1、1,無碴軌道施工介紹材料,2,德國雷達(dá)2000無槽型,整體板式軌道,一,3,1、概述 2、雷達(dá)2000軌道的系統(tǒng)設(shè)計 3、雷達(dá)2000軌道的施工及調(diào)整 4、雷達(dá)2000軌道的定位及精確 調(diào)整 5、表層軌枕板混凝土施工技術(shù) 6、總結(jié)與思考,4,概 述,5,Rheda 2000是RHEDA系列軌道的最新設(shè)計，它表現(xiàn)在：,充分考慮Eisenmann教授創(chuàng)立的RHEDA系統(tǒng)設(shè)計原理。 系統(tǒng)改進(jìn)短枕，重量更輕，并且沿整個軌枕長度布置網(wǎng)格形式的鋼筋架，從而： -由于軌枕和混凝土結(jié)構(gòu)之間復(fù)雜的相互作用進(jìn)一步得到改善，耐用性更好。 -軌道幾何尺寸更加精確。 -可以采用其他形式的扣件和連接配件，軌道的靈活性更高

2、。 -結(jié)構(gòu)高度更低。 由于表面無承軌槽，避免了軌枕板產(chǎn)生縱向裂紋。 由于軌道重量輕，并且采用機(jī)械化施工工藝，因而施工更加方便，性能進(jìn)一步改善。 適用于各種軌道形式，從土石方工程、橋梁隧道工程、到道岔和伸縮縫工程均可應(yīng)用。,6,7,RHEDA 2000軌道系統(tǒng)設(shè)計,設(shè)計原理和設(shè)計前提 改進(jìn)的B335 W60-M型短枕 道岔和鋼軌伸縮縫 過渡結(jié)構(gòu),8,RHEDA 2000系統(tǒng)的設(shè)計原理和設(shè)計前提：,繼續(xù)保持Eisenmann教授創(chuàng)立的RHEDA系統(tǒng)設(shè)計原理。 利用改進(jìn)的鋼筋混凝土短枕和滿足要求的混凝土技術(shù)優(yōu)化表層軌枕板的整體性能。 省略上部承軌中心槽。 軌道混凝土表層性能均勻與否是各種軌道形式下軌

3、道性能好壞的關(guān)鍵。防凍層路堤以及人工路堤的軌道輪廓施工采用定型混凝土。 軌道施工和裝配無需施加動荷載。只對鋼軌施加控制荷載，以便軌枕受力均勻，從而避免軌道周期性的波動磨耗。,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,RHEDA 2000系統(tǒng),軌道施工及調(diào)整,22,底層軌道板（HSB）施工 - 依據(jù)技術(shù)規(guī)范ZTVT-StB95生產(chǎn)和測試 -結(jié)構(gòu)高度取決于底部墊層尺寸，可以為單層或多層的復(fù)合結(jié)構(gòu) -施工技術(shù)：路面平整機(jī) 表層軌枕板鋼筋 -依據(jù)表層軌枕板尺寸現(xiàn)場制作或預(yù)制鋼筋網(wǎng) -鋼筋網(wǎng)直接鋪在底層軌道板上 軌道裝配 -預(yù)先裝配120m輔助軌道，吊車輸送定位。由于直

4、接放在表層鋼筋上，所以需對其進(jìn)行調(diào)整 -最好鋪軌后對軌枕進(jìn)行定位。相鄰軌道或短軌道采用龍門架或類似方式鋪設(shè) -根據(jù)底層軌道板上的軌道軸線標(biāo)記精確鋪軌（誤差限制在厘米范圍內(nèi)） -對鋼軌和軌枕進(jìn)行調(diào)整。安裝過程中扣件扭距設(shè)置100Nm -依據(jù)鋪軌溫度確定伸縮縫 -連接表層軌枕板鋼筋和軌枕鋼筋,23,24,施工步驟：龍門架調(diào)整 -將龍門架放在底層呢感軌道板（HSB）或輔助結(jié)構(gòu)上 -通過螺栓將龍門架固定在底層軌道板或輔助結(jié)構(gòu)上 -檢查模具表面 -放下并鎖緊軌卡 -軌道粗調(diào)（軌道提升約9厘米。僅在距中心線偏差大于2厘米時才進(jìn)行方向調(diào)整） -依據(jù)粗調(diào)結(jié)果進(jìn)行精確調(diào)整 1）用豎向螺栓調(diào)整預(yù)設(shè)超高 2）用水平

5、螺栓調(diào)整方向 3）用豎向螺栓調(diào)整臺高度 -為達(dá)到精調(diào)目的，根據(jù)軌道幾何尺寸每人控制3-5個門架 -測量人員觀測軌道定位是否達(dá)到要求，確認(rèn)是否準(zhǔn)許澆注混凝土,25,26,27,施工步驟：伸張器調(diào)整法 -鉆螺栓孔，放入螺栓套管，底部用混凝土固定 -間距較短時，伸張器裝入軌枕中心線；間距較長時，伸張器裝入軌枕間，此時需連到鋼軌底部 -安裝電動葫蘆 -根據(jù)前面施工程度進(jìn)行精確調(diào)整 4）用軌枕內(nèi)的豎向螺栓調(diào)整超高 5）用軌枕內(nèi)的豎向螺栓調(diào)整軌頂外緣高度 6）用電動葫蘆調(diào)整方向，上緊螺栓 -安裝模具和模板，模具用墊塊和托架固定,28,29,30,雷達(dá)2000軌道 定位及精確調(diào)整,31,32,RHEDA 2

6、000系統(tǒng)的測量和精確調(diào)整 -軌道預(yù)調(diào)至誤差小于1厘米 -測量調(diào)整超高 -安裝測量儀器，用大地測量儀對前4個門架進(jìn)行測量 -通過標(biāo)高測量各個門架高度是否一致 -將前一測量裝置移至下一門架 -用大地測量法對定位測量裝置進(jìn)行精確調(diào)整 -通過測量標(biāo)高檢測前面門架 -同樣步驟進(jìn)行下一步精確調(diào)整,33,34,表層軌枕板（TCL）混凝土施工技術(shù),-混凝土技術(shù) -控制結(jié)構(gòu)混凝土產(chǎn)生裂紋 -混凝土灌注和處理,35,結(jié)構(gòu)混凝土生產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)目標(biāo),-必須在全國范圍內(nèi)保證性能一致，具有通用性 -預(yù)拌混凝土可在施工現(xiàn)場附近完成，運輸距離短，以便節(jié)省成本 -由于普通結(jié)構(gòu)混凝土不能用來制造板式軌道，所以要求滿足下面技術(shù)指

7、標(biāo) -底層軌道板材料必須符合聯(lián)邦德國標(biāo)準(zhǔn)。ZTVT-StB95可以作為標(biāo)準(zhǔn)材料使用,36,結(jié)構(gòu)混凝土制作原理,保證產(chǎn)生裂紋的可能性最小 -混凝土組成材料定向選擇，復(fù)合配比 -發(fā)熱少 通過以下方式補(bǔ)償混凝土收縮 -現(xiàn)場檢測混凝土粘性性能，綜合考慮環(huán)境 因素、混凝土溫度以及其它參數(shù) -灌注過程中，保持混凝土均勻一致，盡可 能保持塑性和剛度 -精心灌注和養(yǎng)護(hù),37,灌注混凝土,溫度：符合DIN1045 7/88第十一部分和ZTV混凝土StB 95的標(biāo)準(zhǔn) 混凝土強(qiáng)度：中級 密實方法：為保證軌枕下部完全密封，混凝土從單方向灌注，強(qiáng) 行填充軌枕下部，枕下采用振搗棒（不能有氣泡產(chǎn)生） 二次密實：根據(jù)上面的條

8、件，最佳程度應(yīng)當(dāng)是，用直徑為8mm的 鋼筋可以跟輕松的插入混凝土表面約4厘米（二次密 實采用表面振動板，于6.5小時后在20的條件下進(jìn)行） 釋放螺栓：二次密實0.5-1小時后 養(yǎng)護(hù)：ZTV混凝土StB 95噴濕養(yǎng)護(hù)，也可以用薄膜最少覆蓋三天， 或者采用防水系數(shù)大于75%的TL NBM-StB養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)。 溫度高于30 ，陽光強(qiáng)烈照射，強(qiáng)風(fēng)以及相對濕度小 于50%時，另需灑水養(yǎng)護(hù),38,總 結(jié),考慮上述指標(biāo)，在德國范圍內(nèi)選擇具有下列特點和優(yōu)點的預(yù)拌混凝土是可行的： -收縮少 原因在于：水泥粘結(jié)劑280dm3/m3 -發(fā)熱少 亦即：混凝土由于溫度升高及隨后的冷卻過程不產(chǎn)生收縮 -鋼筋防腐 原因在于

9、：泥水比例0.50；水膠合值0.45 -混凝土最大允許強(qiáng)度 亦即：混凝土由于溫度升高及冷卻不產(chǎn)生收縮 限制脆性的最大強(qiáng)度為55N/m m3時，裂紋引起變形的趨勢最小,39,40,總結(jié)與思考,RHEDA 2000軌道 優(yōu)質(zhì)幾何形位+優(yōu)質(zhì)表層結(jié)構(gòu) = 優(yōu)質(zhì)安全性能、適用性能、耐用性能 無需維修保養(yǎng),41,軌道幾何性能優(yōu)異 -由于預(yù)制軌枕誤差小，所以軌距和軌道幾何尺寸精確 -由于軌道相對于鋼軌上下邊緣調(diào)整，所以無需扣件均衡誤差 -由于歸鋼軌施加荷載，所以沒有周期性磨耗特征 表層軌枕板（TCL）質(zhì)量優(yōu)異 -由于不含承軌槽，所以沒有縱向裂紋 -由于采用短枕、優(yōu)化鋼筋，所以軌道整體性能好 -由于混凝土工藝

10、滿足要求，所以混凝土性能好 降低整體高度 適用各種軌道形式、包括道岔 由于節(jié)省材料、施工性能提高，所以降低工程造價,42,總結(jié)與思考,-RHEDA 2000系統(tǒng)滿足Pfleiderer AG標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計已 申請國際專利、施工通過模具以及龍門架進(jìn)行均可 -RHEDA 2000系統(tǒng)由PFLEIDERER、MAXKNAPE、 KIRCHNER、BICKHARDT BAU聯(lián)合研制 -聯(lián)邦德國鐵路局準(zhǔn)許用于國內(nèi)和國際鐵路工程項目 -資料傳播承擔(dān)以下責(zé)任 項目研制 工程咨詢 工程合作,43,國內(nèi)長枕埋入式,無碴軌道,二,44,工程概況 結(jié)構(gòu)設(shè)計 施工流程和技術(shù)要求 質(zhì)量控制,45,工程概況,秦沈客運專線在

11、沙河特大橋上雙線鋪設(shè)長枕埋入式無碴軌道，采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。無碴軌道與有碴軌道的過渡和路基與橋臺的過渡按在同一部位過渡進(jìn)行，長度為25m。長枕埋入式無碴軌道（含過渡段）設(shè)計范圍為DK43554.85DK44+247.18，全長692.33m。線路位于直線上，縱斷面坡度為-9和-12，橋上有變坡點。軌道表面排水以橋梁中心線為中心，向兩側(cè)設(shè)2橫向人字坡，通過相鄰底座間的間隔及底座內(nèi)設(shè)置的橫向排水管與橋面排水系統(tǒng)相連。,46,結(jié)構(gòu)設(shè)計,長枕埋入式無碴軌道道床結(jié)構(gòu)主要由混凝土道床板、隔離層（TQF-I型防水卷材）及混凝土底座等三部分組成。結(jié)構(gòu)寬度為3.1m，軌頂至梁面的高度為0.826m。無碴

12、軌道結(jié)構(gòu)的底座通過梁體預(yù)埋連接鋼筋與橋梁相連，底座兩端設(shè)置尺寸為1.00.7m0.13m的凹槽，以限制上層道床板縱橫向位移，確保道床結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。每孔箱形梁上每線設(shè)置6塊道床板單元，梁跨中部的A型道床板4塊，單元長度為4.036m，梁跨端部的B型道床板2塊，單元長度為4.028m。與橋頭路基相鄰的一跨梁上，在道床板與底座之間隔離層下設(shè)置12mm厚的橡膠墊層（CEP1201），底座端部凹槽的側(cè)立面設(shè)置7mm厚的普通橡膠墊層進(jìn)行過渡。,47,長枕埋入式無碴軌道橋面橫向布置示意圖,48,施工工藝流程,49,橋面鑿毛處理,50,底座鋼筋綁扎,51,底座立模,52,底座混凝土灌注,53,隔離層粘貼,54

13、,道床板下層鋼筋綁扎,55,支墊方木及WCK軌枕吊裝,56,穿插鋼筋,57,安裝墊板及軌枕間距調(diào)整,58,鋼軌就位及緊固扣件,59,安裝軌排支撐架,60,軌排檢測及調(diào)整,61,道床板上層鋼筋綁扎,62,道床板立模,63,軌枕橫向孔注漿,64,軌枕涂刷界面劑,65,道床板混凝土灌注,66,道床板抹面,67,已完工長枕埋入式無碴軌道,68,技術(shù)要求,69,（一）混凝土底座施工,1、橋面處理：橋面處理包括橋面表層浮漿鑿毛清洗、橋面預(yù)埋鋼筋扶直，并對已斷的預(yù)埋筋采取重新鉆孔環(huán)氧樹脂錨固處理。橋面處理工作要徹底，以增強(qiáng)梁面與底座之間的粘結(jié)，防止因橋梁收縮徐變產(chǎn)生較大的剪力造成底座破損。 2、鋼筋布置與立

14、模：鋼筋布置時，先在梁面上用黑墨線畫出鋼筋的布置位置，按設(shè)計要求布置上下層鋼筋，以綁扎方式形成鋼筋骨架。底座鋼筋骨架與橋面預(yù)埋鋼筋綁扎連接為一體，若鋼筋相碰，可沿線路縱向稍作調(diào)整。,70,混凝土底座高程允許偏差為3mm，因此模板的設(shè)計與安裝是關(guān)鍵。由于橋梁徐變上拱，橋面標(biāo)高產(chǎn)生誤差，一般橋梁中部比兩端高出2-3cm，所以底座模板加工時，模板高度應(yīng)比設(shè)計減小2cm左右，以便利用平板震動器進(jìn)行震搗，確保底座頂面的平整度及標(biāo)高。模板高程不足的部位可用海綿或干硬砂漿進(jìn)行調(diào)整。采用組合式模板，每24.6m為一單元。測量梁面的實際高程，按底座設(shè)計位置與高程，確定模板安裝位置和高程，安裝模板。模板外側(cè)可與防

15、護(hù)墻撐聯(lián)，內(nèi)側(cè)采用對拉或支撐形式加固，以確保模板穩(wěn)定。按設(shè)計要求預(yù)埋底座內(nèi)的橫向PVC排水管，在橋梁中心線一側(cè)，PVC排水管端部設(shè)置PVC篦。,71,3、座混凝土施工：底座混凝土灌注前，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙及要求，對安裝模板、鋼筋骨架等加以檢查，檢查驗收合格后方可灌注底座混凝土。混凝土用水泥、砂、石、水等原材料應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，石子的最大粒徑不應(yīng)大于40mm?；炷敛捎脧?qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌，拌制混凝土所用各項原材料都必須按配合比準(zhǔn)確稱量。混凝土采用農(nóng)用翻斗車運輸，混凝土灌注采用插入式振搗器搗實。為保證底座及端部凹槽范圍隔離層與彈性墊層鋪設(shè)平整，混凝土灌注、振搗完成后，其表面采用平板式振動器振搗并輔以人

16、工嚴(yán)格抹平。因混凝土底座頂面高程精度要求較高，混凝土施工時要嚴(yán)格控制底座頂面高程，現(xiàn)場采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行監(jiān)控。混凝土灌注完畢后，在12小時內(nèi)用麻袋、草簾等覆蓋并灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)期一般不應(yīng)少于7晝夜?；炷两?jīng)24小時養(yǎng)生后拆除模板。,72,4、隔離層或彈性墊層鋪設(shè)：在底座混凝土養(yǎng)生至少48小時后，方可進(jìn)行隔離層或彈性墊層的鋪設(shè)。在與橋臺相鄰的一跨梁上，底座表面先粘貼CEP1201型微孔橡膠墊層，橡膠墊層粘貼完成后，除底座側(cè)立面外，均再鋪設(shè)一層隔離層（TQF-I型防水卷材）。相鄰橡膠墊層之間應(yīng)密貼，并保證橡膠墊層不露出底座范圍，如在現(xiàn)場對橡膠墊層進(jìn)行裁剪，其裁剪面應(yīng)進(jìn)行封膠處理。在底座凹槽范圍內(nèi)，先粘貼

17、側(cè)立面7mm厚的普通橡膠墊層，然后粘貼槽面的微孔橡膠墊層。底座混凝土施工還應(yīng)注意隔離層粘貼應(yīng)平整，無氣孔。,73,軌排組裝應(yīng)在底座施工與隔離層（或彈性墊層）、道床板下層鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)完成后進(jìn)行。軌排組裝時采用與鋪設(shè)無縫線路技術(shù)條件相同的25m新60kg/m鋼軌作為工具軌，進(jìn)行現(xiàn)場組裝。每次同時組裝2-3榀軌道排架，每個施工單元之間軌排搭接長度不少于5m，以保證軌道的平順性。用魚尾板連接前后鋼軌，上緊接頭螺栓并保持軌縫對接，軌面及鋼軌工作邊不得錯牙，軌排的調(diào)整按粗調(diào)，精調(diào)反復(fù)進(jìn)行，直達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。,（二）軌排組裝與架沒,74,軌排支承托架,75,（三）混凝土道床板施工,灌注中應(yīng)注意從下幾點： 1、

18、灌注時將軌枕埋入部分的表面涂刷一層界面劑，保證新灌混凝土與軌枕的粘結(jié)。鋼軌、扣件及軌枕表面采用鐵制盒和水泥紙或紡織袋防護(hù)，以免污染。 2、在灌注過程中加強(qiáng)對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時應(yīng)避免搗固棒接觸軌排與支撐架，插點布置應(yīng)均勻，不得漏振。 3、注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并隨時監(jiān)測。如有變位，立即停止?jié)仓驼駬v，并在混凝土初凝前完成修整工作。,76,（四）長軌鋪設(shè),當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到2.5Mpa以后，即可將臨時鋼軌拆除，以備倒用，但必須保留一組25m的鋼軌與下一施工單元的軌排順接。待單線無碴軌道施工完畢后，拆除所有短軌，一次換鋪長鋼軌。無碴軌道長軌換鋪無法采用鋪軌機(jī)鋪設(shè)，該工藝采用長軌頂推技術(shù)。即先在有碴軌道端拖拉長軌，然后在無碴軌道混凝土道床承軌槽上墊滾輪，采用鋪軌機(jī)或機(jī)車等動力頂推長軌就位。長軌就位后，按無縫線路鋪設(shè)工藝焊接長軌及線路鎖定，形成跨區(qū)間無縫線路。,77,質(zhì)量控制,長枕埋入式無碴軌道質(zhì)量控制除按上述要求進(jìn)行施工外，還應(yīng) 注意以下事項： 1、橋梁終張拉時間超過60天后才允許在其上進(jìn)行無碴軌道施 工。 2、由于道床板施工時下層鋼筋先進(jìn)行綁扎，所以吊放軌枕時 應(yīng)用約8cm厚的方木條