1、任務四 比較不同的國際貿(mào)易術語,流程二 初步擬定交易條件,任務目標,了解貿(mào)易術語的含義、作用及有關貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例； 理解2010通則中對11種貿(mào)易術語的解釋； 掌握FOB、CIF、CFR、FCA、CIP、CPT術語關于買賣雙方責任、風險、費用的劃分。,出口國,賣方所在地,進口國,買方所在地,萬水千山,商品,商品出口要解決哪些問題呢？,國際貿(mào)易的買賣雙方分處兩國，遠隔兩地，在賣方交貨和買方接貨的過程中，將會涉及許多問題： 責任：運輸、裝卸貨、投保、申請進出口許可證、報關等事宜； 費用：運費、保險費、倉儲費、碼頭費、稅費等； 風險：貨物被盜、銹蝕、水漬、滅失等危險。,貿(mào)易術語是如何產(chǎn)生的？

2、,運費、保險、稅費誰承擔？,風險和責任怎么劃分？,在你方的港口交貨吧？,這個簡單，用FOB吧！,好的，但合同該怎么寫呢？,買方,賣方,隨意的劃分,習慣做法,簡化合同文字,簡化成一個詞,：國際貿(mào)易術語,一、貿(mào)易術語的概念及相關國際貿(mào)易慣例,1.國際貿(mào)易術語(Trade Terms)的含義及作用 1)貿(mào)易術語的含義 貿(mào)易術語(Trade Terms)又稱為貿(mào)易條件或價格術語(Price Terms)，是一個簡短的概念，如“Free on Board”, 或三個英文大寫字母，如“FOB”, 用來說明商品的價格構成及買賣雙方有關費用、風險和責任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應盡的義務。 在國

3、際貿(mào)易的長期實踐中，已經(jīng)逐漸形成了各種不同的貿(mào)易術語。,2)貿(mào)易術語的作用 簡化了磋商的內容及合同條款，節(jié)省了談判時間和業(yè)務費用，促進交易盡快達成； 明確了商品價格的構成，有利于買賣雙方進行價格和成本核算 明確買賣雙方的權力和義務，有利于解決爭議，促進國際貿(mào)易順利開展。,一、貿(mào)易術語的概念及相關國際貿(mào)易慣例,國際貿(mào)易慣例不是法律，但一經(jīng)采用則對當事人有法律約束力。 如果合同中未采用某慣例，但也無其他明確規(guī)定，則仲裁機構解決爭議時常會引用某慣例。 我國法律規(guī)定：凡中國法律沒有規(guī)定的，適用國際貿(mào)易慣例。,2 有關貿(mào)易術語的國際慣例,2 有關貿(mào)易術語的國際慣例,一、1932年華沙一牛津規(guī)則 二、19

4、41年美國對外貿(mào)易定義修訂本 三、國際貿(mào)易術語解釋通則,1)1932年華沙-牛津規(guī)則,Warsaw-Oxford Rules, 1932 由國際法協(xié)會制定； 1928年，國際法協(xié)會在華沙開會，制定關于CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則；經(jīng)數(shù)次修訂，在1932年牛津會議上定型。 規(guī)則以英國的貿(mào)易慣例和案例為基礎，對CIF買賣合同的性質、買賣雙方承擔的費用、責任、風險作了說明。,2)1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本,Revised American Foreign Trade Terms, 1941 1919年美國九大商業(yè)團體以美國貿(mào)易中慣用的FOB貿(mào)易術語為基礎，制定了美國出口報價及其縮寫條例。于1941

5、年作了修訂，改為現(xiàn)名。其解釋的貿(mào)易術語共有6種，其中FOB術語又分6種。 本規(guī)則主要在北美大陸使用。,定義修訂本解釋的六種貿(mào)易術語,1. Ex Point of Origin, 原產(chǎn)地交貨 2. FOB (Free on Board) 運輸工具上交貨 3. FAS (Free Along Side) 運輸工具旁交貨 4. C&F (Cost and Freight) 成本加運費 5. CIF (Cost, Insurance and Freight)成本加保險費、運費 6. Ex. Dock (Named Port of Importation), 目的港碼頭交貨 （見教材P71）,3)國際貿(mào)

6、易術語解釋通則,International Rules for the Interpretation of Trade Terms 國際商會(ICC-International Chamber of Commerce)制定的對各種貿(mào)易術語進行解釋的統(tǒng)一規(guī)則； ICC于1936年首次公布，在1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年、2010年等不同版本中作了修訂和補充，以適合當前國際貿(mào)易實踐的發(fā)展。 注意：使用時說清楚適用于哪個版本，否則容易引起爭議。,2000通則共規(guī)定和解釋了13種貿(mào)易術語，將其按賣方承擔的責任、費用和風險由小到大依次分組排列，分為E、F、C、D

7、四組。 E組：賣方在其處所將貨物置于買方控制下，即完成交貨任務。啟運術語,3)國際貿(mào)易術語解釋通則,F組：賣方將貨物交給買方指定的承運人或運輸工具，即完成交貨任務。裝運術語(主運費未付) C組：賣方簽訂運輸合同，支付運費；在裝運港將貨物裝上船或將貨物交至承運人即完成交貨任務。裝運術語(主運費已付) D組：賣方自負費用和風險將貨物運至指定目的港，并將貨物置于買方控制下，即完成交貨任務。到達術語,3)國際貿(mào)易術語解釋通則,2000通則的13種常用貿(mào)易術語簡介,關于2010通則,國際商會2010年9月1日發(fā)布國際貿(mào)易術語解釋通則2010，簡稱Incoterms 2010,新通則于2011年1月1日實

8、施。 2010通則將原來的13個貿(mào)易術語，減為11個，由四組減為兩組：,關于2010通則,在2010年修訂的Incoterms 2010中，規(guī)定貿(mào)易術語書寫時，需在術語后附Incoterms 2010字樣。 如“FOB Jiangmen Incoterms 2010” FOB江門 國際貿(mào)易術語解釋通則 2010,案例討論2-5-1,中國某公司以CIF術語出口一批貨物到英國，海運途中貨物遭遇暴風雨而全部損失，買賣雙方因買方是否該支付貨款而發(fā)生爭執(zhí)： 賣方：我方已按規(guī)定交貨，你方應付款。 買方：船已沉，我方?jīng)]有收到貨物，為何付款？ 賣方：合同規(guī)定適用2010通則，我方不承擔運輸途中的風險。按照慣例

9、，你方應該付款。 請問：哪一方更有理？,二、2010通則中的11個貿(mào)易術語,1、適合水路運輸?shù)馁Q(mào)易術語 (1)FOB (2)CFR (3)CIF (4)FAS,一、FOB術語,Free On Board(named port of shipment) 裝運港船上交貨 (一)含義 賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內，在指定裝運港將符合合同規(guī)定的貨物交至買方指定的船上，當貨物裝載于船上，賣方就完成交貨義務。 俗稱離岸價 僅適用于水上運輸 后跟指定裝運港 風險劃分界限:2000通則以“船舷為界”； 2010通則：裝運港船上,裝卸設備,船,碼頭,貨物：救命啊！我們掉水里啦！,賣方,買方,你們找買方去！,這是

10、賣方的事，我可不管,好大一條船，貨物隨便放哪里都算是“船上”吧？,嗯，差不多，只要越過船舷就算到了船上。,2000通則下FOB風險轉移的界限,船,貨,物,何為船舷（ ships rail)？,FOB買賣雙方的基本義務,1.賣方主要義務 負責辦理出口清關手續(xù)； 按合同規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指定的船上； 負責貨物在裝運港越過船舷前的一切費用與風險； (2000通則) 負責貨物在裝運港裝上船前的一切費用與風險； (2010通則) 向買方提交各項單證或相等的電子信息,FOB買賣雙方的基本義務,2.買方的主要義務 負責租船訂艙，支付運費； 負責辦理保險，支付保費； 承擔貨物在裝運

11、港越過船舷后的一切費用與風險；(2000通則) 承擔貨物在裝運港裝上船后的一切費用與風險: (2010通則) 接受賣方提交的貨運單據(jù)，支付貨款； 負責辦理進口清關手續(xù)，提取貨物。,使用FOB術語應注意的問題,1.風險轉移界限問題 2000通則規(guī)定買賣雙方風險轉移以貨物越過裝運港船舷為界。,2010通則取消了“船舷”的概念，強調賣方必須承擔貨物自裝運港裝上船前的一切風險，買方則必須承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風險。,（二）使用FOB術語應注意的問題,2.船貨銜接問題,船等貨：造成空艙費、滯期費； 貨等船：增加倉儲費、保險費。,備貨通知,派船通知,裝船通知,解決辦法：,案例分析,案情：印尼某公司

12、與非洲某公司簽訂一份FOB合同。合同規(guī)定的交貨期是6月10日。合同訂立后，印尼公司在6月10日將貨物全部準備妥當，存放于碼頭倉庫，準備裝運。但非洲公司派的船于6月30日才到達裝運港接運貨物，此時發(fā)現(xiàn)，一部分貨物已經(jīng)丟失，對此，非洲公司向印尼公司提出索賠。 問：印尼公司是否應該賠償該丟失部分的貨物損失？,案例解析,印尼公司不負責賠償丟失部分貨物。 因為FOB條款規(guī)定：當買方指定的船只未按時到達，或未接受貨物，或較規(guī)定的時間提前停止裝貨，則買方自約定的交貨期屆滿之日起承擔貨物滅失或毀壞的一切風險。 本案中由于買方指定的船只未按時到達而導致賣方未按時交貨，因此貨物損失的風險就不是在“裝運港越過船舷/

13、裝上船”時轉移，而是在交貨期屆滿時轉移。因此印尼公司不該賠償丟失部分的貨物損失。,（二）使用FOB術語應注意的問題,3.賣方代為租船問題,按FOB術語成交，租船訂艙是買方的責任。買方有時指定賣方代為租船訂艙，但即使這樣，租不到船的風險和租船費用仍由買方承擔。,案例分析,案情：A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費用由買方負擔。由于A公司在約定日期內無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤消合同。 問題：買方的要求是否合理？,（二）使用FOB術語應注意的問題,4.裝船費用問題 裝船時涉及的費用：將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙費、

14、平艙費。 理艙及理艙費：包裝貨物裝船后，船方為了合理安排貨物的位置，保證船舶平衡，對裝載貨物的位置進行適當調整。船公司因理艙而向托運人收取的費用叫“理艙費”。 平艙及平艙費：指整理散裝貨物如礦石、煤炭等的艙位。船公司對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用叫“平艙費”。,1、問題產(chǎn)生,碼頭,船,大洋彼岸,裝運港,卸貨港,裝卸工人,老板，你的裝船費用付得不夠！,靚仔，越過船舷后的費用你找對岸的人要吧。,我？！才不管呢！,FOB的裝船費用問題,裝船費用的負擔 FOB術語的變形,按FOB術語成交，2010通則規(guī)定，賣方負責支付貨物裝上船前的一切費用。實際業(yè)務中，不同租船方式，裝船費用負擔不同。 班輪運

15、輸時，船方負責裝卸，裝卸費用包括在運費中。 租船運輸時，為了說明裝船費用負擔問題，產(chǎn)生了FOB術語變形。 FOB術語的變形只是關于裝船費用的劃分，并不改變風險的劃分界限或交貨地點。,裝船費用的負擔 FOB術語的變形,碼頭,貨物,裝卸設備,貨物,船,港口 倉庫,FOB吊鉤下交貨,賣方負責將貨物交到買方指定的船只的吊鉤所及之處,碼頭,貨物,裝卸設備,貨物,船,FOB吊鉤下交貨,駁船,賣方負責將貨物交到買方指定的船只的吊鉤所及之處,小思考2-5-3 P76,（二）使用FOB術語應注意的問題,5.美國對FOB術語的特殊解釋 從美洲國家進口采用該術語時，如要在指定裝運港船上交貨，一定要在FOB和港名之間

16、加上“Vessel”字樣，如FOB Vessel New York，以免在裝船地點上發(fā)生糾紛。 另外，該修訂本采用FOB術語時，風險劃分的界限在船上；買方辦理出口許可證及出口通關手續(xù)并支付出口海關稅費，而不是由賣方辦理。,案例分析,案情：我國某化工進出口公司從美商處進口1000公噸化工原料，每公噸500美元FOB紐約，5月份裝運。5月20日，該化工進出口公司將船派到紐約港，并通知美商準備裝貨。結果直到5月28日還不見美商來交貨。于是催問對方，其回答如下：FOB紐約價格條件下，賣方只在紐約市內出口商所在地交貨，買方應到出口商所在地接貨。于是雙方發(fā)生爭議。 從該案例中我們可以吸取哪些教訓？,案例分

17、析,案情：英國B公司從美國A公司進口一批貨物，簽訂合同所使用的貿(mào)易術語是“FOB Vessel 里斯本”，因葡萄牙政府未簽發(fā)出口許可證而未能交貨。 請問責任由誰來承擔？,案例分析,如果合同使用貿(mào)易術語為“FOB Vessel里斯本”，按照 1941年美國對外貿(mào)易定義修正本的規(guī)定，申領出口許可證、出口報關和繳納相關稅費的責任應該由進口商來承擔，英國B公司作為進口商，應承擔因葡萄牙政府未簽發(fā)出口許可證而未能交貨的責任。,案例討論2-5-3 P76,二、CFR,Cost and Freight(named port of destination) 成本加運費(指定目的港) (一)含義 賣方負責租船定

18、艙并支付運費，在合同規(guī)定的裝運期內，在裝運港將貨物裝上船運往指定的目的港，當貨物裝載于船上，賣方就完成交貨義務。 僅適用于水上運輸 風險轉移：裝運港船上 賣方負責租船訂艙，支付運費 后跟指定目的港,CFR買賣雙方的基本義務,買方的主要義務 *負擔在裝運港貨物裝上船后除運費之外的一切費用與風險； *負責辦理保險，支付保費；(非必須） *接受賣方提交的貨運單據(jù)，支付貨款； *負責辦理進口清關手續(xù)，提取貨物。,賣方的主要義務 *按合同規(guī)定交貨； *負責租船訂艙,支付運費； *負責辦理出口清關手續(xù)； *負擔貨物在裝運港裝上船前的一切費用與風險； *向買方提交各種單據(jù)或相應的電子信息。,（二）使用CFR

19、術語應注意的問題,1.關于兩個分界點的問題 風險劃分 費用劃分,以裝運港船上為界,賣方承擔從裝運港至目的港的正常運費。,案情：中國A公司與美國B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術語CFR NEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2009年5月20日將貨物運至碼頭裝船，在運輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損。 請問：本案中貨物損失責任由誰承擔？為什么？,案例分析,CFR以裝運港船上為風險劃分點, 裝上船前的風險由賣方承擔。本案中貨損發(fā)生在將貨物運至碼頭裝船運輸過程中，此時貨損風險尚未轉移給買方B公司。 因此,本案中貨物損失責任由A公司承擔。,案例分析,（二）使用CFR術語應注意的問題,2.關于租船訂艙問題 按照

20、2010通則的規(guī)定，賣方只負責按通常條件下習慣的航線、租用適當船舶將貨物裝運至指定目的港。 對于買方提出的限制船舶的國籍、船型、船齡、船級以及指定裝某班輪公司的船只等項要求，賣方有權拒絕、要求加價或在能夠辦到又不增加費用的情況下予以接受。,（二）使用CFR術語應注意的問題,3.關于裝船通知的問題 貨物裝船后，賣方必須給買方發(fā)裝船通知，以便買方能夠及時投保； 如果賣方?jīng)]有及時發(fā)出裝船通知，則賣方要承擔由此產(chǎn)生的風險和費用。,時間上是毫不遲疑的，內容上是詳盡的,案情：我方以CFR貿(mào)易術語與英國某公司成交一批消毒柜的出口合同,合同規(guī)定裝運時間為5月10日前。我方備妥貨物,并于4月30日裝船完畢。由于

21、恰逢五一假期，業(yè)務員未及時向買方發(fā)出裝運通知,至5月2日上班后才發(fā)裝船通知。買方收到裝船通知后立即向當?shù)乇ｋU公司要求投保,但是保險公司拒絕其投保申請，原因是載貨船舶已于5月1日凌晨撞上冰山沉沒。 請問：貨物損失責任由誰承擔？為什么？,案例分析,賣方應承擔貨物損失的責任。 根據(jù)2010通則，按CFR術語成交，賣方負責辦理租船訂艙，買方負責辦理投保手續(xù)。同時，賣方負有在裝船完畢后及時向買方發(fā)出裝船通知以便買方辦理保險的責任，否則，賣方應承擔應因其延誤通知而產(chǎn)生的風險。 此案中，賣方未及時發(fā)出裝船通知，導致買方無法及時辦理投保手續(xù)，未能將風險及時轉移給保險公司，所以風險應由賣方承擔。,案例分析,（二

22、）使用CFR術語應注意的問題,4. 卸貨費用負擔問題 裝船費用由賣方承擔 卸貨費用： 若用班輪運輸，船方管裝管卸，即由賣方承擔裝卸費 若用租船運輸，船方不包裝卸，則必須注明卸貨費誰付，由此產(chǎn)生CFR術語變形 注意：變形只說明裝船費用誰負擔，不改變風險劃分地點,（二）使用CFR術語應注意的問題,4. 卸貨費用負擔CFR術語變形 CFR班輪條件 (CFR Liner Terms) CFR卸到岸上 (CFR Landed) CFR吊鉤交貨 (CFR Ex Tackle ) CFR艙底交貨 (CFR Ex Ships Hold ),賣方負責卸貨費,賣方負責將貨卸到岸上，包括駁船費和碼頭費,賣方負責將貨

23、從船艙吊起，卸離吊鉤,買方負責將貨物從艙底吊起卸至碼頭的費用,碼頭,裝卸設備,貨物,船,CFR卸到岸上,賣方負責將貨卸到岸上，包括駁船費和碼頭費,碼頭,貨物,裝卸設備,貨物,船,CFR卸到岸上 （駁船費賣方負擔）,駁船,賣方負責將貨卸到岸上，包括駁船費和碼頭費,碼頭,裝卸設備,貨物,船,CFR吊鉤交貨,賣方負責將貨從船艙吊起，卸離吊鉤,碼頭,貨物,裝卸設備,貨物,船,CFR吊鉤交貨 （駁船費買方負擔）,駁船,賣方負責將貨從船艙吊起，卸離吊鉤,三、CIF,Cost, Insurance and Freight(named port of destination) 成本加保險費加運費(指定目的港)

24、 (一)含義：賣方負責租船定艙并支付運費，在合同規(guī)定的裝運期內在裝運港將貨物裝上船運往指定的目的港，并辦理海運保險，支付保險費，當貨物裝載于船上，賣方就完成交貨義務。 僅適用于水上運輸 風險轉移：裝運港船上 賣方負責租船訂艙并支付運費，辦理海運保險并支付保險費 后跟指定目的港,CIF買賣雙方的基本義務,買方的主要義務 *負擔在裝運港貨物裝船上后除運費之外的一切費用與風險； *接受賣方提交的貨運單據(jù)，支付貨款； *負責辦理進口清關手續(xù)，提取貨物。,賣方的主要義務 *按合同規(guī)定交貨； *負責租船訂艙,支付運費； *負責辦理出口清關手續(xù)； *負擔貨物在裝運港裝上船前的一切費用與風險； *負責辦理保險

25、，支付保費 *向買方提交各種單據(jù)或相應的電子信息。,（二）使用CIF術語應注意的問題,1.關于風險與保險問題 風險劃分 費用劃分,同CFR,賣方支付運費、保險費,按2010通則規(guī)定，賣方按最低責任的保險險別投保，最低保險金額應是合同金額另加10%（即110%），并應采用合同貨幣投保。,案情：某年1月份我國某進口商與東南亞某國以CIF條件簽訂合同進口香米。由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上風平浪靜，于是賣方?jīng)]有辦理海上貨運保險。適逢國內香米價格下跌，我國進口商便以出口商沒有辦理貨運保險、賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。 請問：我方的要求是否合理？,案例分析,本案中我方進口商

26、的要求合理。 因為按CIF術語成交，辦理保險、支付保險費是賣方的責任，保費已包括在單價內。因此，在出口商沒有辦理貨運保險的情況下，我國進口商以提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款是合理的。,案例分析,（二）使用CIF術語應注意的問題,2.卸貨費的負擔 若用班輪運輸，船方管裝管卸，即由賣方承擔裝卸費 若用租船運輸，船方不包裝卸，則必須注明卸貨費誰付，由此產(chǎn)生CIF術語變形 注意：變形只說明裝船費用誰負擔，不改變風險劃分地點 CIF術語變形 (1)CIF班輪條件 (2)CIF卸至岸上 (3)CIF吊鉤交貨 (4)CIF艙底交貨,同CFR,（二）使用CIF術語應注意的問題,3.實際交貨(Physi

27、cal Delivery) vs 象征性交貨(Symbolic Delivery) 實際交貨:賣方按合同規(guī)定將貨物實際交給買方,屬于實貨交接,不能以交單代替交貨。 象征性交貨：指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交符合合同規(guī)定的單據(jù)，就算完成交貨義務，而無須保證到貨。 特點：賣方憑單交貨，買方憑單付款。只要賣方提交的單據(jù)合格，即使貨物運輸途中滅失損壞，也算賣方履行了交貨義務，買方見單后必須付款；如果賣方提交的單據(jù)不合格，即使貨物安全抵達目的港，也不算賣方完成交貨義務，買方有權拒收單據(jù)并拒絕付款。 CIF是一種典型的象征性交貨。,案情：某買方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達后發(fā)現(xiàn)床單在

28、運輸途中部分受潮，而賣方已如期向買方遞交了符合合同規(guī)定的全套單據(jù)并要求買方支付貨款。 思考：買方能否以所交貨物受潮為由拒付貨款并向賣方提出索賠？,案例分析,CIF屬于典型的象征性交貨，賣方憑單交貨，買方憑單付款。只要賣方提交的單據(jù)合格，即使貨物在運輸途中受損，也算履行了交貨義務，買方見單后必須付款。 本案中賣方已向買方遞交了符合合同規(guī)定的全套單據(jù)，已履行其交貨義務。故買方不能以所交貨物受潮為由拒付貨款并向賣方提出索賠。 買方可憑其購買的保險單向保險公司索賠。,案例分析,（二）使用CIF術語應注意的問題,此規(guī)定不合理，因為CIF合同是裝運合同，賣方只需按時交貨，無需保證按時到貨，此規(guī)定改變了CI

29、F裝運合同的性質。如果買方希望能在具體時間將貨物運達目的地，則應采用D組術語。,某CIF合同規(guī)定，賣方必須將貨物于2012年10月31日之前送達目的港，此規(guī)定是否合理？,案情：中國某公司以CIF出口一批真絲服裝，合同簽訂后，賣方按期將貨物裝船。但由于運輸途中遭遇風險的原因，比預期延誤一個月到達目的港，錯過了銷售季節(jié)。買方由此向賣方提出索賠。 問：賣方是否應該負擔該項損失？,案例分析,這項損失賣方不應負責，而應由買方承擔。 因為CIF合同是裝運合同，賣方只需按時交貨，無需保證按時到貨。本案中賣方已按期將貨物裝船，裝船后除運費之外的一切費用與風險已由賣方轉移至買方，運輸途中遭遇風險導致延誤一個月到

30、達目的港，錯過銷售季節(jié)的損失賣方無須負責。,案例分析,FOB, CFR & CIF之比較,相同： 1.運輸方式：都只適合海洋或內河運輸； 2.交貨地點：都在裝運港船上； 3.風險劃分：都以裝運港船上為界； 4.出口清關手續(xù)：賣方辦理；進口清關手續(xù)：買方辦理； 5.都屬于象征性交貨術語。,FOB, CFR & CIF之比較,不同：價格構成不同，責任與費用劃分不同。,買方,賣方,賣方,買方,買方,賣方,買方,賣方,賣方,買方,買方,賣方,FOB, CFR & CIF的價格構成,FOB,CFR,+F(國外運費),CIF,+I(國外保險費),FOB=進貨成本價+國內費用+凈利潤,四、FAS,Free

31、alongside ship(named port of shipment) 裝運港船邊交貨(指定裝運港) (一)含義 賣方在規(guī)定的時間內，在指定的裝運港，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指定船邊，即完成交貨義務。 若買方所派船只不能靠岸，賣方應負責用駁船把貨物運至船邊。 適用于水上運輸 風險轉移：裝運港船邊 船只不能靠岸，賣方要租駁船運至船邊 注意與1941年修訂本FAS的區(qū)別：等同于修訂本的FAS Vessel,碼頭,貨物,裝卸設備,貨物,船邊是指“船舶吊鉤所及之處”,船,港口 倉庫,何為船邊？,碼頭,貨物,裝卸設備,貨物,船邊是指“船舶吊鉤所及之處”,船,何為船邊？ (駁船費由賣方負擔),駁

32、船,FAS賣買雙方基本責任,賣方 負責出口清關手續(xù)； 按期在裝運港買方指派船邊完成交貨； 風險和費用以裝運港船邊為界，承擔貨物交至船邊前一切風險和費用； 向買方提交各種單據(jù)或相應的電子信息。,買方 安排船只接貨，支付運費，通知賣方； 承擔貨物交至船邊后一切風險和費用； 接受賣方提交的貨運單據(jù)，支付貨款； 負責辦理進口清關手續(xù)，提取貨物。,案情：我某公司按照FAS條件進口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費。 請問：對賣方的要求我方應如何處理？,案例分析,我方對于賣方要求支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。 按照2010通則的解釋，采用FAS術語成交時，買

33、賣雙方風險和費用的劃分以裝運港船邊為界，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應負責用駁船將貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉移以前發(fā)生的，理應由賣方承擔。 因此，本案中國外賣方要求我方承擔駁船費用是不合理的，我方有權拒絕。,案例分析,FAS注意事項,船貨銜接： 買方必須把船名、交貨地點、時間及時通知賣方。賣方貨抵船邊后，也應通知買方。,2.老哥，我馬上把船名、時間給你伊妹兒過去。抓緊交貨哦！,買賣雙方的通知義務,1.老弟，貨備好了，你找誰來運？,3.拜托，貨運走了沒有，趕緊給個消息，我好買保險、安排倉庫,4.催命鬼，這不剛交貨嘛！讓我喘口氣先。,5.好不容易把貨運走，還得準備一堆文件才能拿到

34、錢。掙的都是辛苦錢??！,請完成下列表格 （要求:不看書、不看筆記，獨立完成）,買方,買方,買方,買方,買方,買方,買方,買方,買方,賣方,賣方,賣方,賣方,賣方,賣方,賣方,裝運港船邊,裝運港船上,裝運港船上,裝運港船上,裝運港船邊,裝運港船上,裝運港船上,裝運港船上,水路運輸,水路運輸,水路運輸,水路運輸,2、適用于所有運輸方式的貿(mào)易術語,一、FCA(貨交承運人) 二、CPT (運費付至) 三、CIP (運費、保險費付至) 四、EXW (工廠交貨) 五、DAT(目的地或目的港的集散站交貨） 六、DAP(目的地交貨） 七、DDP(完稅后交貨),一、FCA,Free Carrier(named

35、place) 貨交承運人(指定地點) (一)含義 指賣方按合同中規(guī)定的時間，在指定的地點，將貨物交給買方指定的承運人，并辦理出口清關手續(xù)，即完成交貨義務。 適用于任何運輸方式 風險轉移：在規(guī)定時間、地點把貨物交給買方指定的承運人 后跟指定交貨地點,FCA買賣雙方的基本義務,1.賣方義務 負責出口清關手續(xù)； 按期在指定地點將貨物交給買方指定的承運人； 承擔貨交承運人之前的一切費用與風險； 向買方提交各種單據(jù)或相應的電子信息。,2.買方義務 負責簽訂從指定地點承運貨物到目的地的運輸合同，支付運費； 辦理投保，支付保費； 承擔貨交承運人后的一切費用與風險； 接受賣方提交的貨運單據(jù)，支付貨款； 負責辦

36、理進口清關手續(xù)，提取貨物。,FCA和FOB,FCA是在FOB的基礎上發(fā)展起來的，其異同點如下： 相同： 買賣雙方責任、費用劃分的原則基本相同。 不同： 風險劃分界限： FOB以裝運港船上為界； FCA以貨交承運人為界 適用運輸方式： FOB：海運、內河運輸； FCA：各種運輸方式和組合,（二）使用FCA應注意的問題,1.承運人的含義 2.買方委托賣方指定承運人并安排運輸問題 3.費用、風險的轉移問題 4.不同運輸方式下交貨地點問題,承運人(Carrier)的含義,與托運人簽訂運輸合同，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸方式的組合履行運輸或由他人履行運輸。 兩種類型： 擁有實際運

37、輸工具，承擔將貨物從收貨地點運往交貨地點的實際承運人； 無實際運輸工具，為貨主訂立運輸合同的貨運代理人。,買方委托賣方指定承運人并安排運輸問題,按FCA術語成交，買方負責指定承運人并訂立自裝運地至目的地的運輸合同并支付運費。 如買方要求，并在買方承擔風險和費用的情況下，可由賣方指定承運人并訂立運輸合同。由于訂立運輸合同不是賣方的義務，因此，賣方可以拒絕，但必須及時通知買方。,FCA費用、風險的轉移問題,風險轉移的界限_ 費用轉移的界限_ 注意貨物與運輸工具銜接(參考FOB） 風險和費用的提前轉移 由于買方的責任導致賣方無法按時交貨,貨交承運人,貨交承運人,?,?,案情： 我國甲公司向澳大利亞乙

38、公司出口大豆，貿(mào)易術語為FCA，裝運日期為4月份，甲公司于3月31日收到乙公司的裝運通知后于4月1日將貨物交給承運人存入位于上海碼頭的倉庫，當天晚上貨物因為倉庫火災全部滅失。 請問：甲公司是否應該承擔損失？,案例分析,甲公司不應該承擔損失。 根據(jù)INCOTERMS 2010，采用FCA術語成交時，賣方將貨物交給承運人后風險即轉移給買方，因而賣方不需承擔此案中的損失。,案例分析,不同交貨地點賣方的裝卸貨責任,按FCA成交，一般由買方自行訂立從指定地點承運貨物的合同。 交貨地點是賣方所在地：賣方要把貨裝上承運人的運輸工具并支付裝貨費用，才算完成交貨義務。 交貨地點在其他地方：賣方負責把貨物運至指定

39、地點，使貨物置于買方指定的承運人的支配下，即完成交貨義務，賣方?jīng)]有卸貨的義務。,二、CPT,Carriage Paid to ( Named Place of Destination) 運費付至(指定目的地) (一)含義 指賣方負責訂立將貨物運至指定目的地的運輸合同，支付運費，并且負責辦理出口清關手續(xù)，賣方在合同規(guī)定的時間內將貨物交給第一承運人接管后，即完成交貨義務。 適用于任何運輸方式 風險轉移：在規(guī)定時間、地點把貨物交給承運人 賣方負責簽訂從指定地點到目的地的運輸合同，支付運費 后跟指定目的地,CPT買賣雙方的基本義務,買方的主要義務 *承擔貨交承運人后除運費之外的一切費用和風險； *負責

40、辦理保險，支付保費；(非必須） *接受賣方提交的貨運單據(jù)，支付貨款； *負責辦理進口清關手續(xù)，提取貨物。,賣方的主要義務 *負責訂立貨物運往目的地的運輸合同,支付運費； *負責辦理出口清關手續(xù)； *按合同規(guī)定交貨，并及時通知買方； *承擔貨交承運人前的一切費用和風險； *向買方提交各種單據(jù)或相應的電子信息。,使用CPT術語應注意的問題,(一)費用、風險轉移問題 1.風險劃分的界限 以貨交(第一)承運人為界 2.費用的劃分問題 費用的劃分在進口國目的地，即賣方負擔從交貨地點到指定目的地的正常運費(包括裝卸費),多式聯(lián)運示意圖,武漢,上海,達曼港,利雅得,內河運輸,海洋運輸,鐵路運輸,使用CPT術

41、語應注意的問題,(二)關于裝運通知的問題 貨交承運人后，賣方必須給買方發(fā)裝運通知，以便買方能夠及時投保； 如果賣方?jīng)]有及時發(fā)出裝運通知，則賣方要承擔由此產(chǎn)生的風險和費用。,案情：中國某公司以CPT哈爾濱進口20公噸復合肥，先經(jīng)海運，抵達目的港后轉為鐵路運輸。我方進行貨款結算時，賣方要求我方支付貨款和鐵路運費。 請問：賣方要求是否合理？,案例分析,賣方要求不合理。 因為按照CPT成交，賣方承擔貨物運至目的地的運費，而不僅僅是海運運費，應該包括全程運輸?shù)馁M用。,案例分析,三、CIP,Carriage and Insurance Paid to ( Named Place of Destinatio

42、n) 運費、保險費付至(指定目的地) (一)含義 指賣方自負費用訂立將貨物運至指定目的地的運輸合同，自負費用辦理貨物運輸保險，按期在雙方約定地點將貨物交給承運人即完成交貨。 適用于任何運輸方式 風險轉移：在規(guī)定時間、地點把貨物交給承運人 賣方負責簽訂運輸合同并支付運費，辦理海運保險并支付保險費 后跟指定目的地,CIP買賣雙方的基本義務,買方的主要義務 *承擔貨交承運人后除運費之外的一切費用和風險； *接受賣方提交的貨運單據(jù)，支付貨款； *負責辦理進口清關手續(xù)，提取貨物。,賣方的主要義務 *負責訂立貨物運往指定目的地的運輸合同,支付運費； *負責辦理保險，支付保費； *負責辦理出口清關手續(xù)； *

43、按合同規(guī)定交貨，并通知買方； *承擔貨交承運人前的一切費用和風險； *向買方提交各種單據(jù)或相應的電子信息。,使用CIP術語應注意的問題,風險與費用的“兩個分界點”問題（同CPT) 貨物運輸途中的風險屬于_，但保險責任由_承擔。 賣方應按雙方約定險別、保險額投保；若無約定，賣方按最低責任險投保，最低保險金額為合同價款加成10%，并以合同貨幣投保。,買方,賣方,CPT和CIP的區(qū)別,CPT與CIP的主要區(qū)別：僅在于貨運保險的責任和費用方面。,采用CIP術語，賣方要負責辦理保險并支付保險費； 采用CPT術語，買方為自己的利益辦理保險并支付保險費。,FCA、CPT、CIP和FOB、CFR、CIF的比較,FCA、CPT、CIP分別是在FOB、CFR、CIF的基礎上發(fā)展起來的。基本原則相同，但也有區(qū)別。 相同點： 1.都屬于象征性交貨，均屬裝運合同。賣方保證按時交貨，無須保證按時到貨。 2.均由賣方負責出口清關,買方負責進口清關。,FCA、C