1、摘要 : 國內有實力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也就是一種必然,或者說出于無奈,發(fā)展到一定程度再社會化、我國的海爾集團就就是的典型代表,海爾選擇自營物流的原因就是:無論就是傳統(tǒng)物流,還就是供應鏈條件下的物流,都會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,通過采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等,出于商業(yè)考慮,海爾選擇了自營物流隨著全球經(jīng)濟一體化步伐加快,市場競爭的不斷深化與加劇,企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵,已由節(jié)約原材料的第一利潤源泉, 提高勞動生產(chǎn)率的第二利潤源泉, 轉向建立高效的物流系統(tǒng)的 第三利潤源泉 、我國正處于物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展的初期階段,政府與企業(yè)都十分重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、同時,

2、我們也應該瞧到,我國的物流發(fā)展正處于一種混合態(tài)勢:既有以生產(chǎn)、制造為核心的企業(yè)自營物流模式,也有專業(yè)化物流公司的第三方物流模式、本文對生產(chǎn)、制造為核心的企業(yè)自營物流模式進行了分析與探討,為企業(yè)選擇物流模式時提供參考、一、企業(yè)自營物流的形式企業(yè)要出產(chǎn)品就如同軍隊要打仗一樣,也要有后方的支援與保障,即產(chǎn)品制造需要組織原材料或零部件的供應,優(yōu)化工廠與車間的布局,保持一定的庫存;市場營銷需要將產(chǎn)品運送到有市場需求的地方去,以及在流通過程中對產(chǎn)品實施必要的加工處理等等、這就需要企業(yè)(尤其就是生產(chǎn)制造企業(yè))自身開展物流業(yè)務,企業(yè)自備車隊、倉庫、場地、人員,自給自足地自營物流已成為傳統(tǒng)企業(yè)物流的主體、在該方

3、式下,企業(yè)也會向倉儲企業(yè)購買倉儲服務,向運輸企業(yè)購買運輸服務,但就是這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能,而且就是臨時性的純市場交易的服務、企業(yè)開展自營物流主要有兩種表現(xiàn)形式:(1) 物流功能自備、該種表現(xiàn)形式在傳統(tǒng)企業(yè)中非常普遍,企業(yè)自備倉庫,自備車隊等,企業(yè)擁有一個完備的自我服務體系、這其中又包含兩種情況 :一就是企業(yè)內部各職能部門彼此獨立的完成各自的物流使命、二就是企業(yè)內部設有物流運作的綜合管理部門 ,通過資源與功能的整合 ,專設企業(yè)物流部或物流公司來統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運作、我國的工業(yè)企業(yè)基本上還處于第一種情況 ,但也已經(jīng)有不少企業(yè)開始設立物流部或物流公司 ,如海爾、(2) 物流功

4、能外包、 該種表現(xiàn)形式主要包括兩種情況 :一就是將有關的物流服務委托給物流企業(yè)去做 ,即從市場上購買有關的物流服務、如由專門的運輸公司負責原料與產(chǎn)品的運輸、二就是物流服務的基礎設施為企業(yè)所有 ,但委托有關的物流企業(yè)來運作 ,如請倉庫管理公司來管理倉庫 ,或請物流企業(yè)來運作管理現(xiàn)有的企業(yè)車隊、二、典型的企業(yè)自營物流模式分析國內有實力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也就是一種必然,或者說出于無奈,發(fā)展到一定程度再社會化、我國的海爾集團就就是的典型代表,海爾選擇自營物流的原因就是:無論就是傳統(tǒng)物流 ,還就是供應鏈條件下的物流,都會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,通過采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開

5、發(fā)等商業(yè)秘密等,出于商業(yè)考慮 ,海爾選擇了自營物流、海爾就是一個多元化經(jīng)營的跨國企業(yè) ,其面對的就是全球的顧客與供應商、 海爾整合物流職能前 ,產(chǎn)品部負責采購物流、 商流 ,海外推廣部負責產(chǎn)品的銷售物流 ,物流成本計入產(chǎn)品成本中而并不進行單獨的核算 ,這樣分散物流的管理 ,導致效率的損失與管理的難以控制 :一方面貨運途中的信息與原材料庫存情況難以控制 ,另一方面 ,管理的分散性也必然導致協(xié)調成本的增加、整合物流職能后 ,海爾專門成立物流推進本部 ,由集團副總裁親自負責 ,本部下設三個事業(yè)部 :采購事業(yè)部、 配送事業(yè)部、 儲運事業(yè)部 ,海爾物流的高效率來自于三個事業(yè)部協(xié)同經(jīng)營、海爾的物流配送模式

6、就是以 一網(wǎng)三流 為支持 ,通過三個 JIT 實現(xiàn)了 三個零 的目標 ,即以訂單信息流為中心 ,以全球供應鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)與計算機信息為支持、海爾的物流系統(tǒng)幫助海爾實現(xiàn)了三個零的目標:零庫存、零距離、零營運資本、零庫存即 三個JIT:JIT采購、 JIT 配送與 JIT 分撥物流 ,物流通過 三個 JIT 實現(xiàn)同步流程、通過采購平臺,所有供應商都在網(wǎng)上接受訂單,并通過網(wǎng)上查詢計劃與庫存,及時補貨 ,實現(xiàn) JIT 采購、貨物入庫后 ,物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計劃利用ERP 信息系統(tǒng)進行配料,同時根據(jù)瞧板管理4 小時送料到工位,實現(xiàn) JIT 配送、生產(chǎn)部門按照B2B 、 B2C 訂單的需求

7、完成訂單以后,個性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡送達用戶手中、零距離指根據(jù)用戶的需求,拿到用戶的定單,再以最快的速度滿足用戶的需求、零營運資本指零流動資金占用,簡單地說 ,在給供應商付款之前海爾就可以先把用戶的應付貨款收回來,可以做到現(xiàn)款現(xiàn)貨、三、企業(yè)自營物流的利弊通過海爾自營物流模式分析,企業(yè)自營物流的主要優(yōu)勢在于:(1) 對供應鏈各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力,易與生產(chǎn)與其她業(yè)務環(huán)節(jié)密切配合,全力服務于本企業(yè)的經(jīng)營管理,確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤、對于競爭激烈的產(chǎn)業(yè),有利于企業(yè)對,供應與分銷渠道的控制、如多數(shù)汽車工業(yè)擁有自己的汽車銷售公司與營銷服務網(wǎng)絡系統(tǒng)、(2) 可以合理地規(guī)劃管理流

8、程 ,提高物流作業(yè)效率 ,減少流通費用、對于規(guī)模較大、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言 ,自營物流可以使物流與資金流、信息流、商流結合更加緊密,從而大大提高物流作業(yè)乃至全方位的工作效率、(3) 可以使原材料與零配件采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化,實現(xiàn)準時采購批次 ,減少批量 ,調控庫存 ,減少資金占用,成本降低 ,從而實現(xiàn)零庫存、零距離與零營運資本、,增加但就是 ,不就是每一個工業(yè)企業(yè)都適合自營物流模式,企業(yè)自營物流也存在許多缺點:(1) 增加了企業(yè)投資負擔,削弱了企業(yè)抵御市場風險的能力、企業(yè)為了自營物流,就必須投入大量的資金用于倉存設備、運輸設備以及相關的人力資本,這必然會減少企業(yè)對其她重要環(huán)節(jié)的投

9、入 ,削弱企業(yè)的市場競爭能力、對于一些規(guī)模較小的企業(yè),甚至會出現(xiàn)對物流的投資比重過大而導致企業(yè)無法正常運轉的情況、(2) 企業(yè)配送效率低下,管理難于控制、對于絕大多數(shù)企業(yè)而言,物流部門只就是企業(yè)的一個后勤部門 ,物流活動也并非為企業(yè)所擅長、在這種情況下 ,企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務活動 ,企業(yè)的管理人員往往需要花費過多的時間、精力與資源去從事輔助性的工作 ,結果就是輔助性的工作沒有抓起來是世界上具有高效益物流配送體系的零售商系被眾多的零售商家所效仿、前不久,關鍵性業(yè)務也無法發(fā)揮出核心作用、如沃爾瑪就,84%的貨物就是自己的體系去配送的,其物流體,沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司麥萊

10、恩公司(McLane Company) 以 14、 5 億美元賣給巴菲特的波克夏哈薩維公司其理由就是 將力量進一步集中到核心的零售業(yè)務上、(Berkshire Haltaway)、(3) 規(guī)模有限 ,物流配送的專業(yè)化程度非常低 ,成本較高、對于規(guī)模不大的企業(yè) ,其產(chǎn)品數(shù)量有限 ,采用自營物流 ,不能形成規(guī)模效應 , 一方面導致物流成本過高 ,產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降 ;另一方面 ,由于規(guī)模有限 ,物流配送的專業(yè)化程度非常低 ,不能滿足企業(yè)的需要、(4) 無法進行準確的效益評估、 由于許多自營物流的企業(yè)采用內部各職能部門彼此獨立的完成各自的物流 ,沒有將物流分離出來進行獨立核算 ,因此企業(yè)無法

11、計算出準確的產(chǎn)品的物流成本 ,無法進行準確的效益評估、(5) 企業(yè)配送的產(chǎn)品單一主要服務于本企業(yè)的產(chǎn)品配送,主要配送本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品、多數(shù)自營物流只就是企業(yè)的后勤,而且配送的品種也較單一、如生產(chǎn)水泥的廠家只配送水泥,生產(chǎn)洗衣機的廠家只配送洗衣機等、四、工業(yè)企業(yè)應把主要精力放在核心業(yè)務上縱觀西方發(fā)達國家工業(yè)企業(yè)物流的實踐,我們發(fā)現(xiàn),工業(yè)企業(yè)各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將精力放在核心業(yè)務上,將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)完成,以求節(jié)約與高效、另一方面物流業(yè)為提高服務質量,也在不斷拓寬業(yè)務范圍,提供配套服務、這就給工業(yè)企業(yè)在進行物流決策時提供了更廣泛的決策空間、隨著現(xiàn)代信息技術的迅速發(fā)展,一種新型商業(yè)貿易方式- 電子商務 ,已經(jīng)引起了人們的普遍關注、 由此誕生了新的產(chǎn)業(yè)- 第三方物流企業(yè),即由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式,第三方就就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者,它就是物流專業(yè)化的一種形式、當物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展、我國工業(yè)企業(yè)就是否自營物流還就是選擇第三方物流、一般來說 ,產(chǎn)品制造商對渠道或供應鏈過程的控制力要求較高,往往傾向于選擇自營物流;對大宗工業(yè)品原料的供應宜采用相對固定的專業(yè)物流服務供應商與短渠道物流;對技術性比較強的物流服務如口岸物流服務