1、泓域咨詢 MACRO/汽車電子項目建議書重慶汽車電子項目建議書xxx有限公司報告說明汽車電子行業(yè)受益于上游電子元器件、集成電路技術(shù)革新，原材料性價比不斷提升，行業(yè)整體利潤水平穩(wěn)中有升。在前裝市場，產(chǎn)品獨(dú)特供應(yīng)模式?jīng)Q定了產(chǎn)品價格與汽車整體價格相關(guān)，汽車制造商通常采取成本加一定利潤率的策略進(jìn)行采購，降低了產(chǎn)品價格變動帶來的利潤下降風(fēng)險。在后裝市場，因?yàn)楫a(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴(yán)重，加上進(jìn)入門檻低，行業(yè)競爭非常激烈，利潤空間在一定程度上被壓縮。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資26552.73萬元，其中：建設(shè)投資22878.21萬元，占項目總投資的86.16%；建設(shè)

2、期利息583.11萬元，占項目總投資的2.20%；流動資金3091.41萬元，占項目總投資的11.64%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運(yùn)營每年營業(yè)收入44400.00萬元，綜合總成本費(fèi)用36206.64萬元，凈利潤4931.13萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率21.12%，財務(wù)凈現(xiàn)值4227.79萬元，全部投資回收期6.76年。本期項目具有較強(qiáng)的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面都是積極可行的。制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。當(dāng)前，全球制造

3、業(yè)格局正在發(fā)生重大調(diào)整，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，制造業(yè)正加速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、服務(wù)化與綠色化演進(jìn)。搶占現(xiàn)代制造技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，已成為許多國家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)。重慶作為國家老工業(yè)基地之一，以制造業(yè)為核心的工業(yè)一直以來在國民經(jīng)濟(jì)中處于基礎(chǔ)性地位。報告主要內(nèi)容是要求以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟(jì)效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優(yōu)缺點(diǎn)和建議?？尚行匝芯渴谴_定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目

4、有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項目建設(shè)的必要性，財務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 總論第二章 背景及必要性第三章 市場需求預(yù)測第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案第五章 選址方案分析第六章 建筑工程說明第七章 原輔材料及成品分析第八章 技術(shù)方案分析第九章

5、 環(huán)境影響分析第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能說明第十二章 人力資源配置分析第十三章 進(jìn)度規(guī)劃方案第十四章 投資計劃方案第十五章 經(jīng)濟(jì)效益評價第十六章 項目招投標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險評估第十八章 總結(jié)說明第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 總論一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：汽車電子項目2、承辦單

6、位名稱：xxx有限公司3、項目性質(zhì)：新建4、項目建設(shè)地點(diǎn)：xx（待定）5、項目聯(lián)系人：顧xx（二）主辦單位基本情況面對宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。（三）項目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xx（待定），占地面積約60.68畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案

7、根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：汽車電子產(chǎn)品3萬套/年。二、項目提出的理由根據(jù)汽車電子直接服務(wù)對象的不同，汽車電子市場可分為前裝市場和后裝市場。前裝市場是指汽車電子供應(yīng)商在汽車出廠以前，將產(chǎn)品銷售給汽車制造商，由汽車制造商組裝后推出市場。在前裝市場，汽車制造商通常會針對某一車型，指定使用某一品牌的汽車電子產(chǎn)品，并服務(wù)于汽車的整個生命周期。前裝市場的優(yōu)勢是產(chǎn)品會被納入到汽車整體設(shè)計過程中，并能批量供貨。后裝市場是指汽車出廠以后，產(chǎn)品一般通過汽車零部件銷售商、4S店、維修網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)入市場，個性化需求是后裝市場的最大特點(diǎn)。相較于后裝產(chǎn)品，前裝產(chǎn)品品質(zhì)及其穩(wěn)定性和可靠性要求更高，需要在汽車設(shè)計

8、時同步參與開發(fā)，車廠一般選擇技術(shù)比較成熟、功能比較穩(wěn)定的方案。作為終端消費(fèi)產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及鋼鐵、化工、機(jī)械、能源環(huán)保、電子等多個行業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)重要地位。作為汽車工業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，汽車電子對提升汽車制造水平至關(guān)重要，是我國未來打造智慧交通和智慧城市的關(guān)鍵所在。我國高度重視汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2015年5月國務(wù)院印發(fā)中國制造2025，文件中明確提出統(tǒng)籌布局和推動智能交通工具的產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。未來十年將是我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇期，通過產(chǎn)業(yè)政策扶持，強(qiáng)化行業(yè)創(chuàng)新，提升我國汽車電子在全球的競爭力。制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的主體，是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。當(dāng)前，全球制造業(yè)格局正在

9、發(fā)生重大調(diào)整，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，制造業(yè)正加速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、服務(wù)化與綠色化演進(jìn)。搶占現(xiàn)代制造技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，已成為許多國家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)。重慶作為國家老工業(yè)基地之一，以制造業(yè)為核心的工業(yè)一直以來在國民經(jīng)濟(jì)中處于基礎(chǔ)性地位。三、項目總投資及資金構(gòu)成本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資26552.73萬元，其中：建設(shè)投資22878.21萬元，占項目總投資的86.16%；建設(shè)期利息583.11萬元，占項目總投資的2.20%；流動資金3091.41萬元，占項目總投資的11.64%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項

10、目總投資26552.73萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx有限公司計劃自籌資金（資本金）14652.73萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額11900.00萬元。五、項目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：44400.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：36206.64萬元。3、項目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：4931.13萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：21.12%。5、全部投資回收期（Pt）：6.76年（含建設(shè)期24個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：10622.36萬元（產(chǎn)值）。六、項目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項目計劃從可行性研究

11、報告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營共需24個月的時間。七、報告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、本期工程的項目建議書。2、相關(guān)部門對本期工程項目建議書的批復(fù)。3、項目建設(shè)地相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項目承辦單位可行性研究報告的委托書。5、項目承辦單位提供的其他有關(guān)資料。（二）編制原則1、堅持科學(xué)發(fā)展觀，采用科學(xué)規(guī)劃，合理布局，一次設(shè)計，分期實(shí)施的建設(shè)原則。2、根據(jù)行業(yè)未來發(fā)展趨勢，合理制定生產(chǎn)綱領(lǐng)和技術(shù)方案。3、堅持市場導(dǎo)向原則，根據(jù)行業(yè)的現(xiàn)有格局和未來發(fā)展方向，優(yōu)化設(shè)備選型和工藝方案，使企業(yè)的建設(shè)與未來的市場需求相吻合。4、貫徹技術(shù)進(jìn)步原則，產(chǎn)品及工藝設(shè)備選型達(dá)到目前國內(nèi)領(lǐng)先水平。同時合理使用項目

12、資金，將先進(jìn)性與實(shí)用性有機(jī)結(jié)合，做到投入少、產(chǎn)出多，效益最大化。5、嚴(yán)格遵守“三同時”設(shè)計原則，對項目可能產(chǎn)生的污染源進(jìn)行綜合治理，使其達(dá)到國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。八、研究范圍本報告對項目建設(shè)的背景及概況、市場需求預(yù)測和建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、工程技術(shù)方案、項目的組織管理和勞動定員、項目實(shí)施計劃、環(huán)境保護(hù)與消防安全、項目招投標(biāo)方案、投資估算與資金籌措、效益評價等方面進(jìn)行綜合研究和分析，為有關(guān)部門對工程項目決策和建設(shè)提供可靠和準(zhǔn)確的依據(jù)。九、研究結(jié)論本項目生產(chǎn)所需的原輔材料來源廣泛，產(chǎn)品市場需求旺盛，潛力巨大；本項目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量、成本具有較強(qiáng)的競爭力，三廢排放少，能夠達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)；

13、本項目場地及周邊環(huán)境經(jīng)考察適合本項目建設(shè)；項目產(chǎn)品暢銷，經(jīng)濟(jì)效益好，抗風(fēng)險能力強(qiáng)，社會效益顯著，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積40453.29約60.68畝1.1總建筑面積51375.68容積率1.271.2基底面積25485.57建筑系數(shù)63.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝367.961.4基底面積25485.572總投資萬元26552.732.1建設(shè)投資萬元22878.212.1.1工程費(fèi)用萬元20347.342.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元1949.002.1.3預(yù)備費(fèi)萬元581.872.2建設(shè)期利息萬元583.112.3流動資金3

14、091.413資金籌措萬元26552.733.1自籌資金萬元14652.733.2銀行貸款萬元11900.004營業(yè)收入萬元44400.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元36206.646利潤總額萬元6574.847凈利潤萬元4931.138所得稅萬元1643.719增值稅萬元1638.8210稅金及附加萬元1618.5211納稅總額萬元4901.0512工業(yè)增加值萬元12930.6513盈虧平衡點(diǎn)萬元10622.36產(chǎn)值14回收期年6.76含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率21.12%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元4227.79所得稅后第二章 背景及必要性一、產(chǎn)業(yè)背景分析（一）行業(yè)競爭狀況行業(yè)市場

15、化水平較高，競爭激烈，行業(yè)整體集中度較低。因?yàn)槟繕?biāo)客戶存在差異，前裝市場與后裝市場表現(xiàn)出不同的市場特點(diǎn)及競爭格局，各競爭企業(yè)自身優(yōu)勢不同，不同細(xì)分市場競爭狀況各異?？傮w而言，全球主要汽車零部件廠商在汽車電子行業(yè)往往都具備較強(qiáng)技術(shù)競爭力，博世、大陸、偉世通、德爾福、電裝等全球知名汽車零部件廠商，其下汽車電子產(chǎn)品結(jié)構(gòu)豐富，業(yè)務(wù)遍布全球，產(chǎn)品市場占有率及產(chǎn)品競爭力位居世界前列。國內(nèi)優(yōu)秀汽車電子廠商經(jīng)過多年發(fā)展，取得了長足的進(jìn)步，在行業(yè)的競爭力逐步提升，少數(shù)汽車電子廠商已經(jīng)進(jìn)入國際品牌汽車廠商主流配置，甚至已經(jīng)直接給海外前裝市場配套。（二）客戶資源壁壘汽車制造商對零部件配套企業(yè)的要求非常嚴(yán)格，一般只有

16、通過ISO/TS16949質(zhì)量管理體系的企業(yè)才能進(jìn)入汽車制造商配套體系，具備成為汽車制造商供應(yīng)商的基本資格。企業(yè)在通過ISO/TS16949質(zhì)量管理體系后，為達(dá)到汽車制造商對企業(yè)產(chǎn)品評估和驗(yàn)證的目的，仍需通過車廠組織的一系列嚴(yán)格復(fù)雜的認(rèn)證程序。漫長的認(rèn)證流程不僅增加了供應(yīng)商的時間成本，還對供應(yīng)商日常生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)提出了很高要求。對于新進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域的企業(yè)，開拓客戶資源，建立自身的產(chǎn)品銷售渠道已成為汽車電子行業(yè)的進(jìn)入壁壘之一。（三）人才壁壘汽車對配套零部件的安全性、穩(wěn)定性和可靠性要求很高，前裝供應(yīng)商通常要具備較強(qiáng)的經(jīng)營管理能力、雄厚的研發(fā)技術(shù)實(shí)力和先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝水平，管理人才、技術(shù)人才、生產(chǎn)

17、與質(zhì)量管控人才成為保證汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。行業(yè)內(nèi)企業(yè)管理人員往往需要具備市場、技術(shù)和管理等方面的綜合能力，從一個基層員工成長為中高級管理人員，需要較長的時間積累，而我國汽車電子產(chǎn)業(yè)起步晚，目前這方面的人才較為稀缺。同時，汽車電子是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品更新?lián)Q代較快，需要儲備大量軟件、電子、通信、傳感、工業(yè)設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和工程設(shè)計等領(lǐng)域的專業(yè)研究開發(fā)人才，由于我國汽車電子在國際汽車電子產(chǎn)業(yè)中屬于后進(jìn)者，而且國際行業(yè)巨頭，一般嚴(yán)格控制對我國的技術(shù)開放程度，使得中國汽車電子行業(yè)掌握深入技術(shù)特別是核心技術(shù)的人員稀缺。因此，人才積累以及培養(yǎng)已成為汽車電子行業(yè)的進(jìn)入壁壘之一。（四）技術(shù)壁壘汽車電子是典型

18、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，掌握先進(jìn)技術(shù)是占據(jù)市場制高點(diǎn)的最重要因素之一。汽車電子產(chǎn)品一般由眾多的精密零部件和軟件組成，要求零部件在性能、規(guī)格、尺寸等方面能精準(zhǔn)匹配，保證一致性和可靠性的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能，研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)任何失誤都將降低產(chǎn)品質(zhì)量，甚至成為殘次品。中國汽車電子零部件企業(yè)由于起步晚加之國際汽車電子零部件企業(yè)的技術(shù)封鎖，除了少數(shù)專注于進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)，在汽車電子零部件產(chǎn)品積累了豐富的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能夠符合行業(yè)對技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量要求的企業(yè)相對缺乏，因此技術(shù)積累已經(jīng)成為汽車電子行業(yè)的進(jìn)入壁壘之一。（五）規(guī)?；趬酒囯娮訖M跨汽車產(chǎn)業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)，是市場化程度較高的行業(yè)。汽車制造商對汽車電子

19、產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)一定的波動性，且不同車型、不同檔次、不同結(jié)構(gòu)設(shè)計對相應(yīng)的汽車電子產(chǎn)品要求也有所不同，因此作為汽車電子供應(yīng)商必須要在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下滿足汽車廠商多元化、規(guī)?；膹椥援a(chǎn)品需求，對行業(yè)廠商規(guī)模化供應(yīng)能力具有較高要求。規(guī)?；a(chǎn)能夠使得企業(yè)有效控制和降低原材料采購成本，提高生產(chǎn)要素的使用效率以及增加采購、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售之間的協(xié)同效應(yīng)，而行業(yè)新進(jìn)入者面臨技術(shù)、客戶等障礙，短時間內(nèi)難以形成規(guī)?；?yīng)能力。因此，規(guī)模化已經(jīng)成為汽車電子行業(yè)的進(jìn)入壁壘之一。（六）質(zhì)量壁壘前裝車載電子產(chǎn)品的下游汽車生產(chǎn)商有嚴(yán)格的質(zhì)量體系，車載電子產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)要成為汽車生廠商的零部件供應(yīng)商，不但必須通過“IS

20、O/TS16949”汽車行業(yè)專業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，而且還要通過各個車廠對供應(yīng)商的更加嚴(yán)格質(zhì)量審核體系考核，才能獲取供應(yīng)商的資格。在進(jìn)行配套開發(fā)的過程中，開發(fā)各節(jié)點(diǎn)產(chǎn)品質(zhì)量不但成熟度必須符合車廠的質(zhì)量定義，而且需要使用車廠要求的質(zhì)量工具證明設(shè)計質(zhì)量可保障性。在進(jìn)行配套生產(chǎn)的過程中，各個產(chǎn)品的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)包括上下游供應(yīng)鏈均需要達(dá)到車廠定義的質(zhì)量目標(biāo)。因此，汽車生產(chǎn)廠商往往與合作多年的，一直保持高品質(zhì)控制表現(xiàn)的車載電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)形成長期穩(wěn)定的合作，產(chǎn)品質(zhì)量控制已成為汽車電子行業(yè)的進(jìn)入壁壘之一。（七）品牌壁壘不同于普通消費(fèi)品，汽車電子單品價值高，往往需要具備較長壽命，車廠或者用戶在選擇時傾向于質(zhì)量穩(wěn)

21、定、可靠性高、廠家信譽(yù)好的產(chǎn)品，品牌是消費(fèi)者最重要的參考依據(jù)。汽車制造商在選擇供應(yīng)商時，必須結(jié)合汽車市場定位并考慮到潛在購買者的需求，審慎選擇品牌，從零部件供應(yīng)鏈確認(rèn)環(huán)節(jié)把控產(chǎn)品質(zhì)量，一般會優(yōu)先選擇技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)、售后服務(wù)好、產(chǎn)品附加值高、行業(yè)信譽(yù)良好的品牌進(jìn)行合作。后裝市場直接面向車主個體，在充斥著各類產(chǎn)品的市場中，為取得車主信任，必須提升自身品牌價值，擴(kuò)大產(chǎn)品影響力，才能在激烈競爭的市場中立于優(yōu)勢地位。因此，品牌積累已經(jīng)成為汽車電子行業(yè)的進(jìn)入壁壘之一。二、項目必要性分析（一）新興市場是全球汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長的主要動力隨著新興市場的崛起，中國、巴西、印度等發(fā)展中國家躋身成為汽車制造大

22、國和消費(fèi)大國。美國、德國、日本3個傳統(tǒng)汽車制造中心的發(fā)展較為平穩(wěn)，以“金磚四國”巴西、俄羅斯、印度、中國為代表的新興汽車市場發(fā)展迅猛。根據(jù)OICA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年中國汽車產(chǎn)量首次超過日本，成為全球最大汽車生產(chǎn)國。新興市場國家經(jīng)濟(jì)增長較快，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正處于升級階段，會使其汽車工業(yè)在未來數(shù)年的時間里仍保持較快增長速度，改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)與市場格局，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重心將繼續(xù)向新興市場國家傾斜。（二）我國汽車工業(yè)保持快速增長隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，加上國家多舉措促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵汽車消費(fèi)，過去十多年，我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了井噴式增長過程，汽車年產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)了高速增長。我國汽車總產(chǎn)量從2004年的

23、507萬輛增到2015年的2,450萬輛，復(fù)合增長率高達(dá)15.40%，銷售量從2004年的507萬輛增長到2015年的2,460萬輛，復(fù)合增長率為15.44%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，已連續(xù)七年保持全球第一。（三）我國乘用車在汽車行業(yè)中的比重穩(wěn)步上升近年來，我國乘用車產(chǎn)銷量增速持續(xù)高于行業(yè)整體增速，成為拉動汽車行業(yè)增長的主要力量。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定著汽車私人消費(fèi)水平，也決定了汽車市場的發(fā)展前景。2012年我國人均GDP達(dá)到6,100美元，居民消費(fèi)出現(xiàn)了以改善居住條件和汽車消費(fèi)為代表的消費(fèi)升級，進(jìn)入典型的汽車消費(fèi)普及期。得益于私人汽車消費(fèi)的興起，自2001年以來，我國乘用車市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，乘用

24、車產(chǎn)量從2001年的70萬輛發(fā)展到2014年的1,992萬輛，年復(fù)合增長率達(dá)到29.33%，遠(yuǎn)高于同期商用車產(chǎn)量6.74%的增長率。隨著乘用車市場普及率的不斷提高，乘用車在我國汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中的比重大幅上升，2001年我國生產(chǎn)的乘用車占國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的30%，2014年乘用車的比重已達(dá)到83.98%。（四）我國汽車市場仍有較大增長空間1、我國人均汽車保有量低于世界平均水平目前我國人均汽車保有量仍然低于世界平均水平，根據(jù)國家統(tǒng)計局公告的數(shù)據(jù)分析，2015年末我國千人汽車保有量僅為118.4輛。交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、潛在購買力的增強(qiáng)和相對較低的汽車普及率為我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速增長提供了動力支撐

25、。2、產(chǎn)業(yè)政策及城鎮(zhèn)化進(jìn)程促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展上世紀(jì)80年代，我國將汽車產(chǎn)業(yè)明確為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，從政策法規(guī)、產(chǎn)業(yè)配套及促進(jìn)消費(fèi)政策等方面鼓勵、支持和引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。近年來，國家先后出臺了關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃等行業(yè)政策法規(guī)。根據(jù)國家統(tǒng)計局公告的數(shù)據(jù)分析，2008至2015年間，我國公路通車總里程從373.0萬公里增長到457萬公里，城鎮(zhèn)化率從45.68%提升至56.10%。政策法規(guī)的頒布實(shí)施、基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)和城鎮(zhèn)化率的提升，有力地促進(jìn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。第三章 市場需求預(yù)測一、車載信息娛樂系統(tǒng)車載信息娛樂系統(tǒng)是采用車載專用中央處理器，基于

26、車身總線（CAN、LIN、車載以太網(wǎng)等）系統(tǒng)、3G/4G移動網(wǎng)絡(luò)、無線通信和衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等，形成的車載綜合信息處理系統(tǒng)終端，為用戶提供專業(yè)的地理信息服務(wù)、多媒體娛樂服務(wù)、智能交通服務(wù)，從而提升駕駛的安全性和舒適性。根據(jù)產(chǎn)品功能形態(tài)的差異，可以將車載信息娛樂系統(tǒng)分為娛樂系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，前者主要包括通過CD、VCD、收音機(jī)、多媒體等音視頻設(shè)備為車內(nèi)駕乘人員提供娛樂服務(wù)，后者主要包括導(dǎo)航引擎與軟件、電子地圖、無線廣播信息，遠(yuǎn)程通信等設(shè)備為駕乘人員提供信息服務(wù)。車載信息娛樂系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)包括三維導(dǎo)航、實(shí)時路況、網(wǎng)絡(luò)電視、輔助駕駛、故障檢測、車輛信息、移動辦公、無線通訊、基于在線的娛樂功能及T

27、SP服務(wù)在內(nèi)的一系列應(yīng)用，極大地提升了汽車電子化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化水平。（一）車載信息娛樂系統(tǒng)的集成化和模塊化趨勢隨著用戶對多媒體娛樂要求的逐步提高和汽車電子軟硬件技術(shù)的發(fā)展，車載信息娛樂系統(tǒng)取得了飛速發(fā)展。數(shù)據(jù)存儲與網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的提高，為音、視頻的存儲與通信提供了基礎(chǔ)平臺，更加促進(jìn)了車載信息娛樂系統(tǒng)應(yīng)用的豐富發(fā)展?；ヂ?lián)技術(shù)發(fā)展，推動車載信息娛樂系統(tǒng)變成了功能復(fù)雜的數(shù)字內(nèi)容中樞，匯集各種信息源，連接移動網(wǎng)絡(luò)和智能手機(jī)。同時，車載信息娛樂系統(tǒng)往往集成了汽車行駛信息、輔助倒車系統(tǒng)、車載導(dǎo)航系統(tǒng)、車身安防應(yīng)用等，使得整個車載信息系統(tǒng)變得更加復(fù)雜和集成化。另外一些汽車廠商開始了模塊化設(shè)計的布局，將一些功

28、能模塊拆分，如主控模塊、收音模塊、獨(dú)立功放、獨(dú)立顯示系統(tǒng)、播放器、導(dǎo)航模塊等。模塊化設(shè)計可以減少不同車型配置的重復(fù)設(shè)計、驗(yàn)證，加大單品模塊的重復(fù)利用率。但是對汽車電子廠商的研發(fā)能力、質(zhì)量保證能力、交付能力、全球服務(wù)能力等方面提出了更高要求。（二）全球車載信息娛樂系統(tǒng)市場規(guī)模在汽車輕量化、小型化、智能化和電動化趨勢的推動下，車載信息娛樂系統(tǒng)的整體市場規(guī)模持續(xù)增長。德勤2數(shù)據(jù)顯示，全球車載信息娛樂系統(tǒng)處于成長期，2012至2016年全球車載信息娛樂系統(tǒng)市場銷售規(guī)模保持快速增長，復(fù)合增長率達(dá)10.8%。預(yù)計到2020年，車載信息娛樂系統(tǒng)市場規(guī)模將超過800億美元，成為最大的汽車電子細(xì)分市場。（三）車

29、載信息娛樂系統(tǒng)子市場中國車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)增長迅猛我國汽車導(dǎo)航整體裝配率仍處于較低水平，但絕對裝配量增長迅速。根據(jù)國家統(tǒng)計局、汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理及分析，在前裝導(dǎo)航市場，我國出貨量從2009年的50.3萬臺增長到2015年的371.2萬臺。2015年我國汽車銷量為2,459.76萬輛，前裝導(dǎo)航滲透率為15.15%。在車載導(dǎo)航逐漸成為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置的情況下，前裝市場的導(dǎo)航滲透率不斷提升。（四）車聯(lián)網(wǎng)是車載信息娛樂系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起以及智能交通的迫切需求等因素影響，車載智能相關(guān)領(lǐng)域已出現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，基于移動互聯(lián)網(wǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用的智能化車載信息娛樂系統(tǒng)已成為市場的發(fā)展主

30、題。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與X（X為車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無線通信和信息交換的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。（五）我國汽車產(chǎn)銷量快速增長和用戶需求變化對車載電子形成雙重拉動車載電子產(chǎn)品的發(fā)展受到下游汽車市場需求的驅(qū)動社會的發(fā)展，用戶的生活方式和駕駛習(xí)慣逐漸發(fā)生變化，增加了對車載電子的配置需求。自駕出游增多，城市生活圈擴(kuò)大，加上交通阻塞等，延長了駕車時間。車載電子信息娛樂系統(tǒng)不但提供了音頻播放、游戲等功能，增添了用戶的駕車樂趣，消除長時間駕車帶來的枯

31、燥煩悶，而且為用戶徹底解決行駛道路選擇、避免擁堵和高效到達(dá)目的地等難題，受到車主的青睞。二、車載空調(diào)控制器車載空調(diào)控制器是一種汽車空調(diào)的控制裝置，通過對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車廂內(nèi)溫度的變化進(jìn)行檢測，經(jīng)信號邏輯處理，對電磁離合驅(qū)動器和怠速閥驅(qū)動器進(jìn)行控制，使車廂內(nèi)溫度恒定并節(jié)省汽車能源。按系統(tǒng)裝置可分為手動機(jī)械式、電動電子式、單溫區(qū)全自動和多溫區(qū)自動控制等。車載空調(diào)控制器的核心在于控制邏輯算法，算法越精確，控溫效果越好，提升汽車空調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性和節(jié)能水平。車載空調(diào)控制器一般需要進(jìn)行一系列復(fù)雜測試活動，包括環(huán)境溫度、濕度、空氣流動速度等方面的測試，通過測試的產(chǎn)品才有可能推出市場。特別是對于全自動空

32、調(diào)控制系統(tǒng)，還需要進(jìn)行控制算法與實(shí)際車內(nèi)系統(tǒng)的匹配標(biāo)定，標(biāo)定的有效性直接決定了整車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的表現(xiàn)效果。另外，為了提高產(chǎn)品的競爭力，一些汽車廠商開始了模塊化設(shè)計的布局，將空調(diào)控制系統(tǒng)主控模塊與控制面板分離出來，復(fù)雜算法被放置于一個獨(dú)立的控制單元內(nèi)，而具有良好用戶體驗(yàn)的面板則給操作者提供了優(yōu)秀的人機(jī)交互體驗(yàn)。模塊化設(shè)計可以減少不同車型配置的重復(fù)設(shè)計、驗(yàn)證，加大單品模塊的重復(fù)利用率。三、駕駛信息顯示系統(tǒng)駕駛信息顯示系統(tǒng)是駕駛員和車輛進(jìn)行信息交流的重要端口，負(fù)責(zé)整車運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測及故障智能報警，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能省油和安全駕駛的重要方式。傳統(tǒng)駕駛信息顯示系統(tǒng)主要顯示的信息有車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油壓、冷卻

33、水溫度、里程、時間、方向燈指示等，并在出現(xiàn)緊急情況時發(fā)出報警信號，相對于新型駕駛信息顯示系統(tǒng)，功能比較單一，集成度不高，難以滿足顯示精度穩(wěn)定性及大量復(fù)雜信息顯示的要求。隨著微電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、嵌入式技術(shù)和液晶顯示技術(shù)在駕駛信息顯示系統(tǒng)中的應(yīng)用，多功能、高精度、高靈敏度的儀表應(yīng)用越來越廣泛，提高了汽車電子化程度，并帶動駕駛信息顯示系統(tǒng)正朝著數(shù)字化、智能化、多元化、多功能、高精度、高靈敏度的方向發(fā)展，未來將演化成為汽車綜合信息系統(tǒng)。我國駕駛信息顯示系統(tǒng)經(jīng)歷了機(jī)械式、模擬電路電子式發(fā)展階段，目前已經(jīng)步入數(shù)字化發(fā)展階段，但整體技術(shù)水平仍較低，與國際先進(jìn)技術(shù)存在著較大差距。高端市場進(jìn)入門檻高，外資

34、企業(yè)具有一定的優(yōu)勢，大陸、博世、電裝、德爾福、偉世通等國際汽車電子巨頭市場份額相對較高，內(nèi)資企業(yè)則主要給自主品牌車配套，但占據(jù)的市場份額較低。但是隨著顯示技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，少數(shù)具備儀表和顯示技術(shù)的公司正在縮小與國際巨頭的差距。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積40453.29（折合約60.68畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積51375.68。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品3萬套，預(yù)計年營業(yè)收入44400.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求

35、狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 選址方案分析一、項目選址原則項目建設(shè)區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，布局相對獨(dú)立，便于集中開展科研、生產(chǎn)經(jīng)營和管理活動，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關(guān)系，與當(dāng)?shù)氐慕ǔ蓞^(qū)有較方便的聯(lián)系。二、建設(shè)區(qū)基本情況重慶，簡稱渝，別稱山城，是中華人民共和國省級行政區(qū)、中西部唯一直轄市、國家中心城市、超大城市，國務(wù)院批復(fù)確定的中

36、國重要的中心城市之一、長江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心、國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地、西南地區(qū)綜合交通樞紐?？偯娣e8.24萬平方千米，轄26個區(qū)、8個縣、4個自治縣，2019年建成區(qū)面積1379平方千米，常住人口3124.32萬人，城鎮(zhèn)人口2086.99萬人。重慶地處中國內(nèi)陸西南部，是長江上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、金融、科創(chuàng)、航運(yùn)和商貿(mào)物流中心，國家物流樞紐，西部大開發(fā)重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)、一帶一路和長江經(jīng)濟(jì)帶重要聯(lián)結(jié)點(diǎn)以及內(nèi)陸開放高地、山清水秀美麗之地；既以江城、霧都、橋都著稱，又以山城揚(yáng)名。重慶以漢族為主，少數(shù)民族主要有土家族、苗族等。旅游資源豐富，有長江三峽、世界文化遺產(chǎn)大足石刻、世界自然遺產(chǎn)武隆喀斯特和南川金佛山等壯

37、麗景觀。重慶是國家歷史文化名城。1189年，宋光宗趙惇先封恭王再即帝位，自詡雙重喜慶，重慶由此得名。重慶是紅巖精神起源地，巴渝文化發(fā)祥地，火鍋、吊腳樓等影響深遠(yuǎn)；在文字記載的3000余年中，曾三為國都，四次筑城，史稱巴渝；抗戰(zhàn)時期為國民政府陪都。重慶是西南地區(qū)最大的工商業(yè)城市，國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地。有國家級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室10個、國家級工程技術(shù)研究中心10個、高校67所，中國（重慶）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目、兩江新區(qū)、渝新歐國際鐵路等戰(zhàn)略項目。（一）全球制造業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢。新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，正在引發(fā)制造模式、生產(chǎn)組織方式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)的深刻變革，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)

38、化、智能化、服務(wù)化與綠色化成為制造業(yè)發(fā)展新趨勢。泛在連接和普適計算將無所不在，虛擬化技術(shù)、3D打印、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)將重構(gòu)制造業(yè)技術(shù)體系，如3D打印將新材料、數(shù)字技術(shù)和智能技術(shù)植入產(chǎn)品，使產(chǎn)品的功能極大豐富，性能發(fā)生質(zhì)的變化；在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等泛在信息的強(qiáng)力支持下，制造商、生產(chǎn)服務(wù)商、用戶在開放、共用的網(wǎng)絡(luò)平臺上互動，大規(guī)模個性化訂制生產(chǎn)將逐步取代大批量流水線生產(chǎn)；基于信息物理系統(tǒng)的智能工廠將成為未來制造的主要形式，重復(fù)和一般技能勞動將不斷被智能裝備和智能生產(chǎn)方式所替代。隨著產(chǎn)業(yè)價值鏈重心由生產(chǎn)端向研發(fā)設(shè)計、營銷服務(wù)等環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)形態(tài)將從生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。

39、網(wǎng)絡(luò)眾包、異地協(xié)同設(shè)計、精準(zhǔn)供應(yīng)鏈管理等正在構(gòu)建企業(yè)新的競爭優(yōu)勢；全生命周期管理、總集成總承包、互聯(lián)網(wǎng)金融、電子商務(wù)等加速重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價值鏈新體系。制造業(yè)重新成為全球經(jīng)濟(jì)競爭的制高點(diǎn)，各國紛紛制定以重振制造業(yè)為核心的再工業(yè)化戰(zhàn)略。美國從2011年起陸續(xù)出臺美國先進(jìn)制造業(yè)伙伴關(guān)系計劃美國先進(jìn)制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃美國制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)計劃，力求促進(jìn)美國先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展、提高美國制造業(yè)全球競爭力。德國在2013年出臺德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略實(shí)施建議，力求使德國成為先進(jìn)智能制造技術(shù)的創(chuàng)造者和供應(yīng)者。日本在2014年出臺日本制造業(yè)白皮書，力求通過重振國內(nèi)制造業(yè)復(fù)蘇日本經(jīng)濟(jì)。英國在2015年出臺英國制造業(yè)2050，力求重

40、振英國制造業(yè)并提升國際競爭力。法國在2013年出臺“新工業(yè)法國”戰(zhàn)略，力求通過創(chuàng)新重塑工業(yè)實(shí)力，使法國處于全球工業(yè)競爭力第一梯隊。（二）我國制造業(yè)發(fā)展面臨新形勢。制造業(yè)發(fā)展迎來新機(jī)遇。2015年，我國工業(yè)增加值達(dá)到22.9萬億元，制造業(yè)產(chǎn)出占世界比重超過20%，在500余種主要工業(yè)產(chǎn)品中，我國有220多種產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，是全球第一制造大國。隨著新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步推進(jìn)，國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的深入實(shí)施，需求潛力加速釋放，為我國制造業(yè)發(fā)展提供了廣闊空間。各行業(yè)新的裝備需求、人民群眾新的消費(fèi)需求、社會管理和公共服務(wù)新的民生需求、國防建設(shè)新的安全需求，都要求制造

41、業(yè)在重大技術(shù)裝備創(chuàng)新、消費(fèi)品質(zhì)量和安全、公共服務(wù)設(shè)施設(shè)備供給和國防裝備保障等方面迅速提升水平和能力。全面深化改革和進(jìn)一步擴(kuò)大開放，將不斷激發(fā)制造業(yè)發(fā)展活力和創(chuàng)造力，促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。中國制造2025和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的部署推進(jìn)，為我國制造業(yè)發(fā)展指明了前進(jìn)方向。制造業(yè)發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)。國內(nèi)部分行業(yè)產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，供需錯位情況較為突出；勞動力等生產(chǎn)要素成本不斷上升；資源和環(huán)境約束不斷加強(qiáng)；自主創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵核心技術(shù)與高端裝備對外依存度高，以企業(yè)為主體的制造業(yè)創(chuàng)新體系不完善；發(fā)達(dá)國家通過“再工業(yè)化”吸引高端制造業(yè)加速回流，其他發(fā)展中國家利用資源成本要素優(yōu)勢加快承接產(chǎn)業(yè)及資本轉(zhuǎn)移，對我國制造業(yè)發(fā)展

42、形成“雙向擠壓”。以往依靠資源要素投入、規(guī)模擴(kuò)張的粗放發(fā)展模式再也難以為繼，調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效刻不容緩。（三）我市制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級任重道遠(yuǎn)。經(jīng)過多年來的快速發(fā)展，我市制造業(yè)已具備一定的基礎(chǔ)和實(shí)現(xiàn)更高水平發(fā)展的條件?？傮w上看，我市處于工業(yè)化快速發(fā)展階段，但仍屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)、仍處于欠發(fā)達(dá)階段，制造業(yè)發(fā)展水平與建設(shè)國家重要現(xiàn)代制造業(yè)基地的目標(biāo)仍有較大差距。突出表現(xiàn)為：制造業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，研發(fā)投入不足，中高端人才缺乏，產(chǎn)業(yè)技術(shù)對外依存度較高；產(chǎn)品檔次不高，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大；龍頭企業(yè)和科技型企業(yè)數(shù)量較少、規(guī)模偏小，核心競爭力不強(qiáng)；資源能源價格和物流成本相對較高；等等。這些問題必須引起高度重

43、視，采取切實(shí)措施加以解決。建設(shè)國家重要現(xiàn)代制造業(yè)基地，必須深刻認(rèn)識并牢牢把握當(dāng)前全球制造業(yè)發(fā)展新趨勢和我國制造業(yè)發(fā)展新形勢，化挑戰(zhàn)為機(jī)遇，堅持問題導(dǎo)向抓關(guān)鍵、重點(diǎn)突破帶全局、結(jié)果倒逼求實(shí)效，在優(yōu)化空間布局、提高創(chuàng)新能力、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升開放發(fā)展水平、推動工業(yè)化和信息化深度融合、強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力、加強(qiáng)質(zhì)量品牌建設(shè)、提高綠色發(fā)展水平、發(fā)展服務(wù)型制造及生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等方面花大功夫、下大力氣，努力探索符合我市實(shí)際的現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展路徑，加快建設(shè)國家重要現(xiàn)代制造業(yè)基地，不斷提高制造業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效益，為我市如期全面建成小康社會和建設(shè)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的國家中心城市提供堅實(shí)支撐。地區(qū)生產(chǎn)總值增速保持在合理區(qū)間，全

44、年增長6.3%、達(dá)到2.36萬億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值突破1萬美元。工業(yè)經(jīng)濟(jì)逐步回暖，規(guī)上工業(yè)增加值增長6.2%。服務(wù)業(yè)支撐力增強(qiáng)，服務(wù)業(yè)增加值增長6.4%，對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率達(dá)到51.3%。物價形勢總體穩(wěn)定，居民消費(fèi)價格上漲2.7%。今年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃收官之年，是具有里程碑意義的一年，做好政府工作十分重要。共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、新一輪西部大開發(fā)等國家戰(zhàn)略交匯疊加，進(jìn)一步拓展了重慶的發(fā)展空間。今年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：地區(qū)生產(chǎn)總值增長6%；固定資產(chǎn)投資增長6%左右，社會消費(fèi)品零售總額增長7.5%左右，進(jìn)出口穩(wěn)中提質(zhì)；城鎮(zhèn)新增就業(yè)60萬人以上，城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率5

45、.5%左右；居民消費(fèi)價格漲幅3.5%左右；居民收入增長與經(jīng)濟(jì)增長基本同步；現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下農(nóng)村貧困人口全部脫貧；節(jié)能減排降碳完成國家下達(dá)任務(wù)。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展（一）提高制造業(yè)創(chuàng)新能力。深入推動以科技創(chuàng)新為核心的全面創(chuàng)新，完善以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研資用相結(jié)合的制造業(yè)創(chuàng)新體系，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈配置資源鏈，引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)，加速科技成果產(chǎn)業(yè)化，激發(fā)科技型中小企業(yè)創(chuàng)新活力，構(gòu)建創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，不斷提高關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。（二）加快制造業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。按照供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革整體部署，發(fā)展壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)戰(zhàn)

46、略性新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有序銜接、競相發(fā)力，構(gòu)建多支柱產(chǎn)業(yè)體系，不斷增加有效供給。以市場化、法制化方式加快化解過剩產(chǎn)能，盤活“僵尸企業(yè)”和空殼公司資產(chǎn)，積極穩(wěn)妥去除無效供給。（三）推動制造業(yè)開放發(fā)展。發(fā)揮我市西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)接點(diǎn)功能，充分利用國際國內(nèi)兩個市場兩種資源，發(fā)揮重點(diǎn)區(qū)域的引領(lǐng)帶動作用，提高利用內(nèi)外資水平，深化國際產(chǎn)業(yè)合作，推動加工貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展，完善國際物流通道，吸引全球要素集聚我市，促進(jìn)本地產(chǎn)品分銷全球，打造內(nèi)陸開放高地新優(yōu)勢。（四）推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合。加快推動新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向，完善智能

47、制造支撐體系，推進(jìn)制造過程智能化，深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全面提升企業(yè)信息化智能化水平。（五）強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力。核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)（以下統(tǒng)稱“四基”）等工業(yè)基礎(chǔ)能力薄弱，是制約制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和質(zhì)量提升的癥結(jié)所在。要堅持問題導(dǎo)向，聚焦汽車、智能終端、機(jī)器人等重點(diǎn)產(chǎn)品，注重需求側(cè)激勵，統(tǒng)籌好、引導(dǎo)好、發(fā)揮好整機(jī)企業(yè)與基礎(chǔ)企業(yè)雙方積極性，加快破解制約制造業(yè)發(fā)展的瓶頸。（六）加強(qiáng)質(zhì)量品牌建設(shè)。提高企業(yè)質(zhì)量控制能力，提升產(chǎn)品質(zhì)量，完善質(zhì)量管理機(jī)制，夯實(shí)質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)，優(yōu)化質(zhì)量發(fā)展環(huán)境，努力實(shí)現(xiàn)制造業(yè)質(zhì)量大幅提升。鼓勵企業(yè)追求卓越品質(zhì)，

48、形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的名牌產(chǎn)品，不斷提升企業(yè)品牌價值和重慶制造整體形象。（七）深入推進(jìn)綠色制造。強(qiáng)化生態(tài)約束，加大先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)、工藝和裝備的研發(fā)力度，加快制造業(yè)綠色改造升級，推進(jìn)資源高效循環(huán)利用，努力構(gòu)建高效、清潔、低碳、循環(huán)的綠色制造體系。（八）大力發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。加快制造與服務(wù)的協(xié)同發(fā)展，大力發(fā)展與制造業(yè)緊密相關(guān)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，開展商業(yè)模式創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，推動制造業(yè)整體向價值鏈中高端邁進(jìn)。（九）提高園區(qū)發(fā)展水平。工業(yè)園區(qū)（含各類開發(fā)區(qū)中的工業(yè)集聚區(qū)）是建設(shè)國家重要現(xiàn)代制造業(yè)基地的關(guān)鍵和核心載體。加大特色產(chǎn)業(yè)引進(jìn)培育力度，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高土地節(jié)約集約利用能力，提升服務(wù)

49、水平，推動園區(qū)集群智能綠色發(fā)展和產(chǎn)城融合發(fā)展。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)到2020年，國家重要現(xiàn)代制造業(yè)基地建設(shè)取得重大進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：規(guī)模邁上新臺階。工業(yè)總產(chǎn)值4萬億元，年均增長10%左右。工業(yè)增加值1萬億元左右，年均增長10%左右。結(jié)構(gòu)調(diào)整取得新突破。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資占工業(yè)投資的比重提高至30%以上。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)產(chǎn)值的比重提高至25%。創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度提高至1.6%。規(guī)模以上工業(yè)每億元主營業(yè)務(wù)收入有效發(fā)明專利數(shù)提高至0.45件。質(zhì)量效益明顯提高。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入利潤率穩(wěn)定在全國平均水平以上。規(guī)模以上工業(yè)全員勞動生產(chǎn)率提高至35萬元/人

50、年。制造業(yè)質(zhì)量競爭力指數(shù)提高至86.5?！皟苫比诤线M(jìn)一步深入?；ヂ?lián)網(wǎng)普及率提高至80%。數(shù)字化研發(fā)設(shè)計工具普及率提高至75%。關(guān)鍵工序數(shù)控化率提高至55%。軟件和信息服務(wù)業(yè)銷售收入突破4000億元。制造業(yè)發(fā)展更為綠色。單位規(guī)模以上工業(yè)增加值能耗累計下降18%，單位規(guī)模以上工業(yè)增加值二氧化碳排放量累計下降22%，單位規(guī)模以上工業(yè)增加值用水量累計下降30%，大宗工業(yè)固體廢棄物綜合利用率提高至85%。到2025年，制造業(yè)整體達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，建成布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量效益突出的國家重要現(xiàn)代制造業(yè)基地。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向（一）發(fā)展壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。立足現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，著眼國際國內(nèi)兩個市場，

51、緊扣世界科技革命和產(chǎn)業(yè)革命方向，引進(jìn)和培育并舉，整合各方資源，發(fā)展一批重點(diǎn)產(chǎn)品和關(guān)鍵配套，推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。加大全球制造業(yè)前沿技術(shù)儲備研發(fā)，不斷拓展新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。到2020年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1萬億元以上，增加值占全市工業(yè)增加值的比重提高至30%。（二）改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。加大企業(yè)技術(shù)改造力度，推動軍民深度融合發(fā)展，促進(jìn)大中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步釋放現(xiàn)有體系增長潛力，加快向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、服務(wù)化與綠色化邁進(jìn)。（三）積極穩(wěn)妥去除無效供給。去除過剩產(chǎn)能。聚焦煤炭、鋼鐵、船舶等重點(diǎn)領(lǐng)域，嚴(yán)格執(zhí)行國家行業(yè)能耗、水耗、生態(tài)環(huán)保、安全生產(chǎn)和技術(shù)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行有區(qū)別的階梯型、懲罰性水

52、電氣價格，妥善做好職工安置和債務(wù)處置，依法依規(guī)淘汰落后產(chǎn)能，支持企業(yè)將富余產(chǎn)能轉(zhuǎn)產(chǎn)有市場的相關(guān)產(chǎn)品或向外轉(zhuǎn)移，對無法轉(zhuǎn)產(chǎn)或轉(zhuǎn)移的，引導(dǎo)企業(yè)通過主動壓減、兼并重組等方式退出，用市場的辦法化解現(xiàn)有過剩產(chǎn)能。實(shí)施負(fù)面清單管理，嚴(yán)控新增過剩產(chǎn)能項目。加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向的趨勢研究，防范新的產(chǎn)能過剩風(fēng)險。加快工業(yè)產(chǎn)能交易平臺建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)能的充分利用。加快制定煤炭行業(yè)工效比、采煤機(jī)械自動化水平、安全生產(chǎn)管理信息化水平等標(biāo)準(zhǔn)，凡是不符合標(biāo)準(zhǔn)的一律關(guān)停，鼓勵煤炭生產(chǎn)企業(yè)通過主動壓減、兼并重組、轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)退出產(chǎn)能。推動鋼鐵行業(yè)加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，結(jié)合危舊房改造、高端商務(wù)集聚區(qū)、工業(yè)廠房、城市橋梁等

53、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和汽車、電子等產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，支持現(xiàn)有企業(yè)將富余煉鋼能力轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車薄板、鋼結(jié)構(gòu)等精品用材；依托重慶中鋼投資（集團(tuán)）有限公司等載體，鼓勵引導(dǎo)現(xiàn)有鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)提高廢舊鋼回收利用比重，減少鐵礦石依賴，通過原料結(jié)構(gòu)調(diào)整降低成本，實(shí)現(xiàn)扭虧增效。加強(qiáng)岸線資源管理，全面清查江岸用地情況，逐步減少造船產(chǎn)能，鼓勵有條件的企業(yè)減量化兼并重組，支持其向生產(chǎn)高技術(shù)船舶、海洋工程船（臺）等轉(zhuǎn)型。積極穩(wěn)妥做好水泥、平板玻璃、煙花爆竹等其他行業(yè)去產(chǎn)能工作。到2020年，支柱產(chǎn)業(yè)及骨干企業(yè)產(chǎn)能利用率超過80%。三、項目選址綜合評價項目選址所處位置交通便利、地勢平坦、地理位置優(yōu)越，有利于項目生產(chǎn)所需原料、輔助材料和成品

54、的運(yùn)輸。通訊便捷，水資源豐富，能源供應(yīng)充裕。項目選址周圍沒有自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水水源地等環(huán)境敏感目標(biāo)，自然環(huán)境條件良好。擬建工程地勢開闊，有利于大氣污染物的擴(kuò)散，區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量良好。項目選址具備良好的原料供應(yīng)、供水、供電條件，生產(chǎn)、生活用水全部由項目建設(shè)地提供，完全可以保障供應(yīng)。第六章 建筑工程說明一、項目工程設(shè)計總體要求（一）土建工程原則根據(jù)生產(chǎn)需要，本項目工程建設(shè)方案主要遵循如下原則：1、布局合理的原則。在平面布置上，充分利用好每寸土地，功能設(shè)施分區(qū)設(shè)置，人流、物流布置得當(dāng)、有序，做到既利于生產(chǎn)經(jīng)營，又方便交通。2、配套齊全、方便生產(chǎn)的原則。立足廠區(qū)現(xiàn)有基礎(chǔ)條件，充分利用好

55、現(xiàn)有功能設(shè)施，保證水、電供應(yīng)設(shè)施齊全，廠區(qū)內(nèi)外道路暢通，方便生產(chǎn)。在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計，嚴(yán)格執(zhí)行國家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策及環(huán)保、節(jié)能等有關(guān)要求。在滿足工藝生產(chǎn)特性，設(shè)備布置安裝、檢修等前提下，土建設(shè)計要盡量做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用和美觀大方。建筑設(shè)計要簡捷緊湊，組合恰當(dāng)、功能合理、方便生產(chǎn)、節(jié)約用地；結(jié)構(gòu)設(shè)計要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化、并因地制宜，就地取材，方便施工。（二）土建工程采用的標(biāo)準(zhǔn)為保證建筑物的質(zhì)量，保證生產(chǎn)安全和長壽命使用，本項目建筑物嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工建設(shè)。1、工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)2、公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)3、綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)4、外墻外保溫工程技術(shù)規(guī)程5、建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)6、建筑采光設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

56、7、民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范8、民用建筑熱工設(shè)計規(guī)范二、建設(shè)方案主要廠房在滿足工藝使用要求，滿足防火、通風(fēng)、采光要求的前提下，力求做到布置緊湊、節(jié)省用地。車間立面造型簡潔明快，體現(xiàn)現(xiàn)代化企業(yè)的建筑特色。屋面防水、保溫盡可能采用質(zhì)量較高、性能可靠的新型建筑材料。本項目中主要生產(chǎn)車間及倉庫均為鋼結(jié)構(gòu)，次建筑為磚混結(jié)構(gòu)。考慮當(dāng)?shù)氐卣饚У姆植?，工程設(shè)計中將加強(qiáng)建筑物抗震結(jié)構(gòu)措施，以增強(qiáng)建筑物的抗震能力。三、建筑工程建設(shè)指標(biāo)本期項目建筑面積51375.68，其中：生產(chǎn)工程26252.97，倉儲工程5188.94，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施2517.41，公共工程17416.36。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產(chǎn)工程13023.1326252.972320.111.11#生產(chǎn)車間3906.947875.89696.031.22#生產(chǎn)車間3255.786563.24580.031.33#生產(chǎn)車間3125.556300.71556