1、第3章啟動(dòng)系統(tǒng),3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理 3.2啟動(dòng)機(jī)的特性 3.3啟動(dòng)系統(tǒng)基本測(cè)試,3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，要通過(guò)外力來(lái)帶動(dòng)，根據(jù)產(chǎn)生外力的原理不同，發(fā)動(dòng)機(jī)常用的啟動(dòng)方式有以下三種。 人力啟動(dòng):這種方式比較簡(jiǎn)單，但不方便，多用于農(nóng)用車。 輔助汽油機(jī)啟動(dòng):用一個(gè)專門的相對(duì)比較小的汽油機(jī)作為啟動(dòng)用，常用于大型的柴油機(jī)。 電力啟動(dòng):電力啟動(dòng)方式具有操縱輕便，啟動(dòng)迅速、安全、可靠，可重復(fù)啟動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，所以為現(xiàn)代汽車廣泛采用，一般將這種電力啟動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱為啟動(dòng)機(jī)。 現(xiàn)代汽車啟動(dòng)系統(tǒng)一般采用電力啟動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通常由啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)繼電器、點(diǎn)火開關(guān)(啟動(dòng)擋)和電源(蓄電池)等組成。 啟動(dòng)機(jī)安裝在汽車

2、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼前端的座孔上，如圖3-1所示。,下一頁(yè),返回,3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,3.1.1啟動(dòng)機(jī)構(gòu)造 1.啟動(dòng)機(jī)的構(gòu)造 啟動(dòng)機(jī)由直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置三個(gè)部分組成，如圖3-2所示。 (1)直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī) 電動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)主要由電樞、磁極、端蓋、機(jī)殼、電刷及電刷架等組成。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,(2)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又稱啟動(dòng)機(jī)離合器，嚙合器的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)使啟動(dòng)機(jī)軸上的小齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，將啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸;在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后又能使啟動(dòng)機(jī)小齒輪與飛輪齒環(huán)自動(dòng)脫開。啟動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

3、包括離合器和撥義兩部分。離合器起著傳遞鈕矩將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，同時(shí)又起到在啟動(dòng)后自動(dòng)打滑脫離嚙合保護(hù)起坳機(jī)不致?lián)p壞的作用。撥義的作用是使離合器做軸向移動(dòng)。 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有滾柱式、彈簧式、摩擦片式等。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,(3)控制裝置 啟動(dòng)系統(tǒng)控制裝置的作用是接通和切斷電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路，同時(shí)還能接入和切斷點(diǎn)火線圈的附加電阻。 啟動(dòng)機(jī)的控制裝置分為機(jī)械式和電磁式兩種。通常稱為啟動(dòng)開關(guān)。對(duì)啟動(dòng)機(jī)控制裝置的要求是操縱要方便，同時(shí)要便于重復(fù)啟動(dòng);要能夠確保啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)先嚙合，后接通啟動(dòng)機(jī)主電路以免打齒;當(dāng)切斷控制電路后，驅(qū)動(dòng)小齒輪與飛輪齒環(huán)能順利地脫離嚙合

4、1)機(jī)械式控制裝置 機(jī)械式啟動(dòng)開關(guān)的結(jié)構(gòu)如圖3-11所示。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,2)電磁式控制裝置 電磁式控制裝置一般稱之為啟動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)，與電磁式撥義合裝在一起，利用擋鐵控制。可分為直接控制和啟動(dòng)繼電器控制兩種。 黃河JN150汽車啟動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)，采用直接控制方式，所用的ST614型啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的結(jié)構(gòu)原理如圖3-13所示。 其工作過(guò)程如下:當(dāng)合上啟動(dòng)機(jī)總開關(guān)9，按下啟動(dòng)按鈕8時(shí)，吸引線圈6和保持線圈5的電路接通。其電路如下: 蓄電池正極一接線柱14一電流表16一熔斷妊10一啟動(dòng)總開關(guān)9-啟動(dòng)按鈕8一接線柱7，然后，分兩路，一路為保持線圈5一搭鐵一蓄電池負(fù)極。另

5、一路為吸引線圈6一接線柱15-啟動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)繞組一電樞繞組一搭鐵一蓄電池負(fù)極。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,2.啟動(dòng)機(jī)型號(hào) 根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 73-1993汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)編制方法規(guī)定，汽車啟動(dòng)機(jī)的型號(hào)編方法如下:,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,3.1.2啟動(dòng)機(jī)原理 1.直流電機(jī)的工作原理 (1)直流電機(jī)的轉(zhuǎn)矩 直流電動(dòng)機(jī)是將直流電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能并產(chǎn)生機(jī)械轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力設(shè)備。它是根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受到電磁力作用這一理論為基礎(chǔ)而制成的。 由電磁理論可知，將直導(dǎo)體置于磁場(chǎng)中，使其通過(guò)一定方向的電流時(shí)，直導(dǎo)體就會(huì)受到定向電磁力作用而運(yùn)動(dòng)，目運(yùn)動(dòng)方向與

6、導(dǎo)體中電流方向和磁場(chǎng)方向有一定關(guān)系，可用左手定則判斷，如圖3-15所示。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,如果將直導(dǎo)線做成一個(gè)線匝，并通上直流電時(shí)，則線匝兩邊在磁場(chǎng)中受到大小相等方向相反的電磁力偶作用而轉(zhuǎn)動(dòng)，形成電磁轉(zhuǎn)矩，其方向仍按左手定則判斷。 根據(jù)通電線匝在磁場(chǎng)中將產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩的理論，就可以制成實(shí)用的直流電動(dòng)機(jī)。其工作原理如圖3-16所示。 將電動(dòng)機(jī)的電刷與直流電源相接后，電流由正電刷流入，由負(fù)電刷流出。此時(shí)繞組中的電流方向如圖3-16所示，根據(jù)左手定則，此時(shí)轉(zhuǎn)矩方向?yàn)槟鏁r(shí)針。當(dāng)電樞轉(zhuǎn)過(guò)半周時(shí)，正電刷接觸換向片時(shí)，負(fù)電刷接觸的是另一換向片，繞組中的電流方向雖改變，但因在N極和

7、S極下導(dǎo)線中的電流方向仍保持不變，故電磁轉(zhuǎn)矩方向也不改變，使電樞仍按原來(lái)的逆時(shí)針方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,由于一個(gè)線圈所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩太小，目轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，因此實(shí)際上，電動(dòng)機(jī)的電樞上繞有很多線圈，換向片數(shù)也隨線圈的增多而相應(yīng)增加。 當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)接上直流電源時(shí)，由于載流導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受到電磁力的作用，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩使電樞旋轉(zhuǎn)。 由安培定律可知，作用在電樞上每根導(dǎo)線上的平均電磁力F為 設(shè)電動(dòng)機(jī)中有2P個(gè)磁極(P為磁極對(duì)數(shù))，每個(gè)磁極的磁通為，電樞的直徑為D，則每一磁極下的電樞表面積為DL/2P。每一磁極下的平均磁感應(yīng)強(qiáng)度則有,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,

8、導(dǎo)體內(nèi)的電流I為 將式(3-2)、式(3-3)代入式(3-1)，則得作用在電樞上每根導(dǎo)線的平均電磁力F,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,作用在電樞上的電磁轉(zhuǎn)矩為 (2)直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩自動(dòng)調(diào)節(jié)原理 直流電動(dòng)機(jī)接入直流電源后，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，使電樞旋轉(zhuǎn)，但是，當(dāng)電樞旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于電樞繞組又切割磁力線，則其中又產(chǎn)生了感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其方向按右手定則判斷，恰與電樞電流方向相反，故稱為反電動(dòng)勢(shì)。其大小為,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,這樣外加于電樞上的電壓，一部分消耗在電樞電阻上，另一部分則和來(lái)平衡電動(dòng)機(jī)的反電動(dòng)勢(shì)。即 公式(3-8)是電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，必須滿足的一個(gè)基本條件，稱為電壓

9、平衡方程式。 由式(3-8)可知電樞電流I為:,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,2.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作原理 (1)滾柱式離合器的工作原理 滾柱式離合器的外殼與十字塊之間的間隙為寬窄不同的楔形槽。這種離合器就是通過(guò)改變滾柱在楔形槽中的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)離合的。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，撥義動(dòng)作，經(jīng)撥環(huán)將離合器沿花鍵推出，驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)。 此時(shí)電樞轉(zhuǎn)動(dòng)，十字塊隨電樞一起旋轉(zhuǎn)，滾柱流入楔形槽窄的一側(cè)而卡往，從而傳遞轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，如圖3-17 (a)所示。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，飛輪齒環(huán)的轉(zhuǎn)速高于驅(qū)動(dòng)齒輪，滾柱流入楔形槽寬的一側(cè)而打滑。如圖3-17 (b)

10、所示。這樣轉(zhuǎn)矩就不能從驅(qū)動(dòng)齒輪傳給電樞，從而防止了電樞超速飛散的危險(xiǎn)。 啟動(dòng)完畢，則由撥義回位彈簧作用，經(jīng)撥環(huán)使離合器退回，驅(qū)動(dòng)齒輪完全脫離飛輪齒環(huán)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,(2)彈簧式離合器的工作原理 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于撥義推動(dòng)撥環(huán)使驅(qū)動(dòng)小齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸只帶動(dòng)花鍵套簡(jiǎn)即主動(dòng)套簡(jiǎn)旋轉(zhuǎn)，使鈕力彈簧順向扭緊并箍死兩個(gè)套簡(jiǎn)，于是就能傳遞扭矩。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，由于飛輪帶著驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速高于啟動(dòng)機(jī)軸，將鈕力彈簧作反向放松，使驅(qū)動(dòng)齒輪套簡(jiǎn)與主動(dòng)套簡(jiǎn)松脫而打滑，從而防止了超速運(yùn)轉(zhuǎn)“飛散”的危險(xiǎn)。 這種離合器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝簡(jiǎn)化、壽命長(zhǎng)、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但因鈕力彈簧所需圈

11、數(shù)多，軸向尺寸較長(zhǎng)，故適用于啟動(dòng)柴油機(jī)所需的大功率啟動(dòng)機(jī)，而不適宜在小型機(jī)上采用。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理,(3)摩擦片式離合器的工作原理 啟動(dòng)機(jī)工作時(shí)，內(nèi)接合鼓沿螺旋槽向右移動(dòng)將摩擦片壓緊，利用摩擦力將電樞的轉(zhuǎn)矩傳給飛輪。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪被飛輪帶動(dòng)，當(dāng)其轉(zhuǎn)速超過(guò)電樞軸轉(zhuǎn)速時(shí)，內(nèi)接合鼓則沿螺旋槽向左退出，摩擦片松開，這時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪雖高速旋轉(zhuǎn)，但不驅(qū)動(dòng)電樞，避免了電樞超速飛散的危險(xiǎn)。 如果啟動(dòng)機(jī)超載時(shí)，彈性圈在壓環(huán)的突然壓力下而彎曲，直至內(nèi)接合鼓的端部頂住彈性圈，此時(shí)離合器即打滑，能避免啟動(dòng)機(jī)在過(guò)載情況下的損壞。 摩擦片式離合器雖有傳遞大轉(zhuǎn)矩，防止超載損壞啟動(dòng)機(jī)

12、的優(yōu)點(diǎn)，但由于摩擦片容易磨損而影響啟動(dòng)機(jī)性能，須經(jīng)常檢查、調(diào)整或更換。同時(shí)結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，耗用材料較多，加工費(fèi)時(shí)，修理麻煩。,上一頁(yè),返回,3.2啟動(dòng)機(jī)的特性,3.2.1轉(zhuǎn)矩特性 電動(dòng)機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化的關(guān)系，稱為轉(zhuǎn)矩特性。即串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)電路圖如圖3-20所示。 由于磁場(chǎng)繞組與電樞繞組串聯(lián)，電樞電流Ia與磁場(chǎng)電流If相同。即 在磁路未飽和時(shí)，由于磁通與電樞電流Ill成Ia正比，即 = C1 Ia ，故電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩為,下一頁(yè),返回,3.2啟動(dòng)機(jī)的特性,3.2.2轉(zhuǎn)速特性 串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)具有軟的機(jī)械特性，即轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低。 在圖3-20所示的線路中，根據(jù)克希荷夫第一定律可知蓄

13、電池的電動(dòng)勢(shì)U和啟動(dòng)機(jī)的反電動(dòng)勢(shì)E的代數(shù)和等于電樞及磁場(chǎng)繞組的電壓降、連接導(dǎo)線的電壓降、蓄電池內(nèi)組的電壓降及電刷接觸電壓降的代數(shù)和。即,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.2啟動(dòng)機(jī)的特性,帶入上式得到 故,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.2啟動(dòng)機(jī)的特性,3.2.3功率特性 串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)的電磁功率和電樞電流的關(guān)系是一對(duì)稱的拋物線。 在 時(shí)，啟動(dòng)機(jī)功率達(dá)到最大值Pmax,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.2啟動(dòng)機(jī)的特性,綜上所示: 當(dāng)完全制動(dòng)時(shí)，相當(dāng)于剛接放啟動(dòng)機(jī)的情況，這時(shí)n=0,電樞電流Ia，達(dá)到最大值(稱為制動(dòng)電流)，轉(zhuǎn)速M(fèi)也達(dá)到最大，稱為制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，此時(shí)功率P=0; 在啟動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，電流I最大(稱為空載電流)，轉(zhuǎn)

14、速n0達(dá)以最大值，稱為空載轉(zhuǎn)速，此時(shí)，功率P=0; 在電樞電流接近制動(dòng)電流的一半，啟動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到最大值。,上一頁(yè),返回,3.3啟動(dòng)系統(tǒng)基本測(cè)試,1.啟動(dòng)電路電壓降的測(cè)試 啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電流高達(dá)200600 A，而啟動(dòng)電路中各接點(diǎn)的接觸電阻導(dǎo)致總的電壓降一般不允許超過(guò)0.1 0.2 V。電路中電壓降的測(cè)試方法是將萬(wàn)用表接入有高電阻的電纜線端頭，然后運(yùn)啟動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)量。圖3-21所示為一般啟動(dòng)機(jī)電路可能接觸不良點(diǎn)電壓降發(fā)生處。 將啟動(dòng)機(jī)安裝在汽車上，在接通啟動(dòng)電路(約300 A)時(shí)，測(cè)試線路壓降，應(yīng)符合電壓值要求，如圖3-22所示。,下一頁(yè),返回,3.3啟動(dòng)系統(tǒng)基本測(cè)試,圖3-23所示為福特汽車啟

15、動(dòng)電路電壓降測(cè)試接線圈。 啟動(dòng)電路電壓降測(cè)試步驟如下。 將萬(wàn)用表的正極接線柱與電纜最接近蓄電池的正極端連接。 將萬(wàn)用表的負(fù)極接線柱與所測(cè)電纜的另一端連接。如果沒有電流流過(guò)，則讀數(shù)為0，因?yàn)樵跊]有電流的情況下，兩端的電位相同。 運(yùn)轉(zhuǎn)啟動(dòng)機(jī)，萬(wàn)用表的讀數(shù)應(yīng)低于0.2 V 評(píng)估測(cè)試結(jié)果。如果電壓表的讀數(shù)為0，表示電纜電阻幾乎為0，電纜處于良好狀態(tài)。 如果讀數(shù)超過(guò) 0.2 V，就意味著電纜途中電阻過(guò)大，應(yīng)逐段檢查是否有接觸不良，或者更換電纜。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.3啟動(dòng)系統(tǒng)基本測(cè)試,2.啟動(dòng)機(jī)的性能檢測(cè) (1)空載性能試驗(yàn) 空載試驗(yàn)又稱為空轉(zhuǎn)試驗(yàn)，根據(jù)中華人民共和國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/R 2906

16、4-1992汽車用啟動(dòng)機(jī)技術(shù)條件規(guī)定，啟動(dòng)機(jī)的空載性能試驗(yàn)應(yīng)在專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，試驗(yàn)電路如圖3-24所示。試驗(yàn)之前，先將蓄電池充足電。 汽車啟動(dòng)機(jī)一般都沒裝在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面，將其安裝在汽車上操作十分不便。為了檢查啟動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量和減少維修工作量，修復(fù)后的啟動(dòng)機(jī)可固定在虎鉗上，按圖3-25所示連接線路進(jìn)行簡(jiǎn)易的空載性能試驗(yàn)，主要目的是檢查啟動(dòng)機(jī)有無(wú)機(jī)械故障。試驗(yàn)之前先將蓄電池充足電，試驗(yàn)方法如下。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.3啟動(dòng)系統(tǒng)基本測(cè)試,將磁場(chǎng)線圈引線電纜連接到電磁開關(guān)“C”端了上; 用帶夾電纜將蓄電池負(fù)極與電磁開關(guān)殼體連接，將量程為0100A以上的直流電流表連接在蓄電池正極與電磁開關(guān)的“30”

17、端了之間; 將點(diǎn)火開關(guān)撥到啟動(dòng)擋位置，待電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，測(cè)量電流、電壓和轉(zhuǎn)速等各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.3啟動(dòng)系統(tǒng)基本測(cè)試,(2)制動(dòng)性能試驗(yàn) 制動(dòng)試驗(yàn)又稱為扭矩試驗(yàn)，是一種鎖止啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪，接通電樞電流使其輸出轉(zhuǎn)矩的試驗(yàn)。根據(jù)中華人民共和國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 290064-1992汽車用啟動(dòng)機(jī)技術(shù)條件規(guī)定，啟動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能試驗(yàn)應(yīng)在專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，試驗(yàn)電路如圖3-25所示。 試驗(yàn)之前，先將蓄電池充足電。試驗(yàn)時(shí)，將啟動(dòng)機(jī)固定在專用試驗(yàn)臺(tái)上，給驅(qū)動(dòng)齒輪加上負(fù)載，接通開關(guān)S,測(cè)量電源電壓、啟動(dòng)機(jī)電流和輸出轉(zhuǎn)矩等指標(biāo)應(yīng)當(dāng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,3.3啟動(dòng)系統(tǒng)基本測(cè)試,啟動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中，進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)的主要目的是檢查啟動(dòng)機(jī)有無(wú)電氣故障。如果制動(dòng)轉(zhuǎn)矩小、電流大，說(shuō)明磁場(chǎng)繞組或電樞繞組有匝間短路或搭鐵故障，導(dǎo)致產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的有效線圈減少。 如果轉(zhuǎn)矩和電流都小于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明主電路接觸不良，如電刷與換向器接觸不良或電刷彈簧壓力不足等。如果在驅(qū)動(dòng)齒輪鎖止的情況下電樞軸仍能緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，則說(shuō)明單向離合器打滑。,上一頁(yè),返回,圖3-1啟動(dòng)機(jī)在發(fā)