1、一 碎石化改造技術(shù)的 起源 碎石化起初是為了 方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的 鋼筋而進(jìn)行的 .第一個(gè)熱拌瀝青(h米a)罩面的 水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國紐約完成的 ,截至2001年,美國有35個(gè)州使用了 此技術(shù),項(xiàng)目數(shù)量300多個(gè),使用里程達(dá)900多公里,1280萬平方米,而且美國瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范.二 碎石化改造技術(shù)的 概念所謂碎石化技術(shù),就是將水泥混凝土路面破碎成一般小 于38厘米混凝土塊,用以限制新鋪的 熱拌瀝青(h米a)罩面上出現(xiàn)反射裂縫,并產(chǎn)生一個(gè)用與h米a罩面的 均勻基層. 三 碎石化改造技術(shù)的 幾大 特點(diǎn); (1)碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題

2、的 最有效辦法 (2)破碎并壓實(shí)的 混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的 緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度 的 材料層為瀝青罩面提供更高的 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 . (3)施工簡便,改造周期短,綜合造價(jià)底. (4)就地再生,環(huán)保無污染,可將破碎后的 路面可直接作基層或底基層,在加鋪新的 面層,是舊水泥路面翻新改造的 理想辦法. (5)將打碎的 混凝土面板直接作為基層或底基層,再加鋪新的 面層,是舊水泥路面翻修改造的 理想方法.此種碎石化技術(shù)最大 的 優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的 水泥面板打碎搬走,節(jié)約了 路基材料及運(yùn)輸成本,提高了 工程進(jìn)度 ,大 大 降低了 工程的 總費(fèi)用.同時(shí)也解決了 丟棄水泥碎塊垃圾的 環(huán)保問題. (6

3、)對(duì)交通通行影響較小 ,在施工期間不需全部封閉交通. 四、 施工方案 編制依據(jù)及范圍 1編制依據(jù) (1)所需改造路段水泥混凝土路面破壞現(xiàn)狀 (2)美國有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的 技術(shù)資料 (3)交通部現(xiàn)行的 規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) (4)國內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項(xiàng)目的 實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 五 概述 碎石化是指針對(duì)舊水泥混凝土路面大 面積破壞已喪失了 整體承載能力,并且通過局部的 挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能,或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 要求的 情況下,為了 解決通常情況下的 加鋪方式存在反射裂縫等問題,而對(duì)舊水泥混凝土板塊采用的 一種最終處理方法.該法一般是利用特殊的 施工機(jī)械(如多錘頭水泥路面破碎機(jī)),

4、在對(duì)局部破壞嚴(yán)重的 基層進(jìn)行處治后,將舊水泥混凝土板塊破碎成較小 的 粒徑(底部不超過37.5厘米,中間不超過22.5厘米,表面不超過7.5厘米),碾壓后作為新路面結(jié)構(gòu),基層或底基層,然后再加鋪新的 路面結(jié)構(gòu).山東省公路局研究員王松根副局長在山東公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用與研究一書中詳細(xì)闡述了 碎石化技術(shù)的 特點(diǎn)和應(yīng)用.下面簡略總結(jié)一下碎石化改造施工方案 . 六 碎石化技術(shù)采用的 設(shè)備 1、多錘頭水泥路面破碎機(jī)多錘頭水泥路面破碎機(jī)是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的 自行式破碎設(shè)備,設(shè)備后部平均配備兩排成對(duì)錘頭,這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎,錘頭的 提升高度 在油缸行程范圍內(nèi)可獨(dú)立調(diào)節(jié),該破碎機(jī)具備一次破碎4米車

5、道的 能力.2,專用振動(dòng)壓路機(jī) 山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的 yz18a Z形輪振動(dòng)壓路機(jī)攜帶專門加工的 鋼箍通過螺栓固定在振動(dòng)鋼輪表面.它用于破碎水泥混凝土路面后的 表層補(bǔ)充破碎.七 碎石化前的 準(zhǔn)備工作 1、清除存在的 瀝青面層 在碎石化前,應(yīng)清除水泥混凝土路面上的 瀝青修復(fù)材料,因?yàn)檫@些材料的 存在會(huì)影響到破碎的 效果. 2、隱藏構(gòu)造物的 調(diào)查與標(biāo)記 破碎前,結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主單位提供的 有關(guān)隱藏構(gòu)造物,如：暗涵、底下管線等情況進(jìn)行調(diào)查,以確定破碎是否會(huì)對(duì)這些構(gòu)造物造成損壞.通常,構(gòu)造物埋深在1米以下的 不會(huì)由于破碎帶來的 損壞,不滿足以上條件的 可以降低錘頭高度 對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎,或采用監(jiān)理

6、工程師認(rèn)為可行的 其它方案 . 3、與橋梁連接段的 路面 與橋梁連接段應(yīng)標(biāo)明破碎的 位置,根據(jù)實(shí)際情況,可以破碎到橋頭搭板的 后端,或根據(jù)路面設(shè)計(jì)線的 高程破碎到監(jiān)理指定位置.未破碎的 路面應(yīng)銑刨到可以攤鋪同樣厚度 瀝青罩面的 程度 . 4、交通管制 由于碎石化后的 路面在沒有灘鋪完瀝青混凝土面層之前原則上不允許開放交通,所以對(duì)交通管制的 要求比較嚴(yán)格,建議在條件允許時(shí)一次性全封閉施工段落;若條件不允許,應(yīng)至少實(shí)行半封閉施工. 5、其它要求 任何與施工期間維持交通無關(guān)的 路面加寬或路肩修復(fù),應(yīng)在施工之前修復(fù)到混凝土路面的 高程.八破碎試驗(yàn)路段 在認(rèn)可水泥路面破碎機(jī)破碎程序之前,承包商應(yīng)完成實(shí)驗(yàn)

7、路段并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可.試驗(yàn)路段應(yīng)為監(jiān)理工程師在工程項(xiàng)目范圍內(nèi)確定的 位置,尺寸為車道全寬,長度 為100-200米.承包商應(yīng)記錄不同的 破碎情況相對(duì)應(yīng)的 水泥路面破碎機(jī)設(shè)置如錘頭高度 和地面行使速度 等. 為確保路面被破碎成規(guī)定的 尺寸,根據(jù)監(jiān)理的 指令、承包商應(yīng)開挖試坑.試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的 位置,路面破碎粒徑應(yīng)在全深度 內(nèi)檢測,試坑應(yīng)用密級(jí)配碎料回填并壓實(shí)至要求.通過實(shí)驗(yàn)段破碎,最終,符合要求的 破碎設(shè)置應(yīng)記錄備查.試驗(yàn)路段確定的 破碎機(jī)程序?qū)⒂糜诒竟こ?承包商應(yīng)不斷地監(jiān)控破碎操作并應(yīng)該在施工過程中不斷地進(jìn)行調(diào)整以確保結(jié)果滿足要求.(成渝高速龍泉段施工現(xiàn)場)碎石化施工控制和

8、要求 1、路面破碎要求碎石化要把75%的 混凝土路面破碎成表面最大 尺寸不超過7.5厘米,中間不超過22.5厘米,底部不超過37.5厘米的 粒徑. 2、清除原有填縫料 在鋪筑瀝青表面前所有松散的 填縫料、漲縫材料或其他類似物應(yīng)進(jìn)行清除. 3、凹處回填 不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形,這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的 效果.在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的 5厘米的 凹地應(yīng)用密級(jí)配碎石料回填并壓實(shí)到要求.破碎時(shí)最好是從混凝土路面的 高處向低處破碎,以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水. 4與相鄰車道的 連接 破碎一個(gè)車道的 過程中實(shí)際破碎寬度 應(yīng)超過一個(gè)車道,與相鄰車道搭接一部分,寬度 至少是15厘米. 5撒布乳化瀝青透層油 為使表面較松散的 粒料有一定的 結(jié)合力和防水性,建議在破碎壓實(shí)后的 表面撒布乳化瀝青透層油,按2.53.5千克/用量撒布50%慢裂乳化瀝青. 6攤鋪前混凝土路面的 擾動(dòng) 施工車輛的 通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小 程度 .如果破碎后的 混凝土路面表面已被運(yùn)料車輛部分或全部破壞,應(yīng)進(jìn)行再次壓實(shí). 7面層施工 碎石化罩面厚度 要求最小 為15厘米.且最好為密級(jí)配結(jié)構(gòu).九. 施工進(jìn)度 及工期安排 舊水泥混凝土路面碎石化改造工程