1、泓域咨詢 MACRO/年產xx萬套汽車電子產品項目可行性研究報告中山年產xx萬套汽車電子產品項目可行性研究報告xxx（集團）有限公司報告說明隨著新興市場的崛起，中國、巴西、印度等發(fā)展中國家躋身成為汽車制造大國和消費大國。美國、德國、日本3個傳統(tǒng)汽車制造中心的發(fā)展較為平穩(wěn)，以“金磚四國”巴西、俄羅斯、印度、中國為代表的新興汽車市場發(fā)展迅猛。根據OICA的統(tǒng)計數據，2009年中國汽車產量首次超過日本，成為全球最大汽車生產國。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資46787.52萬元，其中：建設投資39014.09萬元，占項目總投資的83.39%；建設期利息1

2、043.71萬元，占項目總投資的2.23%；流動資金6729.72萬元，占項目總投資的14.38%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入81600.00萬元，綜合總成本費用68610.21萬元，凈利潤7415.30萬元，財務內部收益率19.58%，財務凈現(xiàn)值2803.37萬元，全部投資回收期7.37年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的?！笆濉睍r期，經濟仍然面臨復雜的內外環(huán)境和較大的下行壓力，正經歷著改革陣痛

3、，機遇前所未有，挑戰(zhàn)前所未有?？偟膩砜?，經濟發(fā)展長期向好的基本面沒有變，經濟韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特征沒有變，經濟持續(xù)增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優(yōu)化的前進態(tài)勢沒有變。同時，中山親商、安商、扶商的政策不會變，對企業(yè)合法權益的保護不會變，經濟發(fā)展向形態(tài)更高級、產業(yè)更高端、結構更合理的演化趨勢不會變。中山有信心、有能力保持經濟中高速增長，繼續(xù)為經濟發(fā)展創(chuàng)造機遇。信心來自于：一是泛珠三角地區(qū)的發(fā)展，粵港澳緊密合作，尤其是深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路的建設，將極大提升我市區(qū)位優(yōu)勢與在珠三角一體化中的戰(zhàn)略優(yōu)勢，給我市經濟發(fā)展注入新的潛力；二是新型城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化、農業(yè)現(xiàn)

4、代化深入推進，為我市經濟發(fā)展提供新的張力；三是創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略深入實施，給我市經濟發(fā)展增添新的動力；四是全面深化改革釋放紅利，市場化國際化法治化營商環(huán)境更加成熟定型，給我市經濟發(fā)展提供新的活力；五是以共建共享推動人口紅利向人才紅利轉變，給我市經濟發(fā)展注入新的創(chuàng)造力。報告對項目市場、技術、財務、工程、經濟和環(huán)境等方面進行精確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產品、廠址、原輔料供應、工藝技術、設備選擇、人員組織、實施計劃、投資與成本、效益及風險等的計算、論證和評價，選定最佳方案，作為決策依據。本期項目是基于公開的產業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其

5、數據參數符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目總論第二章 項目投資背景分析第三章 市場分析第四章 產品方案第五章 選址分析第六章 建筑工程說明第七章 原輔材料供應、成品管理第八章 工藝技術方案分析第九章 環(huán)境保護分析第十章 安全生產第十一章 節(jié)能說明第十二章 組織機構及人力資源配置第十三章 項目進度計劃第十四章 投資估算及資金籌措第十五章 經濟效益第十六章 招標及投資方案第十七章 項目風險防范分析第十八章 總結第十九章 附表第一章 項目總論一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：年產xx萬套汽車電子產品項目2、承辦單位名稱：xxx（集團）有限公司3、項目

6、性質：新建4、項目建設地點：xxx5、項目聯(lián)系人：賈xx（二）主辦單位基本情況面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。（三）項目建設選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xxx，占地面積約115.37畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產品規(guī)劃方案根據項目建設規(guī)劃，達產年產品規(guī)劃設計方案

7、為：汽車電子產品5萬套/年。二、項目提出的理由汽車電子是電子信息技術與汽車制造技術的結合，是車體汽車電子控制和車載汽車電子控制的總稱。汽車電子已經成為當今汽車產業(yè)技術創(chuàng)新的主要突破口，是滿足消費者日益增長的安全、舒適和節(jié)能環(huán)保需求的核心推動力。汽車電子是電子信息技術與汽車制造技術的結合，是車體汽車電子控制和車載汽車電子控制的總稱。汽車電子已經成為當今汽車產業(yè)技術創(chuàng)新的主要突破口，是滿足消費者日益增長的安全、舒適和節(jié)能環(huán)保需求的核心推動力。“十三五”時期，經濟仍然面臨復雜的內外環(huán)境和較大的下行壓力，正經歷著改革陣痛，機遇前所未有，挑戰(zhàn)前所未有?？偟膩砜?，經濟發(fā)展長期向好的基本面沒有變，經濟韌性好

8、、潛力足、回旋空間大的基本特征沒有變，經濟持續(xù)增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優(yōu)化的前進態(tài)勢沒有變。同時，中山親商、安商、扶商的政策不會變，對企業(yè)合法權益的保護不會變，經濟發(fā)展向形態(tài)更高級、產業(yè)更高端、結構更合理的演化趨勢不會變。中山有信心、有能力保持經濟中高速增長，繼續(xù)為經濟發(fā)展創(chuàng)造機遇。信心來自于：一是泛珠三角地區(qū)的發(fā)展，粵港澳緊密合作，尤其是深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路的建設，將極大提升我市區(qū)位優(yōu)勢與在珠三角一體化中的戰(zhàn)略優(yōu)勢，給我市經濟發(fā)展注入新的潛力；二是新型城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化、農業(yè)現(xiàn)代化深入推進，為我市經濟發(fā)展提供新的張力；三是創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略深入實施，給我市經濟發(fā)展

9、增添新的動力；四是全面深化改革釋放紅利，市場化國際化法治化營商環(huán)境更加成熟定型，給我市經濟發(fā)展提供新的活力；五是以共建共享推動人口紅利向人才紅利轉變，給我市經濟發(fā)展注入新的創(chuàng)造力。三、項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資46787.52萬元，其中：建設投資39014.09萬元，占項目總投資的83.39%；建設期利息1043.71萬元，占項目總投資的2.23%；流動資金6729.72萬元，占項目總投資的14.38%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資46787.52萬元，根據資金籌措方案，xxx（集團）有限公司計劃自籌

10、資金（資本金）25487.52萬元。（二）申請銀行借款方案根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額21300.00萬元。五、項目預期經濟效益規(guī)劃目標1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：81600.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：68610.21萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：7415.30萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：19.58%。5、全部投資回收期（Pt）：7.37年（含建設期24個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：20478.56萬元（產值）。六、項目建設進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產運營共需24個月的時間。七、報告編制依據

11、和原則（一）編制依據1、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；2、建設項目經濟評價方法與參數及使用手冊（第三版）；3、工業(yè)可行性研究編制手冊；4、現(xiàn)代財務會計；5、工業(yè)投資項目評價與決策；6、國家及地方有關政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項目建設地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項目建設單位提供的有關材料及相關數據；9、國家公布的相關設備及施工標準。（二）編制原則本項目從節(jié)約資源、保護環(huán)境的角度出發(fā)，遵循創(chuàng)新、先進、可靠、實用、效益的指導方針。保證本項目技術先進、質量優(yōu)良、保證進度、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進經驗，實現(xiàn)降低成本、提高經濟效益的目標。1、力求全面、客觀地反映實際情況，采

12、用先進適用的技術，以經濟效益為中心，節(jié)約資源，提高資源利用率，做好節(jié)能減排，在采用先進適用技術的同時，做好投資費用的控制。2、根據市場和所在地區(qū)的實際情況，合理制定產品方案及工藝路線，設計上充分體現(xiàn)設備的技術先進，操作安全穩(wěn)妥，投資經濟適度的原則。3、認真貫徹國家產業(yè)政策和企業(yè)節(jié)能設計規(guī)范，努力做到合理利用能源和節(jié)約能源。采用先進工藝和高效設備，加強計量管理，提高裝置自動化控制水平。4、根據擬建區(qū)域的地理位置、地形、地勢、氣象、交通運輸等條件及安全，保護環(huán)境、節(jié)約用地原則進行布置；同時遵循國家安全、消防等有關規(guī)范。5、在環(huán)境保護、安全生產及消防等方面，本著“三同時”原則，設計上充分考慮裝置在上

13、述各方面投資，使得環(huán)境保護、安全生產及消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統(tǒng)一治理，安全生產，文明管理。八、研究范圍投資必要性：主要根據市場調查及分析預測的結果，以及有關的產業(yè)政策等因素，論證項目投資建設的必要性；技術的可行性：主要從事項目實施的技術角度，合理設計技術方案，并進行比選和評價；財務可行性：主要從項目及投資者的角度,設計合理財務方案,從企業(yè)理財的角度進行資本預算，評價項目的財務盈利能力，進行投資決策，并從融資主體的角度評價股東投資收益、現(xiàn)金流量計劃及債務清償能力；組織可行性：制定合理的項目實施進度計劃、設計合理組織機構、選擇經驗豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關系、制定合適的培訓計劃

14、等，保證項目順利執(zhí)行；經濟可行性：主要是從資源配置的角度衡量項目的價值，評價項目在實現(xiàn)區(qū)域經濟發(fā)展目標、有效配置經濟資源、增加供應、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風險因素及對策：主要是對項目的市場風險、技術風險、財務風險、組織風險、法律風險、經濟及社會風險等因素進行評價，制定規(guī)避風險的對策，為項目全過程的風險管理提供依據。九、研究結論該項目的建設符合國家產業(yè)政策；同時項目的技術含量較高，其建設是必要的；該項目市場前景較好；該項目外部配套條件齊備，可以滿足生產要求；財務分析表明，該項目具有一定盈利能力。綜上，該項目建設條件具備，經濟效益較好，其建設是可行的。十、主要經濟指標一覽表

15、主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積76913.26約115.37畝1.1總建筑面積78451.53容積率1.021.2基底面積43840.56建筑系數57.00%1.3投資強度萬元/畝326.921.4基底面積43840.562總投資萬元46787.522.1建設投資萬元39014.092.1.1工程費用萬元33907.012.1.2工程建設其他費用萬元3932.842.1.3預備費萬元1174.242.2建設期利息萬元1043.712.3流動資金6729.723資金籌措萬元46787.523.1自籌資金萬元25487.523.2銀行貸款萬元21300.004營業(yè)收入萬元8160

16、0.00正常運營年份5總成本費用萬元68610.216利潤總額萬元9887.077凈利潤萬元7415.308所得稅萬元2471.779增值稅萬元2652.0910稅金及附加萬元3102.7211納稅總額萬元8226.5812工業(yè)增加值萬元20844.7313盈虧平衡點萬元20478.56產值14回收期年7.37含建設期24個月15財務內部收益率19.58%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元2803.37所得稅后第二章 項目投資背景分析一、產業(yè)背景分析（一）行業(yè)競爭狀況行業(yè)市場化水平較高，競爭激烈，行業(yè)整體集中度較低。因為目標客戶存在差異，前裝市場與后裝市場表現(xiàn)出不同的市場特點及競爭格局，各競爭企業(yè)自身

17、優(yōu)勢不同，不同細分市場競爭狀況各異。總體而言，全球主要汽車零部件廠商在汽車電子行業(yè)往往都具備較強技術競爭力，博世、大陸、偉世通、德爾福、電裝等全球知名汽車零部件廠商，其下汽車電子產品結構豐富，業(yè)務遍布全球，產品市場占有率及產品競爭力位居世界前列。國內優(yōu)秀汽車電子廠商經過多年發(fā)展，取得了長足的進步，在行業(yè)的競爭力逐步提升，少數汽車電子廠商已經進入國際品牌汽車廠商主流配置，甚至已經直接給海外前裝市場配套。（二）客戶資源壁壘汽車制造商對零部件配套企業(yè)的要求非常嚴格，一般只有通過ISO/TS16949質量管理體系的企業(yè)才能進入汽車制造商配套體系，具備成為汽車制造商供應商的基本資格。企業(yè)在通過ISO/T

18、S16949質量管理體系后，為達到汽車制造商對企業(yè)產品評估和驗證的目的，仍需通過車廠組織的一系列嚴格復雜的認證程序。漫長的認證流程不僅增加了供應商的時間成本，還對供應商日常生產經營環(huán)節(jié)提出了很高要求。對于新進入汽車電子領域的企業(yè)，開拓客戶資源，建立自身的產品銷售渠道已成為汽車電子行業(yè)的進入壁壘之一。（三）人才壁壘汽車對配套零部件的安全性、穩(wěn)定性和可靠性要求很高，前裝供應商通常要具備較強的經營管理能力、雄厚的研發(fā)技術實力和先進的生產制造工藝水平，管理人才、技術人才、生產與質量管控人才成為保證汽車電子產品質量的關鍵。行業(yè)內企業(yè)管理人員往往需要具備市場、技術和管理等方面的綜合能力，從一個基層員工成長

19、為中高級管理人員，需要較長的時間積累，而我國汽車電子產業(yè)起步晚，目前這方面的人才較為稀缺。同時，汽車電子是技術密集型產業(yè)，產品更新?lián)Q代較快，需要儲備大量軟件、電子、通信、傳感、工業(yè)設計、結構設計和工程設計等領域的專業(yè)研究開發(fā)人才，由于我國汽車電子在國際汽車電子產業(yè)中屬于后進者，而且國際行業(yè)巨頭，一般嚴格控制對我國的技術開放程度，使得中國汽車電子行業(yè)掌握深入技術特別是核心技術的人員稀缺。因此，人才積累以及培養(yǎng)已成為汽車電子行業(yè)的進入壁壘之一。（四）技術壁壘汽車電子是典型技術密集型產業(yè)，掌握先進技術是占據市場制高點的最重要因素之一。汽車電子產品一般由眾多的精密零部件和軟件組成，要求零部件在性能、規(guī)

20、格、尺寸等方面能精準匹配，保證一致性和可靠性的基礎上實現(xiàn)預定功能，研發(fā)、設計和生產環(huán)節(jié)出現(xiàn)任何失誤都將降低產品質量，甚至成為殘次品。中國汽車電子零部件企業(yè)由于起步晚加之國際汽車電子零部件企業(yè)的技術封鎖，除了少數專注于進行核心技術研發(fā)，在汽車電子零部件產品積累了豐富的技術研發(fā)經驗，能夠符合行業(yè)對技術、產品質量要求的企業(yè)相對缺乏，因此技術積累已經成為汽車電子行業(yè)的進入壁壘之一。（五）規(guī)?；趬酒囯娮訖M跨汽車產業(yè)和電子信息產業(yè)，是市場化程度較高的行業(yè)。汽車制造商對汽車電子產品的需求呈現(xiàn)一定的波動性，且不同車型、不同檔次、不同結構設計對相應的汽車電子產品要求也有所不同，因此作為汽車電子供應商必須要在

21、保證產品質量的前提下滿足汽車廠商多元化、規(guī)?；膹椥援a品需求，對行業(yè)廠商規(guī)?；芰哂休^高要求。規(guī)?；a能夠使得企業(yè)有效控制和降低原材料采購成本，提高生產要素的使用效率以及增加采購、研發(fā)、生產和銷售之間的協(xié)同效應，而行業(yè)新進入者面臨技術、客戶等障礙，短時間內難以形成規(guī)?；芰ΑＲ虼?，規(guī)?；呀洺蔀槠囯娮有袠I(yè)的進入壁壘之一。（六）質量壁壘前裝車載電子產品的下游汽車生產商有嚴格的質量體系，車載電子產品的生產企業(yè)要成為汽車生廠商的零部件供應商，不但必須通過“ISO/TS16949”汽車行業(yè)專業(yè)質量管理體系認證，而且還要通過各個車廠對供應商的更加嚴格質量審核體系考核，才能獲取供應商的資格。

22、在進行配套開發(fā)的過程中，開發(fā)各節(jié)點產品質量不但成熟度必須符合車廠的質量定義，而且需要使用車廠要求的質量工具證明設計質量可保障性。在進行配套生產的過程中，各個產品的各個生產環(huán)節(jié)包括上下游供應鏈均需要達到車廠定義的質量目標。因此，汽車生產廠商往往與合作多年的，一直保持高品質控制表現(xiàn)的車載電子產品生產企業(yè)形成長期穩(wěn)定的合作，產品質量控制已成為汽車電子行業(yè)的進入壁壘之一。（七）品牌壁壘不同于普通消費品，汽車電子單品價值高，往往需要具備較長壽命，車廠或者用戶在選擇時傾向于質量穩(wěn)定、可靠性高、廠家信譽好的產品，品牌是消費者最重要的參考依據。汽車制造商在選擇供應商時，必須結合汽車市場定位并考慮到潛在購買者的

23、需求，審慎選擇品牌，從零部件供應鏈確認環(huán)節(jié)把控產品質量，一般會優(yōu)先選擇技術實力強、產品質量優(yōu)、售后服務好、產品附加值高、行業(yè)信譽良好的品牌進行合作。后裝市場直接面向車主個體，在充斥著各類產品的市場中，為取得車主信任，必須提升自身品牌價值，擴大產品影響力，才能在激烈競爭的市場中立于優(yōu)勢地位。因此，品牌積累已經成為汽車電子行業(yè)的進入壁壘之一。二、項目必要性分析（一）新興市場是全球汽車產銷量持續(xù)增長的主要動力隨著新興市場的崛起，中國、巴西、印度等發(fā)展中國家躋身成為汽車制造大國和消費大國。美國、德國、日本3個傳統(tǒng)汽車制造中心的發(fā)展較為平穩(wěn)，以“金磚四國”巴西、俄羅斯、印度、中國為代表的新興汽車市場發(fā)展

24、迅猛。根據OICA的統(tǒng)計數據，2009年中國汽車產量首次超過日本，成為全球最大汽車生產國。新興市場國家經濟增長較快，居民消費結構正處于升級階段，會使其汽車工業(yè)在未來數年的時間里仍保持較快增長速度，改變全球汽車產業(yè)與市場格局，全球汽車產業(yè)格局的重心將繼續(xù)向新興市場國家傾斜。（二）我國汽車工業(yè)保持快速增長隨著國民經濟快速發(fā)展，加上國家多舉措促進汽車產業(yè)發(fā)展，鼓勵汽車消費，過去十多年，我國汽車產業(yè)經歷了井噴式增長過程，汽車年產銷量實現(xiàn)了高速增長。我國汽車總產量從2004年的507萬輛增到2015年的2,450萬輛，復合增長率高達15.40%，銷售量從2004年的507萬輛增長到2015年的2,460

25、萬輛，復合增長率為15.44%，產銷量創(chuàng)歷史新高，已連續(xù)七年保持全球第一。（三）我國乘用車在汽車行業(yè)中的比重穩(wěn)步上升近年來，我國乘用車產銷量增速持續(xù)高于行業(yè)整體增速，成為拉動汽車行業(yè)增長的主要力量。經濟發(fā)展水平決定著汽車私人消費水平，也決定了汽車市場的發(fā)展前景。2012年我國人均GDP達到6,100美元，居民消費出現(xiàn)了以改善居住條件和汽車消費為代表的消費升級，進入典型的汽車消費普及期。得益于私人汽車消費的興起，自2001年以來，我國乘用車市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，乘用車產量從2001年的70萬輛發(fā)展到2014年的1,992萬輛，年復合增長率達到29.33%，遠高于同期商用車產量6.74%的增長

26、率。隨著乘用車市場普及率的不斷提高，乘用車在我國汽車生產結構中的比重大幅上升，2001年我國生產的乘用車占國內汽車總產量的30%，2014年乘用車的比重已達到83.98%。（四）我國汽車市場仍有較大增長空間1、我國人均汽車保有量低于世界平均水平目前我國人均汽車保有量仍然低于世界平均水平，根據國家統(tǒng)計局公告的數據分析，2015年末我國千人汽車保有量僅為118.4輛。交通基礎設施的不斷完善、潛在購買力的增強和相對較低的汽車普及率為我國汽車產業(yè)繼續(xù)保持快速增長提供了動力支撐。2、產業(yè)政策及城鎮(zhèn)化進程促進我國汽車產業(yè)快速發(fā)展上世紀80年代，我國將汽車產業(yè)明確為國民經濟支柱產業(yè)，從政策法規(guī)、產業(yè)配套及促

27、進消費政策等方面鼓勵、支持和引導汽車產業(yè)健康發(fā)展。近年來，國家先后出臺了關于汽車工業(yè)結構調整意見的通知、汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃等行業(yè)政策法規(guī)。根據國家統(tǒng)計局公告的數據分析，2008至2015年間，我國公路通車總里程從373.0萬公里增長到457萬公里，城鎮(zhèn)化率從45.68%提升至56.10%。政策法規(guī)的頒布實施、基礎設施的配套建設和城鎮(zhèn)化率的提升，有力地促進了我國汽車產業(yè)的快速發(fā)展?？v觀國際國內發(fā)展形勢，“十三五”時期，挑戰(zhàn)與機遇并存，困難與希望同在。國家經濟發(fā)展長期向好的基本面沒有變，持續(xù)增長的良好支撐基礎和條件沒有變，發(fā)展的前景仍然廣闊，中山面臨新一輪的發(fā)展熱潮。從國際形勢看，全球治理體系

28、深刻變革，發(fā)展中國家群體力量繼續(xù)增強，國際力量對比逐步趨向平衡，有利于我國發(fā)展的外部環(huán)境相對穩(wěn)定。新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，信息技術、新能源、新材料、生物技術等重要領域和前沿方向的革命性突破和交叉融合，將改變全球制造業(yè)的發(fā)展格局，也給我國的制造業(yè)發(fā)展帶來重要機遇。同時，我國制造業(yè)也面臨著發(fā)達國家“高端回流”和發(fā)展中國家“中低端分流”雙向擠壓的嚴峻挑戰(zhàn)。國際金融危機深層次影響在相當長時期依然存在，全球經濟貿易增長乏力，保護主義有所抬頭，“跨太平洋伙伴關系協(xié)議”（TPP）、“跨大西洋貿易與投資伙伴關系協(xié)定”（TTIP）等新的區(qū)域投資貿易協(xié)定將重構全球貿易秩序，對國內貿易投資產生替代效應，我

29、國的對外貿易和吸引國際直接投資的壓力將會增大。從國內形勢看，國內經濟步入以速度變化、結構優(yōu)化、動力轉換為特征的新常態(tài)，經濟增長速度從高速增長轉向中高速增長，經濟發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長；經濟結構從增量擴能為主轉向調整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調整；經濟發(fā)展動力從傳統(tǒng)增長點轉向新的增長點。“十三五”時期，我國改革紅利空前釋放，要素質量有所提高，“雙創(chuàng)”推動創(chuàng)新驅動發(fā)展機制加快形成，新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進一步釋放內需潛力，“一帶一路”倡議實施全方位提升對外開放水平，京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶發(fā)展、泛珠三角區(qū)域合作等三大戰(zhàn)略加快實施催生新增長極。同時，資源環(huán)境約束強化，

30、傳統(tǒng)比較優(yōu)勢弱化，高增長時期產生或掩蓋的各種矛盾和問題顯現(xiàn)，對經濟發(fā)展的制約日益明顯，在優(yōu)化結構、增強動力、化解矛盾、補齊短板上任務緊迫、壓力較大。從省內形勢看，我省經濟總量位居全國各省區(qū)首位，經過“十二五”時期的發(fā)展，綜合實力和核心競爭力得到重大提升?！笆濉睍r期，我省總體處于工業(yè)化后期階段，全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)建設邁出實質性步伐，開始進入以創(chuàng)新驅動為主要動力的發(fā)展新周期，但增長動力轉換尚需時日，保持經濟平穩(wěn)健康發(fā)展任務依然艱巨。全面深化改革持續(xù)推進，以廣東自貿區(qū)建設為引領，積極參與“一帶一路”建設，大力推進泛珠三角區(qū)域合作和粵港澳合作，爭做改革開放排頭兵。全面實施珠三角優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略和粵東西

31、北振興發(fā)展戰(zhàn)略，珠三角東西兩岸深度融合進程加快，輻射帶動能力進一步提高，粵東西北發(fā)展全面提速，成為廣東新的增長極。從市內情況看，“十三五”時期我市經濟發(fā)展進入提質增效關鍵期，呈現(xiàn)出一系列新變化，面臨難得機遇。創(chuàng)新驅動發(fā)展核心戰(zhàn)略全面深入實施，以高新技術企業(yè)為主體的企業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強，我市動力轉換步伐加快。先進制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產業(yè)和服務業(yè)新興業(yè)態(tài)發(fā)展壯大，將成為經濟持續(xù)發(fā)展新的增長點，切實推進我市經濟結構戰(zhàn)略性調整。隨著深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路建設，珠三角東西兩岸深度融合顯著提速，我市區(qū)位優(yōu)勢大幅提升，與周邊城市、港澳地區(qū)的合作將向更廣領域、更深層次發(fā)展，為實現(xiàn)新一輪發(fā)展帶來歷史性機遇

32、。與此同時，也面臨一些突出問題和挑戰(zhàn)：經濟轉型升級壓力依然較大。我市經濟發(fā)展方式粗放、創(chuàng)新能力不足，部分制造業(yè)和服務業(yè)處于產業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，缺乏核心技術和自主品牌，工業(yè)增加值率低于全省平均水平，傳統(tǒng)產業(yè)主導型經濟增長動力減弱，新的增長動力對經濟發(fā)展支撐不足，亟需以創(chuàng)新驅動發(fā)展實現(xiàn)動力轉換，推動產業(yè)轉型升級。鎮(zhèn)區(qū)高端要素集聚能力不足。特殊的“市-鎮(zhèn)”管理模式，形成了齊頭并進的鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展格局，鎮(zhèn)區(qū)重復建設、資源碎片化問題突出，對人才、技術、資本等高端要素的集聚能力不足。亟需加大全域中山統(tǒng)籌協(xié)調力度，創(chuàng)新城鎮(zhèn)體系組織模式，重構發(fā)展新空間。對外開放合作格局不夠開闊。我市對外開放長期積累的一些結構性矛盾尚未

33、得到很好解決，外貿出口直接面向海外市場的渠道不寬，外商直接投資增長大幅放緩，企業(yè)海外經營管理能力、風險應對能力不強，對外交流合作的質量水平有待提高，制約了我市對外開放水平和效益的進一步提升，亟需加快構建全球視野全方位開放發(fā)展新格局。資源環(huán)境瓶頸制約日趨嚴重。全市土地開發(fā)強度已接近開發(fā)上限，集約節(jié)約利用效率有待提升，“三規(guī)”不協(xié)調難題尚未有效破解，土地要素供給緊張與土地閑置問題并存。同時，個別區(qū)域大氣污染和水污染問題突出，控制主要污染物排放任務較重，亟需加快轉變資源利用方式，推動綠色發(fā)展。全民共享社會融合力度不夠。城鄉(xiāng)與城市內部的“雙重二元”人口結構矛盾突出，政府的公共財力和公共服務向農村基層、

34、新中山人延伸不夠，解決外來農業(yè)轉移人口市民化和推進基本公共服務均等化壓力較大，新中山人對中山的歸屬感仍需加強，亟需創(chuàng)新社會公共服務供給方式和社會治理方式，實現(xiàn)社會共建共享。綜合研判，“十三五”時期我市仍然處于大有作為的五年。面對新形勢新變化，我們必須增強憂患意識和機遇意識，堅持穩(wěn)中求進、穩(wěn)中提質，勇于擔當，加快形成引領經濟社會發(fā)展新常態(tài)的體制機制，走出一條質量更高、效益更好、結構更優(yōu)、競爭力更強的發(fā)展新路，奮力開創(chuàng)中山社會主義現(xiàn)代化建設新局面。第三章 市場分析一、車載信息娛樂系統(tǒng)車載信息娛樂系統(tǒng)是采用車載專用中央處理器，基于車身總線（CAN、LIN、車載以太網等）系統(tǒng)、3G/4G移動網絡、無線

35、通信和衛(wèi)星導航技術、互聯(lián)網服務等，形成的車載綜合信息處理系統(tǒng)終端，為用戶提供專業(yè)的地理信息服務、多媒體娛樂服務、智能交通服務，從而提升駕駛的安全性和舒適性。根據產品功能形態(tài)的差異，可以將車載信息娛樂系統(tǒng)分為娛樂系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，前者主要包括通過CD、VCD、收音機、多媒體等音視頻設備為車內駕乘人員提供娛樂服務，后者主要包括導航引擎與軟件、電子地圖、無線廣播信息，遠程通信等設備為駕乘人員提供信息服務。車載信息娛樂系統(tǒng)能夠實現(xiàn)包括三維導航、實時路況、網絡電視、輔助駕駛、故障檢測、車輛信息、移動辦公、無線通訊、基于在線的娛樂功能及TSP服務在內的一系列應用，極大地提升了汽車電子化、網絡化和智能化水平。

36、（一）車載信息娛樂系統(tǒng)的集成化和模塊化趨勢隨著用戶對多媒體娛樂要求的逐步提高和汽車電子軟硬件技術的發(fā)展，車載信息娛樂系統(tǒng)取得了飛速發(fā)展。數據存儲與網絡傳輸技術的提高，為音、視頻的存儲與通信提供了基礎平臺，更加促進了車載信息娛樂系統(tǒng)應用的豐富發(fā)展?；ヂ?lián)技術發(fā)展，推動車載信息娛樂系統(tǒng)變成了功能復雜的數字內容中樞，匯集各種信息源，連接移動網絡和智能手機。同時，車載信息娛樂系統(tǒng)往往集成了汽車行駛信息、輔助倒車系統(tǒng)、車載導航系統(tǒng)、車身安防應用等，使得整個車載信息系統(tǒng)變得更加復雜和集成化。另外一些汽車廠商開始了模塊化設計的布局，將一些功能模塊拆分，如主控模塊、收音模塊、獨立功放、獨立顯示系統(tǒng)、播放器、導航

37、模塊等。模塊化設計可以減少不同車型配置的重復設計、驗證，加大單品模塊的重復利用率。但是對汽車電子廠商的研發(fā)能力、質量保證能力、交付能力、全球服務能力等方面提出了更高要求。（二）全球車載信息娛樂系統(tǒng)市場規(guī)模在汽車輕量化、小型化、智能化和電動化趨勢的推動下，車載信息娛樂系統(tǒng)的整體市場規(guī)模持續(xù)增長。德勤2數據顯示，全球車載信息娛樂系統(tǒng)處于成長期，2012至2016年全球車載信息娛樂系統(tǒng)市場銷售規(guī)模保持快速增長，復合增長率達10.8%。預計到2020年，車載信息娛樂系統(tǒng)市場規(guī)模將超過800億美元，成為最大的汽車電子細分市場。（三）車載信息娛樂系統(tǒng)子市場中國車載導航產業(yè)增長迅猛我國汽車導航整體裝配率仍處

38、于較低水平，但絕對裝配量增長迅速。根據國家統(tǒng)計局、汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據整理及分析，在前裝導航市場，我國出貨量從2009年的50.3萬臺增長到2015年的371.2萬臺。2015年我國汽車銷量為2,459.76萬輛，前裝導航滲透率為15.15%。在車載導航逐漸成為汽車標準配置的情況下，前裝市場的導航滲透率不斷提升。（四）車聯(lián)網是車載信息娛樂系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢近年來，隨著移動互聯(lián)網的興起以及智能交通的迫切需求等因素影響，車載智能相關領域已出現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，基于移動互聯(lián)網以及車聯(lián)網等應用的智能化車載信息娛樂系統(tǒng)已成為市場的發(fā)展主題。隨著車聯(lián)網技術和產業(yè)的發(fā)展，車聯(lián)網是以車內網、車際網和車聯(lián)網為基礎

39、，按照約定的通信協(xié)議和數據交互標準，在車與X（X為車、路、行人及互聯(lián)網等）之間，進行無線通信和信息交換的系統(tǒng)網絡，是能夠實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。（五）我國汽車產銷量快速增長和用戶需求變化對車載電子形成雙重拉動車載電子產品的發(fā)展受到下游汽車市場需求的驅動社會的發(fā)展，用戶的生活方式和駕駛習慣逐漸發(fā)生變化，增加了對車載電子的配置需求。自駕出游增多，城市生活圈擴大，加上交通阻塞等，延長了駕車時間。車載電子信息娛樂系統(tǒng)不但提供了音頻播放、游戲等功能，增添了用戶的駕車樂趣，消除長時間駕車帶來的枯燥煩悶，而且為用戶徹底解決行駛道路選擇、避免擁堵和高效到達目的地等難題

40、，受到車主的青睞。二、車載空調控制器車載空調控制器是一種汽車空調的控制裝置，通過對發(fā)動機轉速和車廂內溫度的變化進行檢測，經信號邏輯處理，對電磁離合驅動器和怠速閥驅動器進行控制，使車廂內溫度恒定并節(jié)省汽車能源。按系統(tǒng)裝置可分為手動機械式、電動電子式、單溫區(qū)全自動和多溫區(qū)自動控制等。車載空調控制器的核心在于控制邏輯算法，算法越精確，控溫效果越好，提升汽車空調系統(tǒng)的穩(wěn)定性、準確性和節(jié)能水平。車載空調控制器一般需要進行一系列復雜測試活動，包括環(huán)境溫度、濕度、空氣流動速度等方面的測試，通過測試的產品才有可能推出市場。特別是對于全自動空調控制系統(tǒng)，還需要進行控制算法與實際車內系統(tǒng)的匹配標定，標定的有效性直

41、接決定了整車空調自動控制系統(tǒng)的表現(xiàn)效果。另外，為了提高產品的競爭力，一些汽車廠商開始了模塊化設計的布局，將空調控制系統(tǒng)主控模塊與控制面板分離出來，復雜算法被放置于一個獨立的控制單元內，而具有良好用戶體驗的面板則給操作者提供了優(yōu)秀的人機交互體驗。模塊化設計可以減少不同車型配置的重復設計、驗證，加大單品模塊的重復利用率。三、駕駛信息顯示系統(tǒng)駕駛信息顯示系統(tǒng)是駕駛員和車輛進行信息交流的重要端口，負責整車運行狀態(tài)的監(jiān)測及故障智能報警，是實現(xiàn)節(jié)能省油和安全駕駛的重要方式。傳統(tǒng)駕駛信息顯示系統(tǒng)主要顯示的信息有車速、發(fā)動機轉速、油壓、冷卻水溫度、里程、時間、方向燈指示等，并在出現(xiàn)緊急情況時發(fā)出報警信號，相對

42、于新型駕駛信息顯示系統(tǒng)，功能比較單一，集成度不高，難以滿足顯示精度穩(wěn)定性及大量復雜信息顯示的要求。隨著微電子技術、網絡通信技術、嵌入式技術和液晶顯示技術在駕駛信息顯示系統(tǒng)中的應用，多功能、高精度、高靈敏度的儀表應用越來越廣泛，提高了汽車電子化程度，并帶動駕駛信息顯示系統(tǒng)正朝著數字化、智能化、多元化、多功能、高精度、高靈敏度的方向發(fā)展，未來將演化成為汽車綜合信息系統(tǒng)。我國駕駛信息顯示系統(tǒng)經歷了機械式、模擬電路電子式發(fā)展階段，目前已經步入數字化發(fā)展階段，但整體技術水平仍較低，與國際先進技術存在著較大差距。高端市場進入門檻高，外資企業(yè)具有一定的優(yōu)勢，大陸、博世、電裝、德爾福、偉世通等國際汽車電子巨頭

43、市場份額相對較高，內資企業(yè)則主要給自主品牌車配套，但占據的市場份額較低。但是隨著顯示技術的發(fā)展和應用，少數具備儀表和顯示技術的公司正在縮小與國際巨頭的差距。第四章 產品方案一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積76913.26（折合約115.37畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積78451.53。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xxx（集團）有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產汽車電子產品5萬套，預計年營業(yè)收入81600.00萬元。二、產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度

44、、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 選址分析一、項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范的原則。符合產業(yè)政策、環(huán)境保護、耕地保護和可持續(xù)發(fā)展的原則。有利于產業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設安全的原則。經濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調的原則。二、建設區(qū)基本情況中山，古稱香山，人杰地靈，名人輩出，是一代偉人孫中山先生的故

45、鄉(xiāng)。廣東省地級市，全國4個不設區(qū)的地級市之一，珠三角中心城市之一、粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點城市、廣東地區(qū)性中心城市之一、連續(xù)多年保持廣東省第5的經濟總量，并與順德、南海、東莞一起被稱為廣東四小虎。前身為1152年設立的香山縣；1925年，為紀念孫中山而改名為中山縣，位于珠江三角洲中部偏南的西、北江下游出海處，北接廣州市番禺區(qū)和佛山市順德區(qū)，西鄰江門市區(qū)、新會區(qū)和珠海市斗門區(qū)，東南連珠海市，東隔珠江口伶仃洋與深圳市和香港特別行政區(qū)相望。中山是國家歷史文化名城，是廣府文化的代表城市之一，發(fā)祥于中山的香山文化是中國近代文化的重要源頭，享有廣東省曲藝之鄉(xiāng)（粵劇）、華僑之鄉(xiāng)的美譽。有旅居世界五大洲87個國家

46、和地區(qū)的海外僑胞、港澳臺同胞80多萬人。2019年8月，中國海關總署主辦的中國海關雜志公布了2018年中國外貿百強城市排名，中山排名第29。縱觀國際國內發(fā)展形勢，“十三五”時期，挑戰(zhàn)與機遇并存，困難與希望同在。國家經濟發(fā)展長期向好的基本面沒有變，持續(xù)增長的良好支撐基礎和條件沒有變，發(fā)展的前景仍然廣闊，中山面臨新一輪的發(fā)展熱潮。從國際形勢看，全球治理體系深刻變革，發(fā)展中國家群體力量繼續(xù)增強，國際力量對比逐步趨向平衡，有利于我國發(fā)展的外部環(huán)境相對穩(wěn)定。新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，信息技術、新能源、新材料、生物技術等重要領域和前沿方向的革命性突破和交叉融合，將改變全球制造業(yè)的發(fā)展格局，也給我國

47、的制造業(yè)發(fā)展帶來重要機遇。同時，我國制造業(yè)也面臨著發(fā)達國家“高端回流”和發(fā)展中國家“中低端分流”雙向擠壓的嚴峻挑戰(zhàn)。國際金融危機深層次影響在相當長時期依然存在，全球經濟貿易增長乏力，保護主義有所抬頭，“跨太平洋伙伴關系協(xié)議”（TPP）、“跨大西洋貿易與投資伙伴關系協(xié)定”（TTIP）等新的區(qū)域投資貿易協(xié)定將重構全球貿易秩序，對國內貿易投資產生替代效應，我國的對外貿易和吸引國際直接投資的壓力將會增大。從國內形勢看，國內經濟步入以速度變化、結構優(yōu)化、動力轉換為特征的新常態(tài)，經濟增長速度從高速增長轉向中高速增長，經濟發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長；經濟結構從增量擴能為主轉向調整存量

48、、做優(yōu)增量并舉的深度調整；經濟發(fā)展動力從傳統(tǒng)增長點轉向新的增長點?！笆濉睍r期，我國改革紅利空前釋放，要素質量有所提高，“雙創(chuàng)”推動創(chuàng)新驅動發(fā)展機制加快形成，新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進一步釋放內需潛力，“一帶一路”倡議實施全方位提升對外開放水平，京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶發(fā)展、泛珠三角區(qū)域合作等三大戰(zhàn)略加快實施催生新增長極。同時，資源環(huán)境約束強化，傳統(tǒng)比較優(yōu)勢弱化，高增長時期產生或掩蓋的各種矛盾和問題顯現(xiàn)，對經濟發(fā)展的制約日益明顯，在優(yōu)化結構、增強動力、化解矛盾、補齊短板上任務緊迫、壓力較大。從省內形勢看，我省經濟總量位居全國各省區(qū)首位，經過“十二五”時期的發(fā)展，綜合實力和核心競爭力得到重

49、大提升?！笆濉睍r期，我省總體處于工業(yè)化后期階段，全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)建設邁出實質性步伐，開始進入以創(chuàng)新驅動為主要動力的發(fā)展新周期，但增長動力轉換尚需時日，保持經濟平穩(wěn)健康發(fā)展任務依然艱巨。全面深化改革持續(xù)推進，以廣東自貿區(qū)建設為引領，積極參與“一帶一路”建設，大力推進泛珠三角區(qū)域合作和粵港澳合作，爭做改革開放排頭兵。全面實施珠三角優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略和粵東西北振興發(fā)展戰(zhàn)略，珠三角東西兩岸深度融合進程加快，輻射帶動能力進一步提高，粵東西北發(fā)展全面提速，成為廣東新的增長極。從市內情況看，“十三五”時期我市經濟發(fā)展進入提質增效關鍵期，呈現(xiàn)出一系列新變化，面臨難得機遇。創(chuàng)新驅動發(fā)展核心戰(zhàn)略全面深入實施，以高

50、新技術企業(yè)為主體的企業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強，我市動力轉換步伐加快。先進制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產業(yè)和服務業(yè)新興業(yè)態(tài)發(fā)展壯大，將成為經濟持續(xù)發(fā)展新的增長點，切實推進我市經濟結構戰(zhàn)略性調整。隨著深中通道、港珠澳大橋、深茂鐵路建設，珠三角東西兩岸深度融合顯著提速，我市區(qū)位優(yōu)勢大幅提升，與周邊城市、港澳地區(qū)的合作將向更廣領域、更深層次發(fā)展，為實現(xiàn)新一輪發(fā)展帶來歷史性機遇。與此同時，也面臨一些突出問題和挑戰(zhàn)：經濟轉型升級壓力依然較大。我市經濟發(fā)展方式粗放、創(chuàng)新能力不足，部分制造業(yè)和服務業(yè)處于產業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，缺乏核心技術和自主品牌，工業(yè)增加值率低于全省平均水平，傳統(tǒng)產業(yè)主導型經濟增長動力減弱，新的增長動力對經濟發(fā)展

51、支撐不足，亟需以創(chuàng)新驅動發(fā)展實現(xiàn)動力轉換，推動產業(yè)轉型升級。鎮(zhèn)區(qū)高端要素集聚能力不足。特殊的“市-鎮(zhèn)”管理模式，形成了齊頭并進的鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展格局，鎮(zhèn)區(qū)重復建設、資源碎片化問題突出，對人才、技術、資本等高端要素的集聚能力不足。亟需加大全域中山統(tǒng)籌協(xié)調力度，創(chuàng)新城鎮(zhèn)體系組織模式，重構發(fā)展新空間。對外開放合作格局不夠開闊。我市對外開放長期積累的一些結構性矛盾尚未得到很好解決，外貿出口直接面向海外市場的渠道不寬，外商直接投資增長大幅放緩，企業(yè)海外經營管理能力、風險應對能力不強，對外交流合作的質量水平有待提高，制約了我市對外開放水平和效益的進一步提升，亟需加快構建全球視野全方位開放發(fā)展新格局。資源環(huán)境瓶頸制

52、約日趨嚴重。全市土地開發(fā)強度已接近開發(fā)上限，集約節(jié)約利用效率有待提升，“三規(guī)”不協(xié)調難題尚未有效破解，土地要素供給緊張與土地閑置問題并存。同時，個別區(qū)域大氣污染和水污染問題突出，控制主要污染物排放任務較重，亟需加快轉變資源利用方式，推動綠色發(fā)展。全民共享社會融合力度不夠。城鄉(xiāng)與城市內部的“雙重二元”人口結構矛盾突出，政府的公共財力和公共服務向農村基層、新中山人延伸不夠，解決外來農業(yè)轉移人口市民化和推進基本公共服務均等化壓力較大，新中山人對中山的歸屬感仍需加強，亟需創(chuàng)新社會公共服務供給方式和社會治理方式，實現(xiàn)社會共建共享。綜合研判，“十三五”時期我市仍然處于大有作為的五年。面對新形勢新變化，我們

53、必須增強憂患意識和機遇意識，堅持穩(wěn)中求進、穩(wěn)中提質，勇于擔當，加快形成引領經濟社會發(fā)展新常態(tài)的體制機制，走出一條質量更高、效益更好、結構更優(yōu)、競爭力更強的發(fā)展新路，奮力開創(chuàng)中山社會主義現(xiàn)代化建設新局面。大力實施環(huán)灣布局、向東發(fā)展戰(zhàn)略，進一步厘清城市發(fā)展思路，推進粵港澳大灣區(qū)建設取得積極進展。鐵腕治理土地、規(guī)劃亂象，上收鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃編制權限，嚴控房地產用地供應，強化基礎設施、公共服務設施和產業(yè)用地保障，出臺37項制度重塑國土空間規(guī)劃管理體系。2020年全市經濟社會發(fā)展的主要預期目標是：優(yōu)先穩(wěn)就業(yè)保民生，城鎮(zhèn)新增就業(yè)5萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在3%以內，居民消費價格漲幅控制在3.5%左右，居民收入增長

54、與經濟增長基本同步，能源和環(huán)境指標完成省下達目標任務。三、創(chuàng)新驅動發(fā)展以創(chuàng)新驅動發(fā)展為核心戰(zhàn)略，實現(xiàn)發(fā)展動力轉換。緊緊圍繞知識產權、新型研發(fā)機構、科技企業(yè)孵化器、高新技術企業(yè)“四大抓手”，完善大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的制度環(huán)境，加快建成國家創(chuàng)新型城市。到2020年，基本建立以創(chuàng)新為主要引領和支撐的經濟體系和發(fā)展模式，主要創(chuàng)新指標排在全省前列。（一）強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位優(yōu)先支持創(chuàng)新型企業(yè)發(fā)展，增強企業(yè)創(chuàng)新主導作用。以高新技術企業(yè)為重點，推進科技型龍頭企業(yè)和中小微創(chuàng)新型企業(yè)協(xié)同發(fā)展。（二）打造創(chuàng)新型人才高地深入實施人才優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，吸引國內外優(yōu)秀人才來中山創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。推進人才發(fā)展體制改革

55、和政策創(chuàng)新，將人才工作納入法制化軌道，形成具有核心競爭力的人才制度優(yōu)勢。（三）加強科技創(chuàng)新能力建設加強協(xié)同推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，鼓勵企業(yè)開展基礎性、前沿性創(chuàng)新，重視顛覆性技術創(chuàng)新，實現(xiàn)科技創(chuàng)新能力“跨越式”大發(fā)展。（四）構建開放型區(qū)域創(chuàng)新體系參與國家全面創(chuàng)新改革試驗試點省的建設，融入珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)的建設，完善激勵和保護創(chuàng)新的制度體系，建成珠江西岸區(qū)域創(chuàng)新重要節(jié)點城市。優(yōu)化創(chuàng)新區(qū)域布局。開展學習趕超創(chuàng)新先進城市行動，加強區(qū)域創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作。實施火炬開發(fā)區(qū)創(chuàng)新發(fā)展能力提升計劃，推動翠亨新區(qū)上升為國家級新區(qū)，將兩區(qū)打造成為全市創(chuàng)新驅動引領區(qū)、體制機制創(chuàng)新先行區(qū)和

56、創(chuàng)新發(fā)展增長極。整合優(yōu)化各類工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)、產業(yè)基地，提升科技創(chuàng)新能力。強化新型專業(yè)鎮(zhèn)科技創(chuàng)新支撐和服務。提升主城區(qū)創(chuàng)新驅動服務能力，發(fā)揮現(xiàn)代服務業(yè)新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新引領作用。（五）挖掘發(fā)展動力新空間創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力?！笆濉睍r期，提高創(chuàng)新資源利用效率，發(fā)力市場供需兩端升級，激發(fā)全社會創(chuàng)新活力和創(chuàng)造潛能，為發(fā)展動力提供新空間。四、“十三五”發(fā)展目標確立2017年為全面建成小康社會的目標年，全面小康綜合指數達到97%以上。力爭比全省提前一年實現(xiàn)GDP、城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番。力爭2020年跨入珠三角經濟發(fā)展第二梯隊，邁上率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化新征程。經濟保持中高速增長。努

57、力實現(xiàn)經濟保持中高速增長，產業(yè)邁上中高端水平，GDP年均增速為8.5%左右，到2020年全市GDP力爭突破5000億元；人均GDP年均增速為7.5%左右，全市人均GDP力爭達到13萬元。轉方式與調結構取得重大進展，工業(yè)化和信息化深度融合，單位建設用地產出效率和工業(yè)全員勞動生產效率比2015年提高50%。城市化水平和質量全面提升，主城區(qū)擴容提質、火炬開發(fā)區(qū)和翠亨新區(qū)創(chuàng)新引領、西北部和南部城市副中心建設取得重大進展，常住人口規(guī)模達到365萬，戶籍城鎮(zhèn)化率達到55%左右。人民生活水平和質量普遍提高。努力實現(xiàn)“學有優(yōu)教、勞有豐酬、病有良醫(yī)、老有頤養(yǎng)、住有宜居”新目標。實現(xiàn)城鄉(xiāng)居民收入年均增長與經濟增長同步。率先實現(xiàn)基本公共服務均等化，就業(yè)、教育、文化、社保、醫(yī)療等公共服務體系更加完善，社會更加平安文明和諧?；緦崿F(xiàn)教育現(xiàn)代化。市民法治意識、思想道德、科學文化、健康素質明顯提高。