1、第二篇 航海儀器,第一章 現(xiàn)代船舶導航雷達 第二章 船載航行數(shù)據(jù)記錄儀 第三章 船舶遠程識別與跟蹤系統(tǒng),第一章 現(xiàn)代船舶導航雷達,第一節(jié) 現(xiàn)代船舶導航雷達的基本配置,IMO MSC192（79）和IEC 62388確立了現(xiàn)代導航雷達的新標準，使得傳統(tǒng)意義上由天線，收發(fā)機和顯示器所組成的雷達在本質的基礎上又進行了一次飛躍，新的導航雷達融合了現(xiàn)代大量的技術數(shù)據(jù)，使得傳統(tǒng)意義上的雷達在功能和應用上，都有了本質的不同，更加滿足了日益增長的航海的需要，進一步完善了海上安全，降低了航行危險。 按照SOLAS公約要求：2008年7月1日之后裝船的雷達臺都必須符合該要求。,第一節(jié) 現(xiàn)代船舶導航雷達的基本配置,

2、VDR-航程數(shù)據(jù)記錄儀,電羅經(jīng)/THD(艏向發(fā)送器)-提供船舶航向數(shù)據(jù),SDME(速度和航程設備）提供船舶速度,GN33-提供船位和時間基礎數(shù)據(jù),AIS,ECDIS,雷達,第二節(jié) 現(xiàn)代船舶導航雷達使用性能,雷達的觀測性能 雷達的發(fā)射能力 雷達的測量精度 雷達的探測性能 目標發(fā)現(xiàn)能力 探測距離和分辨率 抗雜波干擾能力 數(shù)據(jù)處理能力 雷達的操控性能 雷達的避碰性能 目標探測 目標尾跡，過去位置 雷達跟蹤目標能力 AIS報告目標 跟蹤目標和報告目標關聯(lián) 目標報警 試操船等 雷達的導航性能,？！,第二章 船載航行數(shù)據(jù)記錄儀,船載航行數(shù)據(jù)儀配備要求,使用VDR的意義在于：便于海運事故分析和劃分責任；對于

3、船舶綜合管理，提高海上安全防范能力以及提高海事救助水平等方面都有所幫助。,什么是VDR? 是一種安全并可恢復的方式記錄保存有關船舶發(fā)生事故前后一段時間內的船舶動態(tài)，位置，物理狀況，命令和操縱手段等有關信息，記錄船舶航行數(shù)據(jù)的設備。（船用黑匣子）,船載航行數(shù)據(jù)記錄儀的組成:,數(shù)據(jù)處理器 麥克風組 傳感器接口及信號處理器 數(shù)據(jù)保護艙 保存記錄2年以上 保護艙水下聲響信標電池應能供電30天以上 報警指示器 電源 雙套電源：主電源和應急電源 備有UPS保護裝置，可提供電源2小時以上 數(shù)據(jù)回放設備,船載航行數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)記錄功能,配置數(shù)據(jù) 配置數(shù)據(jù)又稱船舶固定數(shù)據(jù) 包括船舶名稱，船舶國籍編碼，船舶呼號

4、，登記號碼，船舶種類，船籍港，船舶建造日期，船舶總長，船寬，型深，船舶的總高度，船舶總噸位，船舶凈噸，主機種類，主機功率，主機數(shù)目，主機轉速，推進器種類，所有人名稱和地址等。 運行數(shù)據(jù) 導航儀數(shù)據(jù) 雷達圖像或AIS數(shù)據(jù) 通信音頻數(shù)據(jù) 操作狀態(tài)數(shù)據(jù) 環(huán)境狀態(tài)數(shù)據(jù) 報警數(shù)據(jù) 運行數(shù)據(jù)包括至少在12小時內系統(tǒng)連續(xù)記錄的所有數(shù)據(jù),第二節(jié) 船載航行數(shù)據(jù)記錄儀的操作，檢驗與管理,船載航行數(shù)據(jù)記錄儀操作,駕駛員對VDR/S-VDR的正常運行負有管理責任，負責保證系統(tǒng)正常運行，對設備的相關報警及處理結果應在航行日志或相關的設備記錄簿中予以詳細記錄。 配置操作 運行操作 操作控鈕的基本操作 電源 存儲 記錄終止

5、 報警確認 測試 發(fā)生海上事故時的數(shù)據(jù)備份操作 每一種設備的操作方式可能會有所不同，操作之前應當詳細翻閱使用說明。,船載航行數(shù)據(jù)記錄儀的驗收與檢驗,應對專用備用電源，水下聲響信標(需專用設備測試）及其電池，麥克風的輸出電平等進行定期檢查。 設備初裝后的檢驗 全部檢驗后，系統(tǒng)測試和調試報告及記錄應提交驗船師審核 設備年度檢驗 生產(chǎn)商或其授權的適任人員進行年度檢驗 設備的日常維護 日常維護應當記錄于航海日志或其他等同記錄簿,船載航行數(shù)據(jù)記錄儀的管理,第三章 船舶遠程識別與跟蹤系統(tǒng),背景自“9 .11”事件以后，保安問題成了國際政治的主要話題。在美國的提議下，IMO通過了國際船舶和港口設施保安國規(guī)則

6、并將AIS的配備提前。然而，由于AIS系統(tǒng)受通信距離的限制只能跟蹤近岸船舶，而船舶報告系統(tǒng)雖能覆蓋全球，但因報文為人工編制可能影響跟蹤精度。為解決船舶遠距離的跟蹤問題，美國等國提出了建立LRIT的設想。2002年12月，國際海事組織海上安全委員會（MSC）第76屆會議審議并在IMO海上保安外交大會通過了SOLAS公約修正案，將國際保安規(guī)則納入SOLAS公約。在這次大會上，LRIT（Long Range Identification and Tracking of Ships）作為海上保安的特別措施被提交給航行安全分委會和通信及搜救分委會（COMSAR）研究2006年5月國際海事組織（IMO）海

7、上安全委員會(MSC)第81次會議通過經(jīng)修訂的1974年SOLAS國際公約修正案，增加了強制實施船舶遠程識別與跟蹤系統(tǒng)（LRIT）系統(tǒng)的相關內容,定義 Long Range Identification and Tracking 即船舶遠程識別和跟蹤 適應船舶 從事國際航行的客輪、300總噸及以上的貨船和海上移動平臺，都必須強制實施船舶的遠程識別和跟蹤（SOLAS公約V章，第81屆海安會-MSC 81th,06年5月） 公約時間要求 生效時間：2008年1月1日 實施時間：2008年12月31日 LRIT系統(tǒng)能夠自動發(fā)射船舶識別碼，船舶位置及相應時間，日期等相關信息。 船長有權在合理理由下關閉

8、或停止LRIT系統(tǒng)，但必須及時通知有關主管機關，說明理由并指出系統(tǒng)或設備關閉的期限。,第一節(jié) 船舶遠程識別與跟蹤系統(tǒng)基本原理,LRIT系統(tǒng)結構,LRIT系統(tǒng)的基本功能,海上保安 LRIT用于海上保安的功能包括加強船舶的保安和沿岸國、港口國的保安。LRIT可以用來加強船舶的保安，比如打擊海盜，但是作用非常有限。因此，LRIT的保安功能主要在于加強沿岸國、港口國的保安，在這個前提下，船舶被假定為一種保安威脅，可能對沿岸國、港口國發(fā)動攻擊，因此沿岸國、港口國需要對船舶進行遠程識別與跟蹤，以便采取預控措施，降低保安風險 海上搜救 在海上安全方面，LRIT系統(tǒng)的主要作用是為海上搜尋救助提供信息支持。比如

9、，LRIT系統(tǒng)可以向海上搜救中心提供遇險船舶附近水域的其它船舶的信息，以及船舶遇險的時間、位置等信息，以便更好地組織和開展搜尋救助工作 船舶和船隊管理 如通過與AIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)的整合，建立VMS系統(tǒng)；如應用于衛(wèi)生防疫、海關等相關管理部門；如應用于全球航運生產(chǎn)和管理等等 保護海洋環(huán)境 海上搜尋救助，為調查海上非法排放、溢油事故等方面提供信息支持,LRIT系統(tǒng)的基本工作原理,船載設備 能夠自動且無船上人工干預地每隔6小時向LRIT數(shù)據(jù)中心發(fā)送LRIT信息； 能夠遙控以不同的間隔發(fā)送LRIT信息； 能夠在收到輪詢指令后，發(fā)送LRIT信息； 直接與船上全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)設備相連通，或者有內部定位能力； 以

10、主電源和應急電源供電。 LRIT數(shù)據(jù)用戶 締約國主管機關 船旗國主管機關 港口國主管機關 沿海國主管機關,LRIT系統(tǒng)的基本工作原理,數(shù)據(jù)中心(DC) 國家的(NDC) 締約國可以建立國家級LRIT數(shù)據(jù)中心。締約國應向IMO提供建立該中心的相關細節(jié)，以后在發(fā)生變更時應及時更新信息 區(qū)域的或合作的(RDC/CDC) 一組締約國可以建立一個區(qū)域性或合作性的LRIT數(shù)據(jù)中心。建立該中心的相關安排應經(jīng)過有關締約國批準。建立中心的締約國之一應向IMO提供相關的細節(jié)，以后在發(fā)生變更時應及時更新信息 國際的(IDC) 除根據(jù)要求向國家級、區(qū)域性或合作性LRIT數(shù)據(jù)中心發(fā)送LRIT信息的船舶之外，其他船舶都需

11、將LRIT信息發(fā)送給國際LRIT數(shù)據(jù)中心,LRIT系統(tǒng)的基本工作原理,通信服務提供商(CSPs)使用通信協(xié)議提供連接LRIT系統(tǒng)各個部分的服務，以確保各終端安全傳輸LRIT信息 船載設備應使用能夠覆蓋船舶所有操作區(qū)域的通信系統(tǒng)進行LRIT信息的發(fā)送 CSP也可以作為應用服務提供商（ASP）提供服務,應用服務提供者(ASP) 提供通訊服務提供者和LRIT數(shù)據(jù)中心之間的通信協(xié)議接口 提供集成交互管理系統(tǒng)以監(jiān)控LRIT信息的數(shù)據(jù)流和路由 確保以安全可靠的方式收集、保存和傳送LRIT信息,通信服務提供商(CSP),LRIT系統(tǒng)的基本工作原理,數(shù)據(jù)中心要求 接收船舶傳送至該中心的LRIT信息； 通過國際

12、LRIT數(shù)據(jù)交換從其他LRIT數(shù)據(jù)中心獲取信息和向其他LRIT數(shù)據(jù)中心發(fā)送信息； 執(zhí)行收到的LRIT數(shù)據(jù)用戶關于船舶的LRIT信息輪詢或更改發(fā)送間隔的請求； 根據(jù)請求，向LRIT數(shù)據(jù)用戶發(fā)送信息，并在某一特定船舶停止發(fā)送信息時，通知LRIT用戶和主管機關 接收的船舶LRIT信息至少存檔一年； 過去4天內存檔的LRIT信息，在接到請求后30分鐘內發(fā)送；4至30天存檔的LRIT信息，1小時內發(fā)送；超過30天以上存檔的LRIT信息，5天內發(fā)送； 定期對LRIT信息進行異地備份，并在崩潰時能盡快可用，以保證服務的連續(xù)性； 所有LRIT數(shù)據(jù)中心的運行應由LRIT協(xié)調人進行審核 應向搜救服務機構(SAR服

13、務機構)提供所指定的地理區(qū)域內的所有船舶發(fā)送的LRIT信息。,LRIT系統(tǒng)的基本工作原理,國際數(shù)據(jù)交換(IDE) 使用LRIT數(shù)據(jù)分發(fā)方案中提供的信息，在LRIT數(shù)據(jù)中心之間建立LRIT信息的路由 與所有LRIT數(shù)據(jù)中心建立連接 自動保持包括標題信息的日志，僅用作：計費功能和計費爭議的解決；和審核目的,日志至少存檔一年 不存檔LRIT信息,LRIT系統(tǒng)的基本工作原理,數(shù)據(jù)分配計劃(DDP) 各締約國政府和搜救服務機構的清單及其聯(lián)絡點； 各締約國接收船舶LRIT信息的地理區(qū)域邊界信息； 船旗國接收LRIT信息的規(guī)定、港口國和沿岸國接收信息的離岸距離等指令； 船旗國領海邊界信息； 船旗國是否對外提

14、供LRIT信息的指令； 各締約國領土內的港口和港口設施清單及地理坐標； 所有LRIT信息中心清單及其聯(lián)絡點；并標明該中心為哪些締約國政府提供服務。,LRIT系統(tǒng)的基本工作原理,數(shù)據(jù)分配計劃(DDP) 各締約國政府和搜救服務機構的清單及其聯(lián)絡點； 各締約國接收船舶LRIT信息的地理區(qū)域邊界信息； 船旗國接收LRIT信息的規(guī)定、港口國和沿岸國接收信息的離岸距離等指令； 船旗國領海邊界信息； 船旗國是否對外提供LRIT信息的指令； 各締約國領土內的港口和港口設施清單及地理坐標； 所有LRIT信息中心清單及其聯(lián)絡點；并標明該中心為哪些締約國政府提供服務。,LRIT系統(tǒng)性能,LDU能夠在船舶發(fā)射LRIT

15、的信息15分鐘內獲得該信息以及發(fā)出申請30分鐘內獲得LRIT信息。 系統(tǒng)性能用下面式子表示： （滿足要求的報告數(shù)/要求報告的總數(shù)）x 100% 該數(shù)值越大，則說明系統(tǒng)性能越好 對于整個系統(tǒng)而言，該數(shù)值要滿足在任意24小時以上達到95% 對于整個系統(tǒng)而言，在任意一個月以上達到99%,第二節(jié) 船舶遠程識別與跟蹤系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸,LRIT系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全 授權：只有授權同意進入后才能察看詳細的LRIT信息 認證：無論哪方在LRIT系統(tǒng)內交換信息，在交換前應必須要得到認證 保密性：在使用服務器時應注意保護LRIT信息的機密性，當在LRIT系統(tǒng)內傳輸時應確保不被未獲授權的實體獲悉 完整性：在交換LRIT信息時

16、應保證LRIT信息的完整性并且沒有數(shù)據(jù)被更改。,LRIT系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸,LRIT系統(tǒng)的基本工作原理,LRIT協(xié)調人（由海安會指定） 調查爭議和操作、技術及計費方面的問題，提出解決建議； 參與新LRIT數(shù)據(jù)中心納入LRIT系統(tǒng)的測試； 參與LRIT數(shù)據(jù)交換與數(shù)據(jù)中心間的通信程序或安排的測試。 對LRIT系統(tǒng)的運行進行審查，至少每年向海安會報告結果 收集和分析提供給用戶的LRIT樣本信息以及數(shù)據(jù)中心和國際數(shù)據(jù)交換編輯的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 向海安會提出建議，以提高LRIT系統(tǒng)效率、效果和安全性。 LRIT協(xié)調人費用包含在信息費中 IMSO被IMO指定為LRIT協(xié)調人,第三節(jié) 船舶遠程識別與跟蹤系統(tǒng)的實施與運

17、行注意事項,LRIT系統(tǒng)的實施 公約規(guī)定，LRIT船載設備納入船舶安全證書管理，證書附件作為設備記錄。 我國各直屬海事局已經(jīng)把LRIT船載設備作為必查項目。 LRIT船載設備符合性測試 按國際海事組織（IMO）要求，適應船舶納入LRIT系統(tǒng)前必須進行“LRIT船載設備符合性測試” MSC.1/Circ.1257文件規(guī)定，LRIT船載設備符合性測試必須是船舶主管當局授權的應用服務提供商（ASP）或認可的測試應用服務提供商來進行 測試通過后測試應用服務提供商代表船舶主管當局給船舶辦法LRIT符合性測試報告 按照MSC211（81）決議關于及時建立LRIT系統(tǒng)，很多船旗國要求2008年12月31日前

18、滿足LRIT需求。絕大多數(shù)適應船舶已經(jīng)安裝了Inmarsat-C設備。然而，由于設備本身（型號舊、軟件版本低）、操作或技術原因，一些設備不能夠滿足LRIT要求，需要購買新設備或升級軟件,LRIT符合性測試相關角色 中國船舶主管當局：交通部海事局 中國籍船舶授權測試ASP：中國交通通信中心 測試對象：船公司 2008年11月4日海事局給通信中心簽發(fā)了“關于授權開展船舶遠距離識別與跟蹤（LRIT）船載設備測試的函”海船舶【2008】535號。正式授權通信中心為中國籍船舶LRIT符合性測試ASP 2008年11月4日海事局給各直屬海事局、船公司簽發(fā)了“關于開展船舶遠距離識別與跟蹤（LRIT）船載設備

19、測試的通知”海船舶【2008】536號 通信中心目前是中國旗船舶唯一測試應用服務商，也是香港旗船舶測試應用服務商之一。我們正在和巴拿馬、巴哈馬、馬耳他等國協(xié)商，成為其認可的測試應用服務商,測試流程,船東通過通信中心提供的測試網(wǎng)站，網(wǎng)址：查看有關測試要求、規(guī)定，了解船載設備測試的必要性和緊迫性 船東通過網(wǎng)站提交LRIT船載設備測試必須的有關公司信息，待核實后，利用提交時輸入的用戶名成和密碼進入系統(tǒng)，輸入船舶信息和船載設備信息，提交完畢直接通過網(wǎng)站打印出提交的信息表格 船東將打印出的表格簽字、蓋章后，傳真至通信中心，傳真號：86 10 65293322。通信中心收到傳真后，對有關信息進行核實，無誤后通知船公司支付測試費 船東將相關測試費用電匯到通信中心指定的開戶行和帳戶，業(yè)務網(wǎng)站提供帳戶信息 通信中心收到匯款或匯款憑證后，審核人員通過網(wǎng)站將用戶提交的信息改為待測試信息,測試流程,測試人員按照IMO“船載設備測試要求及測試結果”（來源于MSC.1/Circ.1257）文檔有關測試要求、流程進行測試 測試評審人員按照IMO“船載設備性能驗收準則與容差”（來源于MSC