1、公路安全生命防護工程實施技術指南方案設計交通運輸部公路院交通安全研究中心謝 軍,2015-3,目 錄,02 包含哪些內(nèi)容？,03 針對什么路段？采取哪些措施？,04 平面交叉路口如何處置？,01 遵循什么原則？,05 如何提高路側安全水平？,06 如何增強夜間視認性？,01 遵循什么原則？,4.1 一般規(guī)定,宜采取“主動”的預防和容錯措施： 改進線形等土建工程措施； 警示、誘導、提高通視距離等； 合理的路側凈區(qū)；,第4章,4.1 一般規(guī)定,必要時輔以“被動”的防護措施： 以護欄為代表的防護設施，必要時應進行適當?shù)姆雷o； 避免盲目設防和過度設防。,第4章,02 包含哪些內(nèi)容？,4.1 一般規(guī)定,

2、改善平縱線形； 增加車道數(shù)； 加寬路面； 改善路面狀況； 設置物理中分帶； 改變交叉形式,第4章,方 案 設 計,4.1 一般規(guī)定,完善的交通標志和標線系統(tǒng) 系統(tǒng)化的路側安全處置 視距保障 速度控制 沿線服務設施 其他,第4章,方 案 設 計,4.1 一般規(guī)定,4.1.2 完善的交通標志和標線系統(tǒng) 標志標線系統(tǒng)方案應因地制宜，綜合處置： 避免標志版面信息過載以及標志的過度、頻繁設置； 符合公路網(wǎng)命名和編號要求； 指路標志應保證信息的前后連續(xù)與響應； 交通標志與交通標線應協(xié)調(diào)一致； 平面交叉：合理渠化，明確路權。,第4章,4.1 一般規(guī)定,4.1.2 完善的交通標志和標線系統(tǒng) 三、四級公路標志標

3、線系統(tǒng)： 標志材料、結構形式可因地制宜 公路路面文字或圖案標記 公路中心線、車行道邊緣線的應用,第4章,4.1 一般規(guī)定,4.1.3 系統(tǒng)化的路側安全處置,第4章,4.1 一般規(guī)定,4.1.4 保障視距 彎道內(nèi)側植物、山體等阻礙行車視線； 平面交叉口通視三角區(qū)； 必要的交通工程處置：設置凸面反光鏡、禁止超車、讓行控制等。,第4章,4.1 一般規(guī)定,4.1.5 速度控制 可采用設置限速標志、減速標線、減速丘和減速路面等措施； 設置減速丘時應充分論證，避免設置不當，成為新的安全隱患； 同時，應注意設置相應的標志標線進行預告、警告。,第4章,4.1 一般規(guī)定,4.1.6 沿線服務設施 停車區(qū) 觀景臺

4、,第4章,4.1 一般規(guī)定,4.1.7 其它 路面防滑處理措施 防眩、隔離等其他設施,第4章,03 針對什么路段？ 采取哪些措施？,4.2.1 單個急彎 主要風險因素：視距不良或車速過快，易發(fā)生兩車相撞、單車碰撞山體或車輛駛出路外事故。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,（1）改善線形一致性，增大半徑，消除急彎。 （2）改善線形一致性，急彎路段前方設置過渡曲線。,4.2.1 單個急彎 主要風險因素：視距不良或車速過快，易發(fā)生兩車相撞、單車碰撞山體或車輛駛出路外事故。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,（3）有條件時，彎道處路面加寬。 （4）根據(jù)事故資料和彎道處實際車速，確定是否需要增加超高

5、。 （5）檢查視距，有條件情況下時清理視距通視障礙物，有山體遮擋的可設置凸面反光鏡。,4.2.1 單個急彎 主要風險因素：視距不良或車速過快，易發(fā)生兩車相撞、單車碰撞山體或車輛駛出路外事故。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,（6）設置向左（右）急彎路或/（和）事故多發(fā)路段等警告標志。 （7）設置限速標志。如果超速現(xiàn)象嚴重，且是造成事故頻發(fā)的主要原因時，可在進入彎道前一定距離設置20-30m的減速路面，或設置其他物理性減速設施，應注意設置相應的標志標線進行預告、警告。,4.2.1 單個急彎 主要風險因素：視距不良或車速過快，易發(fā)生兩車相撞、單車碰撞山體或車輛駛出路外事故。,4.2 基本路段,

6、第4章,處置措施,（8）路側設置線形誘導標和/（或）輪廓標。 （9）設置禁止超車標志，設置中心實線或物理分隔設施，減少因視距不良路段車輛越過中心線發(fā)生的對撞事故。 （10）根據(jù)路側危險程度和歷史事故資料在彎道外側設置護欄。,4.2.1 單個急彎 示例4.2-1：急彎路段彎道內(nèi)側為土丘、多灌木和茂盛喬木，視距不良；邊溝為較深的矩形邊溝；彎道外側為深溝；路肩上有巨石、電線桿和大樹等。對撞及沖出彎道外側事故頻發(fā)。,4.2 基本路段,第4章,4.2.1 單個急彎 示例4.2-2：急彎下坡路段，左側山體阻擋視線，右側深谷，多次發(fā)生車輛駛出路外墜入深谷事故。,4.2 基本路段,第4章,4.2.1 單個急彎

7、 示例4.2-3：丘陵區(qū)較平緩農(nóng)田填方路段，單個急彎，路側邊坡較緩，填方高度小于4m，左側植樹阻擋視距線。,4.2 基本路段,第4章,4.2.2 連續(xù)急彎 主要風險因素：與單個急彎路段類似，但交通事故的發(fā)生率更高。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,（1）可選擇單個急彎采用的處置措施； （2）設置“連續(xù)彎道”警告標志，可加設輔助標志說明前方連續(xù)彎路道的長度，或使用告示牌，說明前方m連續(xù)彎道，必要時可設置主動發(fā)光警告標志。,4.2.2 連續(xù)急彎 示例4.2-4：連續(xù)彎道末端，視距不良，經(jīng)常發(fā)生對撞事故。,4.2 基本路段,第4章,4.2.2 連續(xù)急彎 示例4.2-5：連續(xù)回頭彎路段，易發(fā)生車輛

8、駛出路外事故。,4.2 基本路段,第4章,4.2.3 橋頭接小半徑曲線路段 主要風險因素：與單個急彎路段類似，但事故形態(tài)以碰撞橋頭和沖到橋下為主，事故后果更為嚴重。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,除采用急彎路段處置措施外，還可考慮速度控制和被動防護措施： （1）橋頭設置警示標志，曲線外側設置視線誘導設施。 （2）根據(jù)路側危險程度設置護欄，并注意路基護欄與橋梁護欄之間的過渡。 （3）在車速較快的橋頭路段，可提前設置減速標線或物理性減速設施。,4.2.3 橋頭接小半徑曲線路段 示例4.2-6：下坡、急彎，彎道接直橋，發(fā)生過車輛沖出路外事故，主要原因是下坡路段車速較快，駕駛者對前方出現(xiàn)的情況估

9、計不足。,4.2 基本路段,第4章,4.2.4 陡坡路段 主要風險因素（下坡）：車速過快，易發(fā)生追尾或對撞事故。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,（1）設置陡坡警告標志、其他文字型警告標志、禁止空擋滑行標準等。 （2）設置限速標志、減速設施。 （3）根據(jù)路側危險程度和歷史事故資料設置護欄。,4.2.4 陡坡路段 主要風險因素（上坡）：占道行駛或違章強行超車，與下坡車輛發(fā)生對撞。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,（1）設置爬坡車道； （2）以標志和標線為主要措施，實施禁止超車控制。,4.2.4 陡坡路段 示例4.2-7：陡坡路段，坡頂處視距不良，占道超車時，易與對向車輛相撞。,4.2 基

10、本路段,第4章,4.2.5 連續(xù)下坡路段 主要風險因素：與陡坡路段類似，但由于下坡的長度較長，交通事故發(fā)生率較高且事故較嚴重。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,（1）設置連續(xù)下坡告示牌警告標志，根據(jù)情況可以采用輔助標志標明連續(xù)下坡長度，或使用告示牌，說明“前方連續(xù)下坡 m，超速危險”。 （2）設置限速標志、禁止超車標志標線以及減速設施。 （3）在因制動失效靈造成事故頻發(fā)的路段，可根據(jù)地形條件設置避險車道。,4.2.5 連續(xù)下坡路段 主要風險因素：與陡坡路段類似，但由于下坡的長度較長，交通事故發(fā)生率較高且事故較嚴重。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,（4）可利用緩坡地勢或山凹增設供檢修車

11、輛臨時?？康暮喴拙o急停車帶，連續(xù)上坡路段也可設置。 （5）根據(jù)路側危險程度和歷史事故資料設置護欄。,4.2.5 連續(xù)下坡路段 示例4.2-8：連續(xù)下坡，路側邊坡較緩，部分路段視距受限。,4.2 基本路段,第4章,4.2.6 急彎陡坡路段 主要風險因素：除具有單個急彎和陡坡的風險因素外，還存在車速過快、視距不良等因素，易發(fā)生車輛側翻、對撞或沖出路外事故。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,（1）合成坡度合理； （2）在急彎前的直線路段設置限速標志，宜結合設置其他減速設施，逐步控制車速，使車輛能以較安全的車速通過小半徑曲線。 （3）如果路側較危險且事故較多，可考慮設置護欄。,4.2.6 急彎陡坡

12、路段 示例4.2-9：彎道外側為山谷，彎道內(nèi)側山體遮擋導致視距不良，易發(fā)生車輛沖出路外和對撞事故。,4.2 基本路段,第4章,4.2.7 視距不良路段 主要風險因素：發(fā)生追尾，車輛占用對向車道行駛時不易被對向車輛發(fā)覺，易發(fā)對撞事故。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,豎曲線路段：控制車速；禁止超車。 平曲線路段：（1）修剪、處置彎道內(nèi)側樹木，使彎道內(nèi)側通視；加寬路面。 （2）設置鳴喇叭標志、限速標志以及禁止超車標志標線。 （3）設置線形誘導設施以及減速設施。 （4）根據(jù)路側危險程度和歷史事故資料設置護欄。 （5）設置交通凸面鏡。,4.2.7 視距不良路段 示例4.2-10：豎曲線視距不良，易

13、發(fā)生對撞事故。,4.2 基本路段,第4章,4.2.7 視距不良路段 示例4.2-11：回頭曲線路段，灌木遮擋視距不良，易發(fā)生對撞事故；路側為矩形邊溝，彎道外側距離山體有一定距離且地勢較平緩。,4.2 基本路段,第4章,4.2.8 路側險要路段 主要風險因素：車輛駛出路外，翻墜造成傷亡和損失。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,首先合理設置標志、標線等設施，加強誘導，控制車速使車輛保持在車道內(nèi)行駛；其次加強防護，減輕事故嚴重程度： （1）根據(jù)路側危險程度和歷史事故資料設置護欄； （2）設置視線誘導設施。 （3）設置減速措施。,4.2.8 路側險要路段 示例4.2-12：路側險要，一側是山體，一

14、側臨溪，公路線形較好，路側環(huán)境優(yōu)美。,4.2 基本路段,第4章,示例4.2-13：彎道外側為深谷，易發(fā)生駛出路外事故，事故嚴重度高。,4.2.9 隧道路段 主要風險因素：隧道出入口光線強度變化，駕駛者需要適應時間，易引起發(fā)生車輛碰撞洞口、洞身以及車輛對撞、追尾等事故。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,（1）在隧道入口前，根據(jù)隧道長度和線形、交通情況、隧道前后路段線形情況，選擇設置以下標志：隧道標志、限高標志、限速標志、禁止超車標志、隧道開燈標志等。 （2）雙向行車的公路隧道內(nèi)應施畫黃色中心實線，所有標線應采用反光標線。隧道內(nèi)宜配合標線設置反光突起路標。 （3）設置必要的視線誘導設施，如主動

15、發(fā)光誘導設施等。,4.2.9 隧道路段 主要風險因素：隧道出入口光線強度變化，駕駛者需要適應時間，易引起發(fā)生車輛碰撞洞口、洞身以及車輛對撞、追尾等事故。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,（4）隧道洞口可根據(jù)需要設置必要的安全防護設施，并做好連接過渡處理。 （5）無照明隧道應重視出入口光線強度變化對駕駛人的影響。出入口處宜保證路面摩擦系數(shù)，如采取用薄層鋪裝等措施。 （6）積雪冰凍地區(qū)的隧道內(nèi)宜采取冬季行車的抗滑處理措施。,4.2.9 隧道路段 示例4.2-14：隧道口位于曲線上，隧道長度大約500m，無照明設施，隧道內(nèi)視線不佳，易發(fā)生車輛對撞或撞擊隧道洞壁的事故。,4.2 基本路段,第4章,

16、4.2.10 穿越學校、集鎮(zhèn)、村莊路段 主要風險因素：快速行駛的車輛和橫穿行人、自行車的碰撞。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,解決的基本原則是規(guī)范行人的過路行為，給車輛提供必要的警告，并使車輛降低車速： （1）穿越學校路段，設置注意兒童標志和限速標志，在學生集中穿越公路的地方應設置人行橫道線。視距不良路段還可設置物理減速設施。,4.2.10 穿越學校、集鎮(zhèn)、村莊路段 主要風險因素：快速行駛的車輛和橫穿行人、自行車的碰撞。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,（2）穿越集鎮(zhèn)和村莊路段，設置限速標志、村莊警告標志或注意行人等警告標志。易超速路段可以設置減速標線或物理性減速設施。 （3）橫向干

17、擾嚴重的事故多發(fā)路段可設置護欄等設施，同時應考慮行人、牲畜穿越公路的路徑。 （4）在街道化較嚴重的路段，設置信號燈、黃閃燈和安全島等設施。,4.2.10 穿越學校、集鎮(zhèn)、村莊路段 示例4.2-15：公路過村莊段，彎道內(nèi)側有房屋遮擋視距，彎道外側有民房，發(fā)生過車輛沖出路外撞擊房屋的事故。,4.2 基本路段,第4章,4.2.10 穿越學校、集鎮(zhèn)、村莊路段 示例4.2-16：進入學校、集鎮(zhèn)和村莊前，路面較寬，車速較快，易發(fā)生碰撞事故。,4.2 基本路段,第4章,4.2.10 穿越學校、集鎮(zhèn)、村莊路段 示例4.2-17：公路穿越村莊，車速較快，易發(fā)生碰撞事故。,4.2 基本路段,第4章,4.2.11

18、公路條件變化路段 主要風險因素：駕駛人沒有及時調(diào)整車輛行駛狀態(tài)，易發(fā)生車輛碰撞障礙物、對撞等事故。,4.2 基本路段,第4章,處置措施,（1）設置窄路、窄橋、路面障礙物等警告標志。 （2）設置限速和禁止超車標志，視需要設置相應的解除標志。 （3）設置合理的過渡段標志標線。 （4）視實際需要設置防護設施或誘導設施。,4.2.11 公路條件變化路段 示例4.2-18：寬路窄橋路段，易發(fā)生車輛撞擊橋梁護欄事故。,4.2 基本路段,第4章,4.2.11 公路條件變化路段 示例4.2-19：公路中央分隔形式發(fā)生變化，由無中央隔離帶路段變化為有中央隔離帶路段。易發(fā)生車輛沖撞中央分隔帶端頭的事故，部分車輛會

19、逆行。,4.2 基本路段,第4章,4.2.11 公路條件變化路段 示例4.2-20：路基寬度變化，單向雙車道變成單車道，設計速度降低。易發(fā)生車輛沖出路外事故，路側危險度不高。,4.2 基本路段,第4章,4.2.11 公路條件變化路段 示例4.2-21：路中央有上跨橋墩，易發(fā)生車輛碰撞橋墩事故。,4.2 基本路段,第4章,4.3.1 一、二級公路典型組合 示例4.3-1：公路穿越集鎮(zhèn)、村莊路段中存在急彎，受房屋或其他障礙物遮擋，視距不良。車輛不易發(fā)現(xiàn)對向車輛或行人，車速過快，易發(fā)兩車相撞或碰撞行人的事故。,4.3 多種不良情況組合,第4章,4.3.1 一、二級公路典型組合 示例4.3-2：公路穿

20、越集鎮(zhèn)、村莊路段中存在陡坡路段，上坡坡頂處視距不良，占道超車或行駛時，易發(fā)對撞事故。下坡方向車速較快易，易發(fā)追尾和碰撞行人的事故。,4.3 多種不良情況組合,第4章,4.3.1 一、二級公路典型組合 示例4.3-3：急彎、下坡、視距不良路段，彎道內(nèi)山體、植被等遮擋視線，下坡方向車輛行駛速度較快，內(nèi)側車道車輛易跨線占用對向車道，發(fā)生對撞事故。,4.3 多種不良情況組合,第4章,4.3.2 三、四級公路典型組合 示例4.3-4：下坡、急彎、視距不良、路側險要路段，車輛下坡速度較快，車道寬度較窄，彎道半徑較小，受山體遮擋造成視距不良，無法保證會車視距，易發(fā)對撞事故和車輛沖出路外的翻墜事故。彎道外側邊

21、坡較高且有水體存在，車輛一旦沖出路外，事故后果嚴重。,4.3 多種不良情況組合,第4章,4.3.2 三、四級公路典型組合 示例4.3-5：公路穿越村莊路段為急彎路段，車道寬度較窄，彎道半徑較小，受房屋及山丘遮擋造成視距不良，無法保證會車視距，易發(fā)對撞事故。兩側房屋密集，行人、非機動車較多，出行帶有突然性，視距不良給行人安全帶來風險。,4.3 多種不良情況組合,第4章,4.3.2 三、四級公路典型組合 示例4.3-6：穿越集鎮(zhèn)、村莊路段中存在小型支路口，受房屋或其他障礙物遮擋，視距不良，駕駛人不容易覺察到交叉口的存在，也不能觀察到相交道路的車輛或行人情況。,4.3 多種不良情況組合,第4章,4.

22、3.2 三、四級公路典型組合 示例4.3-7：下坡路段末端，橋頭接小半徑曲線，易發(fā)生車輛駛出路外和碰撞橋頭的事故。,4.3 多種不良情況組合,第4章,04 平面交叉路口如何處置？,主要風險因素： （1）視距不足。在視距通視三角區(qū)范圍內(nèi)，駕駛人視線被房屋、山體、樹木或其他障礙物遮擋，無法看到交叉點和相交道路上的行車情況，易發(fā)生車輛對撞或碰撞行人等事故。 （2）線形不良。交叉口位于小半徑彎道路段、交叉口位于陡坡或陡坡底部、相交道路以較大的縱坡與主線交叉等，主線駕駛人難以在短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)交叉口的存在，也不能觀察到相交道路的車輛情況。 （3）路權不明； （4）交通運行無序。,4.4 平面交叉路口,第4章

23、,4.4 平面交叉路口,第4章,處置措施,（1）轉角通視三角區(qū)內(nèi)存在樹木、房屋、土丘、山體及廣告牌等，遮擋視距時，可采用清、移、疏、防四個原則進行改善。,4.4 平面交叉路口,第4章,處置措施,（2）有條件時，宜結合養(yǎng)護計劃，調(diào)整平面交叉及相鄰路段線形。,4.4 平面交叉路口,第4章,處置措施,（3）明確路權。明確并合理分配路權是解決交通沖突的關鍵措施。,4.4 平面交叉路口,第4章,處置措施,（4）完善渠化設施，完善標志標線。通過標志、標線、交通島明確交叉口路權、規(guī)范行車軌跡、分離交通沖突點、進行必要的警示和提醒等。,05 如何提高路側安全水平？,4.5.1 提供良好的線形誘導 小半徑曲線外側設置反光輪廓標或線形誘導標。,4.5 寬容路側處理,第4章,4.5.2