1、,發(fā)動機工作時，其次級電壓的波形即為直列波，調整示波器的左右旋鈕，使要觀察的某一缸的波形位于屏幕標線的適當位置，此時屏幕上所顯示波形如圖所示 AB段：為觸點斷開、次級電壓上升的階段。A點為觸點斷開的瞬 間，AB垂線表示點火線圈所產(chǎn)生的擊穿電壓。 BC段：為電容放電階段的電壓。,CD段：為電感放電階段的電壓。在電感放電的同時，伴隨有高頻 振蕩波的發(fā)射。 DE段：為火花消失后剩余能量所維持的低頻振蕩波（第一次振 蕩）。如果示波器顯示的波形與標準不同，說明點火系 統(tǒng)中出現(xiàn)了故障。,常見的故障波形見圖所示:,b、重疊波 在上述單缸直列波的基礎上調出各缸的直列波，并使發(fā)動機的轉速保持在1000rmin左

2、右，按下示波器的重疊波按鍵，調整各旋鈕，使波形位于坐標刻度內。屏幕內出現(xiàn)的波形如圖所示。,圖所示為重疊波顯示的故障波形 閉合波太短，說明斷電器觸點間隙過大或閉合角過小。 閉合波太長，說明斷電器觸點間隙過小或閉合角過大。 閉合段的變化大于5，說明斷電器凸輪不均勻或分電器軸與銅套 磨損過大等。,C、高壓波 將各缸直列波調出，發(fā)動機轉速保持在1500rmin，按下KV 鍵，調整上下、左右旋鈕，把各缸波形調整到屏幕的坐標刻度上，高壓波形底端與橫坐標重合。高壓波的標準波形見圖示。,高壓波的常見故障波形見圖所示,2、點火正時的檢測與校正 （1）人工法 拆下分電器蓋，取下分火頭，用手搖把搖轉曲軸，使分電器凸

3、輪將斷電器觸點完全打開，檢測并調整觸點間隙，使其保持在0.350.45mm范圍內。 拆下第1缸火花塞，搖轉曲軸，若聽到從火花塞孔發(fā)出排氣聲，說明第l缸已處于壓縮行程；此時應在慢搖曲軸的同時，觀察正時標記并使它們對齊，然后停止搖轉并抽出搖把。 拆去分電器真空式調節(jié)器的連接管路，松開分電器殼與缸體之間的定位螺釘，有辛烷值調節(jié)器的應將其調整在“0”的位置上。 用手握住分電器殼，先順分火頭轉動方向轉動一個角度，使觸點閉合，然后再逆分火頭轉動方向轉動一個角度，使觸點剛剛打開。 擰緊分電器殼定位螺釘，并連接好真空式調節(jié)器的管路。,插上分火頭，扣上分電器蓋，分火頭指向的插孔即為第1缸高壓線插孔。插上第1缸高

4、壓線，該線的另一端和第1缸火花塞連接；然后沿分火頭轉動方向按點火次序插上其它各缸高壓線，并與對應的火花塞連接好。 起動發(fā)動機并走熱，進行無負荷加速試驗。當突然打開節(jié)氣門時，發(fā)動機應加速良好。如果加速不良，且有比較嚴重的金屬敲擊聲（爆震敲缸聲），則為點火過早；如果加速不良且發(fā)悶，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點火過遲。準確檢測點火正時應進行路試。 路試時，應選擇平坦、堅硬的直線道路或專用跑道，走熱后以最高擋最低穩(wěn)定車速行駛，然后突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)。此時，若能聽到發(fā)動機有輕微的爆震聲，且瞬間消失，則為點火正時正確；若爆震聲強烈，且較長時間不消失，則為點火時間過早；若聽不到爆

5、震聲，且加速困難，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點火時間過遲。,（2）正時燈法 將正時燈的電源線接到蓄電池的正負極柱上，再將傳感器夾在第1缸分高壓線上，并事先擦拭飛輪或曲軸帶輪上第1缸壓縮終了上止點標記，最好用粉筆或油漆將標記涂白。發(fā)動機怠速下穩(wěn)定運轉，打開正時燈并對準飛輪殼或機體前端面上的固定指針。調正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記逐漸與固定指針對齊，此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉時的點火提前角。 測出的點火提前角應與規(guī)定值進行對照。測完后，注意將正時燈及時關閉。,圖所示的儀器為一發(fā)動機測試儀上的正時燈，它不僅能用閃光法測出發(fā)動機的點火提前角，而且能測出發(fā)動機轉速、觸點閉合角以及

6、電壓、電阻等參。,（3）用缸壓法檢測點火正時 采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點作為活塞上止點，同時用點火傳感器（油壓傳感器）找出同一缸的點火(供油)時刻，兩者之間的凸輪軸轉角即為點火（供油）提前角，如圖所示。,用該儀器檢測點火提前角時，應走熱發(fā)動機，拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。在拆下的火花塞上插接點火傳感器并接上原高壓線，然后放置在機體上使之良好搭鐵。起動發(fā)動機運轉。由于被測缸不工作，因而缸壓傳感器采集的是氣缸壓縮壓力信號，其壓力最大點就是活塞壓縮終了上止點。拆下的火花塞雖在缸外但仍在跳火，其上的點火傳感器可采集到點火開始信號。此時，通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠

7、速、規(guī)定轉速或任意轉速下的點火提前角及對應的轉速。測得的點火提前角如不符合規(guī)定，應在正時儀監(jiān)測情況下重新調整，直到符合要求。 缸壓法和閃光法檢測點火正時時，一般僅測得一個缸，一般可以認為各缸間的點火間隔是相等的，此時被測缸的點火提前角可認為是整臺發(fā)動機的點火提前角。,（4）電噴發(fā)動機點火提前角的檢測 電控汽油噴射發(fā)動機，是由電子控制器ECU控制點火系統(tǒng)，其點火提前角包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角三部分。電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是不可調的，但需要檢測，目的是當發(fā)現(xiàn)點火提前角不符合要求時，進一步確定是否微處理器或傳感器存在故障。 電控汽油噴射發(fā)動機點火提前角的檢測方法

8、，與傳統(tǒng)發(fā)動機相同。,第六節(jié) 冷卻系的維修檢測,一、水泵的檢測與修理 水泵的檢測與修理步驟： （1）檢測泵瓷泵1帶輪有無損傷。泵殼裂紋可進行焊接或更換；殼與蓋接合面變形大于0.05mm，應予以修平。 （2）檢測水泵軸有無彎曲和軸頸的磨損程度，軸端螺紋有無損壞。水泵軸彎曲大于0.05ram，應冷壓校直。 （3）軸承軸向間隙大于0.05mm，徑向閫隙大于0.15，應予以更換。 （4）檢測水泵葉輪的葉片有無破損，葉輪上的軸孔是否磨損過甚。葉片破損，應干焊，更換；軸孔磨損過甚可進行鑲套修復。 （5）檢測水封、膠木墊、彈簧等零件的磨損及損傷程度，如有損傷應予更換。 （6）檢測帶輪轂與水泵軸的配合情況。裝

9、泉軸的孔磨損過甚，可鑲套修復或更換。,二、散熱器的檢測 將檢測儀VWl274安裝到散熱器上，用檢測儀手泵對冷卻系加壓到100kPa，觀察檢測儀上壓力表的指示壓力，當壓力出現(xiàn)明顯下降時，說明冷卻系存在滲漏部位，應予以排除。如堵死散熱器的進出口，在散熱器內充入50kPa100kPa壓力的壓縮空氣，并將其浸泡在水中，檢測有無氣泡冒出。如有氣泡冒出，則冒泡部位應做好記號，以便焊修。 再將壓力提高到120kPa150kPa，此時膨脹水箱蓋上的壓力閥必須打開，否則應更換新件。,三、節(jié)溫器的檢測 檢測步驟：（以捷達轎車為例） （1）將節(jié)溫器放在一個充滿水的容器內加熱，用溫度表監(jiān)測溫度； （2）水溫約87時，

10、節(jié)溫器閥門必須開啟； （3）水溫約120時，應完全打開，閥門最低行程為7mm。,四、風扇的檢修 1、風扇葉片的檢修 風扇葉片出現(xiàn)變形、彎曲、破損后，應及時更換。由于風扇連接板強度不足或其他原因，使風扇葉片向前彎曲或扭轉變形，破壞了風扇葉片原設計的角度，使其喪失平衡性能，不但影響通過散熱器的空氣流速和流量，降低了散熱器的冷卻能力，甚至打壞散熱器，加速水泵軸承、水封的損壞，還會大幅度增大風扇的噪聲。,2、電動風扇熱敏開關的檢測 發(fā)動機熱態(tài)時，即使發(fā)動機已熄火，風扇仍可能轉動。如果冷卻液溫度很高但風扇不轉應檢測熔斷器。若熔斷器完好，則應停機檢測溫控開關，必要時檢測電動機的功能，或更換有關部件。 以桑

11、塔納發(fā)動機為例，檢測電動風扇熱敏開關。將電動風扇熱敏開關放入加熱的水中，用萬用表測量第一擋，當水溫達到9398時應能導通，當水溫將到8893時，應斷開。而第二擋105應導通；9398時應斷開。否則，應更換電動風扇熱敏開關。,3、風扇離合器的檢修 （1）在汽車二級維護時，應對電磁風扇離合器進行就車檢測。 檢測時，先把點火開關旋到“ON”擋，并使風扇離合器脫離溫控器的控制，觀察風扇應轉動平衡，工作電流應符合原設計規(guī)定的范圍。 （2）硅油風扇離合器在日常維護時，應進行就車冷態(tài)檢測。 當汽車停放約12h后，在發(fā)動機起動前用手指撥動風扇葉片應感到有明顯的轉動阻力。發(fā)動機起動后，運轉1min2min熄火，此時撥轉風扇葉片若感到轉動阻力明顯減小，可以認為硅油風扇離合器工作正常。 （3）二級維護時，應就車檢測風扇離合器的接合、分離狀況。,五、冷卻液的檢測 冷卻液損耗，通常表明冷卻系統(tǒng)有滲漏，應檢測散熱器及軟管，并排除滲漏故障。 封閉的