,寧武西站，6543次機車故障，請求救援,1、哪些情況應(yīng)區(qū)間救援,列車運行中遇機車故障、天氣不良或牽引力不足等導(dǎo)致列車被迫停車后不能維持運行時，機車乘務(wù)員

15、須在3min之內(nèi)向列車調(diào)度員或車站匯報，10min之內(nèi)不能恢復(fù)運行時，必須迅速請求救援，請求救援后嚴(yán)禁動車，嚴(yán)禁機車乘務(wù)員不接聽機車電臺或者盲目處理故障。 列車調(diào)度員接到機車乘務(wù)員的救援請求報告后必須在3min內(nèi)發(fā)布救援調(diào)度命令（以請求救援時間和發(fā)令時間為準(zhǔn)）。 車站應(yīng)于救援機車在站內(nèi)停妥后或停于站內(nèi)5min內(nèi)組織發(fā)出救援列車。（應(yīng)當(dāng)引起高度重視）,2、怎樣想封鎖區(qū)間開行救援列車,1、開行辦法:救援列車運行在非封鎖區(qū)間時，仍使用原區(qū)間基本閉塞法規(guī)定的行車憑證。各站優(yōu)先辦理接發(fā)，盡可能使其在站通過，任何人不得耽誤和拖延時間。 2救援列車進入封鎖區(qū)間時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為

16、進入封鎖區(qū)間的許可。命令中應(yīng)包括往返車次、運行速度、事故地點、工作任務(wù)及注意事項等。當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由,接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理 ，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。司機接到救援命令后，機車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時，不準(zhǔn)動車。,3、區(qū)間救援聯(lián)系辦法,1救援列車每次進入封鎖區(qū)間或返回車站，均應(yīng)報告列車調(diào)度員并通知對方車站。其內(nèi)容為到發(fā)時刻、拉回車數(shù)、救援進度及要求等，以便列車調(diào)度員及對方車站安排救援人力、材料等。 2較復(fù)雜的事故救援，為了及時與列車調(diào)度員聯(lián)系，加快救援速度，兩端車站同時向事故現(xiàn)場開行救援列車時，可在事故現(xiàn)場設(shè)立臨時線路所。該所值班員即為該區(qū),間向兩端站辦理行車的指揮人。此時，車站每次向線路所開行救援列車時，必須取得線路所值班員的同意，以便及時作好接車前的準(zhǔn)備和防護工作。臨時線路所值班員每次向兩端站發(fā)車時，也要征得車站值班員或列車調(diào)度員的同意。區(qū)間設(shè)臨時線路所時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證仍為調(diào)度命令。,4、區(qū)間開通手續(xù),列