1、中國鐵路與物流,匯 報 人： 王 靜 PPT制作：汪永玲材料收集：田小康 周亞楠,中國鐵路,目錄,中國鐵路淞滬鐵路,1876年，英國商人在上海修建的淞滬鐵路，被認(rèn)為是在中國土地上的第一條鐵路。,中國鐵路吳淞鐵路,吳淞鐵路是中國第一條辦理營業(yè)的鐵路，吳淞鐵路全線于1876年4月完工，全長9英里（約14.5公里），1876年7月1日正式通車營業(yè)。這是一條軌距為0.762米的窄軌鐵路，采用每米重13公斤的鋼軌，列車速度為每小時2432公里。,中國鐵路唐胥鐵路,中國第一條鐵路唐山至胥各莊鐵路，歷經(jīng)磨難終于動工興建。7月1日，開平礦務(wù)局總工程師、英國人薄內(nèi)的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐

2、胥鐵路全長11公里，軌距為1.435米，每米軌重15公斤，共耗銀11萬兩。由于這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為“馬車鐵路”。,中國鐵路京張鐵路,1909年，中國自己設(shè)計、自己施工的第一條鐵路：京張鐵 路建成通車。 1881-1911年間，全國建成鐵路9000公里。,中國鐵路成渝鐵路,成渝鐵路是新中國成立后的第一條鐵路 成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里。解放前，清王朝和民國政府用了40年時間，只完成工程量的14%。 1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予筑路大軍。,寶成鐵路是中國第一條電氣化鐵路 寶成鐵

3、路北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。,中國鐵路寶成鐵路,中國鐵路青藏鐵路,青藏鐵路由青海省省會西寧至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長1956公里，其中西寧至格爾木段長約815公里，已于1984年投入運營。 2001年開工修建的格爾木至拉薩段，是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。自青海省格爾木市起，鐵路沿青藏公路南行，經(jīng)納赤臺、沱沱河，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，至拉薩市，全長1142公里。2006年7月1日全線通車。,中國鐵路孫中山,1912年2月，孫中山先生辭去臨時

4、大總統(tǒng)一職后，受臨時政府委托擔(dān)任全國鐵路督辦，組建中國鐵路總公司，全權(quán)籌辦全國鐵路。 經(jīng)過廣泛的調(diào)查研究和深入思考，謀劃鐵路發(fā)展大計，作出了“交通為實業(yè)之母，鐵道又為交通之母”的科學(xué)論斷。 “夫鐵路者，今日文明富強(qiáng)之利器也。古人有言，工欲善其事，必先利其器。予為轉(zhuǎn)一語曰：民族興其國，必先修其路?！敝袊霐[脫貧困走向富強(qiáng)，要振興實業(yè)，“當(dāng)先以鐵道為重要”,中國鐵路動力系統(tǒng),1952年開始自制蒸汽機(jī)車 1958年開始自制內(nèi)燃機(jī)車 1960年開始自制電力機(jī)車,中國鐵路大提速,六次大提速的顯著特點為： 1、大面積提速。列車既有線運行時速達(dá)到200km/h速度,部分區(qū)段達(dá)到250km/h,提速里程60

5、03km(國外最長1200km),部分區(qū)段達(dá)到250km/h(膠濟(jì)線)；計劃08年京津線將開行300km/h的旅客列車,京滬、膠濟(jì)線等線路將開行5500T貨物列車；繁忙干線將實現(xiàn)客貨共用線路。 2、新技術(shù)、新裝備、新設(shè)施的安裝使用。鐵路第六次大面積提速運用了大量新裝備、新技術(shù)。 3、動車組開行.,中國鐵路大提速,單位：km /h,中國鐵路物流,中國鐵路發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢 在資源的占有上，鐵路擁有巨大的優(yōu)勢。 鐵路貨運結(jié)構(gòu)調(diào)整，為物流市場開拓創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)。 鐵路在物流領(lǐng)域的嘗試，取得了良好的效果。,中國鐵路物流,鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離 思想觀念的差異 生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)的差距 在物流成本掌握上的差距

6、在機(jī)制構(gòu)成上的差距,中國鐵路物流,鐵路原有的運輸產(chǎn)品，主要是將旅客和貨物運輸?shù)侥康牡?，而物流是完全不同的概念物流服?wù)都是在主動的情況下進(jìn)行的，是通過對動態(tài)(運輸)及靜態(tài)(倉儲)的庫存管理達(dá)到的。雖然鐵路運輸在貨運結(jié)構(gòu)上的調(diào)整體現(xiàn)了一部分主動性，但是對物流要求的迅速與準(zhǔn)確性，在觀念上的轉(zhuǎn)變才剛剛起步。,中國鐵路物流,鐵路在路網(wǎng)、倉庫、信息等方面具備向物流發(fā)展的基礎(chǔ)。但是物流的關(guān)鍵是一種資源的整合能力，鐵路在這些方面相對落后，成為物流發(fā)展的主要制約因素。 信息技術(shù)的應(yīng)用是物流企業(yè)最為核心的競爭力，而長期以來鐵路以內(nèi)部建設(shè)為主的發(fā)展，使之與信息化的要求還有一段距離。,中國鐵路物流,高效的物流服務(wù)，最大的特點是低成本，而鐵路大而全的特點，使得成本支出與核算方面變得非常復(fù)雜，作為單個運輸部門，無法得出準(zhǔn)確的物流成本。,中國鐵路物流,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，已逐步成為全國各地的一個共識，各地政府的措施和推進(jìn)力度正在加大，而地方政府