1、本章主要介紹的內容有： 汽車空調取暖系統(tǒng) 汽車空調配氣系統(tǒng),第四章汽車空調取暖和配氣系統(tǒng),第一節(jié)汽車空調取暖系統(tǒng),本節(jié)主要介紹的內容有： 余熱式取暖系統(tǒng) 獨立燃燒式取暖系統(tǒng),如圖4-1所示。,一、余熱式取暖系統(tǒng),1.水暖式取暖系統(tǒng) （1）水暖式加熱系統(tǒng)工作原理,水暖式加熱裝置有兩種，一種是單獨的暖風機，另一種是整體空調器。 單獨暖風機總成：它由加熱器、風扇、外殼組成（如圖4-2所示）。殼體上有吹向足部、前部的出風口和吹向風窗起除霜作用的出風口，這樣來達到足暖頭冷，讓人覺得舒適。,（2）水暖式加熱裝置,整體空調器：整體空調器是把加熱器和蒸發(fā)器裝在一個箱體內，共用一臺風扇，如圖4-3所示。但是兩者

2、之間用閥門隔開。,冷卻液控制閥有兩種：一種是拉繩鋼索式控制閥，另一種是真空控制閥。 拉繩鋼索式冷卻液控制閥：拉繩冷卻液控制閥使用在手動空調中，它需依靠人工移動調節(jié)鍵來移動開關的鋼索，來達到關閉或打開控制閥。其結構如圖4-4所示。,（3）冷卻液控制閥,真空冷卻液控制閥：真空控制閥的構造如圖4-5所示。冷卻液控制閥主要是一個封閉真空膜片盒，真空由發(fā)動機的進氣歧管或真空罐引來。,工作原理 供暖氣時，真空膜片盒的右空腔與真空源導通，在兩端壓力差作用下，膜片克服彈簧力，帶動活塞一起右移，活塞將冷卻液通路開啟，這時發(fā)動機冷卻液便流向加熱器，系統(tǒng)處于供暖狀態(tài)。若真空膜片盒的真空源斷開，則彈簧壓力通過膜片帶動

3、活塞左移，此時冷卻液的通路被關閉，加熱器不會發(fā)熱。 真空控制閥可以用在手動空調上，也可用在自動空調上。 注意事項 進出水管的接法，應按箭頭方向接，冷卻液壓力和彈簧壓力共同作用，使水閥處于加強關閉狀態(tài)。如需要讓冷卻液進入加熱器，真空抽力拉動膜片，克服彈簧力而右移，活塞移動準確。如果反箭頭方向接法，在發(fā)動機高速運轉時，由于水泵抽力大，使活塞兩端壓差減小，冷卻液壓力會克服彈簧壓力，使真空閥在關閉工況下也會右移，閥門開啟。使空調器不能正確控制供暖溫度。 見表4-1。,（4）水暖式取暖系統(tǒng)常見故障排除,余熱水暖式試驗共有熱流量、噪聲、耐振性、密封性及重復加壓等五項。 熱流量測定試驗可在如圖4-6的標準暖

4、風性能試驗裝置上進行。 暖風性能試驗的條件是： a、進口空氣狀態(tài)： b、進口水溫： c、熱水體積流量： 測量的參數(shù)有： 測試結果的計算如下： a、熱水質量Gw： b、熱水的熱流量奪W：,（5）水暖式取暖系統(tǒng)的實驗方法,噪聲試驗 耐振性試驗 密封性試驗 往復加壓試驗加壓裝置如圖4-7所示。,如圖4-8所示。,2 .氣暖式取暖系統(tǒng) （1）氣暖肋片式,工作原理：（如圖4-9所示）。 優(yōu)點：結構簡單、起動快、傳熱系數(shù)高、換熱效果好，不需外加動力也無運動部件，維護方便。 特點：發(fā)動機排出的廢氣和進入車室采暖用空氣互不泄漏，工作安全可靠。,（2）氣暖熱管式,獨立燃燒式暖風系統(tǒng)有直接和間接式之分。 所謂直接

5、式指的是把燃料燃燒產(chǎn)生的熱量在換熱器中直接傳遞給空氣，然后用風機將熱空氣送入車室內；而間接式則是先用燃料燃燒的熱量把水加熱，再利用水與空氣熱交換向車室提供暖風。 組成：由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成（如圖4-10所示）。 工作原理： 優(yōu)點：取暖快，不受汽車行駛條件的影響 缺點：加熱出來的空氣為高溫干熱狀態(tài)，舒適性差。,二、獨立燃燒式取暖系統(tǒng),1. 直接式,間接式獨立燃燒系統(tǒng)用水作為載熱介質向車室提供暖風，出風柔和舒適感好，且采用內循環(huán)空氣、灰塵少、效果較為理想（如圖4-11所示）。 優(yōu)點：不僅可作為車廂取暖用，還可提供預熱發(fā)動機、潤滑油和蓄電池等。 間接式與直接式大體相同，也

6、包過四個部分。 區(qū)別之處有： 燃燒室是由噴油嘴和高壓電弧點火器組成。高壓電弧點火器具有點火迅速，使用可靠的優(yōu)點。 熱交換器的一側仍為高溫的燃燒氣體，而另一側則是水，不再是空氣。供水系統(tǒng)是以水泵代替風機作為動力。 控制系統(tǒng)里有水溫控制器和水溫過熱保護器，前者根據(jù)水溫的高低控制燃油的噴油量，后者則在水溫超過預調溫度時，將油門切斷，停止燃油燃燒。其點火燃燒過程與直接式相仿。,2. 間接式,對于空氣加熱器 檢查燃油箱里燃油是否足夠。 室內管道的熱風吹出口阻風器是否打開，有否被異物堵塞。 暖風的空氣吸入口有否被異物堵住。 對于水加熱器，除上述三點以外，還要作如下檢查： 水箱里有沒有冷卻液。 冷卻液三通管

7、有沒有打開。,3. 獨立燃燒式加熱器日常維護及故障的排除（1）使用前注意事項,（2）操作步驟,開、停時的操作方法（見圖4-12M85H型加熱器電路圖）。,步驟1：起動 預熱： 運行： 步驟2：停止 一般應作如下處理： 將轉換開關撥至停止位置。 查清保險絲熔斷原因（進出風口有否異物堵塞，阻風器是否關閉，管道是否太細或彎曲太多，保險絲是否熔斷）。 排除熔斷原因。 更換過熱保險絲。,（3）過熱保險絲熔斷后的處理,檢查燃料管道有否泄漏現(xiàn)象，管接頭部分是否完全夾緊，檢查管子和油箱是否發(fā)生裂縫。 檢查燃油濾清器有否積水或積灰（若是，則要拆下進行清洗）。 檢查電線有否損傷，火花塞是否有臟污、積碳。若有要去掉

8、，以免引起點火不良、絕緣不良、縮短火花塞的使用壽命。 檢查助燃空氣進口及廢氣排泄孔是否被堵塞。 主要的常見故障及其原因見表4-2。,（4）平時的維護保養(yǎng)工作,第二節(jié)汽車空調配氣系統(tǒng),本節(jié)主要介紹的內容有： 汽車空調通風原理 汽車空調污染空氣凈化原理 配氣系統(tǒng) 配氣系統(tǒng)控制原理,汽車空調通風循環(huán)如圖4-13所示。,一、汽車空調通風原理,汽車空調通風循環(huán)的分類 如圖4-14所示。,（1）冷風、暖風獨立式,如圖4-15所示。,（2）冷風、暖風轉換式,如圖4-16所示。,（3）半空調式,如圖4-17所示。,（4）全空調式,二、汽車空調污染空氣凈化原理,主要采用由無紡布、過濾纖維等組成的干式纖維過濾器對

9、空氣進行過濾除塵。對于較大的塵埃，可利用其慣性作用，來不及隨氣流轉彎而碰在纖維孔壁上；對于微小顆粒，在圍繞縱橫交錯的纖維表面作布朗運動時，和纖維接觸而沉積下來，并且與纖維摩擦產(chǎn)生靜電作用，被纖維吸附在其表面。 汽車空調中，一般選用直徑約為10m的中孔聚氨脂泡沫塑料、化纖無紡布和各種人造纖維作過濾器。,1.過濾除塵,靜電除塵是利用高壓電極產(chǎn)生高壓電場，對空氣進行電離，使塵粒帶電，然后在電場作用下產(chǎn)生定向運動，沉降在正負電極上而實現(xiàn)對空氣的過濾除塵。 靜電式凈化器的工作原理如圖4-18所示，它由電離部、集塵部、活性炭吸附器三部分組成。,2. 靜電除塵,三、配氣系統(tǒng),汽車空調配氣系統(tǒng)的工作過程如圖4

10、-19所示。,汽車空調配氣系統(tǒng)一般由三部分構成： 第一部分為空氣進入段， 第二部分為空氣混合段， 第三分為空氣分配段， 工作過程： 當調溫門處于全開位置狀態(tài)時冷空氣經(jīng)過加熱器，當調溫門處于全閉位置狀態(tài)時冷空氣不經(jīng)過加熱器。這樣只要調溫門處于全開或全閉位置，就可得到最高或最低溫度空氣。另外，也可調節(jié)調溫門處于全開或全閉之間的不同位置，得到不同溫度和濕度的空氣。分配段的除霜門、中風門、下風門，可調節(jié)空調風吹向擋風玻璃、乘員的中上部或腳部。另外，控制空調器內風機轉速，調節(jié)空調風的流量，改變人體感覺的溫度。,四、配氣系統(tǒng)控制原理,常見的手動操作系統(tǒng)有機械操作裝置和電機伺服裝置。 由操縱桿、拉索和風門組

11、成，控制板上的操縱桿與拉索相連，拉索根據(jù)操縱桿的運動操縱風門。空調控制面板如圖4-20所示。,1手動操作系統(tǒng) （1）機械操作裝置,手動拉索式空調系統(tǒng)配氣控制原理 功能選擇鍵：A/C開關接通，溫度鍵位于最冷（或最熱），內/外循環(huán)轉換鍵位于內循環(huán)（或外循環(huán)位置），調風鍵位于擋。配氣分配圖如圖4-21所示。,功能選擇鍵：A/C開關接通，溫度鍵位于最冷（或最熱），內/外循環(huán)轉換鍵位于內循環(huán)（或外循環(huán)位置），調風鍵位于擋。配氣分配圖如圖4-22所示。,功能選擇鍵：A/C開關接通，溫度鍵位于最冷（或最熱），內/外循環(huán)轉換鍵位于內循環(huán)（或外循環(huán)位置），調風鍵位于擋。配氣分配圖如圖4-23所示。,功能選擇鍵：

12、A/C開關接通，溫度鍵位于最冷（或最熱），內/外循環(huán)轉換鍵位于內循環(huán)（或外循環(huán)位置），調風鍵位于擋。配氣分配圖如圖4-24所示。,功能選擇鍵：A/C開關接通，溫度鍵位于最冷位置，內/外循環(huán)轉換鍵位于內循環(huán)（或外循環(huán)位置），調風鍵位于擋。配氣分配圖如圖4-25所示。,由伺服電機、風門、控制面板及控制器組成（如圖4-26），按下操縱板上的按鈕，便可使伺服電動機運轉，帶動風門運動。,（2）電機伺服裝置,空調器各種功能的真空回路控制如圖4-27所示。主要由配氣系統(tǒng)和真空系統(tǒng)組成。,真空控制系統(tǒng)包括真空罐、真空控制執(zhí)行器、高枕空管路組成。其中真空選擇面板的功能選擇鍵控制，共有Off、Max、A/C、Bi

13、Level、Vent、Heater、Defrost七個功能位置，見表4-3所示。,2真空控制系統(tǒng) （1）手動真空式控制構造,當功能選擇鍵在OFF（關閉）位置 當功能選擇鍵在MAX（最冷）位置 當功能選擇鍵在A/C（空調）位置 當功能選擇鍵在BiLevel（雙層位置） 當功能選擇鍵在Vent（通風） 當功能選擇鍵在Heater（暖風） 當功能選擇鍵在Def（除霜）,（2）手動真空式控制原理,真空驅動器有四種基本類型：單膜片雙位位置驅動器、單膜片可變位置驅動器、雙膜片三位置驅動器、雙動型驅動器。 為了預防真空系統(tǒng)出現(xiàn)故障，大多數(shù)現(xiàn)代空調真空裝置都是常開型，并且在安全模式運行。例如，散熱器冷卻控制閥

14、就是由常開真空驅動器控制，見圖4-28。 單膜片雙位置真驅動器馬達 如圖4-29所示。由外殼和內部膜片，與膜片相連的拉桿以及彈簧組成。膜片通過一個小孔與外部空氣壓力連通。 當沒有真空作用在膜片上時，彈簧將拉桿頂在最高位置。當真空迫使膜片向真空小孔移動時，拉桿隨著一起移動。拉桿只有兩種位置，全進或全出。這種類型的真空馬達通常用來控制風門。,（3）真空驅動器,單膜片可變位置真空驅動器 如圖4-30所示。它是由分開的真空閥控制，拉桿可以在任何位置，取決于作用在片上的真空度。通用公司在某些車型就使用這種真空驅動器來控制可變風門的位置。,雙膜片三位置真空驅動器 如圖4-31所示。它具有兩個膜片和兩個真空

15、室。當沒有真空時，拉桿是完全伸出，當向一個真空室提供真空時，拉桿就處在一半的位置。如果兩個真空室都提供真空就會將拉桿完全拉出。 雙孔雙動作式真空驅動器 如圖3-21所示。它通過真空向兩個方向工作，當沒有真空時拉桿停在中間位置。在一端施加真空時就將拉桿拉出這一端，在另一端施加真空時就將拉出另端。這種馬達通常用來控制雙向門，例如：調節(jié)加熱器雙片門（混合風門）。,為了使真空閥控制工作正常，必須對某些執(zhí)行器施加真空而對另外一些執(zhí)行器不施加真空。 例如：當需要空調時，真空可以控制移動混合門的執(zhí)行器，用來向特定的執(zhí)行器提供真空。汽車制造商使用不同類型的真空閥選擇器，但是所有的操作原理都相同，真空閥如圖4-33所示。,（4）真空閥,繼電器真空閥的檢查如圖4-44所示。,空調系統(tǒng)的真空閥有時不依賴駕駛員的信號輸入，而受特定的發(fā)動機工況控制，例如使用在福特車型上的熱風機鎖止開關就是這個結構，如圖4-45所示。,進氣歧管的真空度取決于發(fā)動機的轉速和真空位置，在正常操作中真空度可在084.7kPa（0635mmHg）之間連續(xù)變化。如果這個變化的真空直接作用于真空執(zhí)行器，它們的動作就會從非常微小的移動變化到猛烈的運動，這種動作會造成空調元件工作